專利名稱：開門散貨自卸專用車廂的制作方法
技術領域：
本發(fā)明技術涉及兩種專用車廂一是機車專用車廂；二是汽車專用車廂。具體地說是兩種帶有開門散貨自卸結構的專用車廂。
背景技術：
目前使用的散貨車廂散貨都是用大量機電設備或人力卸貨，而這些車廂本身不帶有自卸裝置結構。它的缺點是需要大量的人工工時或投入大量機電設備和維修費用，其作業(yè)時間長粉塵大，車廂周轉率低，并消耗掉大量的電能。

發(fā)明內容
本發(fā)明技術的目的在于克服掉機電設備的投入，用極少的人工工時達到自動完全卸貨的目的。本發(fā)明的專用車廂結構主要由本體、車門、開和關門定位軸、開門滑道定位支撐板、安全定位鎖頭、自動鎖門器、山脊固架、輔護板、在車廂內部底平面縱(中)心呈現等腰三角形山脊體狀的上升角度α和兩車門間距離底部的中心呈現等腰三角形體狀的上升角度α1及車廂內部底的四個直角處呈現直角三角形體狀的上升角度α2與散貨重力的自然漲力形成對車門的合力所構成對車廂的兩側外面設有鉸接的上拉式車門向外側自然推開，固定在車門上的開和關門定位軸與鉸接在車體上的開門滑道定位支撐板內的長槽相配合，由開和關門定位軸控制開門滑道定位支撐板的有效打開位置，在開和關門定位軸的下轉力帶動下將開門滑道定位支撐板帶回到與水平面垂直位置。在車門上的卡頭上設有鉸接的安全活動擋板，卡頭上的鎖孔與安全活動擋板的鎖孔可重合，并可與安全定位鎖頭相配合?？^內側兩邊有斜坡導面的卡口，在車門下轉力作用下與固定在車體上的自動鎖門器中的軸錐面接觸時，卡口兩邊的斜坡導面將軸向左側推開，卡口扣入直徑較小的軸頸部，扣入后軸靠彈簧回彈力作用下，軸頭圓柱體即刻扣入卡頭中的圓孔內，車門達到自動鎖門狀態(tài)，鎖上安全定位鎖頭，再將輔護板扣上。從而實現了減少大量的人力資源或省掉機電設備的投入，同時減少作業(yè)時間和粉塵，提高車廂的周轉率，并完全省掉電能的消耗，也是間接環(huán)保產品。


圖1是本發(fā)明的開門散貨自卸專用車廂階梯剖面結構示意圖。
圖2是圖1中的K向局部剖面結構示意圖。
圖3是圖1中的6(自動鎖門器)開門狀態(tài)立體結構示意圖。
圖4是圖1中的6(自動鎖門器)關門狀態(tài)剖面結構視圖。
圖5是圖4中的A向視圖。
圖6是圖5中的B-B向剖面視圖。
具體實施例方式
現結合說明書附圖對本發(fā)明技術作進一步說明這兩種開門散貨自卸專用車廂主要由本體1、車門2、開和關門定位軸3、開門滑道定位支撐板4、安全定位鎖頭5、自動鎖門器6、山脊固架7、輔護板8、車廂內部底平面縱(中)心上升角度α和兩車門間距離底的中心上升角度α1及車廂內部底的四個直角處上升角度α2與散貨重力的自然漲力形成對車門2的合力所構成。專用車廂到達地點后，首先將輔護板8打開，然后打開安全定位鎖頭5，在“固定安全保護支撐架”(因地制宜進行設計)上做為支點，用“手動開門杠桿橫拔器”用力頂開自動鎖門器6(車門2在車廂內部底平面縱(中)心上升角度α和兩車門間距離底的中心上升角度α1及車廂內部底的四個直角處上升角度α2與散貨重力的自然漲力形成對車門2的合力)，車門2自動打開，由開和關門定位軸3控制開門滑道定位支撐板4到一定有效位置，散貨依靠本身的重力與慣性，沿著三種上升角度α、α1、α2的斜坡面快速下滑達到自動完全卸貨的目的。關門時用“手動關門壓力器”在“固定安全保護支撐架”上做為支點，在車門2上部用力向上同時撬開一對開門滑道定位支撐板4，在車門2自重下轉力的作用下，車門2上的卡頭9內側兩邊有斜坡導面的卡口在與自動鎖門器6中的軸12錐面接觸時，卡口兩邊的斜坡導面將軸12向左側推開，卡口扣入直徑較小的軸12頸部，扣入后軸12靠彈簧13回彈力作用下，將軸頭圓柱體即刻扣入卡頭9中的圓孔內，車門2達到自動鎖門狀態(tài)，同時在車門2自重下轉力的作用下帶動開和關門定位軸3，軸3同時帶動開門滑道定位支撐板4帶回到與水平面垂直位置，拿下安全定位鎖頭5，安全活動擋板10自然落下，同時擺正鎖孔鎖上安全定位鎖頭5，再扣上輔護板8以保下次運輸散貨的安全。由于車門2的軸套磨損左右擺動間隙有量，所以在自動鎖門器6中的軸滑道板11上端有一定的倒角，避免車門2卡住如圖3、圖6所示。
權利要求
1.一種開門散貨自卸專用車廂，包括其本體、車門、開和關門定位軸、開門滑道定位支撐板、安全定位鎖頭、自動鎖門器、山脊固架、輔護板、在車廂內部底平面上有三種三角形體狀的上升角度α、α1、α2，其特征在于在本體內部底平面設有無死角處的開門散貨自卸結構。
2.根據權利要求1所述的開門散貨自卸專用車廂，其特征在于在車廂內部底平面縱(中)心呈現等腰三角形山脊體狀的上升角度α為5度～45度。
3.根據權利要求2所述的開門散貨自卸專用車廂的基礎上，其特征在于在車廂內兩側面底部的兩車門間距離的中心呈現等腰三角形體狀的上升角度α1為5度～45度。
4.根據權利要求2所述的開門散貨自卸專用車廂的基礎上，其特征在于在車廂內部底的四個直角處呈現直角三角形體狀的上升角度α2為5度～45度。
5.根據權利要求1所述中的開和關門定位軸與開門滑道定位支撐板，其特征在于在車廂的兩側外部設有鉸接的上拉式車門向外側自然推開，固定在車門上的開和關門定位軸與鉸接在車體上的開門滑道定位支撐板內的長槽相配合，由開和關門定位軸控制開門滑道定位支撐板的有效打開位置，在開和關門定位軸下轉力的帶動下將開門滑道定位支撐板帶回到與水平面垂直位置。
6.根據權利要求1所述中的自動鎖門器，其特征在于固定在車門上的卡頭上設有鉸接的安全活動擋板，卡頭上的鎖孔與安全活動擋板的鎖孔可重合，并可與安全定位鎖頭相配合?？^內側兩邊有斜坡導面的卡口在與固定在車體上的自動鎖門器中的軸錐面接觸時，卡口兩邊的斜坡導面將軸向左側推開，卡口扣入直徑較小的軸頸部，扣入后軸靠彈簧回彈力作用下，軸頭圓柱體即刻扣入卡頭中的圓孔內，車門達到自動鎖門狀態(tài)。
全文摘要
一種開門散貨自卸專用車廂主要由本體、車門、開和關門定位軸、開門滑道定位支撐板、安全定位鎖頭、自動鎖門器、山脊固架、輔護板、在車廂內部底平面上設有三種三角形體狀的上升角度α、α
文檔編號B60P1/30GK1974267SQ20061013451
公開日2007年6月6日 申請日期2006年12月1日 優(yōu)先權日2006年12月1日
發(fā)明者李長興 申請人:李長興