專利名稱：車輛用座椅的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛用座椅，在從車輛后方被碰撞的情況下可防止乘客的頭部受到震顫。
背景技術(shù)：
在車輛用座椅中，通常在座椅靠背的上方設(shè)置有頭枕，在乘客坐在座椅上的狀態(tài)下，乘客的頭部和頭枕之間存有既定的間隙，在從車輛后方受到碰撞的情況下，因為身體向著前方移動而頭部與此相對留在后方，從而使頸部受到負荷，有時導(dǎo)致頭部震顫癥。
為此，雖然可減少頭部和頭枕間的間隙而抑制受害為最小限度，但是存在如下的問題，即使是通常使用狀態(tài)，頭部也會經(jīng)常接觸到頭枕，稍一挪動頭部便會與頭枕相干擾，感覺不舒服。
此外還提出如下內(nèi)容，即擺動自如地安裝與受壓部相連接的頭枕，并且通過螺旋彈簧始終向著后方施加作用力，在受到來自車輛后方的碰撞時，通過作用在受壓部上的負荷，使頭枕克服螺旋彈簧的作用力向著前方移動，但是，由于構(gòu)成為碰撞后抵接在頭部上的頭枕會即刻返回至原來的位置，所以仍然存在對頸部施加負荷的問題(例如，參考專利文獻1。)。
為此提供了如下的機構(gòu)，即在從車輛后方受到碰撞時，使得頭枕向著前方移動，進而保持在它的位置上(例如參考專利文獻2或3。)。
(專利文獻1)特開2001-39194號公報(專利文獻2)特開2001-163097號公報(專利文獻3)特開2002-274240號公報在專利文獻2中所描述的車輛用座椅中，在從車輛后方受到碰撞時，作為將向著前方移動的頭枕保持在它的位置上的機構(gòu)而采用棘輪機構(gòu)，但是碰撞后卻不能使向著前方移動了的頭枕返回到原來的位置。此外，因為碰撞后頭枕被保持在前方，所以雖說在一定程度上使頭部的沖擊得以減輕，然而這還遠遠不夠。
此外，在專利文獻3中所描述的車輛用座椅中同樣采用了棘輪機構(gòu)，但設(shè)置有在碰撞后使向著前方移動的頭枕返回到原來位置的解除機構(gòu)。但是因為碰撞后頭枕仍然是保持在前方的結(jié)構(gòu)，所以存在機構(gòu)復(fù)雜且使成本增加的問題。
而且還存在如下問題，在向后放倒座椅靠背時，如果對座椅靠背框架施加過大的負荷，則與意愿相違地使擺動機構(gòu)(頭部震顫防止機構(gòu))動作。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明正是鑒于現(xiàn)有技術(shù)具有的這些問題點而提出來的，目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單且可靠性高的車輛用座椅，該車輛用座椅通?？梢源_保乘客頭部和頭枕之間的間隙，在從車輛后方受到碰撞時，通過使座椅靠背框架擺動而使頭枕向著前方移動，來防止乘客頭部震顫，并且可在通常狀態(tài)下防止擺動機構(gòu)的誤動作，且碰撞后可以易于使頭枕返回到原來的位置。
為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明中技術(shù)方案1中所述的發(fā)明是一種車輛用座椅，具有座墊；相對于該座墊傾倒自如地安裝的座椅靠背；安裝在該座椅靠背的上部上的頭枕，其特征在于，包括安裝在座墊框架上的一對側(cè)框架；經(jīng)由轉(zhuǎn)動鉸鏈安裝在該側(cè)框架上的座椅靠背框架；使該座椅靠背框架以上述轉(zhuǎn)動鉸鏈為中心進行擺動的座椅靠背框架擺動機構(gòu)，還包括擺動防止部件，當(dāng)沒有從車輛后方輸入既定值以上的加速度的情況下，防止由上述座椅靠背框架擺動機構(gòu)進行的上述座椅靠背框架的擺動。
此外，技術(shù)方案2中所述的發(fā)明，其特征在于，上述擺動防止部件具有轉(zhuǎn)動自如的基部，具有與上述座椅靠背框架的下端部相抵接而限制上述座椅靠背框架擺動機構(gòu)的止動件；慣性部，從該基部的轉(zhuǎn)動中心向著徑向外側(cè)延伸；當(dāng)從車輛后方輸入了既定值以上的加速度的情況下，通過上述慣性部的慣性力使上述擺動防止部件轉(zhuǎn)動，解除上述擺動防止部件對上述座椅靠背框架擺動機構(gòu)的限制。
而且，技術(shù)方案3中所述的發(fā)明，其特征在于，設(shè)置有在防止上述座椅靠背框架擺動的第1方向上對上述擺動防止部件施力的彈性部件，選定上述彈性部件的彈性力，以便當(dāng)從車輛后方輸入了既定值以上的加速度的情況下，上述擺動防止部件向上述第1方向的相反方向轉(zhuǎn)動。
此外，技術(shù)方案4中所述的發(fā)明，其特征在于，上述擺動防止部件的上述止動件相對于上述座椅靠背框架的下端部的的對置面呈圓弧狀地形成，并且，使上述對置面的曲率中心從上述擺動防止部件的轉(zhuǎn)動中心偏移。
此外，技術(shù)方案5中所述的發(fā)明，其特征在于，上述擺動防止部件，在解除上述座椅靠背框架擺動機構(gòu)的限制之后，借助上述彈性部件的彈性力向上述第1方向轉(zhuǎn)動，并且將上述座椅靠背框架的下緣部設(shè)定為既定的形狀，可以使上述座椅靠背框架返回到從車輛后方輸入既定值以上的加速度之前的位置。
此外，技術(shù)方案6中所述的發(fā)明，其特征在于，還包括座椅靠背框架保持機構(gòu)，用來將上述座椅靠背框架保持在通常落座位置上。
此外，技術(shù)方案7中所述的發(fā)明，其特征在于，通過在兩端具有突起的彈性部件和形成在上述側(cè)框架上且嵌入上述突起的凹部來構(gòu)成上述座椅靠背框架保持機構(gòu)。
此外，技術(shù)方案8中所述的發(fā)明，其特征在于，當(dāng)從車輛后方輸入了既定值以上的加速度的情況下，解除上述擺動防止部件對上述座椅靠背框架擺動機構(gòu)的限制，并且通過人體的移動，腰部將上述座椅靠背框架的下部向著后方推壓，由此使上述座椅靠背框架以上述轉(zhuǎn)動鉸鏈為中心擺動，從而使上述頭枕向著前方移動。
根據(jù)本發(fā)明可知，由于具有以轉(zhuǎn)動鉸鏈為中心使座椅靠背框架擺動的座椅靠背框架擺動機構(gòu)，且還設(shè)置有擺動防止部件，該擺動防止部件在從車輛后方?jīng)]有輸入既定值以上的加速度的情況下，防止由座椅靠背框架擺動機構(gòu)引起座椅靠背框架的擺動，所以可防止座椅靠背框架擺動機構(gòu)的誤動作。
此外，當(dāng)從車輛后方輸入了既定值以上的加速度的情況下，由于通過慣性部的慣性力使擺動防止機構(gòu)轉(zhuǎn)動，從而解除座椅靠背框架擺動機構(gòu)的限制，所以一方面以簡單的結(jié)構(gòu)在通常坐在座椅上時，可靠地將座椅靠背框架保持在既定的位置上，另一方面在從車輛后方輸入了既定值以上的加速度的情況下，可容易地解除座椅靠背框架擺動機構(gòu)的限制(restriction)。而且通過采用利用了擺動部件的慣性力的結(jié)構(gòu)，在碰撞后可以簡單地將頭枕返回到原來的位置。
除此之外，由于選定彈性部件的彈性力，以便在從車輛后方輸入了既定值以上的加速度的情況下擺動防止部件轉(zhuǎn)動，在通常的振動等下擺動防止部件不動作，所以提高座椅靠背框架擺動機構(gòu)的可靠性。
此外，因為圓弧狀形成與座椅靠背框架的下端部相對的擺動防止部件的止動件的對置面，并且使該對置面的曲率中心從擺動防止部件的轉(zhuǎn)動中心偏移，所以在從車輛后方輸入了既定值以上的加速度的情況下，可以按照如下方式設(shè)定，擺動防止部件隨著轉(zhuǎn)動而逐漸地加大擺動防止部件相對于座椅靠背框架下端部的最短間隔距離，從而可順利地進行擺動防止部件的轉(zhuǎn)動。
此外，由于座椅靠背框架的下端部圓弧狀形成，所以可以使擺動防止部件在轉(zhuǎn)動后容易地返回到原來的位置上。
此外，在通常坐在座椅上時，借助座椅靠背框架保持機構(gòu)將座椅靠背框架保持在側(cè)框架上，另一方面在從車輛后方輸入了既定值以上的加速度的情況下，解除擺動防止部件對座椅靠背框架擺動機構(gòu)的限制，以轉(zhuǎn)動鉸鏈為中心使座椅靠背框架擺動，而使頭枕向著前方移動，所以可以通過簡單的結(jié)構(gòu)來防止乘客的頭部受到震顫。


圖1是本發(fā)明的車輛用座椅的框架的立體圖。
圖2是圖1的座椅框架的分解立體圖。
圖3是設(shè)置在構(gòu)成圖1的座椅框架的座椅靠背框架上的座椅靠背框架擺動機構(gòu)和擺動防止部件的分解立體圖。
圖4是圖3的座椅靠背框架擺動機構(gòu)和擺動防止部件的立體圖，尤其表示通過擺動防止部件來限制座椅靠背框架擺動機構(gòu)的狀態(tài)。
圖5是圖3的座椅靠背框架擺動機構(gòu)和擺動防止機構(gòu)的其他的立體圖，尤其表示解除了擺動防止部件對座椅靠背框架擺動機構(gòu)的限制的狀態(tài)。
圖6是座椅靠背框架的側(cè)視圖，(a)表示通常坐在座椅上時的狀態(tài)，(b)表示從車輛后方輸入了既定值以上的加速度時的狀態(tài)，(c)表示在(b)的狀態(tài)之后頭枕向著前方移動的狀態(tài)。
圖7是擺動防止部件的放大主視圖。
圖8是表示解除擺動防止部件對座椅靠背框架擺動機構(gòu)限制的狀態(tài)的主視圖。
圖9是表示車輛碰撞后擺動防止部件返回到原來的位置的狀態(tài)的主視圖。
附圖標(biāo)記說明2座墊框架4傾斜調(diào)節(jié)裝置6側(cè)框架8座椅靠背框架10頭枕12導(dǎo)向孔14隆起部16凹部18轉(zhuǎn)動鉸鏈插入孔20擺動防止部件22擺動防止部件導(dǎo)向件24銷26后方突設(shè)部28內(nèi)方突設(shè)部30凹部32外方突設(shè)部34基部36配重部38內(nèi)方突設(shè)部40盤簧42后方彎曲部44第1螺栓46第2螺栓48S字彈簧50受壓板52彈性部件54、56螺母58突起
F座椅框架具體實施方式
下面，參考附圖對本發(fā)明的實施方式進行說明。
本發(fā)明所述的車輛用座椅包括安裝在車體地板上的座墊(seatcushion)和相對于座墊傾倒自如地安裝的座椅靠背。
圖1以及圖2表示本發(fā)明所述的車輛用座椅的框架F，該座椅框架包括座墊框架2；經(jīng)傾斜調(diào)節(jié)裝置4沿著前后方向傾倒自如地安裝在座墊框架2的后部上的左右一對的側(cè)框架6；在既定的角度范圍內(nèi)擺動自如地安裝在側(cè)框架6上的座椅靠背框架8。此外，在座椅靠背框架8的上部升降自如地安裝頭枕(head rest)10。在圖1以及圖2的例子中，座墊框架2固定在上導(dǎo)軌S1上，上導(dǎo)軌S1構(gòu)成沿著車體前后方向滑動自如地安裝座椅用的左右一對的滑動裝置S，滑動自如地保持上導(dǎo)軌S1的低導(dǎo)軌S2，固定在車體底板上。
圖3表示側(cè)框架6和座椅靠背框架8，參考圖1至圖3，進一步詳細說明本發(fā)明所述的車輛座椅。
在傾斜調(diào)節(jié)裝置4上安裝有側(cè)框架6的下端部，在側(cè)框架6上形成有松插入螺栓(后述)的導(dǎo)向孔12，其中所述螺栓安裝在座椅靠背框架8的兩側(cè)部的下端部附近。
此外，在除了導(dǎo)向孔12的后端部之外的兩側(cè)形成有大體與導(dǎo)向孔12平行延伸且向著外方的凸?fàn)盥∑鸩?4，在隆起部14的中間部形成用來保持彈性部件(后述)的凹部(彈性體保持部)16。而且，在側(cè)框架6的上部貫穿設(shè)置有轉(zhuǎn)動鉸鏈插入孔18，上述導(dǎo)向孔12形成為以轉(zhuǎn)動鉸鏈插入孔18為中心的圓弧狀的長孔形狀。
在導(dǎo)向孔12的下方的側(cè)框架6上，通過銷24安裝有擺動防止部件20和擺動防止部件導(dǎo)向件22，用來防止座椅靠背框架8的擺動。擺動防止部件導(dǎo)向件22具有后方突設(shè)部26，向著彎曲側(cè)框架6的后緣而形成的后方彎曲部42在后方延伸；內(nèi)方突設(shè)部28，從上緣向著內(nèi)方(向著側(cè)框架6的下端部)延伸，在銷24的插入孔的周圍形成有凹部30。另一方面，擺動防止部件20具有基部34，形成外方突設(shè)部32，該突設(shè)部32嵌入在擺動防止部件導(dǎo)向件22的凹部30中；配重部(慣性部)36，與基部34一體形成且從基部34的轉(zhuǎn)動中心(銷24)向徑方向外方延伸，在基部34的前部形成有作為止動件的內(nèi)方突設(shè)部38，抵接在座椅靠背框架8的兩側(cè)部的下端部上，防止座椅靠背框架8的擺動。而且，在擺動防止部件20和擺動防止部件導(dǎo)向件22之間夾裝有盤簧(彈性部件)40，盤簧40的一端卡止在擺動防止部件導(dǎo)向件22上，而盤簧40的另一端卡止在擺動防止部件20的基部34上，由此沿著圖3中箭頭A的方向始終對擺動防止部件20施加作用力。
如圖4所示，擺動防止部件20經(jīng)由銷24被轉(zhuǎn)動自如地安裝在擺動防止部件導(dǎo)向件22上，將擺動防止部件導(dǎo)向件22的后方突設(shè)部26焊接固定在側(cè)框架6上，則被盤簧40在箭頭A的方向上施力的擺動防止部件20的上緣，抵接在擺動防止部件導(dǎo)向件22的內(nèi)方突設(shè)部28上。此外，擺動防止部件20的內(nèi)方突設(shè)部38的前表面，與座椅靠背框架8的兩側(cè)部的下端部稍稍(以既定的間隙)隔開。
另一方面，在上部安裝有頭枕10的座椅靠背框架8，大體形成為倒U字狀，在與形成在側(cè)框架6上的導(dǎo)向孔12對置的座椅靠背框架8上，安裝有向著導(dǎo)向孔12突出的第1螺栓44，在與形成在側(cè)框架6上的轉(zhuǎn)動鉸鏈插入孔18對置的座椅靠背框架8上，安裝有作為向著轉(zhuǎn)動鉸鏈插入孔18突出的轉(zhuǎn)動鉸鏈的第2螺栓46。
此外，多個S字彈簧48的兩端，固定在座椅靠背框架8的兩側(cè)部，在位于下方位置的2個S字彈簧48之間設(shè)置有與坐在座椅上的人的腰部相對的受壓板50，它的兩端與S字彈簧48同樣，固定在座椅靠背框架8的兩側(cè)部。
在將座椅靠背框架8安裝在側(cè)框架6上時，第1螺栓44插通側(cè)框架6的導(dǎo)向孔12和大體長圓形或是菱形狀的彈性部件(板簧)52的中心孔，并且第2螺栓46在插通側(cè)框架6的轉(zhuǎn)動鉸鏈插入孔18內(nèi)，之后螺母54、56與第1以及第2螺栓44、46螺紋結(jié)合。
另外，在彈性部件52的兩端上向著側(cè)框架6形成有凸?fàn)钔黄?8，與形成在側(cè)框架6上的隆起部14的凹部16成為互補形狀，在使第1螺栓44和螺母54螺紋結(jié)合時，突起58嵌入在隆起部14的凹部16內(nèi)。此時，座椅靠背框架8，在第1螺栓44位于導(dǎo)向孔12的前端部的狀態(tài)下被保持。
此外，如上所述，擺動防止部件20，形成在它的基部34的前部上的內(nèi)方突設(shè)部38的前表面與座椅靠背框架8的下端部稍微隔開，配重部36位于基部的下方(參考圖4)。
上述結(jié)構(gòu)的本發(fā)明所述的車輛用座椅，在如圖6(a)所示的通常坐在座椅上時，彈性部件52的突起58嵌入在形成在側(cè)框架6上的隆起部14的凹部16上而被保持，防止座椅靠背框架8的擺動(限制座椅靠背框架擺動機構(gòu))，所以座椅靠背框架8固定在側(cè)框架6上，在該狀態(tài)下，通過座椅靠背框架8支持乘客的上體負荷。此外，安裝在座椅靠背框架8的上部上的頭枕10，與乘客的頭部留有既定間隔地隔開。
即、隆起部14、彈性部件52等，作為將座椅靠背框架8保持在通常落座位置(初始位置)用的座椅靠背框架保持機構(gòu)而發(fā)揮作用。
另一方面，例如從車輛后方受到碰撞(后撞)而從后方輸入了既定值以上的加速度的情況下，座椅與車體一起向著前方移動，與此相對，擺動防止部件20的配重部36借助它的慣性力要停留在該位置，所以如圖6(b)所示，擺動防止部件20克服盤簧40的彈性力而沿著箭頭A的相反方向轉(zhuǎn)動，從而解除擺動防止部件20對座椅靠背框架擺動機構(gòu)的限制。
另外，如圖7所示，擺動防止部件20的內(nèi)方突設(shè)部38形成為圓弧狀，與座椅靠背框架下端部的對置面的曲率中心O1，從擺動防止部件20的轉(zhuǎn)動中心O2向下方偏移既定的距離L。因而如圖8所示，隨著擺動防止部件20向箭頭A的相反方向轉(zhuǎn)動，擺動防止部件20相對于座椅靠背框架下端部的最短間隔距離逐漸變大，所以擺動防止部件20的轉(zhuǎn)動可順利進行。
此外，此時人體被相對地推壓在座椅靠背上，通過人體的向著后方的移動，腰部將受壓板50向著后方推，所以彈性部件52變形，彈性部件52的突起58從隆起部14的凹部16脫離，與第1螺栓44一起沿著導(dǎo)向孔12向著導(dǎo)向孔12的后端部移動。因而，座椅靠背框架8以第2螺栓46為轉(zhuǎn)動鉸鏈沿著圖6(c)的箭頭B的方向擺動，頭枕10向著乘客的頭部移動以支持乘客的頭部。圖5以及圖6(c)表示此時的狀態(tài)。
根據(jù)后撞試驗可知，來自人體的負荷最初腰部較高，其后，胸部和頭部的負荷變高，在本發(fā)明中，在腰部的負荷變高的時刻，座椅靠背框架8的擺動機構(gòu)運作，頭枕10暫時向著前方移動以保持頭部。此后在胸部和頭部的負荷變高時，一邊吸收頭部和胸部的沖擊一邊使彈性部件52返回到原來的保持位置(回彈)。
此外，通過后撞使彈性部件52的突起58暫時從隆起部14的凹部16脫離，即使借助此后的回彈彈性部件52沒有返回到原來的保持位置，如圖9所示，擺動防止部件20也可借助盤簧40的彈性力向箭頭A的方向轉(zhuǎn)動，直到內(nèi)方突設(shè)部38的一部分抵接在座椅靠背框架8的下緣部。在該狀態(tài)下，通過向著前方推壓座椅靠背的下部或是向著后方推壓座椅靠背的上部，座椅靠背框架8相對于側(cè)框架6，以第2螺栓46為中心向箭頭B的相反方向轉(zhuǎn)動，從而返回到動作前(后撞前)的狀態(tài)。
另外，如圖9所示，座椅靠背框架8的下緣部8a形成為圓弧狀，所以隨著座椅靠背框架8以第2螺栓46為中心向箭頭B的相反方向擺動，擺動防止部件20向箭頭A的方向轉(zhuǎn)動直到內(nèi)方突設(shè)部38的一部分滑接在座椅靠背框架8的下緣部8a上，同時使基部34的上緣抵接在擺動防止部件22的內(nèi)方突設(shè)部28上，從而返回到動作前的狀態(tài)。
此外，盤簧40通過后撞時的既定值以上的碰撞使擺動防止部件20動作，另一方面，選定它的彈性力以便擺動防止部件20不因為通常坐在座椅上時的振動等而動作。
而且在較大地放倒座椅靠背框架8的狀態(tài)下，即使對下端部施加用戶的體重等較大的負荷，因為在座椅靠背框架保持機構(gòu)作用之前，擺動防止部件20的止動件(內(nèi)方突設(shè)部38)抵接在座椅靠背框架8的下端部上，所以可防止座椅靠背框架8的誤動作。
此外，在上述實施方式中，在導(dǎo)向孔12的兩側(cè)形成隆起部14，在該隆起部14上形成了用來保持彈性部件52的凹部16，但是也可將凹部16形成在側(cè)框架6上，而不必形成隆起部14。
本發(fā)明所述的車輛座椅，一方面在通常時通過擺動防止部件來限制座椅靠背框架，另一方面在從車輛后方輸入了既定值以上的加速度的情況下，解除擺動防止部件對座椅靠背框架擺動機構(gòu)的限制，所以作為一種結(jié)構(gòu)既簡單且可防止乘客頭部受到震顫的、可靠性較高的車輛用座椅是很有用的。
權(quán)利要求
1.一種車輛用座椅，具有座墊；相對于該座墊傾倒自如地安裝的座椅靠背；安裝在該座椅靠背的上部的頭枕，其特征在于，包括安裝在座墊框架上的一對側(cè)框架；經(jīng)由轉(zhuǎn)動鉸鏈安裝在該側(cè)框架上的座椅靠背框架；使該座椅靠背框架以上述轉(zhuǎn)動鉸鏈為中心擺動的座椅靠背框架擺動機構(gòu)，還包括擺動防止部件，當(dāng)沒有從車輛后方輸入既定值以上的加速度的情況下，防止由上述座椅靠背框架擺動機構(gòu)進行的上述座椅靠背框架的擺動。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛用座椅，其特征在于，上述擺動防止部件具有轉(zhuǎn)動自如的基部，具有與上述座椅靠背框架的下端部相抵接而限制上述座椅靠背框架擺動機構(gòu)的止動件；慣性部，從該基部的轉(zhuǎn)動中心向著徑向外側(cè)延伸；當(dāng)從車輛后方輸入了既定值以上的加速度的情況下，通過上述慣性部的慣性力使上述擺動防止部件轉(zhuǎn)動，解除上述擺動防止部件對上述座椅靠背框架擺動機構(gòu)的限制。
3.如權(quán)利要求1所述的車輛用座椅，其特征在于，設(shè)置有在防止上述座椅靠背框架擺動的第1方向上對上述擺動防止部件施力的彈性部件，選定上述彈性部件的彈性力，以便當(dāng)從車輛后方輸入了既定值以上的加速度的情況下，上述擺動防止部件向上述第1方向的相反方向轉(zhuǎn)動。
4.如權(quán)利要求2所述的車輛用座椅，其特征在于，上述擺動防止部件的上述止動件相對于上述座椅靠背框架的下端部的的對置面呈圓弧狀地形成，并且，使上述對置面的曲率中心從上述擺動防止部件的轉(zhuǎn)動中心偏移。
5.如權(quán)利要求3所述的車輛用座椅，其特征在于，上述擺動防止部件，在解除對上述座椅靠背框架擺動機構(gòu)的限制之后，借助上述彈性部件的彈性力向上述第1方向轉(zhuǎn)動，并且將上述座椅靠背框架的下緣部設(shè)定為既定的形狀，可以使上述座椅靠背框架返回到從車輛后方輸入既定值以上的加速度之前的位置。
6.如權(quán)利要求1至5中任一項所述的車輛用座椅，其特征在于，還包括座椅靠背框架保持機構(gòu)，用來將上述座椅靠背框架保持在通常落座位置上。
7.如權(quán)利要求6所述的車輛用座椅，其特征在于，通過在兩端具有突起的彈性部件和形成在上述側(cè)框架上而嵌入上述突起的凹部來構(gòu)成上述座椅靠背框架保持機構(gòu)。
8.如權(quán)利要求1至5中任一項所述的車輛用座椅，其特征在于，當(dāng)從車輛后方輸入了既定值以上的加速度的情況下，解除上述擺動防止部件對上述座椅靠背框架擺動機構(gòu)的限制，并且通過人體的移動，腰部將上述座椅靠背框架的下部向著后方推壓，由此使上述座椅靠背框架以上述轉(zhuǎn)動鉸鏈為中心擺動，從而使上述頭枕向著前方移動。
全文摘要
提供一種結(jié)構(gòu)簡單且可靠性高的車輛用座椅，通?？梢源_保乘客頭部和頭枕之間的間隙，在從車輛后受到碰撞時，可通過使座椅靠背框架擺動而使頭枕向著前方移動而防止乘客頭部震顫，并且可在通常狀態(tài)下防止擺動機構(gòu)的誤動作，且碰撞后可以易于使頭枕返回到原來的位置。包括安裝在座墊框架(2)上的一對側(cè)框架(6)；經(jīng)轉(zhuǎn)動鉸鏈安裝在該側(cè)框架(6)上的座椅背靠框架(8)；以轉(zhuǎn)動鉸鏈為中心使該座椅靠背框架(8)擺動的座椅背靠框架擺動機構(gòu)，還設(shè)置有擺動防止部件(20)，當(dāng)從車輛后方?jīng)]有輸入既定值以上的加速度的情況下，防止由座椅靠背框架擺動機構(gòu)引起座椅靠背框架(8)的擺動。
文檔編號B60N2/20GK1951720SQ200610135619
公開日2007年4月25日 申請日期2006年10月18日 優(yōu)先權(quán)日2005年10月18日
發(fā)明者川島義仁, 竹島透 申請人:三角洲工業(yè)株式會社