專利名稱：車輛用遮陽板裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛用遮陽板裝置，尤其是涉及一種根據(jù)來自受光傳感器的入射光檢測(cè)信號(hào)對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，使遮光體進(jìn)退移動(dòng)的車輛用遮陽板裝置。
背景技術(shù)：
例如，在日本國發(fā)明專利申請(qǐng)公開2004-136807號(hào)說明書中公開了一種包含了受光傳感器的車輛用遮陽板裝置，該受光傳感器配置在與前擋玻璃相對(duì)應(yīng)的廂內(nèi)反射鏡的一個(gè)面上。受光傳感器具有多個(gè)受光元件，這些受光元件通過接收太陽光，輸出入射光檢測(cè)信號(hào)。上述遮陽板裝置根據(jù)該檢測(cè)信號(hào)，使遮陽板自動(dòng)進(jìn)退移動(dòng)。
一般來說，在前擋玻璃中央上部，配置著廂內(nèi)反射鏡。為此，位于前擋玻璃中央上部的駕駛員的在駕駛過程中的視線范圍，就會(huì)因廂內(nèi)反射鏡的存在而受到妨礙。因此，雨刷裝置(刮水裝置)即使沒有完全將對(duì)應(yīng)于廂內(nèi)反射鏡的前擋玻璃中央上部擦拭干凈，駕駛員的在駕駛過程中的視線范圍也不會(huì)受到特別的妨礙。
但是，比如說假定將上述文獻(xiàn)中的受光傳感器配置在車廂內(nèi)的、與由雨刷裝置擦拭的區(qū)域不相對(duì)應(yīng)的位置時(shí)，在沒有被雨刷裝置擦拭到的前擋玻璃上，比如說沾有泥或鳥糞的情況下，受光傳感器就不能準(zhǔn)確地接收光線，因而，就會(huì)有遮陽板的進(jìn)退移動(dòng)不能正常進(jìn)行的情況發(fā)生。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就在于，提供一種通過受光傳感器準(zhǔn)確地接收光線，使得遮光體的進(jìn)退移動(dòng)能正常進(jìn)行的車輛用遮陽板裝置。
為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供一種組裝在具有雨刷裝置的車輛上的遮陽板裝置。由雨刷裝置擦拭的前擋玻璃的外面部分構(gòu)成擦拭區(qū)域，上述遮陽板裝置包括一驅(qū)動(dòng)電機(jī)，被固定在車輛的車身上；一遮光體，被上述驅(qū)動(dòng)電機(jī)進(jìn)退移動(dòng)，對(duì)透過上述前擋玻璃入射到上述車輛車廂內(nèi)的入射光的至少一部分進(jìn)行遮擋；一受光傳感器，用于接收上述入射光，以與上述擦拭區(qū)域相對(duì)向的形式配置在上述車輛的車廂內(nèi)；一控制裝置，基于來自上述受光傳感器的入射光檢測(cè)信號(hào)驅(qū)動(dòng)上述驅(qū)動(dòng)電機(jī)。
本發(fā)明提供的車輛用遮陽板裝置，能通過受光傳感器準(zhǔn)確地接收光線，使得遮光體的進(jìn)退移動(dòng)能正常進(jìn)行。
一般認(rèn)為屬本發(fā)明創(chuàng)新的特征，在附記的權(quán)利要求中表述得很清楚。對(duì)于伴隨目的及利益的本發(fā)明，通過參照如下所示現(xiàn)階段最佳實(shí)施例的說明及其附圖，應(yīng)該能夠理解。


圖1是裝載有與將本發(fā)明具體化了的第1實(shí)施例有關(guān)的車輛用遮陽板裝置的車輛之立體圖；圖2是圖1所示車輛內(nèi)部的側(cè)視圖；圖3A是表示裝在圖1所示廂內(nèi)反射鏡的受光傳感器的側(cè)視圖；圖3B是表示從圖3A所示受光傳感器輸出的入射光檢測(cè)信號(hào)電平與光的入射角關(guān)系的圖；圖4是構(gòu)成車輛用遮陽板裝置一部分的遮光裝置的分解立體圖；圖5是圖4所示遮光裝置的立體圖；圖6是圖4之VI-VI剖面圖；圖7是圖4之VII-VII剖面圖；圖8是圖4之VIII-VIII剖面圖；圖9是圖4之IX-IX剖面圖；圖10是表示車輛用遮陽板裝置電氣構(gòu)成的框圖；圖11A是表示圖2所示遮光體收藏狀態(tài)的側(cè)視圖；圖11B是表示圖2所示遮光體半進(jìn)入狀態(tài)的側(cè)視圖；圖11C是表示圖2所示遮光體全進(jìn)入狀態(tài)的側(cè)視圖；圖12是表示本發(fā)明改變了受光傳感器的設(shè)置位置的實(shí)施例的立體圖。
具體實(shí)施例方式
以下就參照附圖來說明本發(fā)明的一種實(shí)施例。另外，以下所說明的部件、配置等，并不限定本發(fā)明，無疑可以按本發(fā)明的宗旨做各種改變。
首先參照?qǐng)D1至圖11，說明本發(fā)明第1實(shí)施例涉及的車輛用遮陽板裝置10的構(gòu)成。
如圖1所示，例如，適合于轎車等車輛(車身)80上裝載的車輛用遮陽板裝置10，包括受光傳感器12，遮光裝置14和控制裝置16。
受光傳感器12配置在廂內(nèi)反射鏡84的背面，而廂內(nèi)反射鏡84則與車廂內(nèi)的作為擋風(fēng)玻璃的前擋玻璃82相對(duì)向配置。在本實(shí)施例的車輛80中，裝備有擦拭前擋玻璃82外面的雨刷裝置86，在廂內(nèi)反射鏡84背面一側(cè)(車輛前方一側(cè))，有一前擋玻璃82外面的雨刷裝置86形成的擦拭區(qū)域88。按照這個(gè)構(gòu)成，受光傳感器12，與由雨刷裝置86擦拭的前擋玻璃82外面的擦拭區(qū)域88相對(duì)向。也就是說，至少在從垂直于前擋玻璃82的方向看，在由雨刷裝置86擦拭的擦拭區(qū)域88的范圍內(nèi)，配置有受光傳感器12。
另外，如圖2所示，受光傳感器12，配置在確實(shí)能接收透過前擋玻璃82朝搭乘者(駕駛者)90視點(diǎn)P入射的入射光的位置上，具體地說，從車輛側(cè)面看，配置在與連接前擋玻璃82的上緣部92和搭乘者90視點(diǎn)P的第1假想線L1相比偏下的位置，而與連接前擋玻璃82下緣部94和搭乘者90的視點(diǎn)P的第2假想線L2相D比偏上的位置上。
另外，在此情況下的搭乘者90，是具有普通身高和體格的人，搭乘者90視點(diǎn)P，采用在車輛80的座位96(駕駛座位)上處于正常姿勢(shì)時(shí)的位置。
如圖3A所示，受光傳感器12呈立方體狀，包括兩個(gè)受光面。也就是說，受光傳感器12，安裝在車輛80的時(shí)候，包括兩個(gè)受光面，一個(gè)是與車輛80的地板平行且朝著上側(cè)方向的上方側(cè)受光面12A，另一個(gè)是與上方側(cè)受光面12A正交且朝著車輛80的前方側(cè)的前方側(cè)受光面12B。在上方側(cè)受光面12A和前方側(cè)受光面12B上，分別裝備有接收入射到各受光面的入射光的受光元件18A，18B。
當(dāng)受光傳感器12通過受光元件18A，18B，接收到透過前擋玻璃82入射進(jìn)來的直射日光等入射光時(shí)，則由各受光元件18A，18B，將與隨圖3B所示入射角變化的入射強(qiáng)度成正比水平的入射光檢測(cè)信號(hào)S1、S2，輸出到控制裝置16。
在本實(shí)施例中，如圖2所示，基于遮光裝置14垂直方向的垂直遮光范圍A，設(shè)定在通過搭乘者90的視點(diǎn)P，并離與車輛80中心線平行的直線往上45°的位置。
另外，垂直遮光范圍A，劃分成3個(gè)范圍，把在通過坐在駕駛座位的搭乘者90的視點(diǎn)P的同時(shí)，離與車輛80中心線平行的直線往上15°的范圍定為第1垂直遮光范圍A1，把上述直線上方15°～30°的范圍定為第2垂直遮光范圍A2，把上述直線上方30°～45°的范圍定為第3垂直遮光范圍A3。
因此，受光傳感器12輸出入射光檢測(cè)信號(hào)S1，S2，該入射光檢測(cè)信號(hào)S1，S2用于特定從受光元件18A，18B入射到垂直遮光范圍A的入射光上下方向的入射角，而受光元件18A，18B裝配在上方側(cè)受光面12A以及與該上方側(cè)受光面12A成90°角度的前方側(cè)受光面12B等兩個(gè)受光面上。
如圖2所示，遮光裝置14收藏在車輛80駕駛座位側(cè)的頂棚部98內(nèi)(外部車頂和內(nèi)部車頂面板之間)。如圖4、圖5所示，遮光裝置14包括驅(qū)動(dòng)裝置20，執(zhí)行機(jī)構(gòu)22，遮光體24，第1、第2滑動(dòng)導(dǎo)軌26、28。
在驅(qū)動(dòng)裝置20中備有驅(qū)動(dòng)電機(jī)30，驅(qū)動(dòng)電機(jī)30收容在機(jī)架32中。在驅(qū)動(dòng)電機(jī)30的轉(zhuǎn)軸上，設(shè)有第1齒輪(蝸桿)34，在該第1齒輪34上，第2齒輪(渦輪)38與其嚙合，第2齒輪(渦輪)38設(shè)置在跟驅(qū)動(dòng)電機(jī)30的轉(zhuǎn)軸正交的輸出軸36上。
執(zhí)行機(jī)構(gòu)22由左右一對(duì)第1、第2托架(bracket)40、42構(gòu)成，這個(gè)左右一對(duì)的第1、第2托架40、42的車輛前后部，通過延伸到車寬方向的一對(duì)聯(lián)結(jié)框架44、46聯(lián)結(jié)。于是，在左側(cè)的第1托架40上，分別轉(zhuǎn)動(dòng)自如地安裝有上側(cè)輔助輥48和下側(cè)輔助輥50。在右側(cè)的第2托架42上，也分別轉(zhuǎn)動(dòng)自如地安裝有上側(cè)輔助輥52和下側(cè)輔助輥54，。
安裝在第1托架40上的上側(cè)輔助輥48，如圖6所示，配置在第1滑動(dòng)導(dǎo)軌26的上側(cè)，與后述的第1滑動(dòng)導(dǎo)軌26的第1轉(zhuǎn)動(dòng)面26C成接觸狀態(tài)旋轉(zhuǎn)。另外，安裝在第1托架40上的下側(cè)輔助輥50，配置在第1滑動(dòng)導(dǎo)軌26的下側(cè)，與后述的第1滑動(dòng)導(dǎo)軌26的第2轉(zhuǎn)動(dòng)面26D成接觸狀態(tài)旋轉(zhuǎn)。
同樣，安裝在第2托架42上的上側(cè)輔助輥52，如圖7所示，配置在第2滑動(dòng)導(dǎo)軌28的上側(cè)，與后述的第2滑動(dòng)導(dǎo)軌28的第1轉(zhuǎn)動(dòng)面28C成接觸狀態(tài)旋轉(zhuǎn)。另外，安裝在第2托架42上的下側(cè)輔助輥54，配置在第2滑動(dòng)導(dǎo)軌28的下側(cè)，與后述的第2滑動(dòng)導(dǎo)軌28的第2轉(zhuǎn)動(dòng)面28D成接觸狀態(tài)旋轉(zhuǎn)。
在本實(shí)施例中，上側(cè)輔助輥48、52，采用成本低、制造容易的樹脂材料制成，下側(cè)輔助輥50、54，為了吸收?qǐng)?zhí)行機(jī)構(gòu)22工作時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)，采用橡膠材料制成。另外，下側(cè)輔助輥50、54，配置在夾于后述第1、第2驅(qū)動(dòng)輪56、58和第1、第2滑動(dòng)導(dǎo)軌26、28的相反一側(cè)，偏離第1、第2滑動(dòng)導(dǎo)軌26、28移動(dòng)方向(軌道方向)的位置上，籍此，與第1、第2驅(qū)動(dòng)輪56、58協(xié)同動(dòng)作，將第1、第2滑動(dòng)導(dǎo)軌26、28各自以挾持狀態(tài)予以保持。
在第1托架40上，如圖4、圖5所示，固定著收容驅(qū)動(dòng)電機(jī)30的機(jī)架32。另外，驅(qū)動(dòng)裝置20的輸出軸36，轉(zhuǎn)動(dòng)自如地貫穿在第1托架40上，第1驅(qū)動(dòng)輪56設(shè)置在輸出軸36的突出尖端部上。并且，第2驅(qū)動(dòng)輪58轉(zhuǎn)動(dòng)自如地安裝在第2托架42上。該第1驅(qū)動(dòng)輪56和第2驅(qū)動(dòng)輪58，固定在一根轉(zhuǎn)軸60上，依靠驅(qū)動(dòng)電機(jī)30做同步旋轉(zhuǎn)。
在左側(cè)的第1驅(qū)動(dòng)輪56的車寬方向內(nèi)側(cè)，形成第1驅(qū)動(dòng)齒輪(小齒輪)56A，在第1驅(qū)動(dòng)輪56的車寬方向外側(cè)，形成與第1驅(qū)動(dòng)齒輪56A同軸的第1旋轉(zhuǎn)輥56B。在本實(shí)施例的第1驅(qū)動(dòng)輪56上，第1驅(qū)動(dòng)齒輪56A和第1旋轉(zhuǎn)輥56B，用樹脂材料制成為一體。另外，在本實(shí)施例的第1驅(qū)動(dòng)輪56，是由將第1驅(qū)動(dòng)齒輪56A的齒尖園外徑設(shè)定得比第1旋轉(zhuǎn)輥56B的外徑更小的臺(tái)階式驅(qū)動(dòng)輪構(gòu)成。
第1驅(qū)動(dòng)齒輪56A與后述的第1滑動(dòng)導(dǎo)軌26嚙合面(齒條)26A嚙合，第1旋轉(zhuǎn)輥56B，在第1驅(qū)動(dòng)輪56旋轉(zhuǎn)時(shí)，通過與后述第1滑動(dòng)導(dǎo)軌26的第1轉(zhuǎn)動(dòng)面26C相接觸而支撐第1滑動(dòng)導(dǎo)軌26。
同樣，在右側(cè)的第2驅(qū)動(dòng)輪58的車寬方向內(nèi)側(cè)，形成第2驅(qū)動(dòng)齒輪(小齒輪)58A，在第2驅(qū)動(dòng)輪58的車寬方向外側(cè)，形成與第2驅(qū)動(dòng)齒輪58A同軸的第2旋轉(zhuǎn)輥58B。在本實(shí)施例的第2驅(qū)動(dòng)輪58上，第2驅(qū)動(dòng)齒輪58A和第2旋轉(zhuǎn)輥58B，用樹脂材料制成為一體。另外，在本實(shí)施例的第2驅(qū)動(dòng)輪58，是由將第2驅(qū)動(dòng)齒輪58A的齒尖園外徑設(shè)定得比第2旋轉(zhuǎn)輥58B的外徑更小的臺(tái)階式驅(qū)動(dòng)輪構(gòu)成。
第2驅(qū)動(dòng)齒輪58A與后述的第2滑動(dòng)導(dǎo)軌28嚙合面(齒條)28A嚙合，第2旋轉(zhuǎn)輥58B，在第2驅(qū)動(dòng)輪58旋轉(zhuǎn)時(shí)，通過與后述第2滑動(dòng)導(dǎo)軌28的第1轉(zhuǎn)動(dòng)面28C相接觸而支撐第2滑動(dòng)導(dǎo)軌28。
雖然遮光體24可以完全遮擋透過前擋玻璃82入射到車廂內(nèi)的直射日光等入射光，但是，在本實(shí)施例中，在遮擋透過前擋玻璃82入射到車廂內(nèi)的直射日光等入射光的同時(shí)，還應(yīng)該確保搭乘者90的前方視野，用半透明或者著色透明的樹脂材料制成。
在遮光體24的兩側(cè)部，設(shè)置了一對(duì)第1、第2滑動(dòng)導(dǎo)軌26、28。第1、第2滑動(dòng)導(dǎo)軌26、28，是用樹脂材料形成的，夾著遮光體24，制成對(duì)稱形狀。本實(shí)施例的第1、第2滑動(dòng)導(dǎo)軌26、28，伴隨著驅(qū)動(dòng)裝置20及執(zhí)行機(jī)構(gòu)22的動(dòng)作，引導(dǎo)遮光體24從車輛后方朝前方進(jìn)入的同時(shí)，按照從車輛后方側(cè)朝前方的方向，變成朝下方彎曲的形狀，從車輛上方朝下方的方向上，定位在搭乘者90的臉的正前面。
而且，遮光體24也與第1、第2滑動(dòng)導(dǎo)軌26、28彎曲形狀相符，按照從車輛后方側(cè)朝前方的方向，變成朝下方彎曲的形狀。本實(shí)施例中，其結(jié)構(gòu)為在遮光體24的前方側(cè)緣部和后方側(cè)緣部不帶其他材料的前框部和后框部，從而使遮光體24周邊部的整體美觀效果得到提高。
在本實(shí)施例的第1、第2滑動(dòng)導(dǎo)軌26、28上，分別形成有配合凹部26E、28E。配合凹部26E、28E能與形成在遮光體24兩側(cè)部的配合凸部24A、24B相互配合。然后，通過將配合凸部24A、24B和配合凹部26E、28E分別配合，第1、第2滑動(dòng)導(dǎo)軌26、28則分別固定在遮光體24的兩側(cè)部。另外，第1、第2滑動(dòng)導(dǎo)軌26、28，與在車輛前后方向上的遮光體24的長度相比，朝車輛后方側(cè)做得比遮光體24更長。
如圖8所示，在左側(cè)的第1滑動(dòng)導(dǎo)軌26的上側(cè)部車寬方向內(nèi)側(cè)，形成沿第1滑動(dòng)導(dǎo)軌26的長度方向延伸的嚙合面26A。另外，在第1滑動(dòng)導(dǎo)軌26的上側(cè)部的車寬方向外側(cè)，形成第1轉(zhuǎn)動(dòng)面26C。該第1轉(zhuǎn)動(dòng)面26C在與嚙合面26A并列設(shè)置的同時(shí)，通過沿遮光體24移動(dòng)方向延伸的側(cè)面部26B形成在從嚙合面26A下降一段的位置上。另外，第1滑動(dòng)導(dǎo)軌26的下側(cè)部，被作為沿第1滑動(dòng)導(dǎo)軌26長度方向延伸的第2轉(zhuǎn)動(dòng)面26D。
同樣，如圖9所示，在右側(cè)第2滑動(dòng)導(dǎo)軌28上側(cè)部的車寬方向內(nèi)側(cè)，形成沿第2滑動(dòng)導(dǎo)軌28的長度方向延伸的嚙合面28A。另外，在第2滑動(dòng)導(dǎo)軌28上側(cè)部的車寬方向外側(cè)，形成第1轉(zhuǎn)動(dòng)面28C。該第1轉(zhuǎn)動(dòng)面28C在與嚙合面28A并列設(shè)置的同時(shí)，通過沿遮光體24移動(dòng)方向延伸的側(cè)面部28B形成在從嚙合面28A下降一段的位置上。另外，第2滑動(dòng)導(dǎo)軌28下側(cè)部，被作為沿第2滑動(dòng)導(dǎo)軌28長度方向延伸的第2轉(zhuǎn)動(dòng)面28D。
因此，在本實(shí)施例中，第1、第2滑動(dòng)導(dǎo)軌26、28，變成如上所述的彎曲形狀，在該第1、第2滑動(dòng)導(dǎo)軌26、28上形成的嚙合面26A、28A，第1轉(zhuǎn)動(dòng)面26C、28C，第2轉(zhuǎn)動(dòng)面26D、28D，由于沿第1、第2滑動(dòng)導(dǎo)軌26、28的長度方向形成，故具有彎曲的軌道。
在本實(shí)施例中，如圖8所示，第1滑動(dòng)導(dǎo)軌26中的第1轉(zhuǎn)動(dòng)面26C，通過側(cè)面部26B形成在比嚙合面26A下降一段的位置上，因此在第1滑動(dòng)導(dǎo)軌26長度方向的兩側(cè)，分別形成與側(cè)面部26B和第1轉(zhuǎn)動(dòng)面26C連接的端面26F、26G。該端面26F、26G，在第1驅(qū)動(dòng)齒輪56A到達(dá)嚙合面26A的兩側(cè)行程終端部之前，分別起著與第1旋轉(zhuǎn)輥56B碰接的擋塊的作用。
同樣，如圖9所示，第2滑動(dòng)導(dǎo)軌28中的第1轉(zhuǎn)動(dòng)面26C，通過側(cè)面部26B形成在比嚙合面28A下降一段的位置上，因此在第2滑動(dòng)導(dǎo)軌28長度方向的兩側(cè)，分別形成與側(cè)面部28B和第1轉(zhuǎn)動(dòng)面28C連接的端面28F、28G。該端面28F、28G，在第2驅(qū)動(dòng)齒輪58A到達(dá)嚙合面28A的兩側(cè)行程終端部之前，分別起著與第2旋轉(zhuǎn)輥58B碰接的擋塊的作用。
因此，在本實(shí)施例中，第1、第2驅(qū)動(dòng)輪56、58，到達(dá)第1、第2滑動(dòng)導(dǎo)軌26、28的車輛前方側(cè)的終端部或者車輛后方側(cè)的終端部的時(shí)候，在第1、第2驅(qū)動(dòng)齒輪56A、58A上形成的齒輪，比嚙合面26A、28A在騎上車輛前方側(cè)的平面部分或者車輛后方側(cè)的平面部分之前先行，第1、第2旋轉(zhuǎn)輥56B、58B與端面26F、28F或端面26G、28G碰接，成為可防止第1、第2驅(qū)動(dòng)齒輪56A、58A的齒輪牙損傷的構(gòu)成。
另外，在本實(shí)施例中，如圖8所示，第1滑動(dòng)導(dǎo)軌26中的第1轉(zhuǎn)動(dòng)面26C的車輛前方側(cè)行程終端部和嚙合面26A的車輛前方側(cè)行程終端部，在遮光體24的移動(dòng)方向上是一致的。同樣，如圖9所示，第2滑動(dòng)導(dǎo)軌28中的第1轉(zhuǎn)動(dòng)面28C的車輛前方側(cè)行程終端部和嚙合面28A的車輛前方側(cè)行程終端部，在遮光體24的移動(dòng)方向上是一致的。借助這個(gè)構(gòu)成，如后所述，讓遮光體24進(jìn)入半進(jìn)入位置或者全進(jìn)入位置時(shí)的第1、第2滑動(dòng)導(dǎo)軌26、28的車輛前方側(cè)部分中的美觀效果得到提高。
另外，在本實(shí)施例中，如圖8所示，第1滑動(dòng)導(dǎo)軌26中的第1轉(zhuǎn)動(dòng)面26C的車輛后方側(cè)行程終端部和嚙合面26A的車輛后方側(cè)行程終端部，在遮光體24的移動(dòng)方向上是一致的。同樣，如圖9所示，第2滑動(dòng)導(dǎo)軌28中的第1轉(zhuǎn)動(dòng)面28C的車輛后方側(cè)行程終端部和嚙合面28A的車輛后方側(cè)行程終端部，在遮光體24的移動(dòng)方向上是一致的。
本實(shí)施例的控制裝置16，如圖2所示，收容在車輛80駕駛座位側(cè)的頂棚部98內(nèi)。另外，在控制裝置16的輸入部，如圖10所示，連接著受光傳感器12，啟動(dòng)開關(guān)62，位置檢測(cè)機(jī)構(gòu)64，電池66。另外，在控制裝置16的輸出部，連接著遮光裝置14的驅(qū)動(dòng)電機(jī)30。
針對(duì)由分別裝在上方側(cè)受光面12A及前方側(cè)受光面12B上的受光元件18A、18B接收的入射光，在控制裝置16上，預(yù)存有表示上下方向入射光的入射角度，與跟該入射角度的入射光強(qiáng)度成正比輸出的入射光檢測(cè)信號(hào)S1、S2電平的關(guān)系的數(shù)據(jù)。該數(shù)據(jù)比如說為如圖3B所示的數(shù)據(jù)。于是，控制裝置16根據(jù)來自受光元件18A、18B的入射光檢測(cè)信號(hào)S1、S2電平的比，確定入射光的入射角度。
位置檢測(cè)機(jī)構(gòu)64，由分別辨別檢測(cè)遮光體24的全進(jìn)入位置、半進(jìn)入位置、收藏位置的回轉(zhuǎn)式編碼器、可變電阻器、旋轉(zhuǎn)開關(guān)，限位開關(guān)等構(gòu)成。于是，位置檢測(cè)機(jī)構(gòu)64在當(dāng)遮光體24處于全進(jìn)入位置、半進(jìn)入位置、收藏位置的時(shí)候，把表示各自位置的位置檢測(cè)信號(hào)，輸出到控制裝置16。籍此，控制裝置16辨別遮光體24的全進(jìn)入狀態(tài)、半進(jìn)入狀態(tài)和收藏狀態(tài)。
其次說明與本發(fā)明的一種實(shí)施例相關(guān)的車輛用遮陽板裝置10的動(dòng)作。
如將啟動(dòng)開關(guān)62設(shè)定為接通，控制裝置16靠電池66供給的驅(qū)動(dòng)電源，成為動(dòng)作狀態(tài)。另外，受光傳感器12也是靠供給電源而成為工作狀態(tài)的。于是，如果在垂直遮光范圍A內(nèi)，有直射日光等入射光透過前擋玻璃82入射的話，就有與隨如圖3B所示入射角度變化的入射強(qiáng)度成比例的電平的入射光檢測(cè)信號(hào)S1、S2，從受光傳感器12的各受光元件18A、18B，輸出到控制裝置16。
控制裝置16，基于由受光傳感器12各受光元件18A、18B輸出的入射光檢測(cè)信號(hào)S1、S2，根據(jù)表示上下方向入射光入射角度，和與此入射角度的入射光入射時(shí)的強(qiáng)度成正比輸出的入射光檢測(cè)信號(hào)S1、S2電平的關(guān)系的數(shù)據(jù)，確定入射到垂直遮光范圍A內(nèi)的入射光上下方向的入射角度。
接下來，控制裝置16，根據(jù)入射到垂直遮光范圍A內(nèi)的入射光的上下方向的入射角度，辨別遮光體24是處于完全進(jìn)入的全進(jìn)入狀態(tài)，還是遮光體24處于一半進(jìn)入的半進(jìn)入狀態(tài)，或者是遮光體24處于完全收藏在頂棚部98里的收藏狀態(tài)。
也就是說，控制裝置16，在入射光入射到第3垂直遮光范圍A3時(shí)，如圖11A所示，保持遮光體24的收藏狀態(tài)，在入射到第2垂直遮光范圍A2的情況下，如圖11B所示，把遮光體24當(dāng)作半進(jìn)入狀態(tài)。另外，在入射到第1垂直遮光范圍A1的情況下，如圖11C所示，把遮光體24當(dāng)作全進(jìn)入狀態(tài)。再者，如果入射光入射到垂直遮光范圍A以外場(chǎng)所的情況下，控制裝置16就把遮光體24當(dāng)作收藏狀態(tài)。
控制裝置16在辨別遮光體24處于半進(jìn)入狀態(tài)或者處于全進(jìn)入狀態(tài)的情況下，就起動(dòng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)30。籍此，伴隨驅(qū)動(dòng)電機(jī)30的旋轉(zhuǎn)，第1、第2驅(qū)動(dòng)輪56、58旋轉(zhuǎn)，通過第1、第2驅(qū)動(dòng)輪56、58的旋轉(zhuǎn)，與第1、第2驅(qū)動(dòng)輪56、58的第1、第2驅(qū)動(dòng)齒輪56A、58A嚙合的第1、第2滑動(dòng)導(dǎo)軌26、28的嚙合面26A、28A依次送出到車輛前方，與第1、第2滑動(dòng)導(dǎo)軌26、28一起，遮光體24進(jìn)入到車輛前方。
這個(gè)時(shí)候，在配置于遮光體24車寬方向兩側(cè)的第1、第2滑動(dòng)導(dǎo)軌26、28上側(cè)部形成的第1轉(zhuǎn)動(dòng)面26C、28C，通過第1、第2驅(qū)動(dòng)輪56、58的第1、第2旋轉(zhuǎn)輥56B、58B以及上側(cè)輔助輥48、52在接觸狀態(tài)下的旋轉(zhuǎn)，而分別被支撐。另外，在第1、第2滑動(dòng)導(dǎo)軌26、28的下側(cè)部形成的第2轉(zhuǎn)動(dòng)面26D、28D，通過下側(cè)輔助輥50，54在接觸狀態(tài)下的旋轉(zhuǎn)而分別被支撐。
因此，在本實(shí)施例中，通過上側(cè)輔助輥48、52以及第1、第2驅(qū)動(dòng)輪56，58和下側(cè)輔助輥50、54，第1、第2滑動(dòng)導(dǎo)軌26、28在分別被夾在上下方向的狀態(tài)下，以低負(fù)荷、低噪音被支撐，遮光體24與第1、第2滑動(dòng)導(dǎo)軌26、28一起進(jìn)行滑動(dòng)。
于是，遮光體24如果呈半進(jìn)入狀態(tài)或者全進(jìn)入狀態(tài)，通過位置檢測(cè)機(jī)構(gòu)64，檢測(cè)出遮光體24的半進(jìn)入狀態(tài)或全進(jìn)入狀態(tài)，從位置檢測(cè)機(jī)構(gòu)64向控制裝置16輸出表示半進(jìn)入狀態(tài)或者全進(jìn)入狀態(tài)的位置檢測(cè)信號(hào)。籍此，控制裝置16，檢測(cè)出進(jìn)入半進(jìn)入狀態(tài)或者全進(jìn)入狀態(tài)的動(dòng)作已完成，便停止驅(qū)動(dòng)電機(jī)30的驅(qū)動(dòng)。
另外，遮光體24處于半進(jìn)入狀態(tài)時(shí)，因行車狀況變化，入射光入射到第1垂直遮光范圍A1的情況下，如圖11C所示，設(shè)定遮光體24為全進(jìn)入狀態(tài)。此時(shí)，如上所述，對(duì)遮光體24進(jìn)入全進(jìn)入狀態(tài)的檢測(cè)，由位置檢測(cè)機(jī)構(gòu)64來執(zhí)行，一經(jīng)檢測(cè)到遮光體24進(jìn)入全進(jìn)入狀態(tài)的過渡已完成，控制裝置16即停止驅(qū)動(dòng)電機(jī)30的驅(qū)動(dòng)。
另外，當(dāng)遮光體24處于全進(jìn)入狀態(tài)時(shí)，因行車狀況變化，入射光入射到第2垂直遮光范圍A2的情況下，如圖11B所示，為確保搭乘者90視野，將遮光體24作為半進(jìn)入狀態(tài)。而且，遮光體24處于全進(jìn)入狀態(tài)或者半進(jìn)入狀態(tài)的時(shí)候，因行車狀況變化，入射光入射到第3垂直遮光范圍A3的情況下，或者入射光入射到垂直遮光范圍A以外的地方時(shí)，如圖11A所示，為確保搭乘者90視野，將遮光體24作為收藏狀態(tài)。此時(shí)，對(duì)遮光體24的半進(jìn)入狀態(tài)及收藏狀態(tài)的檢測(cè)，也是通過位置檢測(cè)機(jī)構(gòu)64來進(jìn)行的，控制裝置16一經(jīng)檢測(cè)到遮光體24進(jìn)入半進(jìn)入狀態(tài)或收藏狀態(tài)的過渡已完成，就停止驅(qū)動(dòng)電機(jī)30的驅(qū)動(dòng)。
以后，控制裝置16依照上述要領(lǐng)，在入射光入射到垂直遮光范圍A以外地方的情況，以及入射光入射到第3垂直遮光范圍A3的情況下，如圖11A所示，把遮光體24作為收藏狀態(tài)；在入射到第2垂直遮光范圍A2的情況下，如圖11B所示，把遮光體24作為半進(jìn)入狀態(tài)。另外，在入射到第1垂直遮光范圍A1的情況下，如圖11C所示，把遮光體24作為全進(jìn)入狀態(tài)。因此，本實(shí)施例的車輛用遮陽板裝置10，隨著入射光的上下方向入射角度的不同，遮光體5的進(jìn)入量相應(yīng)發(fā)生變化。
另外，隨著行車狀況的變化，在入射到垂直遮光范圍A的入射光，其入射角度發(fā)生顯著變化的情況下，在入射光的入射角度在某一時(shí)間變成一定(即入射光的入射角度穩(wěn)定)時(shí)，最好改變遮光體24的位置。
下面，對(duì)上述車輛用遮陽板裝置10的作用和優(yōu)點(diǎn)進(jìn)行說明。
(1)在本實(shí)施例的車輛用遮陽板裝置10中，控制裝置16根據(jù)上下方向的入射角度，將遮光裝置14的遮光體24的進(jìn)出量，分成完全進(jìn)入的全進(jìn)入狀態(tài)和一半進(jìn)入的半進(jìn)入狀態(tài)以及完全收藏在頂棚部98里的收藏狀態(tài)等三檔來進(jìn)行控制。因此，可以防止讓遮光體24進(jìn)入到不需要遮光的范圍里，即，可以通過遮光體24，僅在想把入射光遮擋掉的范圍準(zhǔn)確地把入射光遮擋掉。
(2)另外，受光傳感器12是以與由雨刷裝置86擦拭的前擋玻璃82外面的擦拭區(qū)域88相對(duì)向的形式設(shè)置在車廂內(nèi)的。因此，比如說在前擋玻璃82外面沾有泥或鳥糞之類的東西時(shí)，雨刷裝置86即使擦拭前擋玻璃82的外面，也不會(huì)妨礙往受光傳感器12入射的入射光。由此，受光傳感器12能準(zhǔn)確地檢測(cè)出入射光。所以，受光傳感器12輸出與入射光對(duì)應(yīng)的正確的入射光檢測(cè)信號(hào)S1、S2，根據(jù)這個(gè)入射光檢測(cè)信號(hào)S1、S2，能準(zhǔn)確地對(duì)遮光體24進(jìn)行進(jìn)退移動(dòng)。
(3)更進(jìn)一步，受光傳感器12，從車輛側(cè)面看，配置在與連接前擋玻璃82的上緣部92和搭乘者90視點(diǎn)P的第1假想線L1相比偏下的位置，而且與連接前擋玻璃82下緣部94和搭乘者90的視點(diǎn)P的第2假想線L2相比偏上的位置上。所以，受光傳感器12能夠準(zhǔn)確地接收透過前擋玻璃82往搭乘者90的視點(diǎn)P方向入射的入射光。由此，遮光體24能夠準(zhǔn)確地遮擋透過前擋玻璃82往搭乘者90的視點(diǎn)P方向入射的入射光。
(4)另外，從垂直于前擋玻璃82的方向看，受光傳感器12配置在由雨刷裝置86擦拭的擦拭區(qū)域88的范圍內(nèi)。所以，像本實(shí)施例這樣，受光傳感器12即使配置在從前擋玻璃82的里面相隔一定距離上，也可以準(zhǔn)確地接收規(guī)定角度范圍的入射光。入射光的上述規(guī)定角度范圍是以從垂直于前擋玻璃82方向入射的基準(zhǔn)入射光為基準(zhǔn)來設(shè)定的。
(5)另外，受光傳感器12配置在廂內(nèi)反射鏡84的背面，而廂內(nèi)反射鏡84的背面則與前擋玻璃82相對(duì)配置。因此，受光傳感器12在車廂內(nèi)的設(shè)置不會(huì)在廂內(nèi)反射鏡84原已妨礙駕駛視線范圍的基礎(chǔ)上再妨礙駕駛視線范圍。
下面，就上述遮陽板裝置的變形例進(jìn)行說明。
在上述實(shí)施例中，受光傳感器12配置在與前擋玻璃82面對(duì)面配置的廂內(nèi)反射鏡84的背面。因此，受光傳感器12，與由雨刷裝置86擦拭的前擋玻璃82外面的擦拭區(qū)域88相對(duì)向。但可以不受此限制，比如說如圖12所示，受光傳感器12也可以貼在前擋玻璃82的里面，即車廂內(nèi)的面。在這種情況下，受光傳感器12，也能與前擋玻璃82的擦拭區(qū)域88相對(duì)向。
另外，在上述實(shí)施例中，將遮光體24的進(jìn)出量設(shè)定成全閉、半開，全開的三檔來進(jìn)行遮光控制。但可以不受此限制，可以將遮光體24的進(jìn)出量設(shè)定成四檔或四檔以上，或進(jìn)一步設(shè)定成可連續(xù)變化來進(jìn)行遮光控制。這樣一來，可以通過進(jìn)行更細(xì)膩的在上下方向的遮光控制，可以更加容易和準(zhǔn)確地僅對(duì)想遮光的范圍進(jìn)行遮光。另外，還可設(shè)置能對(duì)遮光體24的進(jìn)出量進(jìn)行任意調(diào)節(jié)的調(diào)節(jié)開關(guān)。在這樣的情況下，遮陽板裝置10可以根據(jù)遮光體24的進(jìn)出量來遮擋入射光。
另外，在上述實(shí)施例中，設(shè)置在駕駛席前方的一個(gè)遮光體24的遮光控制，是利用了一個(gè)受光傳感器12來進(jìn)行的。但可以不受此限制，也可以用一個(gè)受光傳感器12來進(jìn)行多個(gè)遮光體24的遮光控制。比如說將多個(gè)遮光體24配置在駕駛席的前方和側(cè)面，以及副駕駛席的前方和側(cè)面。受光傳感器12做成接收來自車輛前方和側(cè)面的入射光后輸出入射光檢測(cè)信號(hào)的構(gòu)造。
上述受光傳感器12，在與地板平行的上方側(cè)受光面12A上配置了受光元件18A，在與上方側(cè)受光面12A正交的前方側(cè)受光面12B上配置了受光元件18B。但是，上方側(cè)受光面12A與前方側(cè)受光面12B之間的角度也可以不是正交，只要是用控制裝置16能識(shí)別的角度就可以。
在此雖然只記載了幾個(gè)實(shí)施例，但是只要在不超出本發(fā)明宗旨的范圍內(nèi)，也可以其他特有的形態(tài)具體化，這一個(gè)對(duì)本行業(yè)人員來說應(yīng)是顯然的。本發(fā)明并不限定這里所記載的內(nèi)容，在附屬的權(quán)利要求范圍內(nèi)，也可以進(jìn)行改良。
權(quán)利要求
1.一種遮陽板裝置(10)，組裝在具有雨刷裝置(86)的車輛(80)上，由雨刷裝置(86)擦拭的擋風(fēng)玻璃(82)的外面部分構(gòu)成擦拭區(qū)域(88)，其特征在于，上述遮陽板裝置(10)包括一驅(qū)動(dòng)電機(jī)(30)，被固定在車輛(80)的車身上；一遮光體(24)，被上述驅(qū)動(dòng)電機(jī)(30)進(jìn)退移動(dòng)，對(duì)透過上述擋風(fēng)玻璃(82)入射到上述車輛(80)車廂內(nèi)的入射光的至少一部分進(jìn)行遮擋；一受光傳感器(12)，用于接收上述入射光，以與上述擦拭區(qū)域(88)相對(duì)向的形式配置在上述車輛(80)的車廂內(nèi)；一控制裝置(16)，基于來自上述受光傳感器(12)的入射光檢測(cè)信號(hào)驅(qū)動(dòng)上述驅(qū)動(dòng)電機(jī)(30)。
2.如權(quán)利要求1記載的遮陽板裝置(10)，其特征在于，上述車輛(80)的車廂內(nèi)具有廂內(nèi)反射鏡(84)，該廂內(nèi)反射鏡(84)具有與擋風(fēng)玻璃(82)相對(duì)向的背面，上述受光傳感器(12)配置在上述背面上。
3.如權(quán)利要求1記載的遮陽板裝置(10)，其特征在于，從車輛(80)側(cè)面看，上述受光傳感器(12)，配置在與連接擋風(fēng)玻璃(82)的上緣部(92)和上述車輛(80)車廂內(nèi)的搭乘者(90)視點(diǎn)(P)的第1假想線(L1)相比偏下的位置，而且與連接上述擋風(fēng)玻璃(82)的下緣部(94)和上述視點(diǎn)(P)的第2假想線(L2)相比偏上的位置上。
4.如權(quán)利要求1至3中的任何一項(xiàng)記載的遮陽板裝置(10)，其特征在于，從垂直上述擋風(fēng)玻璃(82)的方向看，上述受光傳感器(12)，配置在上述擦拭區(qū)域(88)。
5.如權(quán)利要求1至3中的任何一項(xiàng)記載的遮陽板裝置(10)，其特征在于，上述遮光體(24)從上述車身朝著上述擋風(fēng)玻璃(82)進(jìn)出移動(dòng)，上述控制裝置(16)，以根據(jù)在上下方向上上述入射光的入射角度來改變上述遮光體(24)的進(jìn)出量的形式驅(qū)動(dòng)上述驅(qū)動(dòng)電機(jī)(30)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車輛用遮陽板裝置，在前擋玻璃(82)的外面由雨刷裝置(86)擦拭的部分構(gòu)成擦拭區(qū)域(88)，受光傳感器(12)與擦拭區(qū)域(88)相對(duì)向地配置在車廂內(nèi)。因此，比如說在前擋玻璃(82)外面沾有泥或鳥糞之類的東西時(shí)，雨刷裝置(86)即使擦拭前擋玻璃(82)的外面，也不會(huì)妨礙往受光傳感器(12)入射的入射光。由此，受光傳感器(12)輸出與入射光對(duì)應(yīng)的正確的入射光檢測(cè)信號(hào)，根據(jù)這個(gè)入射光檢測(cè)信號(hào)，遮光體(24)能準(zhǔn)確地進(jìn)行進(jìn)退移動(dòng)。
文檔編號(hào)B60J3/02GK1880116SQ20061009133
公開日2006年12月20日 申請(qǐng)日期2006年6月12日 優(yōu)先權(quán)日2005年6月14日
發(fā)明者佐原英志, 鈴木浩巳, 鈴木秀俊 申請(qǐng)人:阿斯莫有限公司