專利名稱：車輛座位的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及使老年人、體能受到挑戰(zhàn)的人或此類其他人群(他們將在下文中僅指乘客或成員)能夠輕松自如地上車和下車的車輛座位。
背景技術(shù)：
最近，為滿足這種形勢(shì)的需要，已推出各種類型的座位。例如，日本專利9-39622中公布了一種車輛座位。該車輛座位有一個(gè)使座椅旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，一個(gè)使座椅朝車輛的縱向方向滑動(dòng)的縱向滑動(dòng)機(jī)構(gòu)和一個(gè)在座椅通過旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)向到車門口方向的情況下，使座椅移動(dòng)到車輛的外部的同時(shí)，將座椅降低到更低位置的升/降機(jī)構(gòu)。
就這種座位而言，乘客通過使座椅移動(dòng)到車輛的外部和將座椅降低到一個(gè)接近于路面的高度，能輕松自如地坐在車輛外部的座椅上。此后，乘客通過將座椅直接移動(dòng)到車輛的內(nèi)部，能非常輕松自如地到達(dá)車輛內(nèi)部預(yù)定的位置。相反，乘客能以相反的方式移動(dòng)到車輛的外部。
此外，乘客通過利用作為驅(qū)動(dòng)源的馬達(dá)以操控使座椅移動(dòng)的各個(gè)機(jī)構(gòu)，能更輕松自如地上車和下車。因此，有可能大大減輕護(hù)理人員的負(fù)擔(dān)。
然而，上面介紹的常用車輛座位仍然需要加以改進(jìn)。更確切地說，為方便乘客起見，在限制座椅的旋轉(zhuǎn)移動(dòng)的旋轉(zhuǎn)鎖定機(jī)構(gòu)內(nèi)，為了在適當(dāng)時(shí)間自動(dòng)解脫座椅的旋轉(zhuǎn)鎖定狀態(tài)，通常使用一種操縱旋轉(zhuǎn)鎖定機(jī)構(gòu)的專用電動(dòng)機(jī)。
在這種旋轉(zhuǎn)鎖定機(jī)構(gòu)用的常用電動(dòng)解脫機(jī)構(gòu)內(nèi)，必須使用一種操控旋轉(zhuǎn)鎖定機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，例如專用電動(dòng)機(jī)。這可能導(dǎo)致生產(chǎn)成本提高。同樣，必須提供安置驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的空間。此外，必須為電動(dòng)機(jī)準(zhǔn)備布線的空間。例如，這可能削弱(例如)安裝或維護(hù)的可塑性。
提供能按照適當(dāng)?shù)臅r(shí)限且不使用任何專用驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，如操控旋轉(zhuǎn)鎖定機(jī)構(gòu)的電動(dòng)機(jī)解脫座椅的旋轉(zhuǎn)鎖定狀態(tài)，以便保證為乘客提供進(jìn)出方便的車輛座位，因此是本發(fā)明的一個(gè)目標(biāo)。
發(fā)明的概要為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，本發(fā)明提供一種具有附加的權(quán)利要求所述之構(gòu)造的車輛座位。
根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛座位，在座椅面對(duì)車輛的前面的情況下，通過在某種程度上操控滑動(dòng)機(jī)構(gòu)，使能立即移動(dòng)的構(gòu)件移動(dòng)并與旋轉(zhuǎn)鎖定機(jī)構(gòu)相互作用，解開座椅的旋轉(zhuǎn)鎖定狀態(tài)。因此，有可能不用諸如像以前技術(shù)中操控旋轉(zhuǎn)鎖定機(jī)構(gòu)用的電動(dòng)機(jī)等專用驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，就能解脫旋轉(zhuǎn)鎖定狀態(tài)。因此，能避免生產(chǎn)成本的提高。同樣，沒有必要象以前技術(shù)那樣提供安置驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的空間。而且，由于不需要象以前技術(shù)那樣使用操縱旋轉(zhuǎn)鎖定機(jī)構(gòu)用的專用驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，因此沒有必要為驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)準(zhǔn)備布線的空間。這可能導(dǎo)致提高車輛座位的安裝和維護(hù)的可塑性。
例如，滑動(dòng)機(jī)構(gòu)一工作能立即移動(dòng)的構(gòu)件對(duì)應(yīng)于構(gòu)成該機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)裝置的構(gòu)件，如螺桿軸或與該螺桿軸嚙合的螺母，而且也對(duì)應(yīng)于座椅或支撐座椅的底座。
根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛座位，除上述效果外，各個(gè)機(jī)構(gòu)和各個(gè)部分的操作是按預(yù)定順序自動(dòng)完成的。因此，有可能提高車輛座位的可用性。
根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛座位，除上述效果外，當(dāng)旋轉(zhuǎn)鎖定機(jī)構(gòu)的鎖定狀態(tài)解脫后，座椅沿車輛的縱向方向移動(dòng)。因此，當(dāng)鎖定狀態(tài)解脫后，座椅不會(huì)緊靠車輛側(cè)壁或此類其它部分。
根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛座位，有可能采用一種比較簡(jiǎn)單的構(gòu)造可靠實(shí)現(xiàn)上述效果。也有可能使螺母通過一附加構(gòu)件與鎖板相互作用，而不是使螺母直接與鎖板相互作用。
附圖的簡(jiǎn)單介紹

圖1是車輛的一個(gè)平面圖，圖中根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的車輛座位用于右后座位。
圖2是車輛的一個(gè)后視圖，該圖展示座椅已從它面對(duì)車輛的前面的位置旋轉(zhuǎn)約90度，旋轉(zhuǎn)到它面對(duì)車門口一側(cè)的位置的情況。
圖3是車輛的一個(gè)后視圖，該圖展示座椅已通過輔助滑動(dòng)機(jī)構(gòu)移動(dòng)到車輛的外部的情況。
圖4是車輛的一個(gè)后視圖，該圖展示座椅已通過升/降滑動(dòng)機(jī)構(gòu)移動(dòng)到車輛的外部且下降到接近于路面的高度的情況。
圖5是一個(gè)展示車輛座位和車輛之間的位置關(guān)系以及旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)、旋轉(zhuǎn)鎖定機(jī)構(gòu)和升/降驅(qū)動(dòng)裝置之間的位置關(guān)系的平面圖。
圖6是升/降驅(qū)動(dòng)裝置和旋轉(zhuǎn)鎖定機(jī)構(gòu)的一個(gè)側(cè)視圖。
圖7是升/降驅(qū)動(dòng)裝置和旋轉(zhuǎn)鎖定機(jī)構(gòu)的一個(gè)平面圖。
圖8是一個(gè)展示當(dāng)座椅回到它面對(duì)車輛的前面的位置上時(shí)鎖板與撞針之間的位置關(guān)系的平面圖。
圖9是圖3所示的劃圈部分(9)的一個(gè)放大圖，該圖對(duì)應(yīng)于升/降滑動(dòng)機(jī)構(gòu)及其周圍環(huán)境的側(cè)視圖。
圖10是一個(gè)從圖9所示的線(10)-(10)處觀察的視圖，該圖對(duì)應(yīng)于升/降滑動(dòng)機(jī)構(gòu)的一個(gè)垂直截面圖。
圖11是輔助滑動(dòng)機(jī)構(gòu)的一個(gè)側(cè)視圖。
圖12是輔助滑動(dòng)機(jī)構(gòu)的一個(gè)視圖，該圖從圖11所示的箭頭(12)的方向查看。
具體實(shí)施例方式
現(xiàn)將參照?qǐng)D1至圖12介紹本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例。如圖1所示，該實(shí)施例舉例說明一種車輛座位1，該車輛座位排在駕駛員座位DS后面第二排座位。圖1中，車輛M右側(cè)的門D(圖1的上部)打開了，座椅10經(jīng)由車門口K已移動(dòng)到車輛的外部。在該實(shí)施例的車輛座位1內(nèi)，座椅10能朝車輛的縱向方向(圖1內(nèi)左、右方向)移動(dòng)，并能在座椅10面向車輛的前面的位置與座位10面向車門口K的位置之間旋轉(zhuǎn)約90度。而且，座椅10能在面向車門口K的同時(shí)朝車輛的橫向方向(圖1內(nèi)的垂直方向)移動(dòng)。
如圖2至圖4所示，車輛座位1包括座椅10、一個(gè)使座椅10朝車輛的縱向方向(與圖2至圖4的平面垂直的方向)移動(dòng)的第一滑動(dòng)機(jī)構(gòu)20，一個(gè)使座椅10在它面向車輛的前面的位置與在它面向車門口K的位置之間旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)30，一個(gè)限制座椅10旋轉(zhuǎn)移動(dòng)的旋轉(zhuǎn)鎖定機(jī)構(gòu)60和一個(gè)使座椅朝車輛的橫向方向移動(dòng)的同時(shí)經(jīng)過車門口K在車輛內(nèi)部和車輛外部之間升高和降低座椅10(面對(duì)車門口K時(shí))的第二滑動(dòng)機(jī)構(gòu)40。該實(shí)施例的第二滑動(dòng)機(jī)構(gòu)40對(duì)應(yīng)于如權(quán)利要求中所述的“一個(gè)滑動(dòng)機(jī)構(gòu)”。
座椅10包括坐墊11和座椅靠背12。第一個(gè)滑動(dòng)機(jī)構(gòu)20設(shè)置在固定底座21的頂面，該固定底座固定在車輛M的地板F上?？v向滑動(dòng)底座23通過導(dǎo)軌22設(shè)置在固定底座21的上面，以便可朝車輛M的縱向方向(與圖紙的平面垂直的方向)移動(dòng)。導(dǎo)軌22有一個(gè)U形剖視結(jié)構(gòu)，并且沿車輛的縱向方向相互呈平行排列。縱向驅(qū)動(dòng)裝置24安裝在固定底座21和縱向滑動(dòng)底座23之間，該縱向驅(qū)動(dòng)裝置有縱向滑動(dòng)馬達(dá)24a、由縱向滑動(dòng)馬達(dá)24a帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)的螺桿軸24b和與螺桿軸24b嚙合的螺母24c。就縱向驅(qū)動(dòng)裝置24而言，當(dāng)螺桿軸24b在縱向滑動(dòng)馬達(dá)24a驅(qū)動(dòng)下旋轉(zhuǎn)時(shí)，與螺桿軸24b嚙合的螺母24c朝螺桿軸24b的軸向方向移動(dòng)，以致縱向滑動(dòng)底座23移動(dòng)至車輛的前面或后面。旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)30安裝在縱向滑動(dòng)底座23的頂面。
旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)30有外環(huán)30a和內(nèi)環(huán)30b，這兩個(gè)環(huán)組合在一起，以便可相互相對(duì)同軸旋轉(zhuǎn)，外環(huán)30a固定在縱向滑動(dòng)底座23的頂面。內(nèi)環(huán)30b固定在旋轉(zhuǎn)底座31的底面。回旋馬達(dá)32固定到縱向滑動(dòng)底座23的頂面?；匦R達(dá)32的旋轉(zhuǎn)輸出力通過一齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(未顯示)傳送到內(nèi)環(huán)30b，以便使旋轉(zhuǎn)底座31、設(shè)置在旋轉(zhuǎn)底座頂面的第二滑動(dòng)機(jī)構(gòu)40和座椅10都能完全整體旋轉(zhuǎn)。如圖1所示，座椅10已從它面對(duì)車輛的前面的位置按順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)約90度，然后經(jīng)由車門口K移動(dòng)到車輛的外部。
此外，旋轉(zhuǎn)鎖定機(jī)構(gòu)60設(shè)置在旋轉(zhuǎn)底座31和縱向滑動(dòng)底座23之間。通過旋轉(zhuǎn)鎖定機(jī)構(gòu)60，旋轉(zhuǎn)底座31以及連同座椅10不可旋轉(zhuǎn)地鎖定在座椅面對(duì)車輛的前面的位置上。
圖6和圖7詳細(xì)介紹旋轉(zhuǎn)鎖定機(jī)構(gòu)60。如圖所示，旋轉(zhuǎn)鎖定機(jī)構(gòu)60有固定到縱向滑動(dòng)底座23頂面的撞針61、通過軸63可旋轉(zhuǎn)地支撐在旋轉(zhuǎn)底座62上的鎖板64和通過軸65相對(duì)可傾斜地支撐在鎖板64的操作臂66。
鎖定底座62固定到旋轉(zhuǎn)底座31的底面。鎖板64由鎖定底座62支撐，以便可沿旋轉(zhuǎn)底座31的底面旋轉(zhuǎn)。爪64a成形于鎖板64的旋轉(zhuǎn)前緣。在座椅10處在其面對(duì)車輛的前面的位置的情況下，當(dāng)爪64a鉤住撞針61時(shí)，旋轉(zhuǎn)底座31以及連同座椅10朝車門口K旋轉(zhuǎn)移動(dòng)受到限制。
拉簧67設(shè)置在鎖定底座62和鎖板64之間。鎖板64由拉簧67加負(fù)荷，以便爪64a能鉤住撞針61。
導(dǎo)塊68連接到操作臂66的前端部分。導(dǎo)輥69可旋轉(zhuǎn)地連接到導(dǎo)塊68的前端部分的頂部。旋轉(zhuǎn)底座31上有保留槽31a，它穿過旋轉(zhuǎn)底座。保留槽31a形成后，朝與座椅10的移動(dòng)方向垂直的方向延伸，而座椅的移動(dòng)是由第二滑動(dòng)機(jī)構(gòu)40促成的，這將在下文中介紹。上面提到的導(dǎo)塊68放置在保留槽31a內(nèi)。因此，導(dǎo)輥69從旋轉(zhuǎn)底座31的頂面向上突出。導(dǎo)塊68放置在保留槽31a內(nèi)，以便可沿保留槽移動(dòng)。因此，操作臂66能沿圖7的垂直方向平行移動(dòng)。
操作臂66的一端部有一個(gè)形似卡槽的間距孔66a。當(dāng)軸65在間距孔66a內(nèi)相對(duì)操作臂66移動(dòng)時(shí)，操作臂66的直線移動(dòng)和鎖板64的旋轉(zhuǎn)移動(dòng)是可行的。當(dāng)操作臂66使軸65在間距孔66a內(nèi)相對(duì)移動(dòng)的同時(shí)沿圖7內(nèi)的垂直方向平行移動(dòng)時(shí)，鎖板64繞軸63在圖7內(nèi)垂直轉(zhuǎn)動(dòng)。圖7內(nèi)，雙點(diǎn)劃線表示鎖板64和操作臂66已移動(dòng)到下限解開鎖定位置的狀態(tài)。
如圖7內(nèi)實(shí)線所示，在導(dǎo)輥69位于上限鎖定位置因而操作臂66定位在相對(duì)接近圖的上部的情況下，鎖板64被拉簧67拉至相對(duì)接近圖的上部。因此，爪64a鉤住撞針61，因而旋轉(zhuǎn)底座31以及連同座椅10不可旋轉(zhuǎn)地鎖定在座椅10面對(duì)車輛的前面的位置上。由于鎖板64被拉簧67拉向鎖定方向的事實(shí)，操作臂66以及連同導(dǎo)輥69朝鎖定位置間接偏移。
相反，當(dāng)導(dǎo)輥69克服拉簧67的間接偏移力后被推到下限解開鎖定位置以便操作臂66在圖內(nèi)向下位移時(shí)，鎖板64朝圖7內(nèi)虛線所示的解開鎖定位置移動(dòng)。因此，爪64a從撞針61上脫離開，旋轉(zhuǎn)底座31以及連同座椅10能從座椅10面對(duì)車輛的前面位置旋轉(zhuǎn)到座椅10面對(duì)車門口K的位置。
導(dǎo)輥69克服拉簧67的力后朝解開鎖定的方向移動(dòng)(即旋轉(zhuǎn)鎖定機(jī)構(gòu)60的解開鎖定操作)是通過利用第二滑動(dòng)機(jī)構(gòu)40的升/降裝置的操作實(shí)現(xiàn)的，此過程將在下面描述。
其次，第二滑動(dòng)機(jī)構(gòu)40可發(fā)揮作用，在座椅10面對(duì)車門K的情況下使座椅10朝車輛的橫向方向(圖2至圖4內(nèi)的左、右方向)移動(dòng)的同時(shí)，在高于地板F的位置和低于地板F的位置(高度更接近于路面)之間升高和降低座椅10。第二滑動(dòng)機(jī)構(gòu)40包括能朝相對(duì)旋轉(zhuǎn)底座31的座椅的縱向方向滑動(dòng)的移動(dòng)基底41、使移動(dòng)基底41移動(dòng)的升/降裝置70和一對(duì)左、右升/降臂44和44，該對(duì)升/降臂由移動(dòng)基底41可傾斜地支撐，同時(shí)在升/降臂44和44的前端部分支撐座椅10。
如圖9和圖10所示，移動(dòng)基底41由導(dǎo)軌41b和41b可滑動(dòng)地支撐，該導(dǎo)軌有一個(gè)U形截面結(jié)構(gòu)，它們相互平行排列在旋轉(zhuǎn)底座31的兩個(gè)端邊旁邊。移動(dòng)基底41通過導(dǎo)軌41b和41b各自用的兩個(gè)導(dǎo)輥41a和41a可滑動(dòng)地支撐。導(dǎo)輥41a和41a可旋轉(zhuǎn)地安裝在移動(dòng)基底41的側(cè)面，以便沿滑動(dòng)方向相互以理想的間隔距離間隔開來。
升/降驅(qū)動(dòng)裝置70設(shè)置在移動(dòng)基底41和旋轉(zhuǎn)底座31之間。升/降驅(qū)動(dòng)裝置70包括驅(qū)動(dòng)馬達(dá)71、螺桿軸72和螺母73。在該實(shí)施例中，螺母73對(duì)應(yīng)于權(quán)利要求中所述的“滑動(dòng)機(jī)構(gòu)作用后能立即移動(dòng)的構(gòu)件”。
驅(qū)動(dòng)馬達(dá)71有馬達(dá)主體71a和減少馬達(dá)主體71a的輸出力的減速裝置71b。減速裝置71b盡管沒有顯示，但包括一個(gè)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其輸入側(cè)連接到馬達(dá)主體71a的輸出軸，其輸出側(cè)連接螺桿軸。
減速裝置71b由托架83和86支撐，以便驅(qū)動(dòng)馬達(dá)71固定在旋轉(zhuǎn)底座31上。與螺桿軸72嚙合的螺母73固定在移動(dòng)基底41的底面。
如上所述，第二滑動(dòng)機(jī)構(gòu)40設(shè)置在座椅10和旋轉(zhuǎn)底座31之間，以便與轉(zhuǎn)椅10一起整體旋轉(zhuǎn)。因此，當(dāng)?shù)诙瑒?dòng)機(jī)構(gòu)40在座椅10面對(duì)車輛的前面的情況下工作時(shí)，座椅的移動(dòng)方向?qū)?yīng)于車輛的縱向方向。相反，當(dāng)?shù)诙瑒?dòng)機(jī)構(gòu)40在座椅10面對(duì)車門口K的情況下工作時(shí)，座椅的移動(dòng)方向?qū)?yīng)于車輛的橫向方向。
在座椅10面對(duì)車輛的前面且第二滑動(dòng)機(jī)構(gòu)40經(jīng)過調(diào)整以便使座椅朝車輛的縱向方向移動(dòng)的情況下，如圖6和圖7所示，當(dāng)移動(dòng)基底41以及連同螺母73定位在它們大都被拉回到車輛內(nèi)部的原來位置上時(shí)，旋轉(zhuǎn)鎖定機(jī)構(gòu)60的導(dǎo)輥69定位在螺母73的附近(間接地朝向前進(jìn)方向)。導(dǎo)向板74固定在螺母73側(cè)面部分，以便與導(dǎo)輥69相對(duì)。導(dǎo)向板74的兩端部分朝離開導(dǎo)輥69的方向彎曲，從而形成導(dǎo)向面74a。當(dāng)螺桿軸72在驅(qū)動(dòng)馬達(dá)71啟動(dòng)旋轉(zhuǎn)，從而螺母73以及連同移動(dòng)基底41開始從圖6和圖7所示的原來位置在圖內(nèi)向左移動(dòng)時(shí)，導(dǎo)輥69在導(dǎo)向板74的導(dǎo)向面74a的引導(dǎo)下的同時(shí)，在圖內(nèi)被向下擠壓。當(dāng)導(dǎo)輥69在圖內(nèi)向下擠壓時(shí)，導(dǎo)塊68在圖內(nèi)沿保留槽31a向下直線移動(dòng)。因此，如上所述，旋轉(zhuǎn)鎖定機(jī)構(gòu)60的鎖板64克服拉簧67的力后，朝解開鎖定方向移動(dòng)。此時(shí)，座椅10在它面對(duì)車輛的前面的同時(shí)朝車輛的前面稍微動(dòng)一下(移動(dòng)距離與螺母73的移動(dòng)距離相同)。
在該實(shí)施例中，當(dāng)螺母73從圖7內(nèi)實(shí)線所示的原來位置移動(dòng)約20毫米，停在圖內(nèi)雙點(diǎn)劃線所示的旋轉(zhuǎn)鎖定解脫位置上時(shí)，導(dǎo)輥69在圖內(nèi)壓擠到最低的位置。因此，鎖板64保持在解開鎖定的位置上，所以整個(gè)旋轉(zhuǎn)鎖定機(jī)構(gòu)60處于解開鎖定的狀態(tài)下。而且，螺母73從該實(shí)施例的原來位置移動(dòng)約20毫米的位移對(duì)應(yīng)于權(quán)利要求中描述的“滑動(dòng)機(jī)構(gòu)稍微動(dòng)一下”的位移。
當(dāng)旋轉(zhuǎn)馬達(dá)32在旋轉(zhuǎn)鎖定機(jī)構(gòu)60處在解開鎖定的狀態(tài)下起動(dòng)，以便使座椅10朝車輛外部移動(dòng)時(shí)，旋轉(zhuǎn)底座31以及連同座椅10繞旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)30的旋轉(zhuǎn)中心C順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，如圖5和圖7內(nèi)空心箭頭R1所示。因此，配備在旋轉(zhuǎn)底座31一側(cè)上的第二滑動(dòng)機(jī)構(gòu)40和旋轉(zhuǎn)鎖定機(jī)構(gòu)60的相應(yīng)的部件(撞針61除外)也朝著箭頭R1方向移動(dòng)。即使座椅10朝著車門口K移動(dòng)，撞針61的位置也不會(huì)改變，因?yàn)樽册?1固定在縱向滑動(dòng)底座23上。因此，鎖板64定位遠(yuǎn)離撞針61。
因此，在座椅10朝著車門口K和第二滑動(dòng)機(jī)構(gòu)40接到指令以使座椅朝車輛的橫向方向滑動(dòng)的情況下，座椅能通過升/降驅(qū)動(dòng)裝置70的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)71的作用，移動(dòng)到車輛的外部。此時(shí)，如果驅(qū)動(dòng)馬達(dá)71運(yùn)行，以使座椅朝車輛的外部移動(dòng)，螺母73進(jìn)一步沿螺桿軸72移動(dòng)，并且橫向與導(dǎo)輥69脫離開(脫離開旋轉(zhuǎn)鎖定解脫裝置)。因此，操作臂66和導(dǎo)輥69朝鎖定方向返回，因?yàn)橛捎诶?7的間接作用，它們朝鎖定方向偏移。而且，在座椅10面對(duì)車門口K的情況下，旋轉(zhuǎn)鎖定機(jī)構(gòu)60不會(huì)發(fā)揮作用。
其次，升/降滑動(dòng)機(jī)構(gòu)43由移動(dòng)基底41、導(dǎo)軌41b和41b、導(dǎo)輥41a和41a及升/降驅(qū)動(dòng)裝置70構(gòu)成，這些部件在上面都介紹過了。此外，第二滑動(dòng)機(jī)構(gòu)40主要由升/降滑動(dòng)機(jī)構(gòu)43、一對(duì)左、右升/降臂44和44及輔助滑動(dòng)基底45構(gòu)成。升/降臂44和44及輔助滑動(dòng)基底45將在下面介紹。
如圖2至圖4和圖9所示，成對(duì)的左、右升/降臂44和44分別連接在移動(dòng)基底41的兩個(gè)側(cè)面部分，以便可垂直地傾斜。此外，術(shù)語“左和右”指坐在座椅10上的乘客看見的左面和右面。升/降臂44和44做成相互對(duì)稱的形狀。升/降臂44和44中的一個(gè)升/降臂將在下面所述。升/降臂44包括上臂44a和下臂44b。
上臂44a的一端部分通過軸44c垂直可旋轉(zhuǎn)地支撐在移動(dòng)基底41的側(cè)面部分。上臂44a的另一端部分通過軸44e可旋轉(zhuǎn)地連接到輔助滑動(dòng)基底45的側(cè)面部分。下臂44b的一端部分通過軸44d垂直可旋轉(zhuǎn)地支撐在移動(dòng)基底41的側(cè)面部分。下臂44b的另一端部分通過軸44f可旋轉(zhuǎn)地連接到輔助滑動(dòng)基底45的側(cè)面部分。如圖10和12所示，為了防止上臂44a和下臂44b相互干擾，上、下臂44a和44b設(shè)置時(shí)，沿座椅10的橫向方向(沿上、下臂44a和44b的厚度方向)相互隔開一定的距離。
當(dāng)上、下臂44a和44b垂直地傾斜時(shí)，輔助滑動(dòng)基底45在朝車輛的橫向方向移動(dòng)的同時(shí)垂直位移。此時(shí)，第二滑動(dòng)機(jī)構(gòu)40接到指令，使座椅10朝車輛的橫向方向滑動(dòng)。因此，座椅10朝車輛的橫向方向移動(dòng)的同時(shí)升高或降低。上、下臂44a和44b的長(zhǎng)度和軸44c、44d、44e和44f之間的距離定得合適，從而使輔助滑動(dòng)基底45和座椅10可一直相互平行位移，而且不會(huì)有縱向和橫向傾斜現(xiàn)象。因此，乘客不可能有傾斜的感覺。
安裝在旋轉(zhuǎn)底座31前端部分的是一對(duì)對(duì)應(yīng)于左、右下臂44b和44b的左、右臂接納構(gòu)件47和47。上面描述的左、右下臂44b和44b分別就位在臂接納構(gòu)件47和47上。當(dāng)移動(dòng)基底41在升/降滑動(dòng)機(jī)構(gòu)43工作而朝車輛的橫向方向移動(dòng)時(shí)，右、左下臂44b和44b在各自由臂接納構(gòu)件下面穩(wěn)穩(wěn)地支撐住的同時(shí)與移動(dòng)基底41一起整體移動(dòng)。即，當(dāng)移動(dòng)基底41和升/降臂44和44移動(dòng)時(shí)，臂接納構(gòu)件47和47沿下臂44b和44b的底面滾動(dòng)。
因而，在移動(dòng)基底41朝車輛的外部移動(dòng)時(shí)，升/降臂44和44朝車輛的外面移動(dòng)距離越大，下臂44b各自的軸44d和對(duì)應(yīng)的臂接納構(gòu)件47之間的距離越小。因此，上臂44a和下臂44b分別繞軸44c和軸44d向下旋轉(zhuǎn)(圖4內(nèi)為逆時(shí)針方向)。當(dāng)升/降臂44和44同時(shí)相應(yīng)向下旋轉(zhuǎn)時(shí)，面對(duì)車門口K的輔助滑動(dòng)基底45和座椅10在向車輛的外部移動(dòng)的同時(shí)向下位移。圖4表明，座椅10朝向經(jīng)調(diào)整、面對(duì)車輛車廂的門口K后，借助于第二滑動(dòng)機(jī)構(gòu)40，經(jīng)過車門口K，移動(dòng)到車輛外部的最外面位置與此同時(shí)，座椅10在車輛的外部下降至它的最低位置。
相反，在移動(dòng)基底41移動(dòng)到車輛的內(nèi)部時(shí)，升/降臂44和44朝車輛的內(nèi)部的移動(dòng)距離越大，下臂44b的軸44d和臂接納構(gòu)件47之間的距離越大。因此，上臂44a和下臂44b分別繞軸44c和軸44d向上旋轉(zhuǎn)(圖4內(nèi)為逆時(shí)針方向)。當(dāng)升/降臂44和44同時(shí)相應(yīng)向上旋轉(zhuǎn)時(shí)，輔助滑動(dòng)基底45和座椅10在向車輛的內(nèi)部移動(dòng)的同時(shí)向上位移。
然后，如圖10和圖11所示，座椅10通過輔助滑動(dòng)機(jī)構(gòu)50，支撐在輔助滑動(dòng)基底45的頂面一側(cè)。座椅10由輔助滑動(dòng)機(jī)構(gòu)50支撐，便于座椅10可朝著相對(duì)輔助滑動(dòng)基底45的縱向方向滑動(dòng)。
座椅10安置在輔助滑動(dòng)機(jī)構(gòu)50上。輔助滑動(dòng)機(jī)構(gòu)50包括座位支架底座51，該底座能相對(duì)輔助滑動(dòng)基底45滑動(dòng)。座位支架底座51的滑動(dòng)方向與移動(dòng)基底41的移動(dòng)方向是相同的。座位支架底座51的滑動(dòng)方向在座椅10面對(duì)車門口K時(shí)，對(duì)應(yīng)于車輛的橫向方向。同樣，座位支架底座51的滑動(dòng)方向在座椅10面對(duì)車輛的前面時(shí)，對(duì)應(yīng)于車輛的縱向方向。兩根導(dǎo)軌51a和51a固定在座位支架底座51底面的左、右側(cè)面部分。導(dǎo)軌51a和51a有一個(gè)U性截面結(jié)構(gòu)，且相互平行排列。導(dǎo)軌51a和51a分別可旋轉(zhuǎn)地容納多個(gè)(例如圖10內(nèi)所示的是兩個(gè))導(dǎo)輥45a和45a，這些導(dǎo)輥可旋轉(zhuǎn)地安裝在輔助滑動(dòng)基底45的左右側(cè)部分。因而，座位支架底座51是有支撐的，以便可相對(duì)輔助滑動(dòng)基底45滑動(dòng)。
輔助滑動(dòng)基底45和座位支架底座51之間配備有輔助滑動(dòng)用的驅(qū)動(dòng)裝置52。驅(qū)動(dòng)裝置有驅(qū)動(dòng)馬達(dá)52a、由驅(qū)動(dòng)馬達(dá)52a帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)的螺桿軸52b和與螺桿軸52b嚙合的螺母52c。驅(qū)動(dòng)馬達(dá)52a通過一托架(未顯示)固定在座位支架底座51的底面上。螺桿軸52b的前端部分由保持塊52d可旋轉(zhuǎn)地支撐，該保持塊固定在座位支架底座51的底面上。螺母52c固定在輔助滑動(dòng)基底45的頂面上。
當(dāng)螺桿軸52b在座椅10面對(duì)車門口K的情況下由驅(qū)動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)下旋轉(zhuǎn)時(shí)，螺桿軸52b由于是與螺母52c嚙合的，因而朝它的軸向方向移動(dòng)。因此，座椅10相對(duì)輔助滑動(dòng)基底45朝著車輛的橫向方向移動(dòng)。
這樣，座椅10借助于升/降滑動(dòng)機(jī)構(gòu)43和輔助滑動(dòng)機(jī)構(gòu)50，分兩個(gè)階段朝車輛的橫向方向移動(dòng)。然而，由輔助滑動(dòng)機(jī)構(gòu)50促成的座椅10移動(dòng)，是沿車輛的橫向方向的水平移動(dòng)，不涉及垂直位移。然而，由升/降滑動(dòng)機(jī)構(gòu)43促成的座椅10移動(dòng)，不僅涉及朝車輛的橫向方向移動(dòng)，而且涉及除上面描述的橫向移動(dòng)外的垂直移動(dòng)。因此，后者移動(dòng)不同于前者移動(dòng)，因?yàn)樽?0在后者移動(dòng)過程中沿向上曲線弓形軌跡移動(dòng)。即，當(dāng)移動(dòng)基底41從內(nèi)縮位置移動(dòng)到向前位置時(shí)，升/降臂44在朝車輛的外部移動(dòng)的同時(shí)向下旋轉(zhuǎn)(朝升/降臂44的前端部分能向下位移的方向)。因此，輔助滑動(dòng)基底45以及連同座椅10沿弓形軌跡，從上升位置移動(dòng)(下降)至下降位置。相反，當(dāng)移動(dòng)基底41從向前位置移動(dòng)至內(nèi)縮位置時(shí)，升/降臂44朝車輛的內(nèi)部移動(dòng)的同時(shí)向上旋轉(zhuǎn)(朝臂44的前端部分能向上位移的方向)。因此，座椅10沿弓形軌跡從下降位置返回至上升位置。
第一滑動(dòng)機(jī)構(gòu)20的縱向滑動(dòng)馬達(dá)24a、旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)30的旋轉(zhuǎn)馬達(dá)32、升/降滑動(dòng)機(jī)構(gòu)45的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)71和輔助滑動(dòng)機(jī)構(gòu)50的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)52a的啟動(dòng)、關(guān)閉、旋轉(zhuǎn)速度和旋轉(zhuǎn)方向都是由一種控制裝置CT控制的。
另外，使車輛座位1開始和停止移動(dòng)的操作開關(guān)雖然沒有顯示，但確設(shè)置在座椅10的附近。該操作開關(guān)是一種所謂的交互轉(zhuǎn)換式開關(guān)。因此，當(dāng)該開關(guān)朝一側(cè)或“上車模式側(cè)”持續(xù)按下時(shí)，座椅10從車輛的外部移動(dòng)至車輛的內(nèi)部，因而乘客能登上車輛M內(nèi)。同樣，當(dāng)該開關(guān)朝另一側(cè)或“下車模式側(cè)”持續(xù)按下時(shí)，座椅10從車輛的內(nèi)部移動(dòng)至車輛的外部，從而使乘客能從車輛M上下車即，朝下車模式側(cè)持續(xù)按下或操控該操作開關(guān)時(shí)，下列操作能按預(yù)定的順序自動(dòng)完成第二滑動(dòng)機(jī)構(gòu)40首先進(jìn)入工作狀態(tài)，然后鎖定旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)60解脫座椅10的旋轉(zhuǎn)鎖定狀態(tài)；座椅10的旋轉(zhuǎn)鎖定狀態(tài)被解脫后，能旋轉(zhuǎn)移動(dòng)且能朝車輛的縱向方向移動(dòng)；旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)30和第二滑動(dòng)機(jī)構(gòu)40開始工作，然后座椅10面對(duì)車門口K，并且移動(dòng)至車輛外部預(yù)先設(shè)置好的位置。當(dāng)朝上車模式側(cè)持續(xù)按下或操控該操作開關(guān)時(shí)，一系列操作能按與上述順序相反的順序自動(dòng)完成。因此，乘客或護(hù)理人員不需要分別單獨(dú)完成對(duì)座椅10的旋轉(zhuǎn)的鎖定和解脫鎖定的操作。這些操作作為在車輛內(nèi)部和車輛外部之間移動(dòng)座椅10的操作的一部分，是自動(dòng)完成的。
如上所述構(gòu)造的車輛座位1可作如下移動(dòng)。座椅10從車輛內(nèi)部移動(dòng)至車輛外部，以便乘客能從車輛內(nèi)部到車輛外部下車。相反，座椅10從車輛外部返回至車輛內(nèi)部，以便乘客能抵達(dá)車輛內(nèi)的就坐位置(例如乘客座位位置)。
首先如圖1內(nèi)雙點(diǎn)劃線所示，在乘客(座椅10)面對(duì)車輛前面的就坐位置上(此時(shí)，第二滑動(dòng)機(jī)構(gòu)40得到指令就能使座椅10朝車輛的縱向方向滑動(dòng))，升/降滑動(dòng)機(jī)構(gòu)43的移動(dòng)基底41維持在后部位置。因此，升/降驅(qū)動(dòng)裝置70的螺母73維持在原來的位置(圖7內(nèi)實(shí)線所示的位置)上。在螺母73維持在原來的位置上從而不在旋轉(zhuǎn)鎖定解脫位置的情況下，導(dǎo)輥69和操作臂66借助于拉簧67的間接作用保持在鎖定位置。在此條件下，鎖板64的爪64a咬合撞針61，因而旋轉(zhuǎn)底座31以及連同座椅10不可旋轉(zhuǎn)地被鎖住了。
為了使座椅10移動(dòng)至車輛的外部，以便乘客能下車，乘客或護(hù)理人員朝下車模式側(cè)操控開關(guān)。按下該開關(guān)后，升/降滑動(dòng)機(jī)構(gòu)43內(nèi)的升/降驅(qū)動(dòng)裝置70的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)71在座椅10面對(duì)車輛的前面的情況下立即啟動(dòng)。因此，螺桿軸72旋轉(zhuǎn)，從而螺母73朝車輛的前面移動(dòng)20毫米，從原來位置(圖7內(nèi)實(shí)線所示)移動(dòng)到旋轉(zhuǎn)鎖定解脫位置(圖7內(nèi)雙點(diǎn)劃線所示)。在此位置上，驅(qū)動(dòng)馬達(dá)71臨時(shí)停車，從而使螺母73維持在旋轉(zhuǎn)鎖定解脫位置上。在此期間，座椅10也與螺母73一起，朝車輛的前面整體移動(dòng)約20毫米。
當(dāng)螺母73移動(dòng)至旋轉(zhuǎn)鎖定解脫位置后，導(dǎo)輥69在由導(dǎo)向板74的導(dǎo)向面74a引導(dǎo)下的同時(shí)被推下。因此，如圖7內(nèi)雙點(diǎn)劃線所示，導(dǎo)輥69留在旋轉(zhuǎn)鎖定解脫位置內(nèi)，因而操作臂66平行移動(dòng)到同樣如雙點(diǎn)劃線所示的位置。導(dǎo)輥69和操作臂66在克服拉簧67的力后，實(shí)現(xiàn)了朝旋轉(zhuǎn)鎖定解脫位置的移動(dòng)。
當(dāng)操作臂66朝解除旋轉(zhuǎn)鎖定位置的移動(dòng)時(shí)，鎖板64圍繞軸63，朝解開鎖定的方向旋轉(zhuǎn)。因此，爪64a與撞針61脫離開來，從而旋轉(zhuǎn)底座31以及座椅10能朝車門口旋轉(zhuǎn)。
旋轉(zhuǎn)鎖定機(jī)構(gòu)60就這樣處于旋轉(zhuǎn)鎖定解脫狀態(tài)后，再朝下車模式側(cè)持續(xù)按下開關(guān)。因此，第一滑動(dòng)機(jī)構(gòu)20的縱向滑動(dòng)馬達(dá)24a啟動(dòng)，進(jìn)入正常旋轉(zhuǎn)工作狀態(tài)，因而座椅10朝車輛的前面滑動(dòng)。與此同時(shí)，旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)30的旋轉(zhuǎn)馬達(dá)32啟動(dòng)，進(jìn)入正常旋轉(zhuǎn)工作狀態(tài)，因而座椅10和第二滑動(dòng)機(jī)構(gòu)40在朝車輛的縱向方向滑動(dòng)的同時(shí)，朝車門口K(朝圖5和圖7內(nèi)空心箭頭R1所指的方向)旋轉(zhuǎn)約90度。當(dāng)座椅10和第二滑動(dòng)機(jī)構(gòu)40旋轉(zhuǎn)約90度并處于其面對(duì)車門口K的情況時(shí)，升/降滑動(dòng)機(jī)構(gòu)43和輔助滑動(dòng)機(jī)構(gòu)50的滑動(dòng)方向?qū)?yīng)于車輛的橫向方向。圖2闡明該狀態(tài)。
當(dāng)座椅10已調(diào)整到朝車門口K后，再朝下車模式側(cè)持續(xù)按下開關(guān)時(shí)，輔助滑動(dòng)機(jī)構(gòu)50的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)52a隨后啟動(dòng)進(jìn)入正常工作狀態(tài)，因而座椅10經(jīng)過車門口K，朝車輛的外部水平移動(dòng)。圖3展示座椅10通過輔助滑動(dòng)機(jī)構(gòu)50滑動(dòng)至座椅活動(dòng)范圍的前進(jìn)界限的狀態(tài)。
其次，當(dāng)再朝下車模式側(cè)持續(xù)按下開關(guān)時(shí)，升/降滑動(dòng)機(jī)構(gòu)43的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)71再次啟動(dòng)，因而移動(dòng)基底41從圖3所示的鎖定解脫位置朝車門口K移動(dòng)。此時(shí)，螺母72脫離開旋轉(zhuǎn)鎖定解脫位置，因而導(dǎo)輥69和操作臂66通過拉簧67的間接作用，返回到旋轉(zhuǎn)鎖定位置。因此，鎖板64通過拉簧67的力，返回到旋轉(zhuǎn)鎖定位置。然而，旋轉(zhuǎn)底座31此時(shí)相對(duì)于它面對(duì)車輛的前面的以前位置，已朝車門口K旋轉(zhuǎn)約90度。因此，如上所述，鎖板64的定位，遠(yuǎn)離撞針61。因而，旋轉(zhuǎn)鎖定機(jī)構(gòu)60目前不能發(fā)揮作用。
當(dāng)移動(dòng)基底41朝車輛的外部移動(dòng)時(shí)，座椅10隨升/降臂44和44一起朝車輛的外部移動(dòng)。此外，如上所述，當(dāng)升/降臂44和44朝車輛的外部移動(dòng)時(shí)，上臂44a和44a及下臂44b和44b分別圍繞軸44c和44d向下旋轉(zhuǎn)。因此，座椅10在移動(dòng)到車輛的外部的同時(shí)降低至與路面更接近的高度。圖4展示移動(dòng)基底41通過升/降滑動(dòng)機(jī)構(gòu)43滑動(dòng)至滑動(dòng)基底滑動(dòng)范圍前進(jìn)界限的狀態(tài)。此時(shí)，座椅10朝車輛的外部已移動(dòng)了充足的距離，而且降低至接近路面的高度。因此，乘客能輕松自如地轉(zhuǎn)移到(例如)緊鄰座椅10的輪椅上。當(dāng)乘客轉(zhuǎn)移至輪椅上(以至于座椅上沒有乘客)后朝上車模式側(cè)持續(xù)按下操作開關(guān)時(shí)，座椅10通過與如上所述相反的操作，返回到車輛的內(nèi)部。
上車操作包括，乘客由輪椅轉(zhuǎn)移到事先已移動(dòng)到車輛的外部的座椅10，然后坐在座椅10上。其后，當(dāng)朝上車模式側(cè)持續(xù)按下操作開關(guān)后，升/降滑動(dòng)機(jī)構(gòu)43的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)71啟動(dòng)進(jìn)入反向旋轉(zhuǎn)工作狀態(tài)，因而升/降臂44和44隨座椅10一起，返回到車輛的內(nèi)部。移動(dòng)基底41已移動(dòng)至內(nèi)縮位置且升/降臂44和44已返回到車輛的內(nèi)部后，輔助滑動(dòng)機(jī)構(gòu)50的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)52a啟動(dòng)，因而座椅10返回到車輛的內(nèi)部，升/降滑動(dòng)機(jī)構(gòu)43的移動(dòng)基底41直接返回到內(nèi)縮位置前，升/降驅(qū)動(dòng)裝置70的螺母73通過旋轉(zhuǎn)鎖定解脫位置。因此，旋轉(zhuǎn)鎖定機(jī)構(gòu)60此時(shí)仍維持在鎖定狀態(tài)(導(dǎo)輥60通過拉簧67的力的間接作用停留在圖7內(nèi)實(shí)線所指的位置的狀態(tài)下)。
移動(dòng)基底41返回到內(nèi)縮位置且座椅10返回到車輛的內(nèi)部后，旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)30的旋轉(zhuǎn)馬達(dá)32和第一滑動(dòng)機(jī)構(gòu)20的縱向滑動(dòng)馬達(dá)24a啟動(dòng)，因而座椅10在其朝面對(duì)車輛的前面的位置旋轉(zhuǎn)90度的同時(shí)向后滑動(dòng)。因此，乘客能到達(dá)預(yù)先設(shè)定好的就坐位置。在此過程中，乘客能始終坐在座椅10上。因此，乘客和護(hù)理人員的工作能大大減少。
在座椅10從它面對(duì)車門口K的位置旋轉(zhuǎn)到它面對(duì)車輛的前面的位置的階段(座椅10朝圖8內(nèi)空心箭頭R2所指的方向旋轉(zhuǎn)的階段)，座椅10在直接返回到它面對(duì)車輛的前面的位置前，鎖板64接近撞針61。導(dǎo)向面64b位于鎖板64的前端部分。座椅10在直接返回到它面對(duì)車輛的前面的位置前，鎖板64的導(dǎo)向面64b與撞針61接觸。圖8展示該接觸狀態(tài)。當(dāng)座椅10在導(dǎo)向表面64b接觸撞針61的同時(shí)繼續(xù)朝它面對(duì)車輛的前面的位置再旋轉(zhuǎn)(朝箭頭R2的方向)時(shí)，鎖板64在克服了拉簧67的力后，暫時(shí)旋轉(zhuǎn)至解開鎖定方向(圖8內(nèi)繞軸63的順時(shí)針方向)。當(dāng)座椅10在使鎖板64旋轉(zhuǎn)至解開鎖定方向的同時(shí)到達(dá)它面對(duì)車輛的前面的位置時(shí)，爪64a經(jīng)過撞針61。此時(shí)，鎖板64依靠拉簧67的力返回到鎖定位置。當(dāng)鎖板64向這樣返回到鎖定位置時(shí)，爪64a使其與撞針61嚙合在一起，因而座椅10不可旋轉(zhuǎn)地鎖定在它面對(duì)車輛的前面的位置上。并且，座椅10的旋轉(zhuǎn)鎖定操作，作為使座椅10從車輛外部移動(dòng)到車輛內(nèi)部的一系列操作的一部分，是自動(dòng)完成的。
就按如上所述構(gòu)建的本實(shí)施例的車輛座位而言，不可旋轉(zhuǎn)地使座椅10鎖定在它面對(duì)車輛的前面的位置上的旋轉(zhuǎn)鎖定機(jī)構(gòu)60推出后，便于利用升/降滑動(dòng)機(jī)構(gòu)43的移動(dòng)自動(dòng)解開鎖定。因此，乘客不需要去完成控制桿操控或類似的操作，因而能提高可用性。而且，旋轉(zhuǎn)鎖定機(jī)構(gòu)60開啟時(shí)，能不用操控旋轉(zhuǎn)鎖定機(jī)構(gòu)的專用驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，如以前技術(shù)采用的電動(dòng)機(jī)。因此，有可能降低車輛座位1的成本且提高安裝和維護(hù)的可塑性。
另外，沒有必要采用像以前技術(shù)那樣操控旋轉(zhuǎn)鎖定機(jī)構(gòu)用的專用驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，因而沒有必要利用電纜或類似的方法將電能輸送到該專用的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所以，沒有必要提供安置驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的空間，因而沒有必要再為電纜布線或相似的裝置安排空間。因此，有可能提高配置其它構(gòu)件或機(jī)構(gòu)的自由度。而且，這可能導(dǎo)致縮小旋轉(zhuǎn)鎖定機(jī)構(gòu)的體積以及縮小車輛座位的體積。
上面介紹的實(shí)施例能以不同的方式加以修改。例如，螺母為了開啟旋轉(zhuǎn)鎖定機(jī)構(gòu)，從原來的位置移動(dòng)約20毫米的位移，作為“滑動(dòng)機(jī)構(gòu)稍微動(dòng)一下”的位移的典范。然而，螺母開啟旋轉(zhuǎn)鎖定機(jī)構(gòu)60所需的移動(dòng)距離能設(shè)定到比該示范距離更長(zhǎng)或更短的距離。重要的是，當(dāng)座椅10從它面對(duì)車輛的前面的位置朝車門口旋轉(zhuǎn)時(shí)，座椅10在不妨礙車身或車輛內(nèi)部部件的范圍內(nèi)略稍移動(dòng)一段距離。然而，最好是，移動(dòng)距離要盡可能短些，以便減少車輛內(nèi)部乘客就坐位置的變化。
而且，結(jié)構(gòu)是通過舉例說明的，其中解脫鎖定機(jī)構(gòu)狀態(tài)是利用螺母73的移動(dòng)實(shí)現(xiàn)的。如果升/降驅(qū)動(dòng)裝置的螺母固定在旋轉(zhuǎn)底座31的側(cè)面，且驅(qū)動(dòng)馬達(dá)和螺桿軸安裝在移動(dòng)基底41的側(cè)面，以便驅(qū)動(dòng)馬達(dá)和螺桿軸朝車輛的橫向方向移動(dòng)，就有可能構(gòu)造這樣一種車輛座位，其中導(dǎo)輥69是利用這些移動(dòng)實(shí)現(xiàn)位移的，從而解脫鎖定機(jī)構(gòu)狀態(tài)。
同樣，有可能省略掉輔助滑動(dòng)機(jī)構(gòu)50，以便座椅10僅靠升/降滑動(dòng)機(jī)構(gòu)43就能朝車輛的橫向方向移動(dòng)。而且，上述例子中的第二滑動(dòng)機(jī)構(gòu)具有使座椅10垂直移動(dòng)的功能。然而，第二滑動(dòng)機(jī)構(gòu)40能做成只能使座椅10沿車輛的橫向方向水平位移，不會(huì)使座椅10垂直位移。
而且，本發(fā)明的解脫旋轉(zhuǎn)鎖定機(jī)構(gòu)能用于沒有配備第一滑動(dòng)機(jī)構(gòu)20的車輛座位，此時(shí)，車輛座位僅有使座椅10旋轉(zhuǎn)和使座椅10沿車輛的橫向方向移動(dòng)的功能。
另外，該實(shí)施例舉例說明第二滑動(dòng)機(jī)構(gòu)40(升/降滑動(dòng)機(jī)構(gòu)43)，在該機(jī)構(gòu)內(nèi)，移動(dòng)基底41以及座椅10通過螺桿軸72和與螺桿軸(一種螺桿軸機(jī)構(gòu))嚙合的螺母73朝車輛的橫向方向移動(dòng)。然而，本發(fā)明的旋轉(zhuǎn)鎖定解脫機(jī)構(gòu)能用于滑動(dòng)機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)通過齒條一齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、提升桿機(jī)構(gòu)或?qū)㈦妱?dòng)機(jī)用作驅(qū)動(dòng)源的此類其它機(jī)構(gòu)，使座椅10朝車輛的橫向方向移動(dòng)。
而且，該實(shí)施例中，車輛座位安排在駕駛員座位(車輛的右側(cè))后面的第二排座位。然而，車輛座位能定位為駕駛員座位和乘客座位。此外，車輛座位能定位為專門供通過車后門上下車的座位。
權(quán)利要求
1.一種車輛座位，包括，一個(gè)旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)設(shè)置在座椅和車輛地板之間，旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)安排和構(gòu)造成使座椅在它面對(duì)車輛的前面的位置和它面對(duì)車門口的位置之間旋轉(zhuǎn)；一個(gè)旋轉(zhuǎn)鎖定機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)安排和構(gòu)造成使座椅不可旋轉(zhuǎn)地鎖定在座椅面對(duì)車輛的前面的位置上；和一個(gè)滑動(dòng)機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)安排和構(gòu)造成使處于面對(duì)車門口的情況下的座椅經(jīng)過車門口朝車輛的外部移動(dòng)；其中，當(dāng)滑動(dòng)機(jī)構(gòu)在座椅面對(duì)車輛的前面的情況下稍微動(dòng)一下后，一個(gè)能隨即移動(dòng)的機(jī)件移動(dòng)并且與旋轉(zhuǎn)鎖定機(jī)構(gòu)相互作用，由此操控旋轉(zhuǎn)鎖定機(jī)構(gòu)，從而能解開座椅的鎖定狀態(tài)。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛座位，其特征在于，進(jìn)一步包括一個(gè)控制裝置，該裝置在旋轉(zhuǎn)鎖定機(jī)構(gòu)解開座椅的鎖定狀態(tài)前自動(dòng)和按順序?qū)崿F(xiàn)滑動(dòng)機(jī)構(gòu)的操作，并且在座椅面對(duì)車門口并移動(dòng)至車輛外部預(yù)定位置前自動(dòng)和按順序?qū)崿F(xiàn)旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)和滑動(dòng)機(jī)構(gòu)的操作。
3.如權(quán)利要求1或2所述的車輛座位，其特征在于，滑動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置在座椅和轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)之間，以便于與座椅一起整體旋轉(zhuǎn)，其中當(dāng)滑動(dòng)機(jī)構(gòu)在座椅面對(duì)車輛的前面的情況下工作時(shí)，座椅的移動(dòng)方向?qū)?yīng)于車輛的縱向方向，以及其中當(dāng)滑動(dòng)機(jī)構(gòu)在座椅面對(duì)車門口的情況下工作時(shí)，座椅的移動(dòng)方向?qū)?yīng)于車輛的橫向方向。
4.如權(quán)利要求1或2所述的車輛座位，其特征在于，滑動(dòng)機(jī)構(gòu)包括一個(gè)馬達(dá)，一根由馬達(dá)帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)的螺桿軸和一個(gè)與螺桿軸嚙合的螺母，其中當(dāng)螺桿軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，螺母相對(duì)旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)移動(dòng)，以便使座椅移動(dòng)，以及其中當(dāng)滑動(dòng)機(jī)構(gòu)在座椅面對(duì)車輛的前面的情況下稍微動(dòng)一下后，螺母隨即移動(dòng)并且與旋轉(zhuǎn)鎖定機(jī)構(gòu)相互作用，由此操控旋轉(zhuǎn)鎖定機(jī)構(gòu)，從而能解開座椅的鎖定狀態(tài)。
全文摘要
在一種能使座椅在它面對(duì)車輛的前面的位置和它面對(duì)車門的位置之間旋轉(zhuǎn)且能使座椅朝車輛的橫向方向移動(dòng)的車輛座位內(nèi)，為了使用于旋轉(zhuǎn)鎖定座椅的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)解脫，通常采用諸如電動(dòng)機(jī)等驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。這導(dǎo)致成本提高，而且，必須為電纜布線或相似措施提供空間。因此，難以縮小車輛座位的體積。本發(fā)明提供一種能在不用驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)時(shí)使旋轉(zhuǎn)鎖定機(jī)構(gòu)解脫的機(jī)構(gòu)。在本車輛座位內(nèi)，螺母(73)在螺桿軸(72)旋轉(zhuǎn)后馬上移動(dòng)，以便座椅朝車輛的橫向方向移動(dòng)。當(dāng)螺母(73)移動(dòng)至理想距離時(shí)，導(dǎo)輥(69)被往下壓，因而操作臂(66)與導(dǎo)輥一起平行移動(dòng)。因此，鎖板(64)朝解開鎖定方向旋轉(zhuǎn)，從而使爪(64a)從撞針(61)中脫出來。
文檔編號(hào)B60N2/04GK1931631SQ200610136208
公開日2007年3月21日 申請(qǐng)日期2003年12月22日 優(yōu)先權(quán)日2003年2月19日
發(fā)明者草薙洋樹, 須賀泰男, 巖谷正光 申請(qǐng)人:豐田車體株式會(huì)社