專利名稱：一種自卸車車廂抗扭支撐裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自卸汽車車廂在行駛過程中的抗扭支撐裝置，屬于自卸車上裝技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，國(guó)內(nèi)自卸車的車廂較長(zhǎng)，且工作環(huán)境多為各種工程施工工地，路況較惡劣，運(yùn)輸過程中左右扭擺較嚴(yán)重，車廂長(zhǎng)期所受較大扭矩，車輛損壞嚴(yán)重，并且會(huì)造成車廂舉升系統(tǒng)損壞變形。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決這一問題，特設(shè)計(jì)了一種車廂在行駛過程中的抗扭支撐裝置，以提高車輛的抗扭性。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種自卸車車廂抗扭支撐裝置，該自卸車車廂抗扭支撐裝置固定于自卸車副車架前端的兩側(cè)；該自卸車車廂抗扭支撐裝置包括橫撐、立撐和斜撐，所述的橫撐和立撐垂直固定，所述的斜撐位于橫撐和立撐之間，其與橫撐和立撐固定呈三角形聯(lián)接。
根據(jù)所述的自卸車車廂抗扭支撐裝置，所述的立撐的上端有一倒角，所述的倒角與所述的橫撐呈銳角。
根據(jù)所述的自卸車車廂抗扭支撐裝置，所述的立撐與攪拌車副車架的車廂副梁焊接，橫撐和與攪拌車副車架的翼?yè)温?lián)接。
根據(jù)所述的自卸車車廂抗扭支撐裝置，所述的立撐與攪拌車副車架的主機(jī)縱梁焊接，橫撐和與攪拌車副車架的翼?yè)温?lián)接。
根據(jù)所述的自卸車車廂抗扭支撐裝置，所述的橫撐、立撐和斜撐由具有一定厚度的槽鋼構(gòu)成。
從以上技術(shù)方案可以看出，在本實(shí)用新型中，采用在車廂副梁(或主機(jī)縱梁)兩側(cè)加裝抗扭支撐裝置，以托住車廂上架并卡住車廂縱梁兩側(cè)的方式，防止在車輛行駛中因路面不平等原因造成的車廂上下顛簸及左右扭擺。
本支撐裝置由橫撐、立撐、斜撐組成，其中，立撐固定于自卸車副車架前端的兩側(cè)，并起到防止車廂左右扭擺的作用；橫撐與車架翼?yè)芜B接，用于支撐車架，防止車廂上下顛簸；斜撐固定于兩者之間，傳遞力矩。
車廂在行駛過程中加裝了抗扭支撐裝置，極大地提高了車輛的穩(wěn)定性，有效的防止了車輛在行駛中因路面不平等原因造成的車廂扭曲變形、焊縫開裂、翻車、車廂舉升系統(tǒng)損壞等現(xiàn)象。


圖1為本實(shí)用新型固定于自卸車副車架前端的兩側(cè)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的自卸車車廂抗扭支撐裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
其中，附圖標(biāo)記說明如下1 橫撐2 立撐3 斜撐4 車廂上架5 車廂副梁6 主機(jī)縱梁7 副車架的翼?yè)?b>具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。
請(qǐng)參閱圖1，圖1為本實(shí)用新型固定于自卸車副車架前端的兩側(cè)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；如圖所示，該自卸車車廂抗扭支撐裝置固定于自卸車副車架前端的兩側(cè)，自卸車副車架包括車廂5、主機(jī)縱梁6和車廂上架4；在本實(shí)用新型中，采用在車廂副梁5(或主機(jī)縱梁6)兩側(cè)加裝抗扭支撐裝置，以托住車廂上架4并卡住車廂縱梁兩側(cè)的方式，防止在車輛行駛中因路面不平等原因造成的車廂上下顛簸及左右扭擺。
請(qǐng)參閱圖2，圖2為本實(shí)用新型的自卸車車廂抗扭支撐裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖所示，該自卸車車廂抗扭支撐裝置包括橫撐1、立撐2和斜撐3，橫撐1和立撐2垂直固定，斜撐3位于橫撐1和立撐2之間，其與橫撐1和立撐2固定呈三角形聯(lián)接。其中，立撐2與攪拌車副車架的車廂副梁5焊接，橫撐1和與攪拌車副車架的翼?yè)?聯(lián)接。立撐2還可以與攪拌車副車架的主機(jī)縱梁6焊接，此時(shí)，橫撐1和與攪拌車副車架的翼?yè)?聯(lián)接，用于支撐車架，防止車廂上下顛簸；斜撐3固定于兩者之間，傳遞力矩。
立撐2焊接于攪拌車副車架的兩側(cè)時(shí)，上端卡在車廂上架6的兩側(cè)，并起到防止車廂左右扭擺的作用；同時(shí)，立撐2的上端有一倒角，倒角與橫撐1呈銳角；該倒角在車廂升降的過程中起導(dǎo)向作用，如果不加導(dǎo)向功能，則車廂下降過程中有可能會(huì)出現(xiàn)向左或向右竄動(dòng)，最終導(dǎo)致下落后車廂上架6與車廂副梁5兩側(cè)不在同一平面上。
橫撐1、立撐2和斜撐3由具有一定厚度的槽鋼構(gòu)成，如12號(hào)或14號(hào)槽鋼。其材質(zhì)為錳合金。
權(quán)利要求1.一種自卸車車廂抗扭支撐裝置，其特征在于該自卸車車廂抗扭支撐裝置固定于自卸車副車架前端的兩側(cè)；該自卸車車廂抗扭支撐裝置包括橫撐(1)、立撐(2)和斜撐(3)，所述的橫撐(1)和立撐(2)垂直固定，所述的斜撐(3)位于橫撐(1)和立撐(2)之間，其與橫撐(1)和立撐(2)固定呈三角形聯(lián)接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自卸車車廂抗扭支撐裝置，其特征在于所述的立撐(2)的上端有一倒角，所述的倒角與所述的橫撐(1)呈銳角。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的自卸車車廂抗扭支撐裝置，其特征在于所述的橫撐(1)、立撐(2)和斜撐(3)由具有一定厚度的槽鋼構(gòu)成。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的自卸車車廂抗扭支撐裝置，其特征在于所述的立撐(2)與攪拌車副車架的車廂副梁(5)焊接，橫撐(1)和與攪拌車副車架的翼?yè)?7)聯(lián)接。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的自卸車車廂抗扭支撐裝置，其特征在于所述的立撐(2)與攪拌車副車架的主機(jī)縱梁(6)焊接，橫撐(1)和與攪拌車副車架的翼?yè)?7)聯(lián)接。
專利摘要一種自卸車車廂抗扭支撐裝置，其固定于自卸車副車架前端的兩側(cè)；該自卸車車廂抗扭支撐裝置，包括橫撐、立撐和斜撐，橫撐和立撐垂直固定，斜撐位于橫撐和立撐之間，其與橫撐和立撐固定呈三角形聯(lián)接。立撐的上端有一倒角，倒角與橫撐呈銳角。立撐與攪拌車副車架的車廂副梁或主機(jī)縱梁焊接，橫撐和與攪拌車副車架的翼?yè)温?lián)接。橫撐、立撐和斜撐由具有一定厚度的槽鋼構(gòu)成。本實(shí)用新型極大地提高了車輛的穩(wěn)定性，有效的防止了車輛在行駛中因路面不平等原因造成的車廂扭曲變形、焊縫開裂、翻車、車廂舉升系統(tǒng)損壞等現(xiàn)象。
文檔編號(hào)B62D21/00GK2855867SQ20052014303
公開日2007年1月10日 申請(qǐng)日期2005年12月5日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月5日
發(fā)明者胡志鵬, 熊建軍, 張大勇 申請(qǐng)人:中集車輛(集團(tuán))有限公司, 駐馬店中集華駿車輛有限公司