專利名稱：車輛用遮陽(yáng)板裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛用遮陽(yáng)板裝置，尤其是涉及一種利用靠驅(qū)動(dòng)電機(jī)旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)體之旋轉(zhuǎn)力，進(jìn)退移動(dòng)遮陽(yáng)板的車輛用遮陽(yáng)板裝置。
背景技術(shù)：
作為這種車輛用遮陽(yáng)板裝置，例如，有在日本國(guó)發(fā)明專利申請(qǐng)公開8-2251號(hào)說(shuō)明書中公開的。在上述文獻(xiàn)中，公示了一種依靠一對(duì)溝槽狀支撐體，相對(duì)于車輛頂棚部可滑動(dòng)支撐的遮陽(yáng)板。這一對(duì)支撐體沿車輛長(zhǎng)度方向彎曲延伸。并且，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)力，通過(guò)驅(qū)動(dòng)輪及從動(dòng)輪傳遞到遮陽(yáng)板，遮陽(yáng)板實(shí)現(xiàn)進(jìn)退。
但是，支撐體是按照遮陽(yáng)板移動(dòng)范圍的長(zhǎng)度形成的，所以支撐體在沿車輛前后方向就變得較長(zhǎng)。特別是為了講究車廂內(nèi)的美觀，將車輛用遮陽(yáng)板裝在車輛頂棚部時(shí)，由于頂棚部?jī)?nèi)的空間比較小，所以如果支撐體是較長(zhǎng)尺寸部件的話，就很難在頂棚部?jī)?nèi)配置遮陽(yáng)板裝置。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就在于，提供一種可追求小型化的車輛用遮陽(yáng)板裝置。
為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供一種包括可進(jìn)退移動(dòng)的、遮擋入射光的遮光體的車輛用遮陽(yáng)板裝置。上述遮光體，具有與該遮光體移動(dòng)方向相交的寬度方向，同時(shí)具有與上述移動(dòng)方向及上述寬度方向正交的厚度方向。驅(qū)動(dòng)電機(jī)固定在車體上，進(jìn)退移動(dòng)上述遮光體。遮光體上至少設(shè)置一對(duì)沿上述移動(dòng)方向延伸的滑動(dòng)導(dǎo)軌。一個(gè)滑動(dòng)導(dǎo)軌分別具有沿上述移動(dòng)方向延伸的嚙合面、轉(zhuǎn)動(dòng)面和側(cè)面部。另一個(gè)滑動(dòng)導(dǎo)軌，具有沿上述移動(dòng)方向延伸的側(cè)面部，同時(shí)，至少具有沿上述移動(dòng)方向延伸的嚙合面及轉(zhuǎn)動(dòng)面中的一個(gè)面。兩個(gè)滑動(dòng)導(dǎo)軌的側(cè)面部，在相互面對(duì)面或朝向相反的狀態(tài)下，在上述寬度方向，互相相隔一定間隔配置。多個(gè)支撐體在上述厚度方向上支撐上述一對(duì)滑動(dòng)導(dǎo)軌。這些支撐體包括分別與上述一對(duì)滑動(dòng)導(dǎo)軌對(duì)應(yīng)的一對(duì)第1支撐體，以及與至少一個(gè)滑動(dòng)導(dǎo)軌對(duì)應(yīng)的第2支撐體。上述各個(gè)第1支撐體及上述第2支撐體中的一方，是與上述嚙合面嚙合，而且靠上述驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)齒輪，另一方是可在上述轉(zhuǎn)動(dòng)面上轉(zhuǎn)動(dòng)的旋轉(zhuǎn)輥。上述兩個(gè)第1支撐體，都有跟一一對(duì)應(yīng)的上述側(cè)面部相接觸的接觸部。
本發(fā)明還提供一種具有可進(jìn)退移動(dòng)遮擋往進(jìn)入車廂內(nèi)的入射光的遮光體之車輛用遮陽(yáng)板裝置。上述遮光體，具有與該遮光體移動(dòng)方向交叉的寬度方向，還具有與上述移動(dòng)方向及上述寬度方向正交的厚度方向。至少三對(duì)的支撐體配置成允許上述遮光體進(jìn)退移動(dòng)，而且限制上述遮光體在上述厚度方向的移動(dòng)，從而支撐上述遮光體。為了使上述遮光體進(jìn)退移動(dòng)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)直接或間接地使上述支撐體中的至少一個(gè)旋轉(zhuǎn)。上述遮光體，至少具有一對(duì)沿上述移動(dòng)方向延伸的側(cè)面部。這些側(cè)面部，在互相面對(duì)面或朝向相反的狀態(tài)下，在上述寬度方向，互相相隔一定間隔配置。上述支撐體里面的至少兩對(duì)，具有與至少一對(duì)的上述側(cè)面部分別接觸的接觸部。
一般認(rèn)為屬本發(fā)明創(chuàng)新的特征，在附記的權(quán)利要求中表述得很清楚。對(duì)于伴隨目的及利益的本發(fā)明，通過(guò)參照如下所示現(xiàn)階段最佳實(shí)施例的說(shuō)明及其附圖，應(yīng)該能夠理解。


圖1是裝載有與將本發(fā)明具體化了的第1實(shí)施例有關(guān)的車輛用遮陽(yáng)板裝置的車輛之立體圖；圖2是圖1車輛內(nèi)部的側(cè)視圖；圖3A是表示裝在圖1廂鏡內(nèi)的受光傳感器的側(cè)視圖；圖3B是表示從圖3A受光傳感器輸出的入射光檢測(cè)信號(hào)電平與光的入射角關(guān)系的圖；圖4是構(gòu)成車輛用遮陽(yáng)板裝置一部分的遮光裝置的分解立體圖；圖5A是圖4遮光裝置的立體圖；圖5B是圖4之VB-VB剖面圖；圖6是圖4之VI-VI剖面圖；圖7是圖4之VII-VII剖面圖；圖8是圖4之VIII-VIII剖面圖；圖9是圖4之IX-IX剖面圖；圖10是表示車輛用遮陽(yáng)板裝置電氣構(gòu)成的框圖；圖11A是表示圖2遮光體收藏狀態(tài)的側(cè)視圖；圖11B是表示圖2遮光體半進(jìn)入狀態(tài)的側(cè)視圖；圖11C是表示圖2遮光體全進(jìn)入狀態(tài)的側(cè)視圖；圖12是表示本發(fā)明第2實(shí)施例的驅(qū)動(dòng)輪及滑動(dòng)導(dǎo)軌的立體圖；圖13是表示本發(fā)明第3實(shí)施例的驅(qū)動(dòng)輪的分解立體圖；
圖14是表現(xiàn)本發(fā)明第4實(shí)施例的執(zhí)行機(jī)構(gòu)的剖面圖；圖15A是圖14驅(qū)動(dòng)齒輪的立體圖；圖15B是圖15A驅(qū)動(dòng)齒輪的掛接凸部的剖面圖；圖16A是圖14轉(zhuǎn)輥的立體圖；圖16B是圖16A轉(zhuǎn)輥的掛接凹部的剖面圖；圖17是表現(xiàn)本發(fā)明第5實(shí)施例的執(zhí)行機(jī)構(gòu)的剖面圖；圖18是表現(xiàn)本發(fā)明的第6實(shí)施例的執(zhí)行機(jī)構(gòu)的剖面圖；圖19是表示本發(fā)明的第7實(shí)施例的執(zhí)行機(jī)構(gòu)的分解立體圖；圖20是圖19之XX-XX剖面圖；圖21是圖19之XXI-XXI剖面圖；圖22是圖19之XXII-XXII剖面圖；圖23A-23B、24A-24B、25A-25B是分別表示驅(qū)動(dòng)輪和滑動(dòng)導(dǎo)軌變形例的剖面圖。
具體實(shí)施例方式
以下就參照附圖來(lái)說(shuō)明本發(fā)明的一種實(shí)施例。另外，以下所說(shuō)明的部件、配置等，并不限定本發(fā)明，無(wú)疑可以按本發(fā)明的宗旨做各種改變。
首先參照?qǐng)D1至圖11，說(shuō)明本發(fā)明第1實(shí)施例涉及的車輛用遮陽(yáng)板裝置10的構(gòu)成。
如圖1所示，例如，適合于轎車等車輛(車身)80上裝載的車輛用遮陽(yáng)板裝置10，包括受光傳感器12，遮光裝置14和控制裝置16。
受光傳感器12配置在廂內(nèi)反射鏡84的背面，而廂內(nèi)反射鏡84則與車廂內(nèi)擋風(fēng)玻璃82相對(duì)配置。在本實(shí)施例的車輛80中，裝備有擦拭擋風(fēng)玻璃82外面的雨刷裝置86，在廂內(nèi)反射鏡84背面一側(cè)(車輛前方一側(cè))，有一擋風(fēng)玻璃82外面的雨刷裝置86形成的擦拭區(qū)域88。按照這個(gè)構(gòu)成，受光傳感器12，與由雨刷裝置86擦拭的擋風(fēng)玻璃82外面的擦拭區(qū)域88相對(duì)。也就是說(shuō)，至少在從垂直于擋風(fēng)玻璃82的方向看，由雨刷裝置86擦拭的擦拭區(qū)88的范圍內(nèi)，配置有受光傳感器12。
另外，如圖2所示，受光傳感器12，配置在確實(shí)能接受透過(guò)擋風(fēng)玻璃82朝搭乘者(駕駛者)90視點(diǎn)P入射的入射光的位置上，具體地說(shuō)，從車輛側(cè)面看，配置在與連接擋風(fēng)玻璃82的上緣部92和搭乘者90視點(diǎn)P的第1假想線L1相比偏下的位置，而與連結(jié)擋風(fēng)玻璃82下緣部94和搭乘者90的視點(diǎn)P的第2假想線L2相比偏上的位置上。
另外，在此情況下的搭乘者90，是具有普通身高和體格的人，搭乘者90視點(diǎn)P，采用在車輛80的座位96(駕駛座位)上處于正常姿勢(shì)時(shí)的位置。
如圖3A所示，受光傳感器12呈立方體狀，包括兩個(gè)受光面。也就是說(shuō)，受光傳感器12，安裝在車輛80的時(shí)候，包括兩個(gè)受光面，一個(gè)是與車輛80的地板平行且朝著上側(cè)方向的上方側(cè)受光面12A，另一個(gè)是與上方側(cè)受光面12A正交且朝著車輛80的前方側(cè)的前方側(cè)受光面12B。在上方側(cè)受光面12A和前方側(cè)受光面12B上，分別裝備有接受入射到各受光面的入射光的受光元件18A，18B。
當(dāng)受光傳感器12通過(guò)受光元件18A，18B，接受到透過(guò)擋風(fēng)玻璃82入射進(jìn)來(lái)的直射目光等入射光時(shí)，則由各受光元件18A，18B，將與隨圖3B所示入射角變化的入射強(qiáng)度成正比水平的入射光檢測(cè)信號(hào)S1、S2，輸出到控制裝置16。
在本實(shí)施例中，如圖2所示，基于遮光裝置14垂直方向的垂直遮光范圍A，設(shè)定在通過(guò)搭乘者90的視點(diǎn)P，并離與車輛80中心線平行的直線往上45°的位置。
另外，垂直遮光范圍A，劃分成3個(gè)范圍，把在通過(guò)坐在駕駛座位的搭乘者90的視點(diǎn)P的同時(shí)，離與車輛80中心線平行的直線往上15°的范圍定為第1垂直遮光范圍A1，把上述直線上方15°～30°的范圍定為第2垂直遮光范圍A2，把上述直線上方30°～45°的范圍定為第3垂直遮光范圍A3。
因此，受光傳感器12輸出入射光檢測(cè)信號(hào)S1，S2，該入射光檢測(cè)信號(hào)S1，S29用于特定從受光元件18A，18B入射到垂直遮光范圍A的入射光上下方向的入射角，而受光元件18A，18B裝配在上方側(cè)受光面12A以及與該上方側(cè)受光面12A成90°角度的前方側(cè)受光面12B等兩個(gè)受光面上。
如圖2所示，遮光裝置14收藏在車輛80駕駛座位側(cè)的頂棚部98內(nèi)(外部車頂和內(nèi)部車頂面板之間)。如圖4、圖5A所示，遮光裝置14包括驅(qū)動(dòng)裝置20，執(zhí)行機(jī)構(gòu)22，遮陽(yáng)板24，第1、第2滑動(dòng)導(dǎo)軌26、28。遮陽(yáng)板24及第1、第2滑動(dòng)導(dǎo)軌26、28構(gòu)成遮光體5。
在驅(qū)動(dòng)裝置20中備有驅(qū)動(dòng)電機(jī)30，驅(qū)動(dòng)電機(jī)30收容在機(jī)架32中。在驅(qū)動(dòng)電機(jī)30的轉(zhuǎn)軸上，設(shè)有第1齒輪(蝸桿)34，在該第1齒輪34上，第2齒輪(渦輪)38與其嚙合，第2齒輪(渦輪)38設(shè)置在跟驅(qū)動(dòng)電機(jī)30的轉(zhuǎn)軸正交的輸出軸36上。
執(zhí)行機(jī)構(gòu)22由左右一對(duì)第1、第2托架(bracket)40、42構(gòu)成，這個(gè)左右一對(duì)的第1、第2托架40、42的車輛前后部，通過(guò)延伸到車寬方向的一對(duì)聯(lián)結(jié)框架44、46聯(lián)結(jié)。于是，在左側(cè)的第1托架40上，分別轉(zhuǎn)動(dòng)自如地安裝有上側(cè)輔助輥48和下側(cè)輔助輥50。在右側(cè)的第2托架42上，也分別轉(zhuǎn)動(dòng)自如地安裝有上側(cè)輔助輥52和下側(cè)輔助輥54，。
安裝在第1托架40上的上側(cè)輔助輥48，如圖6所示，配置在第1滑動(dòng)導(dǎo)軌26的上側(cè)，與后述的第1滑動(dòng)導(dǎo)軌26的第1轉(zhuǎn)動(dòng)面26C成接觸狀態(tài)旋轉(zhuǎn)。另外，安裝在第1托架40上的下側(cè)輔助輥50，配置在第1滑動(dòng)導(dǎo)軌26的下側(cè)，與后述的第1滑動(dòng)導(dǎo)軌26的第2轉(zhuǎn)動(dòng)面26D成接觸狀態(tài)旋轉(zhuǎn)。
同樣，安裝在第2托架42上的上側(cè)輔助輥52，如圖7所示，配置在第2滑動(dòng)導(dǎo)軌28的上側(cè)，與后述的第2滑動(dòng)導(dǎo)軌28的第1轉(zhuǎn)動(dòng)面28C成接觸狀態(tài)旋轉(zhuǎn)。另外，安裝在第2托架42上的下側(cè)輔助輥54，配置在第2滑動(dòng)導(dǎo)軌28的下側(cè)，與后述的第2滑動(dòng)導(dǎo)軌28的第2轉(zhuǎn)動(dòng)面28D成接觸狀態(tài)旋轉(zhuǎn)。
在本實(shí)施例中，上側(cè)輔助輥48、52，采用成本低、制造容易的樹脂材料制成，下側(cè)輔助輥50、54，為了吸收?qǐng)?zhí)行機(jī)構(gòu)22工作時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)，采用橡膠材料制成。另外，下側(cè)輔助輥50、54，配置在夾于后述第1、第2驅(qū)動(dòng)輪56、58和第1、第2滑動(dòng)導(dǎo)軌26、28的相反一側(cè)，偏離第1、第2滑動(dòng)導(dǎo)軌26、28移動(dòng)方向(軌道方向)的位置上，籍此，與第1、第2驅(qū)動(dòng)輪56、58協(xié)同動(dòng)作，將第1、第2滑動(dòng)導(dǎo)軌26、28各自以挾持狀態(tài)予以保持。
在第1托架40上，如圖4、圖5A所示，固定著收容驅(qū)動(dòng)電機(jī)30的機(jī)架32。另外，驅(qū)動(dòng)裝置20的輸出軸36，轉(zhuǎn)動(dòng)自如地貫穿在第1托架40上，第1驅(qū)動(dòng)輪56設(shè)置在輸出軸36的突出尖端部上。并且，第2驅(qū)動(dòng)輪58轉(zhuǎn)動(dòng)自如地安裝在第2托架42上。該第1驅(qū)動(dòng)輪56和第2驅(qū)動(dòng)輪58，固定在一根轉(zhuǎn)軸60上，依靠驅(qū)動(dòng)電機(jī)30做同步旋轉(zhuǎn)。
在左側(cè)的第1驅(qū)動(dòng)輪56的車寬方向內(nèi)側(cè)，形成第1驅(qū)動(dòng)齒輪(小齒輪)56A，在第1驅(qū)動(dòng)輪56的車寬方向外側(cè)，形成與第1驅(qū)動(dòng)齒輪56A同軸的第1旋轉(zhuǎn)輥56B。在本實(shí)施例的第1驅(qū)動(dòng)輪56上，第1驅(qū)動(dòng)齒輪56A和第1旋轉(zhuǎn)輥56B，用樹脂材料制成為一體。另外，在本實(shí)施例的第1驅(qū)動(dòng)輪56，是由將第1驅(qū)動(dòng)齒輪56A的齒尖園外徑設(shè)定得比第1旋轉(zhuǎn)輥56B的外徑更小的臺(tái)階式驅(qū)動(dòng)輪構(gòu)成。也就是說(shuō)，第1驅(qū)動(dòng)齒輪56A構(gòu)成小徑部，第1旋轉(zhuǎn)輥56B構(gòu)成大徑部。
第1驅(qū)動(dòng)齒輪56A與后述的第1滑動(dòng)導(dǎo)軌26嚙合面(齒條)26A嚙合，第1旋轉(zhuǎn)輥56B，在第1驅(qū)動(dòng)輪56旋轉(zhuǎn)時(shí)，通過(guò)與后述第1滑動(dòng)導(dǎo)軌26的第1轉(zhuǎn)動(dòng)面26C相接觸而支撐第1滑動(dòng)導(dǎo)軌26。
同樣，在右側(cè)的第2驅(qū)動(dòng)輪58的車寬方向內(nèi)側(cè)，形成第2驅(qū)動(dòng)齒輪(小齒輪)56A，在第2驅(qū)動(dòng)輪58的車寬方向外側(cè)，形成與第2驅(qū)動(dòng)齒輪58A同軸的第2旋轉(zhuǎn)輥58B。在本實(shí)施例的第2驅(qū)動(dòng)輪58上，第2驅(qū)動(dòng)齒輪58A和第2旋轉(zhuǎn)輥58B，用樹脂材料制成為一體。另外，在本實(shí)施例的第2驅(qū)動(dòng)輪58，是由將第2驅(qū)動(dòng)齒輪58A的齒尖園外徑設(shè)定得比第2旋轉(zhuǎn)輥58B的外徑更小的臺(tái)階式驅(qū)動(dòng)輪構(gòu)成。也就是說(shuō)，第2驅(qū)動(dòng)齒輪58A構(gòu)成小徑部，第2旋轉(zhuǎn)輥58B構(gòu)成大徑部。
第2驅(qū)動(dòng)齒輪58A與后述的第2滑動(dòng)導(dǎo)軌28嚙合面(齒條)28A嚙合，第2旋轉(zhuǎn)輥58B，在第2驅(qū)動(dòng)輪58旋轉(zhuǎn)時(shí)，通過(guò)與后述第2滑動(dòng)導(dǎo)軌28的第1轉(zhuǎn)動(dòng)面28C相接觸而支撐第2滑動(dòng)導(dǎo)軌28。也就是說(shuō)，第1、第2驅(qū)動(dòng)齒輪56A、58A的作用是作為與一對(duì)第1、第2滑動(dòng)導(dǎo)軌26、28各自對(duì)應(yīng)的一對(duì)第1支撐體。第1、第2旋轉(zhuǎn)輥56B、58B的作用是作為與第1、第2滑動(dòng)導(dǎo)軌26、28的至少一個(gè)相對(duì)應(yīng)的第2支撐體。
雖然遮陽(yáng)板24可以完全遮擋透過(guò)擋風(fēng)玻璃82入射到車廂內(nèi)的直射日光等入射光，但是，在本實(shí)施例中，在遮擋透過(guò)擋風(fēng)玻璃82入射到車廂內(nèi)的直射日光等入射光的同時(shí)，還應(yīng)該確保搭乘者90的前方視野，用半透明或者著色透明的樹脂材料制成。
在遮陽(yáng)板24的兩側(cè)部，設(shè)置了一對(duì)第1、第2滑動(dòng)導(dǎo)軌26、28。第1、第2滑動(dòng)導(dǎo)軌26、28，是用樹脂材料形成的，夾著遮陽(yáng)板24，制成對(duì)稱形狀。本實(shí)施例的第1、第2滑動(dòng)導(dǎo)軌26、28，伴隨著驅(qū)動(dòng)裝置20及執(zhí)行機(jī)構(gòu)22的動(dòng)作，引導(dǎo)遮陽(yáng)板24從車輛后方朝前方進(jìn)入的同時(shí)，按照從車輛后方側(cè)朝前方的方向，變成朝下方彎曲的形狀，從車輛上方朝下方的方向上，定位在搭乘者90的臉的正前面，而且，遮陽(yáng)板24也與第1、第2滑動(dòng)導(dǎo)軌26、28彎曲形狀相符，按照從車輛后方側(cè)朝前方的方向，變成朝下方彎曲的形狀。本實(shí)施例中，其結(jié)構(gòu)為在遮陽(yáng)板24的前方側(cè)緣部和后方側(cè)緣部不帶其他材料的前框部和后框部，從而使遮陽(yáng)板24周邊部的整體美觀效果得到提高。
在本實(shí)施例的第1、第2滑動(dòng)導(dǎo)軌26、28上，分別形成有配合凹部26E、28E。配合凹部26E、28E能與形成在遮陽(yáng)板24兩側(cè)部的配合凸部24A、24B相互配合。然后，通過(guò)將配合凸部24A、24B和配合凹部26E、28E分別配合，第1、第2滑動(dòng)導(dǎo)軌26、28則分別固定在遮陽(yáng)板24的兩側(cè)部。另外，第1、第2滑動(dòng)導(dǎo)軌26、28，與在車輛前后方向上的遮陽(yáng)板24的長(zhǎng)度相比，朝車輛后方側(cè)做得比遮陽(yáng)板24更長(zhǎng)。
如圖8所示，在左側(cè)的第1滑動(dòng)導(dǎo)軌26的上側(cè)部車寬方向內(nèi)側(cè)，形成沿第1滑動(dòng)導(dǎo)軌26的長(zhǎng)度方向延伸的嚙合面26A。另外，在第1滑動(dòng)導(dǎo)軌26的上側(cè)部的車寬方向外側(cè)，形成第1轉(zhuǎn)動(dòng)面26C。該第1轉(zhuǎn)動(dòng)面26C在與嚙合面26A并列設(shè)置的同時(shí)，通過(guò)沿遮陽(yáng)板24移動(dòng)方向延伸的側(cè)面部26B形成在從嚙合面26A下降一段的位置上。另外，第1滑動(dòng)導(dǎo)軌26的下側(cè)部，被作為沿第1滑動(dòng)導(dǎo)軌26長(zhǎng)度方向延伸的第2轉(zhuǎn)動(dòng)面26D。
同樣，如圖9所示，在右側(cè)第2滑動(dòng)導(dǎo)軌28上側(cè)部的車寬方向內(nèi)側(cè)，形成沿第2滑動(dòng)導(dǎo)軌28的長(zhǎng)度方向延伸的嚙合面28A。另外，在第2滑動(dòng)導(dǎo)軌28上側(cè)部的車寬方向外側(cè)，形成第1轉(zhuǎn)動(dòng)面28C。該第1轉(zhuǎn)動(dòng)面28C在與嚙合面28A并列設(shè)置的同時(shí)，通過(guò)沿遮陽(yáng)板24移動(dòng)方向延伸的側(cè)面部28B形成在從嚙合面28A下降一段的位置上。另外，第2滑動(dòng)導(dǎo)軌28下側(cè)部，被作為沿第2滑動(dòng)導(dǎo)軌28長(zhǎng)度方向延伸的第2轉(zhuǎn)動(dòng)面28D。
因此，在本實(shí)施例中，第1、第2滑動(dòng)導(dǎo)軌26、28，變成如上所述的彎曲形狀，在該第1、第2滑動(dòng)導(dǎo)軌26、28上形成的嚙合面26A、28A，第1轉(zhuǎn)動(dòng)面26C、28C，第2轉(zhuǎn)動(dòng)面26D、28D，由于沿第1、第2滑動(dòng)導(dǎo)軌26、28的長(zhǎng)度方向形成，故具有彎曲的軌道。
在本實(shí)施例中，如圖8所示，第1滑動(dòng)導(dǎo)軌26中的第1轉(zhuǎn)動(dòng)面26C，通過(guò)側(cè)面部26B形成在比嚙合面26A下降一段的位置上，因此在第1滑動(dòng)導(dǎo)軌26長(zhǎng)度方向的兩側(cè)，分別形成與側(cè)面部26B和第1轉(zhuǎn)動(dòng)面26C連接的端面26F、26G。該端面26F、26G，在第1驅(qū)動(dòng)齒輪56A到達(dá)嚙合面26A的兩側(cè)行程終端部之前，分別起著與第1旋轉(zhuǎn)輥56B碰接的擋塊的作用。
同樣，如圖9所示，第2滑動(dòng)導(dǎo)軌28中的第1轉(zhuǎn)動(dòng)面26C，通過(guò)側(cè)面部26B形成在比嚙合面28A下降一段的位置上，因此在第2滑動(dòng)導(dǎo)軌28長(zhǎng)度方向的兩側(cè)，分別形成與側(cè)面部28B和第1轉(zhuǎn)動(dòng)面28C連接的端面28F、28G。該端面28F、28G，在第2驅(qū)動(dòng)齒輪58A到達(dá)嚙合面28A的兩側(cè)行程終端部之前，分別起著與第2旋轉(zhuǎn)輥58B碰接的擋塊的作用。
因此，在本實(shí)施例中，第1、第2驅(qū)動(dòng)輪56、58，到達(dá)第1、第2滑動(dòng)導(dǎo)軌26、28的車輛前方側(cè)的終端部或者車輛后方側(cè)的終端部的時(shí)候，在第1、第2驅(qū)動(dòng)齒輪56A、58A上形成的齒輪，比嚙合面26A、28A在騎上車輛前方側(cè)的平面部分或者車輛后方側(cè)的平面部分之前先行，第1、第2旋轉(zhuǎn)輥56B、58B與端面26F、28F或端面26G、28G碰接，成為可防止第1、第2驅(qū)動(dòng)齒輪56A、58A的齒輪牙損傷的構(gòu)成。
另外，在本實(shí)施例中，如圖8所示，第1滑動(dòng)導(dǎo)軌26中的第1轉(zhuǎn)動(dòng)面26C的車輛前方側(cè)行程終端部和嚙合面26A的車輛前方側(cè)行程終端部，在遮陽(yáng)板24的移動(dòng)方向上是一致的。同樣，如圖9所示，第2滑動(dòng)導(dǎo)軌28中的第1轉(zhuǎn)動(dòng)面28C的車輛前方側(cè)行程終端部和嚙合面28A的車輛前方側(cè)行程終端部，在遮陽(yáng)板24的移動(dòng)方向上是一致的。借助這個(gè)構(gòu)成，如后所述，讓遮陽(yáng)板24進(jìn)入半進(jìn)入位置或者全進(jìn)入位置時(shí)的第1、第2滑動(dòng)導(dǎo)軌26、28的車輛前方側(cè)部分中的美觀效果得到提高。
另外，在本實(shí)施例中，如圖8所示，第1滑動(dòng)導(dǎo)軌26中的第1轉(zhuǎn)動(dòng)面26C的車輛后方側(cè)行程終端部和嚙合面26A的車輛后方側(cè)行程終端部，在遮陽(yáng)板24的移動(dòng)方向上是一致的。同樣，如圖9所示，第2滑動(dòng)導(dǎo)軌28中的第1轉(zhuǎn)動(dòng)面28C的車輛后方側(cè)行程終端部和嚙合面28A的車輛后方側(cè)行程終端部，在遮陽(yáng)板24的移動(dòng)方向上是一致的。
在第1、第2滑動(dòng)導(dǎo)軌26、28中，分別形成沿遮陽(yáng)板24的移動(dòng)方向延伸的一對(duì)側(cè)面部26B、28B。側(cè)面部26B、28B在與上述移動(dòng)方向正交方向上，是互相相隔一定間隔配置的。側(cè)面部26B、28B配置成互相朝著相反方，即朝向相反地配置。
第1、第2旋轉(zhuǎn)輥56B、58B，具有分別與第1、第2驅(qū)動(dòng)齒輪56A、58A鄰接的接觸部56C、58C。接觸部56C、58C相互面對(duì)面地配置，分別與對(duì)向的側(cè)面部26B、28B接觸。
遮光體5是在第1、第2驅(qū)動(dòng)輪56、58的接觸部56C、58C與第1、第2滑動(dòng)導(dǎo)軌26、28的側(cè)面部26B、28B接觸的狀態(tài)下進(jìn)退的。為此，遮光體5，是在防止往寬度方向(與移動(dòng)方向正交的方向)偏離的狀態(tài)下進(jìn)退的。
本實(shí)施例的控制裝置16，如圖2所示，收容在車輛80駕駛座位側(cè)的頂棚部98內(nèi)。另外，在控制裝置16的輸入部，如圖10所示，連接著受光傳感器12，啟動(dòng)開關(guān)62，位置檢測(cè)機(jī)構(gòu)64，電池66。另外，在控制裝置16的輸出部，連接著遮光裝置14的驅(qū)動(dòng)電機(jī)30。
針對(duì)由分別裝在上方側(cè)受光面12A及前方側(cè)受光面12B上的受光元件18A、18B接受的入射光，在控制裝置16上，預(yù)存有表示上下方向入射光的入射角度，與跟該入射角度的入射光強(qiáng)度成正比輸出的入射光檢測(cè)信號(hào)S1、S2電平的關(guān)系的數(shù)據(jù)。該數(shù)據(jù)比如說(shuō)為如圖3B所示的數(shù)據(jù)。于是，控制裝置16根據(jù)來(lái)自受光元件18A、18B的入射光檢測(cè)信號(hào)S1、S2電平的比，確定入射光的入射角度。
位置檢出機(jī)構(gòu)64，由分別辨別檢測(cè)遮陽(yáng)板24的全進(jìn)入位置、半進(jìn)入位置、收藏位置的回轉(zhuǎn)式編碼器、可變電阻器、旋轉(zhuǎn)開關(guān)，限位開關(guān)等構(gòu)成。于是，位置檢出機(jī)構(gòu)64在當(dāng)遮陽(yáng)板24處于全進(jìn)入位置、半進(jìn)入位置、收藏位置的時(shí)候，把表示各自位置的位置檢測(cè)信號(hào)，輸出到控制裝置16。籍此，控制裝置16辨別遮陽(yáng)板24的全進(jìn)入狀態(tài)、半進(jìn)入狀態(tài)和收藏狀態(tài)。
其次說(shuō)明與本發(fā)明的一種實(shí)施例相關(guān)的車輛用遮陽(yáng)板裝置10的動(dòng)作。
如將啟動(dòng)開關(guān)62設(shè)定為接通，控制裝置16靠電池66供給的驅(qū)動(dòng)電源，成為動(dòng)作狀態(tài)。另外，受光傳感器12也是靠供給電源而成為工作狀態(tài)的。于是，如果在垂直遮光范圍A內(nèi)，有直射日光等入射光透過(guò)擋風(fēng)玻璃82入射的話，就有與隨如圖3B所示入射角度變化的入射強(qiáng)度成比例的電平的入射光檢測(cè)信號(hào)S1、S2，從受光傳感器12的各受光元件18A、18B，輸出到控制裝置16。
控制裝置16，基于由受光傳感器12各受光元件18A、18B輸出的入射光檢測(cè)信號(hào)S1、S2，根據(jù)表示上下方向入射光入射角度，和與此入射角度的入射光入射時(shí)的強(qiáng)度成正比輸出的入射光檢測(cè)信號(hào)S1、S2電平的關(guān)系的數(shù)據(jù)，確定入射到垂直遮光范圍A內(nèi)的入射光上下方向的入射角度。
接下來(lái)，控制裝置16，根據(jù)入射到垂直遮光范圍A內(nèi)的入射光的上下方向的入射角度，辨別遮陽(yáng)板24是處于完全進(jìn)入的全進(jìn)入狀態(tài)，還是遮陽(yáng)板24處于一半進(jìn)入的半進(jìn)入狀態(tài)，或者是遮陽(yáng)板24處于完全收藏在頂棚部98里的收藏狀態(tài)。
也就是說(shuō)，控制裝置16，在入射光入射到第3垂直遮光范圍A3時(shí)，如圖11A所示，保持遮陽(yáng)板24的收藏狀態(tài)，在入射到第2垂直遮光范圍A2的情況下，如圖11B所示，把遮陽(yáng)板24當(dāng)作半進(jìn)入狀態(tài)。另外，在入射到第1垂直遮光范圍A1的情況下，如圖11C所示，把遮陽(yáng)板24當(dāng)作全進(jìn)入狀態(tài)。再者，如果入射光入射到垂直遮光范圍A以外場(chǎng)所的情況下，控制裝置16就把遮陽(yáng)板24當(dāng)作收藏狀態(tài)。
控制裝置16在辨別遮陽(yáng)板24處于半進(jìn)入狀態(tài)或者處于全進(jìn)入狀態(tài)的情況下，就起動(dòng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)30。籍此，伴隨驅(qū)動(dòng)電機(jī)30的旋轉(zhuǎn)，第1、第2驅(qū)動(dòng)輪56、58旋轉(zhuǎn)，通過(guò)第1、第2驅(qū)動(dòng)輪56、58的旋轉(zhuǎn)，與第1、第2驅(qū)動(dòng)輪56、58的第1、第2驅(qū)動(dòng)齒輪56A、58A嚙合的第1、第2滑動(dòng)導(dǎo)軌26、28的嚙合面26A、28A依次送出到車輛前方，與第1、第2滑動(dòng)導(dǎo)軌26、28一起，遮陽(yáng)板24進(jìn)入到車輛前方。
這個(gè)時(shí)候，在配置于遮陽(yáng)板24車寬方向兩側(cè)的第1、第2滑動(dòng)導(dǎo)軌26、28上側(cè)部形成的第1轉(zhuǎn)動(dòng)面26C、28C，通過(guò)第1、第2驅(qū)動(dòng)輪56、58的第1、第2旋轉(zhuǎn)輥56B、58B以及上側(cè)輔助輥48、52在接觸狀態(tài)下的旋轉(zhuǎn)，而分別被支撐。另外，在第1、第2滑動(dòng)導(dǎo)軌26、28的下側(cè)部形成的第2轉(zhuǎn)動(dòng)面26D、28D，通過(guò)下側(cè)輔助輥50，54在接觸狀態(tài)下的旋轉(zhuǎn)而分別被支撐。
因此，在本實(shí)施例中，通過(guò)上側(cè)輔助輥48、52以及第1、第2驅(qū)動(dòng)輪56，58和下側(cè)輔助輥50、54，第1、第2滑動(dòng)導(dǎo)軌26、28在分別被夾在上下方向的狀態(tài)下，以低負(fù)荷、低噪音被支撐，遮陽(yáng)板24與第1、第2滑動(dòng)導(dǎo)軌26、28一起進(jìn)行滑動(dòng)。
于是，遮陽(yáng)板24如果呈半進(jìn)入狀態(tài)或者全進(jìn)入狀態(tài)，通過(guò)位置檢測(cè)機(jī)構(gòu)64，檢測(cè)出遮陽(yáng)板24的半進(jìn)入狀態(tài)或全進(jìn)入狀態(tài)，從位置檢測(cè)機(jī)構(gòu)64向控制裝置16輸出表示半進(jìn)入狀態(tài)或者全進(jìn)入狀態(tài)的位置檢測(cè)信號(hào)。籍此，控制裝置16，檢測(cè)出進(jìn)入半進(jìn)入狀態(tài)或者全進(jìn)入狀態(tài)的動(dòng)作已完成，便停止驅(qū)動(dòng)電機(jī)30的驅(qū)動(dòng)。
另外，遮陽(yáng)板24處于半進(jìn)入狀態(tài)時(shí)，因行車狀況變化，入射光入射到第1垂直遮光范圍A1的情況下，如圖11C所示，設(shè)定遮陽(yáng)板24為全進(jìn)入狀態(tài)。此時(shí)，如上所述，對(duì)遮陽(yáng)板24進(jìn)入全進(jìn)入狀態(tài)的檢測(cè)，由位置檢測(cè)機(jī)構(gòu)64來(lái)執(zhí)行，一經(jīng)檢測(cè)到遮陽(yáng)板24進(jìn)入全進(jìn)入狀態(tài)的過(guò)渡已完成，控制裝置16即停止驅(qū)動(dòng)電機(jī)30的驅(qū)動(dòng)。
在本實(shí)施例中，在第1旋轉(zhuǎn)輥56B與第1滑動(dòng)導(dǎo)軌26的端面26G碰接的同時(shí)，第2旋轉(zhuǎn)輥58B與第2滑動(dòng)導(dǎo)軌28的端面28G碰接的時(shí)候，遮陽(yáng)板24成為全進(jìn)入狀態(tài)。此時(shí)，第1、第2驅(qū)動(dòng)齒輪56A、58A在到達(dá)第1、第2滑動(dòng)導(dǎo)軌26、28的嚙合面26A、28A的車輛后方側(cè)行程終端部之前，第1、第2旋轉(zhuǎn)輥56B、58B與端面26G、28G碰接，第1、第2驅(qū)動(dòng)齒輪56A、58A的咬入得到防止。
另外，當(dāng)遮陽(yáng)板24處于全進(jìn)入狀態(tài)時(shí)，因行車狀況變化，入射光入射到第2垂直遮光范圍A2的情況下，如圖11B所示，為確保搭乘者90視野，將遮陽(yáng)板24作為半進(jìn)入狀態(tài)。而且，遮陽(yáng)板24處于全進(jìn)入狀態(tài)或者半進(jìn)入狀態(tài)的時(shí)候，因行車狀況變化，入射光入射到第3垂直遮光范圍A3的情況下，或者入射光入射到垂直遮光范圍A以外的地方時(shí)，如圖11A所示，為確保搭乘者90視野，將遮陽(yáng)板24作為收藏狀態(tài)。此時(shí)，對(duì)遮陽(yáng)板24的半進(jìn)入狀態(tài)及收藏狀態(tài)的檢測(cè)，也是通過(guò)位置檢測(cè)機(jī)構(gòu)64來(lái)進(jìn)行的，控制裝置16一經(jīng)檢測(cè)到遮陽(yáng)板24進(jìn)入半進(jìn)入狀態(tài)或收藏狀態(tài)的過(guò)渡已完成，就停止驅(qū)動(dòng)電機(jī)30的驅(qū)動(dòng)。
另外，在本實(shí)施例中，在第1旋轉(zhuǎn)輥56B與第1滑動(dòng)導(dǎo)軌26的端面26F碰接的同時(shí)，第2旋轉(zhuǎn)輥58B與第2滑動(dòng)導(dǎo)軌28的端面28F碰接的時(shí)候，遮陽(yáng)板24成為收藏狀態(tài)。此時(shí)，第1、第2驅(qū)動(dòng)齒輪56A、58A在到達(dá)第1、第2滑動(dòng)導(dǎo)軌26、28的嚙合面26A、28A的車輛前方側(cè)行程終端部之前，第1、第2旋轉(zhuǎn)輥56B、58B與端面26F、28F碰接，第1、第2驅(qū)動(dòng)齒輪56A、58A的咬入得到防止。
以后，控制裝置16依照上述要領(lǐng)，在入射光入射到垂直遮光范圍A以外地方的情況，以及入射光入射到第3垂直遮光范圍A3的情況下，如圖11A所示，把遮陽(yáng)板24作為收藏狀態(tài)；在入射到第2垂直遮光范圍A2的情況下，如圖11B所示，把遮陽(yáng)板24作為半進(jìn)入狀態(tài)。另外，在入射到第1垂直遮光范圍A1的情況下，如圖11C所示，把遮陽(yáng)板24作為全進(jìn)入狀態(tài)。因此，本實(shí)施例的車輛用遮陽(yáng)板裝置10，隨著入射光的上下方向入射角度的不同，遮光體5的進(jìn)入量相應(yīng)發(fā)生變化。
另外，隨著行車狀況的變化，在入射到垂直遮光范圍A的入射光，其入射角度發(fā)生顯著變化的情況下，在入射光的入射角度在某一時(shí)間變成一定(即入射光的入射角度穩(wěn)定)時(shí)，最好變更遮陽(yáng)板24的位置。
其次，說(shuō)明與上述第1實(shí)施例相關(guān)的車輛用遮陽(yáng)板裝置10的優(yōu)點(diǎn)。
(1)遮光體5依靠第1、第2驅(qū)動(dòng)輪56、58，上側(cè)輔助輥48、52以及下側(cè)輔助輥50、54這樣的三對(duì)支撐體支撐，既容許遮光體5在移動(dòng)方向上移動(dòng)，又限制遮光體5在上下方向的移動(dòng)。因此，例如由于在遮光體5的移動(dòng)范圍內(nèi)，沒有配備長(zhǎng)度尺寸較長(zhǎng)的支撐體，所以可以追求車輛用遮陽(yáng)板裝置10在車輛前后方向的小型化。另外，因?yàn)樵谡麄€(gè)遮光體5的移動(dòng)范圍的任意位置內(nèi)，都沒有必要刻意形成為確實(shí)支撐遮光體的長(zhǎng)尺寸的支撐體，所以可能追求車輛用遮陽(yáng)板裝置10的輕量化。其結(jié)果，容易將車輛用遮陽(yáng)板裝置10配置在頂棚部98內(nèi)。
(2)在設(shè)于遮光體5內(nèi)，作為一對(duì)連接面的朝向互相相反的側(cè)面部26B、28B上，第1、第2驅(qū)動(dòng)輪56，58的面對(duì)面朝著的接觸部56C、58C是分別接觸的。為此，遮光體5在其進(jìn)退動(dòng)作中，可以防止在與行進(jìn)方向交叉(正交)的方向，即遮光體5的寬度方向上發(fā)生偏離。
(3)若是裝備現(xiàn)有支撐體的車輛用遮陽(yáng)板裝置，象本實(shí)施例一樣，遮光體5呈彎曲狀的情況下，必須按照遮光體5的形狀，彎曲支撐體，而且，其彎曲形狀因車型而異，需各種各樣。在此情況下，如果不高精度地彎曲支撐體以符合遮光體5的形狀，那么遮光體5的移動(dòng)就會(huì)受到支撐體的阻礙。于是，為符合遮光體5形狀而高精度地彎曲長(zhǎng)尺寸的支撐體，往往導(dǎo)致制造成本增大和制造時(shí)間增長(zhǎng)。然而，在本實(shí)施例中，靠一對(duì)第1、第2驅(qū)動(dòng)輪56、58，上側(cè)輔助輥48、52以及下側(cè)輔助輥50，54支撐著遮光體5，只要對(duì)這些輥的第1、第2托架40、42的配置調(diào)整好就行了。因而，能抑制制造成本的增大和制造時(shí)間的加長(zhǎng)。
(4)遮光體5由遮擋入射光用的遮陽(yáng)板24和裝在該遮陽(yáng)板24周邊部作為框架部件的第1、第2滑動(dòng)導(dǎo)軌26、28構(gòu)成。嚙合面26A、28A以及側(cè)面部26B、28B，不是形成在遮陽(yáng)板24，而是形成在第1、第2滑動(dòng)導(dǎo)軌26、28上。因而，可以避免遮陽(yáng)板24的形狀復(fù)雜化，使遮陽(yáng)板24成形時(shí)，不容易發(fā)生形變。
(5)遮光體5通過(guò)與第1、第2滑動(dòng)導(dǎo)軌26、28的嚙合面26A、28A嚙合的第1、第2驅(qū)動(dòng)齒輪56A、58A傳遞驅(qū)動(dòng)力而產(chǎn)生進(jìn)退。因此，依靠這種嚙合的驅(qū)動(dòng)力傳遞，可以防止第1、第2驅(qū)動(dòng)輪56、58相對(duì)于遮光體5空轉(zhuǎn)。
(6)上側(cè)輔助輥48、52以及下側(cè)輔助輥50、54，隨遮光體5的進(jìn)退動(dòng)作旋轉(zhuǎn)。也就是說(shuō)，從上側(cè)輔助輥48、52以及下側(cè)輔助輥50，54施加到遮光體5，從而阻礙遮光體5移動(dòng)的力量將受到抑制，并防止驅(qū)動(dòng)電機(jī)30的負(fù)荷增大。因此，可以追求驅(qū)動(dòng)電機(jī)30的小型化，進(jìn)而追求車輛用遮陽(yáng)板裝置10的小型化。另外，例如，與支撐遮光體5的支撐體不轉(zhuǎn)動(dòng)的情況相比，可以降低遮光體5做進(jìn)退動(dòng)作時(shí)發(fā)生的噪音(滑動(dòng)音等)。另外由于上側(cè)輔助輥48、52及下側(cè)輔助輥50，54均為橡膠制成，所以可能降低遮光體5做進(jìn)退動(dòng)作時(shí)發(fā)生的噪音，同時(shí)，還能吸收伴隨遮光體5移動(dòng)所產(chǎn)生的振動(dòng)，抑制車輛用遮陽(yáng)板裝置10產(chǎn)生的振動(dòng)。
(7)在與本實(shí)施例相關(guān)的車輛用遮陽(yáng)板裝置10中，在沿遮陽(yáng)板24移動(dòng)方向設(shè)置的第1、第2滑動(dòng)導(dǎo)軌26、28的嚙合面26A、28A上，有靠驅(qū)動(dòng)電機(jī)30旋轉(zhuǎn)的第1、第2驅(qū)動(dòng)齒輪56A、58A嚙合著。因此，在車輛用遮陽(yáng)板裝置10停止的時(shí)候，通過(guò)第1、第2驅(qū)動(dòng)齒輪56A、58A和第1、第2滑動(dòng)導(dǎo)軌26、28的嚙合面26A、28A的嚙合，驅(qū)動(dòng)電機(jī)30和減速機(jī)構(gòu)(第1齒輪34及第2齒輪38)變成負(fù)荷。因此在盡管驅(qū)動(dòng)電機(jī)30停止?fàn)顟B(tài)下，由于遮陽(yáng)板24的重量和慣性力等外力的作用，發(fā)生的遮陽(yáng)板24不經(jīng)意的進(jìn)退移動(dòng)的情況，可以利用驅(qū)動(dòng)電機(jī)30和減速機(jī)構(gòu)得到防止。
(8)在本實(shí)施例中，在第1、第2滑動(dòng)導(dǎo)軌26、28的嚙合面26A、28A上，有依靠驅(qū)動(dòng)電機(jī)30旋轉(zhuǎn)的第1、第2驅(qū)動(dòng)齒輪56A、58A嚙合著，通過(guò)基于齒輪之間的嚙合實(shí)現(xiàn)的驅(qū)動(dòng)力傳遞，遮陽(yáng)板24產(chǎn)生進(jìn)退移動(dòng)。因此，例如不是取決于驅(qū)動(dòng)輪和從動(dòng)輪之間的摩擦力這一不確定的驅(qū)動(dòng)力傳遞，所以能從驅(qū)動(dòng)電機(jī)30確實(shí)向遮陽(yáng)板24傳遞驅(qū)動(dòng)力。據(jù)此，可防止盡管驅(qū)動(dòng)電機(jī)30旋轉(zhuǎn)，由于遮陽(yáng)板24的重量和慣性力等外力等導(dǎo)致遮陽(yáng)板24不能進(jìn)退之類的不良后果的產(chǎn)生。
(9)在本實(shí)施例中，第1、第2滑動(dòng)導(dǎo)軌26、28，具有與嚙合面26A、28A并列設(shè)置的第1轉(zhuǎn)動(dòng)面26C、28C。通過(guò)第1、第2旋轉(zhuǎn)輥56B、58B與該第1轉(zhuǎn)動(dòng)面26C、28C相接觸，可以使第1、第2滑動(dòng)導(dǎo)軌26、28的進(jìn)退動(dòng)作實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定。據(jù)此，可以保持第1、第2驅(qū)動(dòng)齒輪56A、58A和嚙合面26A、28A的穩(wěn)定的嚙合狀態(tài)。
(10)第1、第2旋轉(zhuǎn)輥56B、58B，在第1、第2驅(qū)動(dòng)齒輪56A、58A到達(dá)嚙合面26A、28A的前端之前時(shí)，與相鄰于第1、第2滑動(dòng)導(dǎo)軌26、28形成在第1轉(zhuǎn)動(dòng)面26C、28C上的端面26F、28F碰接。因此，在把遮陽(yáng)板24收藏在頂棚部98的時(shí)候，可以防止第1、第2驅(qū)動(dòng)齒輪56A、58A的齒輪牙騎上比嚙合面26A、28A更前方的第1、第2滑動(dòng)導(dǎo)軌26、28的平面部分而發(fā)生的齒輪牙損傷。也就是說(shuō)，能防止第1、第2驅(qū)動(dòng)齒輪56A、58A的齒輪牙的咬入。
同樣，第1、第2旋轉(zhuǎn)輥56B、58B，在第1、第2驅(qū)動(dòng)齒輪56A、58A到達(dá)第1、第2滑動(dòng)導(dǎo)軌26、28的嚙合面26A、28A的后端之前，與相鄰于第1、第2滑動(dòng)導(dǎo)軌26、28形成在第1轉(zhuǎn)動(dòng)面26C、28C上的端面26G、28G碰接。因此，把遮陽(yáng)板24作為全進(jìn)入狀態(tài)的時(shí)候，可以防止第1、第2驅(qū)動(dòng)齒輪56A、58A的齒輪牙騎上比嚙合面26A、28A更后方的第1、第2滑動(dòng)導(dǎo)軌26、28的平面部分而發(fā)生的齒輪牙損傷。也就是說(shuō)，能防止第1、第2驅(qū)動(dòng)齒輪56A、58A的齒輪牙的咬入。
(11)如圖8、圖9所示，第1、第2驅(qū)動(dòng)輪56、58是臺(tái)階式驅(qū)動(dòng)輪。詳細(xì)地說(shuō)，第1、第2驅(qū)動(dòng)齒輪56A、58A的齒尖園外徑，比第1、第2旋轉(zhuǎn)輥56B、58B的外徑設(shè)定得更小。第1、第2滑動(dòng)導(dǎo)軌26、28的嚙合面26A、28A以及第1轉(zhuǎn)動(dòng)面26C、28C，構(gòu)成將沿遮陽(yáng)板24移動(dòng)方延伸的側(cè)面部26B、28B夾在中間的臺(tái)階部。因此，通過(guò)將第1、第2驅(qū)動(dòng)輪56、58做成臺(tái)階形狀，可將接觸部56C、58C緊湊地形成在第1、第2驅(qū)動(dòng)輪56，58上，以防止朝與遮陽(yáng)板24的移動(dòng)方向正交的方向(寬度方向)偏離的情況發(fā)生。
(12)在本實(shí)施例中，在遮陽(yáng)板24的寬度方向的邊緣部，配設(shè)有一對(duì)第1、第2滑動(dòng)導(dǎo)軌26、28。在這一對(duì)第1、第2滑動(dòng)導(dǎo)軌26、28各自的嚙合面26A、28A上，分別有一對(duì)第1、第2驅(qū)動(dòng)齒輪56A、58A嚙合著。一對(duì)第1、第2驅(qū)動(dòng)齒輪56A、58A，固定在一根旋轉(zhuǎn)軸60上，依靠驅(qū)動(dòng)電機(jī)30做同步旋轉(zhuǎn)。因此，遮陽(yáng)板24可以在移動(dòng)方向上不歪斜地平滑進(jìn)退移動(dòng)。借此，可以防止伴隨遮陽(yáng)板24進(jìn)退移動(dòng)所產(chǎn)生的振動(dòng)和噪聲。
(13)在本實(shí)施例中，在固定于車身上的第1、第2托架40、42上，第1、第2驅(qū)動(dòng)齒輪56A、58A和第1、第2旋轉(zhuǎn)輥56B、58B支撐在同一軸上。因此，例如跟將第1、第2驅(qū)動(dòng)齒輪56A、58A和第1、第2旋轉(zhuǎn)輥56B、58B分別安裝在第1、第2托架40、42的構(gòu)成相比較，可以減少軸支撐第1、第2驅(qū)動(dòng)齒輪56A、58A和第1、第2旋轉(zhuǎn)輥56B、58B的構(gòu)造。據(jù)此，可降低零部件數(shù)以及組裝工序數(shù)，可降低成本。
(14)在本實(shí)施例中，第1驅(qū)動(dòng)齒輪56A及第1旋轉(zhuǎn)輥56B，都是用樹脂材料形成一體的。因此，能降低零部件件數(shù)。而且，例如跟將第1驅(qū)動(dòng)齒輪56A和第1旋轉(zhuǎn)輥56B分別用不同軸支撐的構(gòu)成相比，能減少軸支撐構(gòu)造。借此，可以降低組裝工時(shí)數(shù)，而且，還能使結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化。
(15)在本實(shí)施例中，驅(qū)動(dòng)裝置20的輸出軸36支撐著第1驅(qū)動(dòng)齒輪56A及第1旋轉(zhuǎn)輥56B。也就是說(shuō)，可以將第1驅(qū)動(dòng)齒輪56A以及第1旋轉(zhuǎn)輥56B的支撐構(gòu)造跟驅(qū)動(dòng)裝置20的輸出軸36的支撐構(gòu)造共用。借此，可更加降低零部件件數(shù)及組裝工時(shí)數(shù)，而且，還能使結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化。
(16)在本實(shí)施例中，第1、第2滑動(dòng)導(dǎo)軌26、28的嚙合面26A、28A的前端和第1轉(zhuǎn)動(dòng)面26C、28C的前端，在遮陽(yáng)板24的移動(dòng)方向上是一致的。因此，遮陽(yáng)板24變成全進(jìn)入狀態(tài)或半進(jìn)入狀態(tài)，嚙合面26A、28A以及第1轉(zhuǎn)動(dòng)面26C、28C的前端，即使成為搭乘者可能視認(rèn)的狀態(tài)，該嚙合面26A、28A和第1轉(zhuǎn)動(dòng)面26C、28C的美觀程度也會(huì)變好。
(17)在本實(shí)施例中，與第1、第2滑動(dòng)導(dǎo)軌26、28的嚙合面26A、28A的前端以及與第1轉(zhuǎn)動(dòng)面26C、28C的前端相鄰的端面26F、28F，起著跟第1、第2旋轉(zhuǎn)輥56B、58B碰接的擋塊的作用。因此，可使得第1、第2滑動(dòng)導(dǎo)軌26、28的美觀效果更好，同時(shí)防止第1、第2驅(qū)動(dòng)齒輪56A、58A的撞上卡住。另外，因?yàn)樯鲜鰮鯄K沒有比嚙合面26A、28A更突出到上側(cè)，所以，還能防止擋塊掛住頂棚部98導(dǎo)致收藏不良等情況的發(fā)生。
同樣，與第1、第2滑動(dòng)導(dǎo)軌26、28的嚙合面26A、28A的后端以及第1轉(zhuǎn)動(dòng)面26C、28C的后端相鄰的端面26G、28G，起著跟第1、第2旋轉(zhuǎn)輥56B、58B碰接的擋塊的作用。因此，用一簡(jiǎn)潔的構(gòu)造就能達(dá)到防止第1、第2驅(qū)動(dòng)齒輪56A、58A撞上和卡住。
下面，使用圖12，說(shuō)明本發(fā)明的第2實(shí)施例。
在第1實(shí)施例中，與第1、第2旋轉(zhuǎn)輥56B、58B相對(duì)的擋塊，是在跟第1、第2滑動(dòng)導(dǎo)軌26、28的嚙合面26A、28A的前端以及第1轉(zhuǎn)動(dòng)面26C、28C的前端相鄰的端面26F、28F上形成的。
在如圖12所示的第2實(shí)施例中，在第1驅(qū)動(dòng)輪100上形成的第1驅(qū)動(dòng)齒輪100A的齒底園的外徑，設(shè)定成與第1旋轉(zhuǎn)輥100B的外徑相同。第1滑動(dòng)導(dǎo)軌102的嚙合面102A(齒尖部)，做成與第1轉(zhuǎn)動(dòng)面102B成同一平面。
另外，在第1轉(zhuǎn)動(dòng)面102B的行程終端部，形成突起狀的擋塊104。嚙合面102A在車輛前方比第1轉(zhuǎn)動(dòng)面102B(擋塊104)做得更長(zhǎng)。擋塊104在第1驅(qū)動(dòng)齒輪100A到達(dá)嚙合面102A前端之前，與第1旋轉(zhuǎn)輥100B碰接。這種突起狀的擋塊，也可以在第1轉(zhuǎn)動(dòng)面102B的后端形成。
跟第1驅(qū)動(dòng)輪100同樣的第2驅(qū)動(dòng)輪，與第1驅(qū)動(dòng)輪100左右對(duì)稱地配置。另外，跟第1滑動(dòng)導(dǎo)軌102同樣的第2滑動(dòng)導(dǎo)軌，與第1滑動(dòng)導(dǎo)軌102左右對(duì)稱地配置。也就是說(shuō)，朝向第1轉(zhuǎn)動(dòng)面102B的嚙合面102A的側(cè)面，構(gòu)成與第2驅(qū)動(dòng)輪面對(duì)面朝向的側(cè)面部102C。在側(cè)面部102C上有接觸部100C接觸著，接觸部100C是由與第1驅(qū)動(dòng)齒輪100A的第1旋轉(zhuǎn)輥100B相鄰的側(cè)面構(gòu)成的。通過(guò)接觸部100C跟側(cè)面部102C的接觸，可防止遮光體5在與其移動(dòng)方向垂直的方向上的偏離。
圖13表示本發(fā)明的第3實(shí)施例。
在第1實(shí)施例中，第1驅(qū)動(dòng)齒輪56A和第1旋轉(zhuǎn)輥56B形成一體，而圖13所示的驅(qū)動(dòng)輪106，其第1驅(qū)動(dòng)齒輪106A和第1旋轉(zhuǎn)輥106B分別用不同部件構(gòu)成。另外，在此情況下，第1旋轉(zhuǎn)輥106B含有彈性材料，在此彈性材料上，最好形成與第1滑動(dòng)導(dǎo)軌26的第1轉(zhuǎn)動(dòng)面26C接觸的第1旋轉(zhuǎn)輥106B的圓周面。
現(xiàn)在說(shuō)明上述第3實(shí)施例的優(yōu)點(diǎn)。
(18)當(dāng)?shù)?驅(qū)動(dòng)齒輪106A及第1旋轉(zhuǎn)輥106B用不同部件構(gòu)成時(shí)，則第1驅(qū)動(dòng)齒輪106A可用驅(qū)動(dòng)力傳遞性能優(yōu)異的樹脂材料或金屬材料形成，同時(shí)，第1旋轉(zhuǎn)輥106B可用彈性材料形成。采取這樣的方法，可在高維空間內(nèi)兼顧解決以下問(wèn)題，即驅(qū)動(dòng)電機(jī)30的驅(qū)動(dòng)力可以準(zhǔn)確傳達(dá)到第1滑動(dòng)導(dǎo)軌26的嚙合面26A，第1滑動(dòng)導(dǎo)軌26的擋塊與第1旋轉(zhuǎn)輥106B碰接時(shí)產(chǎn)生的碰接音可以降低，沖擊得到緩和。
圖14至圖16表示本發(fā)明的第4實(shí)施例。在第2實(shí)施例中，對(duì)遮陽(yáng)板24作用一個(gè)規(guī)定值以上外力的時(shí)候，設(shè)置了一個(gè)解除第1驅(qū)動(dòng)齒輪108A和第1旋轉(zhuǎn)輥108B嚙合的嚙合離合器CL1。
也就是說(shuō)，在朝向第1驅(qū)動(dòng)齒輪108A的第1旋轉(zhuǎn)輥108B的端面108D上，如圖15A所示，在周方向上形成多個(gè)(4個(gè))掛接凸部108E。掛接凸部108E沿軸線方向，朝第1旋轉(zhuǎn)輥108B突出。在朝向第1旋轉(zhuǎn)輥108B的第1驅(qū)動(dòng)齒輪108A的端面108C上，如圖16A所示，在周方向上形成多個(gè)(4個(gè))可與掛接凸部108E掛接的掛接凹部108F。掛接凸部108E和掛接凹部108F，作為依靠凹凸關(guān)系掛接的第1掛接部及第2掛接部發(fā)揮作用。
在形成于第1驅(qū)動(dòng)齒輪108A的掛接凸部108E上，如圖15B所示，在周方向兩側(cè)，形成傾斜于周方向的傾斜面108G。另外，在形成于第1旋轉(zhuǎn)輥108B的掛接凹部108F上，如圖16B所示，在周方向的兩側(cè)，形成傾斜于周方向的傾斜面108H。
在第1驅(qū)動(dòng)齒輪108A的中央，形成截面為D字狀的孔108I。在孔108I中，穿插形成于旋轉(zhuǎn)軸60一端的截面D字狀的D切割部60A，使其在周方向能夠掛接。于是，第1驅(qū)動(dòng)齒輪108A，通過(guò)將D切割部60A穿插在孔108I中，使得相對(duì)于旋轉(zhuǎn)軸60不能作繞軸線的旋轉(zhuǎn)，而且在軸線方向僅在碰接旋轉(zhuǎn)軸60的擋塊部60B的限度內(nèi)可以移動(dòng)。
在第1旋轉(zhuǎn)輥108B的第1驅(qū)動(dòng)齒輪108A一側(cè)，形成由旋轉(zhuǎn)軸60的D切割部60A穿插的截面為圓形狀的凹部108J。于是，第1旋轉(zhuǎn)輥108B，通過(guò)D切割部60A穿插在凹部108J內(nèi)，使得相對(duì)于旋轉(zhuǎn)軸60，可繞軸線旋轉(zhuǎn)，而且可在軸線方向上移動(dòng)。
在朝向第1旋轉(zhuǎn)輥108B上形成的凸緣部108K的輸出軸36的面上，形成朝輸出軸36突出的突出部108L，在此突出部108L上，形成截面為D字狀的凹部108M。在凹部108M中，穿插有形成于輸出軸36前端的截面為D字狀的D切割部36A，使得在周方向上可以掛接。于是，第1旋轉(zhuǎn)輥108B，通過(guò)D切割部36A穿插在凹部108M中，使得其在作為相對(duì)于輸出軸36不能繞軸線作相對(duì)旋轉(zhuǎn)連接的旋轉(zhuǎn)體的同時(shí)，在軸線方向上，僅在凹部108M的底部碰接輸出軸36的突出端部的限度內(nèi)可以移動(dòng)。
另外，在第1旋轉(zhuǎn)輥108B的突出部108L上，裝有墊圈68和板簧70。板簧70，相對(duì)于碰接在第1托架40的墊圈68，擠壓第1旋轉(zhuǎn)輥108B的凸緣部108K，將第1旋轉(zhuǎn)輥108B整體壓往第1驅(qū)動(dòng)齒輪108A方向。
于是，借助板簧70，當(dāng)?shù)?旋轉(zhuǎn)輥108B整體被壓往第1驅(qū)動(dòng)齒輪108A方向時(shí)，碰接擋塊部60B，在往軸線方向的移動(dòng)被限制的第1驅(qū)動(dòng)齒輪108A的掛接凸部108E上，第1旋轉(zhuǎn)輥108B的掛接凹部108F掛接。借此，第1驅(qū)動(dòng)齒輪108A與第1旋轉(zhuǎn)輥108B相嚙合，成為整體旋轉(zhuǎn)。
另外，在驅(qū)動(dòng)裝置20驅(qū)動(dòng)的時(shí)候，當(dāng)比作用于遮陽(yáng)板24的驅(qū)動(dòng)負(fù)荷更大的上述所定值以上的外力負(fù)荷，作用于遮陽(yáng)板24的時(shí)候，掛接凸部108E的傾斜面108G，相對(duì)于掛接凹部108F的傾斜面108H，在周方向上偏離。也就是說(shuō)，第1驅(qū)動(dòng)齒輪108A，相對(duì)于第1旋轉(zhuǎn)輥108B離開。
這個(gè)時(shí)候，第1驅(qū)動(dòng)齒輪108A，因?yàn)榕c擋塊部60B碰接，往軸線方向的移動(dòng)受到限制，所以板簧70，為解除第1驅(qū)動(dòng)齒輪108A和第1旋轉(zhuǎn)輥108B的嚙合掛接，容許第1旋轉(zhuǎn)輥108B從第1驅(qū)動(dòng)齒輪108A離開。
因此，碰接擋塊部60B，對(duì)于朝軸線方向的移動(dòng)受限制的第1驅(qū)動(dòng)齒輪108A，通過(guò)由第1旋轉(zhuǎn)輥108B克服板簧70的彈力往軸線方向移動(dòng)，解除第1驅(qū)動(dòng)齒輪108A和第1旋轉(zhuǎn)輥108B的嚙合聯(lián)系。
上述第4實(shí)施例，具有以下優(yōu)點(diǎn)。
(19)設(shè)置有能解除第1驅(qū)動(dòng)齒輪108A和第1旋轉(zhuǎn)輥108B的嚙合聯(lián)系的離合器CL1。因此，通過(guò)解除驅(qū)動(dòng)裝置20和遮陽(yáng)板24之間的驅(qū)動(dòng)聯(lián)結(jié)，使得依靠手動(dòng)快速地進(jìn)退移動(dòng)遮陽(yáng)板24成為可能。
圖17說(shuō)明本發(fā)明的第5實(shí)施例。
在上述第4實(shí)施例中，使第1驅(qū)動(dòng)齒輪108A和第1旋轉(zhuǎn)輥108B嚙合聯(lián)系的離合器CL1，是使用板簧70，將第1旋轉(zhuǎn)輥108B壓往第1驅(qū)動(dòng)齒輪108A的結(jié)構(gòu)，但是也可以采用下述結(jié)構(gòu)。
在如圖17所示執(zhí)行機(jī)構(gòu)200的嚙合離合器CL2中，在旋轉(zhuǎn)軸202的長(zhǎng)度方向中間部形成的溝部202AC上，固定一C環(huán)204，在與旋轉(zhuǎn)軸202的C環(huán)204相比，更靠近第1驅(qū)動(dòng)齒輪206A的一側(cè)上，裝有作為壓縮彈簧的螺旋彈簧208。
第1驅(qū)動(dòng)齒輪206A，通過(guò)旋轉(zhuǎn)軸202的D切割部202B穿插截面為D字狀的孔206C，使得其相對(duì)于旋轉(zhuǎn)軸202不能繞軸線旋轉(zhuǎn)，而且在軸線方向上僅在碰接于旋轉(zhuǎn)軸202的擋塊部202C的限度內(nèi)可以移動(dòng)。另外，第1旋轉(zhuǎn)輥206B，通過(guò)旋轉(zhuǎn)軸202的D切割部202B穿插截面為園形狀的凹部206E，使得其相對(duì)于旋轉(zhuǎn)軸202能夠繞軸線旋轉(zhuǎn)。并且，第1旋轉(zhuǎn)輥206B，通過(guò)形成在驅(qū)動(dòng)裝置20的輸出軸209上的D切割部209A穿插截面為D字狀的凹部206E，使得其連接成相對(duì)于輸出軸209不能繞軸線旋轉(zhuǎn)。
于是，螺旋彈簧208，對(duì)固定在旋轉(zhuǎn)軸202的C環(huán)204，將第1驅(qū)動(dòng)齒輪206A整體壓往第1旋轉(zhuǎn)輥206B的方向。因此，通過(guò)螺旋彈簧208，第1驅(qū)動(dòng)齒輪206A整體被壓往第1旋轉(zhuǎn)輥206B的方向時(shí)，在第1驅(qū)動(dòng)齒輪206A的掛接凸部206F上，第1旋轉(zhuǎn)輥206B的掛接凹部206G掛接，借此，第1驅(qū)動(dòng)齒輪206A和第1旋轉(zhuǎn)輥206B互相嚙合，掛接成一體而旋轉(zhuǎn)。
另外，在驅(qū)動(dòng)裝置20驅(qū)動(dòng)的時(shí)候，在一個(gè)比作用于遮陽(yáng)板24上的驅(qū)動(dòng)負(fù)荷的指定值大的外力負(fù)荷作用到遮陽(yáng)板24上的時(shí)候，螺旋彈簧208為解除第1驅(qū)動(dòng)齒輪206A和第1旋轉(zhuǎn)輥206B的嚙合掛接，允許第1驅(qū)動(dòng)齒輪206A往離開第1旋轉(zhuǎn)輥206B的方向移動(dòng)。因此，通過(guò)第1驅(qū)動(dòng)齒輪206A克服螺旋彈簧208的壓力，在軸線方向，即離開方向移動(dòng)，使得第1驅(qū)動(dòng)齒輪206A和第1旋轉(zhuǎn)輥206B的嚙合掛接狀態(tài)得以解除。
第5實(shí)施例，具有以下優(yōu)點(diǎn)。
(20)在嚙合離合器CL2的賦能部，使用螺旋彈簧208。因而，可長(zhǎng)期保持將第1驅(qū)動(dòng)齒輪206A壓往第1旋轉(zhuǎn)輥206B方向的賦能力。也就是說(shuō)，彈簧特性長(zhǎng)期穩(wěn)定。因此，即使反復(fù)進(jìn)行遮陽(yáng)板24的手動(dòng)操作，也可以防止在電動(dòng)的時(shí)候，由于第1驅(qū)動(dòng)齒輪206A和第1旋轉(zhuǎn)輥206B的嚙合掛接狀態(tài)在上述驅(qū)動(dòng)負(fù)荷以下被解除而引起的遮陽(yáng)板24不能進(jìn)退移動(dòng)等的不良情形的發(fā)生。
圖18說(shuō)明本發(fā)明的第6實(shí)施例。
在如圖18所示的執(zhí)行機(jī)構(gòu)210的嚙合離合器CL3中，在第1旋轉(zhuǎn)輥212B的內(nèi)部，收容著彈簧214，依靠此彈簧214，第1旋轉(zhuǎn)輥212B整體被壓往第1驅(qū)動(dòng)齒輪212A方向。也就是說(shuō)，第1旋轉(zhuǎn)輥212B具有相對(duì)于驅(qū)動(dòng)裝置20的輸出軸216的D切割部216A不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)，且可在軸線方向移動(dòng)而聯(lián)結(jié)起的聯(lián)結(jié)部212C，以及固定于從聯(lián)結(jié)部212C延伸的支撐部212D上的與第1驅(qū)動(dòng)齒輪212A嚙合的輥部212E。
在旋轉(zhuǎn)軸218上形成的D切割部218A，被穿插在孔212F和凹部212G中。據(jù)此，第1旋轉(zhuǎn)輥212B相對(duì)于旋轉(zhuǎn)軸218，可繞其軸線旋轉(zhuǎn)，并且，在軸線方向上，可在聯(lián)結(jié)部212C的端面與輸出軸216的擋塊部216B碰接的限度內(nèi)移動(dòng)。另外，第1驅(qū)動(dòng)齒輪212A，通過(guò)由旋轉(zhuǎn)軸218的D切割部218A穿插在孔212H中，使得其相對(duì)于旋轉(zhuǎn)軸218，不能繞軸線旋轉(zhuǎn)。
收容在第1旋轉(zhuǎn)輥212B內(nèi)側(cè)的彈簧214，相對(duì)于固定在旋轉(zhuǎn)軸218溝部218B的C環(huán)220，將第1旋轉(zhuǎn)輥212B整體，壓向第1驅(qū)動(dòng)齒輪212A。這樣，當(dāng)?shù)?旋轉(zhuǎn)輥212B整體被彈簧214壓向第1驅(qū)動(dòng)齒輪212A時(shí)，第1旋轉(zhuǎn)輥212B的掛接凹部212J就掛接到第1驅(qū)動(dòng)齒輪212A的掛接凸部212I上，借此，第1驅(qū)動(dòng)齒輪212A和第1旋轉(zhuǎn)輥212B互相嚙合，掛接成一體而旋轉(zhuǎn)。
另外，在驅(qū)動(dòng)裝置20驅(qū)動(dòng)的時(shí)候，在一個(gè)比作用于遮陽(yáng)板24上的驅(qū)動(dòng)負(fù)荷的指定值大的外力負(fù)荷作用到遮陽(yáng)板24上的時(shí)候，彈簧214為解除第1驅(qū)動(dòng)齒輪212A和第1旋轉(zhuǎn)輥221B的嚙合掛接，允許第1旋轉(zhuǎn)輥212B往離開第1驅(qū)動(dòng)齒輪221A的方向移動(dòng)。
因此，因此，通過(guò)第1旋轉(zhuǎn)輥212B克服彈簧214的壓力，在軸線方向，即離開方向移動(dòng)，使得第1驅(qū)動(dòng)齒輪212A和第1旋轉(zhuǎn)輥212B的嚙合掛接狀態(tài)得以解除。于是，也可以采用在第1旋轉(zhuǎn)輥212B的內(nèi)部收容彈簧214，用此彈簧214將第1旋轉(zhuǎn)輥212B整體壓向第1驅(qū)動(dòng)齒輪212A的構(gòu)成。
另外，在上述實(shí)施例中，在第1驅(qū)動(dòng)齒輪108A上形成掛接凸部108E，在第1旋轉(zhuǎn)輥108B上形成掛接凹部108F，但也可以在第1驅(qū)動(dòng)齒輪108A上形成掛接凹部，在第1旋轉(zhuǎn)輥108B上形成掛接凸部。
另外，在上述實(shí)施例中，在掛接凸部108E周方向的兩側(cè)，形成傾斜面108G，在掛接凹部108F周方向的兩側(cè)，形成傾斜面108H，但也可以僅在掛接凸部108E周方向的一側(cè)，形成傾斜面108G，僅在掛接凹部108F周方向的一側(cè)，形成傾斜面108H。
另外，在上述實(shí)施例中，在第2驅(qū)動(dòng)輪58中的第2驅(qū)動(dòng)齒輪58A和第2旋轉(zhuǎn)輥58B是形成一體的，但并不限于此。也可以采用其他方式，如與第1驅(qū)動(dòng)輪108同樣，將第2驅(qū)動(dòng)齒輪58A和第2旋轉(zhuǎn)輥58B用不同部件構(gòu)成。
另外，在上述實(shí)施例中，把啟動(dòng)開關(guān)62接通之后，按照來(lái)自受光傳感器12的入射光檢測(cè)信號(hào)S1、S2，遮陽(yáng)板24是靠電動(dòng)進(jìn)退移動(dòng)的，但并不限于此。也可以采用其他方式，例如，在車廂內(nèi)設(shè)置可使驅(qū)動(dòng)電機(jī)30任意動(dòng)作的調(diào)節(jié)開關(guān)，按照該調(diào)節(jié)開關(guān)的信號(hào)，控制裝置16驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)30，讓遮陽(yáng)板24進(jìn)退移動(dòng)。
另外，在上述實(shí)施例中，僅在第1托架40上設(shè)置了驅(qū)動(dòng)裝置20，但并不限于此。也可以采用其他方式，例如，在遮陽(yáng)板24寬度方向的兩側(cè)各自設(shè)置驅(qū)動(dòng)裝置20，靠電力同步驅(qū)動(dòng)這一對(duì)的驅(qū)動(dòng)裝置20，通過(guò)分別驅(qū)動(dòng)一對(duì)第1、第2滑動(dòng)導(dǎo)軌26、28，使遮陽(yáng)板24作進(jìn)退移動(dòng)。在此情況下，也可以對(duì)各驅(qū)動(dòng)裝置20分別設(shè)置嚙合離合器CL1。在此情況下，因?yàn)橐部梢匀绫緦?shí)施例一樣，不將靠一對(duì)驅(qū)動(dòng)裝置20旋轉(zhuǎn)的第1、第2驅(qū)動(dòng)輪56，58，用一個(gè)旋轉(zhuǎn)軸60來(lái)連結(jié)，所以在遮陽(yáng)板24的寬度尺寸比較大的情況下，有可省略掉旋轉(zhuǎn)軸60的優(yōu)點(diǎn)。
圖19～圖22說(shuō)明本發(fā)明的第7實(shí)施例。如圖20～圖22所示，第1、第2滑動(dòng)導(dǎo)軌321、322呈圓柱形狀，具有延伸到車輛前后方向的臺(tái)階部。在臺(tái)階部上，形成有嚙合面321A、322A，和面對(duì)面配置的側(cè)面部321B、322B。在第1、第2滑動(dòng)導(dǎo)軌321、322的周面內(nèi)，與側(cè)面部321B、322B相鄰的部分構(gòu)成第1接觸部321C、322C，與第1接觸部321C、322C相反的部分，構(gòu)成第2接觸部321D、322D。
如圖19及圖20所示，將第1、第2驅(qū)動(dòng)輪333、334固定在第1旋轉(zhuǎn)輥332上，從而以溝槽狀的第1支撐托架362旋轉(zhuǎn)支撐該第1旋轉(zhuǎn)輥332。臺(tái)階形狀的第1、第2驅(qū)動(dòng)輪333、334，分別具有大直徑的第1、第2驅(qū)動(dòng)齒輪333A、334A，和小直徑的第1、第2旋轉(zhuǎn)輥333B、334B。第1、第2驅(qū)動(dòng)齒輪333A、334A，具有朝向第1、第2旋轉(zhuǎn)輥333B、334B的接觸部333C、334C。
第1、第2驅(qū)動(dòng)齒輪333A、334A，與第1、第2滑動(dòng)導(dǎo)軌321、322的嚙合面321A、322A嚙合。第1、第2旋轉(zhuǎn)輥333B、334B，與第1、第2滑動(dòng)導(dǎo)軌321、322的第1接觸部321C、322C接觸。接觸部333C、334C互相朝向相反，分別與第1、第2滑動(dòng)導(dǎo)軌321、322的側(cè)面部321B、322B接觸。
如圖19及圖21所示，將上側(cè)輔助輥343、344固定在第2旋轉(zhuǎn)輥342上，以溝槽狀的第2支撐托架363旋轉(zhuǎn)支撐第2旋轉(zhuǎn)輥342。臺(tái)階形狀的上側(cè)輔助輥343、344，分別具有大徑部343A、344A，和作為小徑部的旋轉(zhuǎn)輥343B、344B。大徑部343A、344A具有朝向旋轉(zhuǎn)輥343B、344B的接觸部343C、344C。
旋轉(zhuǎn)輥343B、344B與第1、第2滑動(dòng)導(dǎo)軌321、322的第1接觸部321C、322C接觸。接觸部343C、344C互相朝向相反，分別與第1、第2滑動(dòng)導(dǎo)軌321、322的側(cè)面部321B、322B接觸。
如圖19及圖22所示，下側(cè)輔助輥353、354，相對(duì)于第3旋轉(zhuǎn)輥352可旋轉(zhuǎn)地被該第3旋轉(zhuǎn)輥352支撐著。第3旋轉(zhuǎn)輥352，通過(guò)一對(duì)拉伸螺旋彈簧355、356，支撐在溝槽狀的第3支撐托架364上。下側(cè)輔助輥353、354，具有周面353A、354A。周面353A、354A與第1、第2滑動(dòng)導(dǎo)軌321、322的第2接觸部321D、322D接觸。
第1～第3支撐托架362～364，通過(guò)聯(lián)結(jié)托架365、366支撐在頂棚部98上。
下側(cè)輔助輥353、354，依靠拉伸螺旋彈簧355、356，被拉往上方(頂棚部98)，從下側(cè)支撐著遮光體5。上側(cè)輔助輥343、344及下側(cè)輔助輥353、354，是按照遮光體5的進(jìn)退動(dòng)作，靠該遮光體5旋轉(zhuǎn)的輥。
第1、第2旋轉(zhuǎn)輥333B、334B，上側(cè)輔助輥343、344及下側(cè)輔助輥353、354，允許遮光體5在移動(dòng)方向移動(dòng)，而且配置成能限制遮光體5在上下方向移動(dòng)那樣地支撐著遮光體5。
如上所述，第7實(shí)施例具有以下優(yōu)點(diǎn)。
(21)第1、第2驅(qū)動(dòng)輪333、334的接觸部333C、334C以及上側(cè)輔助輥343、344的接觸部343C、344C，與第1、第2滑動(dòng)導(dǎo)軌321、322的一對(duì)側(cè)面部321B、322B接觸。為此，可以更可靠地防止遮光體5在其進(jìn)退動(dòng)作過(guò)程中，在與其行進(jìn)方向交叉(正交)的方向，即遮光體5的寬度方向上發(fā)生偏離。
(22)下側(cè)輔助輥353、354，受拉伸螺旋彈簧355、356作用，被拉往頂棚部98方向。因此，遮光體5可通過(guò)拉伸螺旋彈簧355、356吸收車輛80上下方向的振動(dòng)。另外，雖然遮光體5沿車輛80的前后方向彎曲，但通過(guò)拉伸螺旋彈簧355、356的伸縮，可以很容易與遮光體5的彎曲形狀相對(duì)應(yīng)。
以下說(shuō)明上述實(shí)施例的變形例。
另外，在以下的圖紙中，為了說(shuō)明易懂，遮光體5，把由遮陽(yáng)板24和第1、第2滑動(dòng)導(dǎo)軌321、322構(gòu)成的遮光體5圖示成一個(gè)部件，同時(shí)，省略第1～第3旋轉(zhuǎn)輥332、342、352的圖示。
如圖23A、圖23B所示的遮光體5，不具有象上述實(shí)施例那樣的臺(tái)階部，遮光體5的寬度方向的兩個(gè)端面，構(gòu)成朝向相反的一對(duì)側(cè)面部321B、322B。第1、第2驅(qū)動(dòng)齒輪333A、334A，變得其直徑比第1、第2旋轉(zhuǎn)輥333B、334B的更小。在第1、第2旋轉(zhuǎn)輥333B、334B，形成互相面對(duì)面的接觸部333C、334C。接觸部333C、334C、343C、344C在側(cè)面部321B、322B上接觸，可以防止遮光體5在與其移動(dòng)方向交叉的方向上的偏離。
另外，在如圖24A、圖24B所示的第1、第2驅(qū)動(dòng)輪333、334上，第1、第2旋轉(zhuǎn)輥333B、334B被刪掉。另外，在上側(cè)輔助輥343、344中，旋轉(zhuǎn)輥343B、344B被刪掉。
同時(shí)，如圖25A、圖25B所示的第2驅(qū)動(dòng)輪334的一個(gè)端面構(gòu)成接觸部334C，該端面的朝向與作為小徑部的第2驅(qū)動(dòng)齒輪334A上的作為大直徑部的第2旋轉(zhuǎn)輥334B的朝向相反。同樣，在上側(cè)輔助輥344中，其朝向與作為小徑部的旋轉(zhuǎn)輥344B的大徑部344A的朝向相反的端面構(gòu)成接觸部344C。
在上述實(shí)施例中，支撐遮光體5的上側(cè)輔助輥343、344以及下側(cè)輔助輥353、354，全部都是成旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，但并不限于此，也可是不旋轉(zhuǎn)的結(jié)構(gòu)，例如，遮光體5也可是能被滑動(dòng)的結(jié)構(gòu)。
在上述實(shí)施例中，在第1、第2滑動(dòng)導(dǎo)軌26、28的兩方，形成嚙合面26A、28A，但也可以只在第1滑動(dòng)導(dǎo)軌26上形成嚙合面26A，而刪除第2滑動(dòng)導(dǎo)軌28的嚙合面28A。也就是說(shuō)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)30的驅(qū)動(dòng)力，可以只從第1驅(qū)動(dòng)輪56傳遞到遮光體5。
另外，還可以只讓第1滑動(dòng)導(dǎo)軌26具備第1、第2轉(zhuǎn)動(dòng)面26C、26D，而刪除第2滑動(dòng)導(dǎo)軌28的第1、第2轉(zhuǎn)動(dòng)面28C、28D。
在上述實(shí)施例中，雖然只對(duì)坐在駕駛席3的搭乘者設(shè)置了車輛用遮陽(yáng)板裝置10，但也可對(duì)坐在助手席的搭乘者設(shè)置車輛用遮陽(yáng)板裝置10。
在此雖然只記載了幾個(gè)實(shí)施例，但是只要在不超出本發(fā)明宗旨的范圍內(nèi)，也可以其他特有的形態(tài)具體化，這一個(gè)對(duì)本行業(yè)人員來(lái)說(shuō)應(yīng)是顯然的。本發(fā)明并不限定這里所記載的內(nèi)容，在附屬的權(quán)利要求范圍內(nèi)，也可以進(jìn)行改良。
權(quán)利要求
1.一種車輛用遮陽(yáng)板裝置(10)，其特征在于，該裝置(10)包括一遮光體(5)，可進(jìn)退移動(dòng)遮擋入射光，該遮光體具有與該遮光體的移動(dòng)方向交叉的寬度方向，同時(shí)，還具有對(duì)上述移動(dòng)方向及上述寬度方向正交的厚度方向；一驅(qū)動(dòng)電機(jī)(30)，被固定在車身(2)上，使上述遮光體(5)進(jìn)退移動(dòng)；至少一對(duì)的滑動(dòng)導(dǎo)軌(26、28)，以沿上述遮光體(5)的移動(dòng)方向延伸的方式設(shè)置在該遮光體(5)上，一方的滑動(dòng)導(dǎo)軌(26)分別具有沿上述移動(dòng)方向延伸的嚙合面(26A)，轉(zhuǎn)動(dòng)面(26C、26D)和側(cè)面部(26B)，另一方的滑動(dòng)導(dǎo)軌(28)，具有沿上述移動(dòng)方向延伸的側(cè)面部(28B)的同時(shí)，還具有沿上述移動(dòng)方向延伸的嚙合面(28A)以及轉(zhuǎn)動(dòng)面(28C、28D)中的至少一方，兩滑動(dòng)導(dǎo)軌(26、28)的側(cè)面部(26A、28A)，在互相面對(duì)面或者朝向相反的狀態(tài)下，在上述寬度方向，互相相隔一定間隔配置；多個(gè)支撐體(56A、58A、48、50、52、54、56B、58B)，在上述厚度方向中支撐上述一對(duì)滑動(dòng)導(dǎo)軌(26、28)，這些支撐體，包括分別與一對(duì)滑動(dòng)導(dǎo)軌(26、28)對(duì)應(yīng)的一對(duì)第1支撐體(56A、58A)，和至少與一方的滑動(dòng)導(dǎo)軌(26、28)對(duì)應(yīng)的第2支撐體(48、50、52、54、56B、58B)，上述各第1支撐體及上述第2支撐體中的一方，為依靠上述驅(qū)動(dòng)電機(jī)(30)旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)齒輪(56A、58A)，而且與上述嚙合面(26A、26B)嚙合，另一方是可在上述轉(zhuǎn)動(dòng)面(28C、28D)上轉(zhuǎn)動(dòng)的旋轉(zhuǎn)輥(48、50、52、54、56B、58B)，上述兩個(gè)第1支撐體(56A、58A)具有與各自對(duì)應(yīng)的上述側(cè)面部(26B、28B)接觸的接觸部(56C、58C)。
2.如權(quán)利要求1記載的車輛用遮陽(yáng)板裝置(10)，其特征在于，在上述轉(zhuǎn)動(dòng)面(26C、28C)的上述移動(dòng)方向上的兩端部中的至少一方，設(shè)置有擋塊(26F、26G、28F、28G)；該擋塊(26F、26G、28F、28G)，在上述驅(qū)動(dòng)齒輪(56A、58A)到達(dá)上述嚙合面(26A、28A)的上述移動(dòng)方向上的端部之前，與上述旋轉(zhuǎn)輥(56B、58B)碰接。
3.如權(quán)利要求1記載的車輛用遮陽(yáng)板裝置(10)，其特征在于，在上述車身上有一托架(40、42)固定著；上述驅(qū)動(dòng)齒輪(56A、58A)以及上述旋轉(zhuǎn)輥(56B、58B)，以共同的軸支撐在上述托架(40、42)上。
4.如權(quán)利要求1記載的車輛用遮陽(yáng)板裝置(10)，其特征在于，上述驅(qū)動(dòng)齒輪(56A、58A)以及上述旋轉(zhuǎn)輥(56B、58B)，用樹脂材料形成一體，位于同一軸線上。
5.如權(quán)利要求4記載的車輛用遮陽(yáng)板裝置(10)，其特征在于，上述驅(qū)動(dòng)齒輪(56A、58A)的齒尖園外徑與上述旋轉(zhuǎn)輥(56B、58B)的外徑不同，使得上述嚙合面(26A、28A)和上述轉(zhuǎn)動(dòng)面(26C、28C)之間形成有臺(tái)階；在上述臺(tái)階上，形成上述側(cè)面部(26B、28B)。
6.如權(quán)利要求5記載的車輛用遮陽(yáng)板裝置(10)，其特征在于，上述驅(qū)動(dòng)齒輪(56A、58A)的齒尖園外徑，比上述旋轉(zhuǎn)輥(56B、58B)的外徑小。
7.如權(quán)利要求2記載的車輛用遮陽(yáng)板裝置(10)，其特征在于，上述驅(qū)動(dòng)齒輪(56A、58A)以及上述旋轉(zhuǎn)輥(56B、58B)，用樹脂材料形成一體，使之位于同一軸線上；上述驅(qū)動(dòng)齒輪(56A、58A)的齒尖園外徑，與上述旋轉(zhuǎn)輥(56B、58B)的外徑不同，使得上述嚙合面(26A、28A)和上述轉(zhuǎn)動(dòng)面(26C、28C)之間形成有臺(tái)階，在上述臺(tái)階上形成上述側(cè)面部(26B、28B)；上述擋塊(26F、26G、28F、28G)，由上述滑動(dòng)導(dǎo)軌(26、28)上形成的端面(26F、26G、28F、28G)構(gòu)成，使其與上述側(cè)面部(26B、28B)連接，而且與上述轉(zhuǎn)動(dòng)面(26C、28C)交叉。
8.如權(quán)利要求1～7的任何一項(xiàng)記載的車輛用遮陽(yáng)板裝置(10)，其特征在于，上述旋轉(zhuǎn)輥(56B、58B)具有與上述轉(zhuǎn)動(dòng)面(26C、28C)接觸的圓周面，該圓周面用彈性材料形成。
9.如權(quán)利要求1～7中的任何一項(xiàng)記載的車輛用遮陽(yáng)板裝置(10)，其特征在于，上述一對(duì)滑動(dòng)導(dǎo)軌(26、28)配設(shè)在上述遮光體(5)的上述寬度方向的兩緣部上；上述嚙合面(26A、28A)分別設(shè)置在上述一對(duì)滑動(dòng)導(dǎo)軌(26、28)上，上述驅(qū)動(dòng)齒輪(56A、58A)分別與上述嚙合面(26A、28A)嚙合；與上述一對(duì)滑動(dòng)導(dǎo)軌(26、28)各自對(duì)應(yīng)的上述驅(qū)動(dòng)齒輪(56A、58A)，固定在一根旋轉(zhuǎn)軸(60)上，依靠上述驅(qū)動(dòng)電機(jī)(30)同步旋轉(zhuǎn)。
10.如權(quán)利要求1～7中的任何一項(xiàng)所記載的車輛用遮陽(yáng)板裝置(10)，其特征在于，上述驅(qū)動(dòng)電機(jī)(30)以及上述遮光體(5)，配置在上述車廂頂棚部(98)；上述裝置(10)還包括操作開關(guān)(62)以及受光傳感器(12)，上述驅(qū)動(dòng)電機(jī)(30)根據(jù)從該操作開關(guān)(62)以及受光傳感器(12)中的至少一方來(lái)的信號(hào)而被驅(qū)動(dòng)，據(jù)此，上述遮光體(5)從上述車廂頂棚部(98)進(jìn)入，至少遮蓋窗玻璃(82)的一部分。
11.如權(quán)利要求1～7中的任何一項(xiàng)所記載的車輛用遮陽(yáng)板裝置(10)，其特征在于，還包括有相對(duì)于上述驅(qū)動(dòng)電機(jī)(30)的輸出軸(36)不能旋轉(zhuǎn)而被聯(lián)結(jié)的旋轉(zhuǎn)體(108B)；以及將上述旋轉(zhuǎn)體(108B)與上述驅(qū)動(dòng)齒輪(108A)嚙合掛接，使兩者(108A、108B)一體旋轉(zhuǎn)的嚙合離合器(CL1)；上述嚙合離合器(CL1)，在對(duì)上述遮光體(5)施以所定值或所定值以上外力的情況下，解除上述旋轉(zhuǎn)體(108B)和上述驅(qū)動(dòng)齒輪(108A)之間的嚙合掛接。
12.如權(quán)利要求11中記載的車輛用遮陽(yáng)板裝置(10)，其特征在于，上述嚙合離合器(CL1)包括在上述旋轉(zhuǎn)體(108B)和上述驅(qū)動(dòng)齒輪(108A)上形成的，可依靠互相凹凸的關(guān)系掛接的第1掛接部(108E)和第2掛接部(108F)；以及將上述旋轉(zhuǎn)體(108B)和上述驅(qū)動(dòng)齒輪(108A)的至少一方，對(duì)掛接上述兩掛接部(108E、108F)的方向賦能的賦能部(70)；在上述兩掛接部(108E、108F)中的至少一方上，形成朝上述旋轉(zhuǎn)體(108B)以及上述驅(qū)動(dòng)齒輪(108A)的周方向傾斜的傾斜面(108G、108H)；在上述賦能部(70)對(duì)上述遮光體(5)施加上述所定值或上述所定值以上外力的情況下，允許上述旋轉(zhuǎn)體(108B)和上述驅(qū)動(dòng)齒輪(108A)中的至少一方相對(duì)于另一他方朝離間的方向移動(dòng)。
13.如權(quán)利要求12中記載的車輛用遮陽(yáng)板裝置(10)，其特征在于，上述所定值，設(shè)定成比上述驅(qū)動(dòng)電機(jī)(30)給予上述遮光體(5)的驅(qū)動(dòng)力更大；上述傾斜面(108G、108H)的傾斜角度以及上述賦能部(70)的賦能力，設(shè)定成在上述所定值或上述所定值以上的外力作用到上述遮光體(5)的情況下，上述旋轉(zhuǎn)體(108B)和上述驅(qū)動(dòng)齒輪(108A)之間嚙合掛接被解除。
14.如權(quán)利要求12中記載的車輛用遮陽(yáng)板裝置(10)，其特征在于，上述旋轉(zhuǎn)體(108B)兼用作上述旋轉(zhuǎn)輥(108B)。
15.如權(quán)利要求12中記載的車輛用遮陽(yáng)板裝置(10)，其特征在于，上述一對(duì)滑動(dòng)導(dǎo)軌(26、28)，配設(shè)在上述遮光體(5)的上述寬度方向的兩緣部上；上述嚙合面(26A、28A)各自設(shè)立在上述一對(duì)滑動(dòng)導(dǎo)軌(26、28)上，上述驅(qū)動(dòng)齒輪(56A、58A)分別與上述嚙合面(26A、28A)嚙合；與上述一對(duì)滑動(dòng)導(dǎo)軌(26、28)分別對(duì)應(yīng)的上述驅(qū)動(dòng)齒輪(56A、58A)，固定在一根旋轉(zhuǎn)軸(60)上，依靠上述驅(qū)動(dòng)電機(jī)(30)同步旋轉(zhuǎn)；在兩個(gè)上述驅(qū)動(dòng)齒輪(56A、58A)中的一方和上述驅(qū)動(dòng)電機(jī)(30)之間，配置有上述嚙合離合器(CL1)。
16.一種車輛用遮陽(yáng)板裝置(10)，其特征在于，該裝置(10)包括一遮光體(5)，可進(jìn)退移動(dòng)遮擋進(jìn)車廂內(nèi)的入射光，該遮光體具有與該遮光體的移動(dòng)方向交叉的寬度方向，同時(shí)，還具有對(duì)上述移動(dòng)方向及上述寬度方向正交的厚度方向；和至少三對(duì)的支撐體(48、50、52、54、56，58)，配置成允許上述遮光體(5)的進(jìn)退移動(dòng)，而且限制上述遮光體(5)在上述厚度方向移動(dòng)，從而支撐上述遮光體(5)；以及一驅(qū)動(dòng)電機(jī)(30)，為使上述遮光體(5)進(jìn)退移動(dòng)，使上述支撐體中的至少一個(gè)直接或間接旋轉(zhuǎn)；上述遮光體(5)，具有沿上述移動(dòng)方向延伸的至少一對(duì)的側(cè)面部(26B、28B)，那些側(cè)面部(26B、28B)，在互相面對(duì)面或朝向相反的狀態(tài)下，上述寬度方向，互相相隔一定間隔配置；上述支撐體中的至少兩對(duì)，具有分別與至少一對(duì)的上述側(cè)面部(26B、28B)接觸的接觸部(56C、58C)。
17.如權(quán)利要求16中記載的車輛用遮陽(yáng)板裝置(10)，其特征在于，與上述側(cè)面部(26B、28B)接觸的各個(gè)上述支撐體(56，58)，包括大徑部(56B、58B)和與該大徑部(56B、58B)在同一軸線上形成而且比上述大徑部(56B、58B)直徑更小的小徑部(56A、58A)，朝著上述大徑部(56B、58B)的上述小徑部(56A、58A)的端面，以及與上述小徑部(344B)的上述大徑部(344A)朝向相反的端面(344C)中的任何一方，構(gòu)成上述接觸部(56C、58C、344C)。
18.如權(quán)利要求16中記載的車輛用遮陽(yáng)板裝置(10)，其特征在于，上述遮光體(5)，具有沿上述移動(dòng)方向延伸而且在上述遮光體(5)的寬度方向互相相隔一定間隔形成的一對(duì)臺(tái)階部，上述側(cè)面部(26B、28B)把在上述臺(tái)階部的上述厚方向上有高差的兩個(gè)面(26A、26C、28A、28C)連接。
19.如權(quán)利要求18中記載的車輛用遮陽(yáng)板裝置(10)，其特征在于，上述遮光體(5)由遮擋上述入射光用的遮陽(yáng)板(24)和裝于該遮陽(yáng)板(24)的周邊部的框部件(26、28)構(gòu)成，上述臺(tái)階部，形成在上述框部件(26、28)上。
20.如權(quán)利要求16～19中的任何一項(xiàng)所記載的車輛用遮陽(yáng)板裝置(10)，其特征在于，在被上述驅(qū)動(dòng)電機(jī)(30)直接或間接地旋轉(zhuǎn)的上述支撐體(56，58)的外周，在周方向上形成多個(gè)齒輪牙(56A、58A)；在上述遮光體(5)上，形成由上述齒輪牙(56A、58A)嚙合的嚙合部(26A、26B)。
21.如權(quán)利要求16～19中的任何一項(xiàng)所記載的車輛用遮陽(yáng)板裝置(10)，其特征在于，至少一對(duì)的上述支撐體(48、50、52、54)，與上述遮光體(5)表面接觸，而且兼用于按照上述遮光體(5)的進(jìn)退被從動(dòng)旋轉(zhuǎn)的輔助輥(48、50、52、54)。
全文摘要
至少三對(duì)的支撐體，配置成允許遮光體的進(jìn)退移動(dòng)，而且限制遮光體在其厚度方向的移動(dòng)。為了使遮光體進(jìn)退移動(dòng)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)直接或間接使上述支撐體中的至少一個(gè)旋轉(zhuǎn)。遮光體具有沿上述移動(dòng)方向延伸的至少一對(duì)的側(cè)面部。那些側(cè)面部，在互相面對(duì)面或朝向相反的狀態(tài)下，在遮光體的寬度方向，互相相隔一定間隔配置。上述支撐體中的至少兩對(duì)，具有分別與至少一對(duì)的上述側(cè)面部接觸的接觸部。因此，可能追求車輛用遮陽(yáng)板裝置的小型化。
文檔編號(hào)B60J3/02GK1827411SQ200610058850
公開日2006年9月6日 申請(qǐng)日期2006年3月2日 優(yōu)先權(quán)日2005年3月2日
發(fā)明者佐原英志, 鈴木浩巳 申請(qǐng)人:阿斯莫有限公司