專利名稱：具有關(guān)鍵處設(shè)置的凹槽的安全氣囊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及從汽車儀表板展開的乘客側(cè)安全氣囊。
背景技術(shù)：
圖13示出現(xiàn)有技術(shù)慣常的乘客側(cè)安全氣囊200，其由氣體發(fā)生器280充氣。安全氣囊200具有單獨(dú)的充氣腔330。安全氣囊200的面部部分或前面板320撞擊乘客220的胸部、肩部和頭部區(qū)域。如果乘客在安全氣囊充氣時(shí)由于相對(duì)座椅240的靠背260過于遠(yuǎn)離而偏離正常座位位置，安全氣囊對(duì)乘客的撞擊會(huì)加強(qiáng)。
隨同無數(shù)的安全測(cè)試建立了規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)以確保安全氣囊的展開能避免或最小化傷害的危險(xiǎn)。常用的方案需要重量、尺寸和位置傳感器發(fā)出信號(hào)給處理器根據(jù)乘客的體形和位置控制安全氣囊展開的速度。這些傳感器昂貴并要求高度的可靠性以確保它們?cè)谄嚨氖褂脡勖鼉?nèi)的功能。
在美國(guó)國(guó)家高速公路交通安全委員會(huì)認(rèn)為1歲、3歲、6歲，47.6kg的女性(5％)各自的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)不同以證明超出正常體形和體重成年乘客的范圍的不同的安全氣囊展開標(biāo)準(zhǔn)。同樣，孕婦具有確保她們懷有的嬰兒的存活的特殊需求。這些以及其它因素使得設(shè)計(jì)和構(gòu)造這種安全設(shè)備變得非常復(fù)雜。
乘客安全約束行業(yè)試圖提供這樣一種乘客約束設(shè)備，其對(duì)最大的潛在用途有最大的安全范圍，最高的可靠性而成本又可以承受。在科學(xué)和工程學(xué)中一個(gè)不變的真理是“簡(jiǎn)單產(chǎn)生可靠”。向復(fù)雜的傳感器和控制器的傾向增加了部件的數(shù)量，其導(dǎo)致增加部件故障的風(fēng)險(xiǎn)而降低總體上的可靠性。工程師被迫進(jìn)行冗余的設(shè)計(jì)，其又增加了成本。
迄今沒有一種通用的安全系統(tǒng)可使安全氣囊的展開適應(yīng)朝向嬰兒座椅里的嬰兒，該嬰兒座椅位于前排座椅面向車后部。相應(yīng)地所有的汽車制造商提供警告防止這種事件發(fā)生。
圖14示出了JP2005162195、JP2005247118、US2003/0218326A1、US2004/0232681A1和US2004/0155439A1提出的另一現(xiàn)有技術(shù)安全氣囊類型200a?，F(xiàn)有技術(shù)安全氣囊200a具有隔開距離的圓形凸起部340a、340b，由溝槽或間隔360隔開。當(dāng)安全氣囊200a充氣時(shí)，間隔或溝槽36位于處于正常坐姿的乘客220前面以避免與乘客頭部的接觸的高度撞擊。安全氣囊對(duì)乘客軀干的左右側(cè)以及左右肩的接觸在主要在側(cè)圓形凸出部340a，340b之間。與圖13中安全氣囊200相比，減輕了如果乘客220在安全氣囊充氣開始相對(duì)于座椅240的中心或座椅后背260不在正常位置時(shí)的碰撞。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種安全氣囊，其可滿足1歲嬰兒、3歲、6歲和5％女性的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)而仍然滿足50％成年乘客的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)本發(fā)明的安全氣囊，具有由主前面板和一對(duì)側(cè)面板限定的充氣腔。主面板具有頂部、前部和底部。安全氣囊具有在主面板上的豎直定向的凹槽部位于安全氣囊的下部，最好豎直地位于或在氣體輸入通道下方。凹槽部將安全氣囊分成在凹槽部各側(cè)的兩個(gè)圓形凸起部。在充氣時(shí)，內(nèi)部系帶連接在凹槽部上并錨定在氣體輸入通道附近，限定凹槽部向前移動(dòng)。安全氣囊用作乘客正面安全氣囊。


圖1是根據(jù)本發(fā)明的安全氣囊在展開和充氣狀態(tài)的立體圖。
圖2是圖1的安全氣囊的俯視圖。
圖3是圖1的安全氣囊的正視圖。
圖4是圖1的安全氣囊的立體圖，其移除了左面板的大部分以示出內(nèi)部系帶和擴(kuò)散器部件。
圖5是圖4移除了兩側(cè)面板的立體圖。
圖5A至5H所示是安全氣囊諸部件在縫合在一起之前的平面圖。
圖6A至6H所示是另一實(shí)施例安全氣囊面板和其它部件組裝之前的平面圖。
圖7是充氣的安全氣囊概示圖，示出了美國(guó)專利申請(qǐng)US11/252,426的溝槽安全氣囊的發(fā)明。
圖8是圖7所示安全氣囊在縫合在一起之間各安全氣囊部件的分解圖。
圖9是示出了圖1所示安全氣囊一側(cè)面板，以及用點(diǎn)劃線示出的中心面板和系帶的側(cè)視圖。
圖10示出了圖7安全氣囊一部件的替代形式。
圖10A示出了圖7安全氣囊的另一個(gè)替代形式。
圖11示出了圖7安全氣囊的又另一個(gè)替代形式。
圖12示出了圖7安全氣囊的仍然另一個(gè)替代形式。
圖13是一種現(xiàn)有技術(shù)乘客安全氣囊類型的俯視圖。
圖14是一種現(xiàn)有技術(shù)乘客安全氣囊另一種類型的俯視圖。
圖15是可與本發(fā)明安全氣囊結(jié)合使用的示例性氣體發(fā)生器組件的截面圖。
具體實(shí)施例方式
圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的安全氣囊10，其具有一個(gè)主面板12和兩個(gè)側(cè)面板14，16。主面板12具有頂部、前部和底部，且如圖5A所示可由安全氣囊布料的單獨(dú)面板制成。主面板12和側(cè)面板14，16的結(jié)合限定了一個(gè)單獨(dú)的充氣腔301。充氣腔301具有由主面板端部與側(cè)面板共同形成的開口以形成通道30，其允許充氣氣體進(jìn)入充氣腔301并充氣安全氣囊10。在圖1中示出了安全氣囊的凹槽部20。圖3所示的凹槽部20具有中心凹槽面板22、左凹槽面板24和右凹槽面板26，其結(jié)合形成了主面板12內(nèi)的凹槽部20。這里和權(quán)利要求書中使用的術(shù)語“凹槽”意思是表面上的凹陷，如后置的或縮進(jìn)的盒體。凹槽部20將安全氣囊10分為兩個(gè)圓形凸起部40，42。圓形凸起部40，42由凹槽部20隔開足夠距離以允許各圓形凸起部在充氣時(shí)一定程度地獨(dú)立作用。在圖3中，圓形凸起部40，42當(dāng)安全氣囊完全展開狀態(tài)時(shí)在主面板的前部和下部并完全打開形成單獨(dú)充氣腔301的一部分。
圖4和圖5示出了展開的安全氣囊，其移除了側(cè)面板14，16中的一個(gè)或兩個(gè)以使安全氣囊10的充氣腔301可更易于觀察。在安全氣囊10內(nèi)部，凹槽部20的中心凹槽面板22與系帶50相連。系帶50向氣體輸入通道30延伸。氣體輸入通道30與安全氣囊模塊外殼303接觸并緊密配合，該安全氣囊模塊外殼303適于容納安全氣囊10和氣體發(fā)生器305形成安全氣囊模塊組件310。當(dāng)碰撞傳感器感應(yīng)到碰撞時(shí)，驅(qū)動(dòng)信號(hào)送到氣體發(fā)生器305，其提供氣體用以從汽車儀表板充氣和推進(jìn)安全氣囊10。安全氣囊10靠近氣體入口通道30具有一端部，該端部與模塊殼體303或模塊其它部件連接以固定安全氣囊。凹槽部20的向前移動(dòng)受到系帶50的限制。最好提供第二系帶以進(jìn)一步抑制安全氣囊向上向前移動(dòng)，于是安全氣囊10的上部和下部都由系帶限制以免過度向前移動(dòng)。當(dāng)這里和權(quán)利要求書中關(guān)于安全氣囊的展開使用術(shù)語“向前”時(shí)，應(yīng)當(dāng)理解表示向乘客方向的意思。
圖5H所示的擴(kuò)散件60是一單獨(dú)的布料件；但擴(kuò)散件60可為系帶50，52中的一個(gè)或兩個(gè)的一整體部分。在兩者中任一形式下擴(kuò)散件60在安全氣囊展開時(shí)提供用以使充氣氣流偏斜進(jìn)入安全氣囊橫向朝向側(cè)面板14，16的手段。擴(kuò)散件60設(shè)置的直接結(jié)果是氣流不是直線。充氣氣體沿著首先橫向?qū)虬踩珰饽?0兩側(cè)而后向前移動(dòng)的路徑流動(dòng)，其有助于減慢安全氣囊的展開。
凹槽部20僅位于展開的安全氣囊下部，其從主面板12的前部到底部豎直延伸。凹槽部20相對(duì)于當(dāng)安全氣囊展開時(shí)通過氣體輸入通道的水平面位于氣體輸入通道30的位置或在氣體輸入通道30的下面的位置。氣體輸入通道30具有向上而后由擴(kuò)散件60偏斜的進(jìn)入的充氣氣體。由系帶50連接的凹槽部20在安全氣囊10展開時(shí)向外移動(dòng)至系帶50拉緊的位置。在該位置凹槽部20不能再向乘客延伸，但側(cè)圓形凸起部40，42繼續(xù)充氣并吸收乘客在碰撞時(shí)向前移動(dòng)的沖擊。最好在關(guān)鍵地方設(shè)置一個(gè)或多個(gè)排氣口102在安全氣囊10各側(cè)，以便于展開后以及與乘客相互作用后的緊縮安全氣囊。各排氣口102的尺寸允許從安全氣囊排出氣體。排氣口102位于個(gè)側(cè)面板上部約輸入通道30和前部12之間的中部以及在各圓形凸起部40，42上方。圓形凸起部40，42提供力度低的緩沖效應(yīng)，其作用小于安全氣囊10的頂部。各圓形凸起部40，42自由移動(dòng)并向內(nèi)、向兩側(cè)以及相對(duì)于凹槽部20向內(nèi)偏移。處于非正常坐姿的乘客可能擠壓一個(gè)圓形凸起部而不是另一個(gè)，但是由于單獨(dú)充氣腔301的結(jié)構(gòu)對(duì)圓形凸起部形成的部分完全打開，該部分可易于偏移以使兒童或嬰兒不會(huì)受到慣常安全氣囊展開的完全沖擊。圓形凸起部40，42可向兩側(cè)并也可向后朝向儀表板偏移。安全氣囊這樣的幾何形狀使得兒童或坐得靠近安全氣囊的處于非正常坐姿的兒童或乘客被圓形凸起部40，42中的一個(gè)或兩個(gè)打擊。圓形凸起部易于偏移減小了施加在乘客上的力，顯著降低了受傷的危險(xiǎn)。如果乘客完全在中間則圓形凸起部40，42以及由系帶50抑制約束的凹槽部20可在安全氣囊10充氣時(shí)接觸他。
安全氣囊?guī)缀涡螤钤诎踩珰饽?0的下部提供了朝向乘客的低的展開力，其為兒童和嬰兒最易受攻擊的位置。除了凹槽部20安全氣囊10的上部提供一慣常的單平面安全氣囊，其更能為成年人提供充分的緩沖。安全氣囊10可在由單級(jí)制氣體發(fā)生器充氣時(shí)令人滿意地運(yùn)行，其多個(gè)實(shí)例是已知的。安全氣囊10對(duì)雙級(jí)制煙火和混和氣體發(fā)生器也使用并不限于使用單級(jí)制氣體發(fā)生器。
新的美國(guó)規(guī)定要求安全氣囊適于一般家庭的乘客尺寸，意思是安全氣囊系統(tǒng)或者變得遠(yuǎn)更復(fù)雜或該系統(tǒng)將具有防止安全氣囊展開的傳感器。本發(fā)明不需要在某種情況下關(guān)掉安全氣囊而滿足了所有這些要求。在所有情況下包括小于或等于40公里每小時(shí)低速碰撞，乘客可被安全氣囊安全地緩沖而沒有安全氣囊沖向乘客的力過大而造成傷害的危險(xiǎn)。
圖5A至5H示出了用于制作本發(fā)明安全氣囊的各部件或面板。這些面板通常由包括尼龍或聚酯的安全氣囊布料制成。在圖5A中，主面板12形成安全氣囊10的頂部、底部和前部。主面板12具有對(duì)稱結(jié)構(gòu)，其中其端部30a，30b都頸縮或變窄以提供氣體入口通道30的一部分。開口11被相對(duì)側(cè)的邊緣12a、12c、12b、12c環(huán)繞。如圖所示開口11形狀為長(zhǎng)方形。
圖5B示出了安全氣囊左側(cè)和右側(cè)的側(cè)面板14，16。側(cè)面板14用于安全氣囊左手側(cè)而安全氣囊的右手側(cè)16示出為側(cè)面板14的鏡像。面板14，16各有一個(gè)部分30d，30c以提供氣體輸入通道30的一部分。如圖5B和6B所示在各側(cè)面板14，16上提供排氣口102。側(cè)面板的邊緣14e，16e沿著主面板的側(cè)邊緣12e連接在主面板前部。這些面板的邊緣縫合或以其它方式彼此固定形成充氣腔301。主面板內(nèi)的開口11提供有右手側(cè)凹槽面板和左手側(cè)凹槽面板26，24。左右手側(cè)凹槽面板24，26沿著其彎曲邊緣24c，26c縫合到主面板內(nèi)的開口11的邊緣12c上。一旦縫合到長(zhǎng)方形開口11的各邊緣12c上，側(cè)凹槽面板24，26則將直邊緣24d，26d沿著中心凹槽面板22的邊緣22d縫合到中心凹槽面板22上。凹槽部20具有凹穴形狀，其封閉主面板12的整個(gè)開口11。在展開的安全氣囊中為中心凹槽面板22的頂部和底部邊緣22a，22b縫合到主面板內(nèi)開口11的相應(yīng)邊緣12a，12b上。
在圖5F和5G提供有兩個(gè)系帶50，52。在圖4和圖5中系帶50沿系帶50上50c位置的縫合線連接到中心凹槽面板22上。系帶50的相對(duì)端50g最好在通道30附近縫合或連接在或主面板23的底端30b附近，該通道由主面板12和兩個(gè)側(cè)面板14、16組裝形成。最好系帶50在主面板12中心并縫合在該位置。
圖4，5和5F示出了第二系帶52連接到主面板12的12f位置，該系帶具有縫合在其上的端部52f。在相對(duì)端52g系帶可連接在通道30附近。盡管未示出，系帶50，52可提供具有延長(zhǎng)部，其可形成擴(kuò)散件60的整體或一部分，該擴(kuò)散件可為任一系帶的一整體部分。在圖5H中擴(kuò)散件60是獨(dú)立部件，在這種情況下兩端都需要縫合到主面板12上，在主面板12的兩側(cè)穿過通道30。系帶52在主面板的上部接近或在頂部固定安全氣囊10以使在完全伸展位置其具有輕微的相對(duì)氣體輸入通道30向豎直傾斜并外突出約45度。其提供安全氣囊向上移動(dòng)的限制。下系帶50或水平地或稍低于氣體輸入通道30向外突出并連接到保持凹槽部20打開的中心凹槽面板22，以使充氣時(shí)凹槽部20相對(duì)于充氣腔301保持其開口凹槽形狀。
圖6A至6H示出了另一個(gè)實(shí)施例，其與圖1至5H所示的實(shí)施例實(shí)質(zhì)上相同。在圖6D和6E中，右左凹槽面板23，25具有彎曲側(cè)23c，25c，其彎曲側(cè)端部通過其單獨(dú)直側(cè)23d，25d連接，以使安全氣囊的外部形狀保持如前所示的曲線形。但是凹槽部20開始于如第一實(shí)施例所示具有加深的平坦上部相對(duì)的兩位置。在該實(shí)施例中，系帶50應(yīng)當(dāng)在位置22c處沿下角落完全連接到凹槽的下部，側(cè)凹槽面板23，25在該位置與主面板12相交。凹槽部20保持在開口位置中，通常在半圓形凹槽面板23，25的一端。
安全氣囊10可以修改以使形成的凹槽部20具有更復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，但是凹槽部22應(yīng)當(dāng)被拉住以限制凹槽部的向前移動(dòng)，且圓形凸起部40，42可獨(dú)立對(duì)乘客作用。在該區(qū)域安全氣囊可易于變形和坍陷，由此乘客將不會(huì)在下部受到展開的安全氣囊的全力，就象安全氣囊上部打擊成年乘客的情況。如圖所示中心凹槽面板22和開口11為長(zhǎng)方形并有相似的寬度。中心凹槽面板可相對(duì)于開口11制得更寬或更窄以使側(cè)面板傾斜性形成凹槽部20的錐形側(cè)壁。凹槽中心面板22和開口11形狀可為橢圓形或梯形或者凹槽部20的底部較大，隨著凹槽部20向上部延伸逐漸變窄。
安全氣囊10具有至少一個(gè)系帶，其在上端和下端22a，22b中間的位置連接到中心凹槽面板22上。上系帶52的長(zhǎng)度大于或等于連接到中心凹槽面板22的系帶50的長(zhǎng)度與從系帶50連接到中心凹槽面板22的位置到沿側(cè)凹槽面板24、26或23，25延伸的主面板12的距離之和。凹槽部20的寬度最好為充氣安全氣囊主面板12的前部至少25％的寬度，最好在總寬度的25％到35％之間。凹槽的總寬度可在安全氣囊總高度的40％到65％之間變化。凹槽部22的最大深度最好至少等于或大于凹槽部22的寬度，該深度沿著在或在側(cè)凹槽面板垂直點(diǎn)以下的其中一個(gè)側(cè)凹槽面板測(cè)量得到。
根據(jù)本發(fā)明制造并測(cè)試了示例性安全氣囊10。示例性安全氣囊具有總寬度500mm和總高度650mm，具有250mm長(zhǎng)的凹槽20，凹槽寬度為120mm，深度從凹槽頂部的180mm變化到凹槽底部的235mm。示例性安全氣囊使用圖15所示類型的氣體發(fā)生器展開。2005年10月3日提交的申請(qǐng)?zhí)枮?1/241,222的美國(guó)專利申請(qǐng)披露了示例性氣體發(fā)生器。示例性氣體發(fā)生器505具有充滿了壓縮惰性氣體506的氣體發(fā)生器殼體511和一個(gè)或多個(gè)一端連接在氣體發(fā)生器殼體511的氣體加熱器501，502。至少一個(gè)氣體加熱器501，502具有限定加熱殼體501a的外殼，該外殼上具有多個(gè)孔560。發(fā)生劑炸藥527儲(chǔ)存在氣體發(fā)生腔505內(nèi)。氣體發(fā)生腔505和氣體發(fā)生器殼體511通過孔506相通。點(diǎn)火器503與氣體加熱器2相連接并位于氣體發(fā)生器殼體511的一端。加強(qiáng)器儲(chǔ)存腔504置于點(diǎn)火裝置503和氣體加熱器501，502之間。加強(qiáng)器儲(chǔ)存腔504位于氣體發(fā)生腔505和點(diǎn)火裝置503之間并通過隔板540與氣體發(fā)生腔505分離。隔板540具有通向氣體發(fā)生腔505的開口542。氣體通過氣體發(fā)生器殼體511上的通道561排出氣體發(fā)生器，然后通過安全氣囊上的開口進(jìn)入充氣腔。該示例性氣體發(fā)生器305為多級(jí)制混合式氣體發(fā)生器，其成功用于本發(fā)明安全氣囊10的評(píng)估測(cè)試。
圖5A-5G和6A-6G示出了安全氣囊面板，其可為連接或縫合在一起的分離的布料部件。或者該布料可通過編織或紡織制成，其中各單獨(dú)部件同時(shí)形成或作為一個(gè)具有頂、前、底、側(cè)的整體編織結(jié)構(gòu)，其具有在安全氣囊10底部的豎直延伸的凹槽部20，即使不同也類似于縫合的面板型安全氣囊。
本發(fā)明安全氣囊可為具有模塊殼體303的安全氣囊模塊310的一部分。氣體發(fā)生器305在模塊殼體303內(nèi)且本發(fā)明安全氣囊10與模塊殼體303相連接且可折疊在模塊310內(nèi)。
參見圖7-12，本發(fā)明安全氣囊是在先前于2005年10月17日提交的，標(biāo)題為“凹槽安全氣囊”的優(yōu)先權(quán)申請(qǐng)US11/252426安全氣囊的改進(jìn)。
如圖7，7A，8和9所示的安全氣囊100具有主面板102，其具有面部面板部分103(其面向乘客)以及多個(gè)側(cè)面板104a，104b。這些面板通常各由包括尼龍或聚酯的編織安全氣囊布料制成。側(cè)面板104a，104b基本上相同并相互鏡像。各側(cè)面板104a，104b包括一頸部120和氣墊部122。主面板具有一對(duì)相對(duì)的頸部124和氣墊部126；上述面部面板部是氣墊部126的一部分。在面部面板部103附近的氣墊部包括開口130，其如下將描述用于形成充氣安全氣囊100的凹槽。安全氣囊通過將側(cè)面板104a的邊緣132縫合到主面板102的邊緣134上形成。另一側(cè)面板104b的邊緣132以已知的方式縫合到主面板102的邊緣134a上，提供具有整體形狀的安全氣囊100。氣體發(fā)生器308位于安全氣囊的頸部?jī)?nèi)。安全氣囊只儲(chǔ)存在安全氣囊模塊300的殼體306內(nèi)，安全氣囊100是該模塊的一部分。
主面板102上的開口130具有一個(gè)或多個(gè)邊緣140a、140b、140c和140d。盡管所示的開口130形狀為矩形，但是開口130也可為長(zhǎng)橢圓形，如圖10所示，另一個(gè)具有橢圓形開口130a的面部面板102a。面部面板部的開口130b可為混和形，例如形狀為梯形或三角形131和矩形131a的組合(如圖10A所示)以最小化對(duì)兒童或青少年的作用，所述兒童或青少年處于非正常坐姿，他們的頭部或胸部靠近或在未展開安全氣囊模塊蓋板上。
安全氣囊100包括一凹形或杯形結(jié)構(gòu)149的布料，其安裝在凹槽130內(nèi)并縫合或其它方式固定到主面板開口130的邊緣140a-140d上。杯形結(jié)構(gòu)149位于安全氣囊內(nèi)主面板外表面下方并用于(和系帶和其它面板布料一起)形成相對(duì)的圓形凸起部112a、112b之間的溝槽或凹槽110。杯形結(jié)構(gòu)149由成形的單面板或?qū)⒁粋€(gè)或多個(gè)面板布料縫制到開口130的邊緣140a-140d上形成。
在圖8中安全氣囊100包括左凹槽面板150和右凹槽面板152。左凹槽面板150的邊緣150a縫合到主面板開口130的邊緣140d上，而右凹槽面板152的邊緣152a縫合到主面板102開口130的邊緣140c上。左凹槽面板150和右凹槽面板152都具有與邊緣150a、152a相對(duì)的側(cè)邊緣156，158。當(dāng)側(cè)面板150、152縫合到主面板102的開口130的邊緣上時(shí)，它們開始提供開口130、以及開口130a、130b的深度。安全氣囊100還包括一個(gè)具有邊緣162a、162b、162c和162d的中心凹槽面板160。一般而言中心凹槽面板跟隨主面板內(nèi)開口130、130a、130b的形狀。中心凹槽面板的邊緣162d縫合到左凹槽面板150上，而另一中心凹槽面板的邊緣162c縫合到右凹槽面板152的邊緣158上。中心凹槽面板的邊緣162a縫合到主面板開口的邊緣140a上，另一中心凹槽面板的邊緣162b縫合到主面板開口的邊緣140b上。面板150、152和160形成杯形或凹形結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)149的凹形可由例如形成褶狀物163置于平坦布料片165上形成。
當(dāng)包括三個(gè)凹槽面板150、152和160的杯形結(jié)構(gòu)149縫合到主面板102上之后，通過主面板的開口130向后推，一個(gè)凹槽結(jié)構(gòu)，即凹槽110形成。如果一個(gè)或多個(gè)面板150、152、160的移動(dòng)在安全氣囊充氣時(shí)不受限制，凹形結(jié)構(gòu)149，在安全氣囊充氣時(shí)，會(huì)在面部面板之前向外充氣。為了防止這種充氣，安全氣囊100還包括一個(gè)或多個(gè)系帶180。圖8示出了一根系帶。系帶180包括邊緣182a、邊緣182b和中間點(diǎn)184的面板。系帶180可固定在模塊300的一部分上如殼體306。
圖7、8和9示出了系帶180相對(duì)于其它形成安全氣囊100的面板的布置和位置。圖8示出了，對(duì)于面板160，點(diǎn)線186a、186b(連接線或線縫)通過其邊緣182a、182b相應(yīng)地縫合到溝槽中心面板160上。圖8中還示出了另一條點(diǎn)線188，系帶180的中間線或部分184縫合到其上。在安全氣囊充氣時(shí)，系帶180緊張，由此防止中心溝槽面板160，或一般而言結(jié)構(gòu)149的中心，相對(duì)圓形凸起部112a，112b向外移動(dòng)。由此形成圓形凸起部112a、112b之間的溝槽或空間110并允許圓形凸起部112a、112b充氣。圖3A示出了安全氣囊100的典型充氣形狀。在圖7A中，安全氣囊100為頂裝安全氣囊模塊300的一部分。模塊300以已知方式置于靠近虛線示出的儀表板302的頂面。安全氣囊充氣時(shí)安全氣囊模塊的蓋板被迫打開且安全氣囊朝上向擋風(fēng)玻璃304、朝前向坐著的乘客充氣。在圖7A中乘客未示出，但是示出了汽車24。清楚示出了圓形凸起部112a、112b。
當(dāng)安全氣囊100最初向外展開時(shí)，充氣的圓形凸起部112a、112b之間的空間可能比穩(wěn)態(tài)空間尺寸大。圖11示出了一系帶400(最好用和安全氣囊同樣的布料制成)位于主面板102的面部部分103，其連接兩個(gè)圓形凸起部112a、112b并用來限制充氣中和充氣后圓形凸起部間的距離。用于系帶選擇的布料，除了安全氣囊布料，也可為例如一段座椅安全帶布料或任何能夠吸收拉力負(fù)載的布料。在一個(gè)實(shí)施例中，系帶400a連接兩個(gè)圓形凸起部的頂部且以虛線形式示出，并且對(duì)于充氣的安全氣囊一般將在圓形凸起部之間水平延伸。在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，系帶400連接圓形凸起部相對(duì)的中間部分。一般而言，當(dāng)所述乘客處于非正常坐姿，而其胸部在安全氣囊模塊上，放置降低的系帶400以在6歲乘客胸部以下，以及在處于正常坐姿的50％成年乘客頸部下方。
權(quán)利要求
1.一種安全氣囊(10；100)，它包括一單獨(dú)充氣腔(301)，所述充氣腔由主面板(12；102)和與所述主面板(12；102)為一整體或沿所述主面板(12；102)邊緣連接的一對(duì)側(cè)面板(14，16；104a，104b)限定，其中所述主面板具有頂部、前部和底部，且所述充氣腔(301)具有一端錨定的氣體輸入通道(30)用以允許充氣氣體進(jìn)入所述充氣腔(301)；其特征在于，在所述主面板(12；102)上的豎直定向的凹槽部(20)僅位于所述安全氣囊(10)的下部，所述凹槽將充氣腔(301)分成兩個(gè)圓形凸起部(40，42)，以及一內(nèi)部系帶(50，180)連接所述凹槽部(20)并錨定在所述氣體輸入通道(30)，以限制所述凹槽部(20)在所述充氣腔(301)充氣時(shí)向前移動(dòng)。
2.如權(quán)利要求1所述的安全氣囊(10；100)，其特征在于，所述凹槽部(20)從所述主面板(12，102)的所述前部向所述主面板(12；102)的所述底部延伸。
3.如權(quán)利要求1所述的安全氣囊(10；100)，其特征在于，所述凹槽部(20)在等于或小于氣體輸入通道(30)的豎直位置的一豎直位置處或在該位置以下開始，以使充氣氣體進(jìn)入充氣腔(301)。
4.如權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的安全氣囊(10；100)，其特征在于，還包括第二內(nèi)部系帶(52)，該內(nèi)部系帶連接在所述主面板(12；102)的頂部并錨定在氣體輸入通道(30)處，由此限制所述充氣腔(301)上部的向前移動(dòng)。
5.如權(quán)利要求4所述的安全氣囊(10；100)，其特征在于，還包括內(nèi)部擴(kuò)散件，所述內(nèi)部擴(kuò)散件連接在所述主面板(12；102)的兩端且橫跨所述氣體輸入通道(30)以使進(jìn)入充氣氣體改道而朝向各側(cè)面板。
6.如權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的安全氣囊(10；100)，其特征在于，所述凹槽部(20)包括中心凹槽面板(22；160)和一對(duì)側(cè)凹槽面板(24，26；23，25)，側(cè)凹槽面板的邊緣連接到或整體形成于所述主面板(12，102)所述前部的開口(11，130)的側(cè)邊緣，且中心凹槽面板(22；160)連接到或整體形成于所述開口(11，130)的上端和下端，并連接到各側(cè)面板邊緣，形成所述凹槽部(20)。
7.如權(quán)利要求6所述的安全氣囊(10；100)，其特征在于，所述系帶(50；180)在所述中心凹槽面板上端和下端之間的中間位置處連接到所述中心凹槽面板(22；160)上。
8.如權(quán)利要求7所述的安全氣囊(10；100)，其特征在于，所述上系帶(52)的長(zhǎng)度大于或等于連接到中心凹槽面板(22；160)的系帶(50)的長(zhǎng)度與從系帶(50)連接到中心凹槽面板(22；160)的位置到沿所述側(cè)凹槽面板延伸的主面板(12；102)的距離之和。
9.如權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的安全氣囊(10；100)，其特征在于，所述凹槽部(20)的寬度為所述安全氣囊充氣時(shí)的所述主面板(12；102)的所述前部寬度的至少25％。
10.如權(quán)利要求6所述的安全氣囊(10；100)，其特征在于，所述凹槽部(20)的最大深度是在側(cè)凹槽面板的垂直中點(diǎn)處或在該點(diǎn)以下沿著側(cè)面板(24，26；23，25)之一測(cè)量得到。
全文摘要
一種安全氣囊(10)，具有由主前面板(12)和一對(duì)側(cè)面板(24，26)限定的充氣腔(301)。安全氣囊(10)具有在主面板(12；102)上的豎直定向的凹槽部(20)且位于安全氣囊(10)的下部，最好豎直地位于或在氣體輸入通道(30)下方。凹槽部(20)將安全氣囊(10)分成在凹槽部(20)各側(cè)的兩個(gè)圓形凸起部(40，42)。在充氣時(shí)，內(nèi)部系帶(50)連接在凹槽部(20)上并錨定在氣體輸入通道(30)附近限定凹槽部(20)向前移動(dòng)。安全氣囊(10)用作正面安全氣囊，尤其是乘客正面安全氣囊。
文檔編號(hào)B60R21/2338GK1951732SQ200610136018
公開日2007年4月25日 申請(qǐng)日期2006年10月16日 優(yōu)先權(quán)日2005年10月17日
發(fā)明者H·龐, M·?？芸? S·金, J－S·楊, P·哈里哈蘭, P·帕迪亞爾, J·H·江, R·薩登沃特, C·居 申請(qǐng)人:關(guān)鍵安全體系股份有限公司