專利名稱：氣囊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及設(shè)在汽車副駕駛座等上的氣囊裝置，特別涉及氣囊膨脹時(shí)門向室內(nèi)側(cè)進(jìn)行上升動作并開放的類型的氣囊裝置。并且，本發(fā)明還涉及該氣囊裝置所使用的蓋。
背景技術(shù)：
設(shè)在汽車上的副駕駛座用氣囊裝置，包括被折疊的氣囊、安裝有該氣囊的保持器、用于使該氣囊膨脹的充氣機(jī)(氣體發(fā)生器)和配置在該保持器前方的組件蓋或組件蓋門部等。
充氣機(jī)產(chǎn)生氣體時(shí)，氣囊開始膨脹，組件蓋或組件蓋門部沿著撕裂線開裂并被推開，氣囊向車室內(nèi)展開，以保護(hù)乘員。
特開2003-137054號公報(bào)中公開了一種氣囊裝置，為了在氣囊膨脹時(shí)使組件蓋的門部順利地打開，組件蓋的門部向車室內(nèi)側(cè)上升并打開。
圖4是該公報(bào)的氣囊裝置的剖視圖；圖5是其動作時(shí)的剖視圖；圖6是其門框的透視圖。
如圖4所示，在上方敞開的容器狀的保持器50內(nèi)折疊收容有氣囊52(圖5)，其可通過充氣機(jī)54進(jìn)行膨脹。
保持器50的上方被組件蓋(儀表板)60覆蓋。在該組件蓋60上設(shè)有由凹條形成的撕裂線62a、62b。撕裂線62b沿著保持器50的上邊緣環(huán)繞設(shè)置，該環(huán)繞撕裂線62b的內(nèi)側(cè)區(qū)域成為門部64。撕裂線62a縱切該門部64中央地延伸設(shè)置。
在該組件蓋60的內(nèi)表面上設(shè)有由門框可動體72和門框固定體74構(gòu)成的門框70。門框固定體74為方框狀，在其內(nèi)側(cè)可滑動地嵌合有門框可動體72。
門框可動體72具有與組件蓋60的門部64重疊的襯板部72a和從該襯板部72a的兩側(cè)邊向附圖的下方立起的作為支腳部的腳片72b，在該腳片72b上設(shè)有掛鉤孔72c。在襯板部72a上以與上述撕裂線62a重疊的位置關(guān)系設(shè)有撕裂線72d。并且，沿著襯板部72a和腳片72b的交叉角部設(shè)有由凹條形成的鉸鏈槽72e。
該襯板部72a通過振動熔敷方式固定在組件蓋60的門部64的內(nèi)表面上。
門框固定體74包括環(huán)繞保持器50外周的方框形狀的作為支腳部的腳框74a和從該腳框74a的上端向外側(cè)伸出的凸緣部74b，該凸緣部74b振動熔敷在組件蓋60中的門部64的周圍部分上。在該腳框74a上設(shè)有掛鉤孔74c。
固定設(shè)置在保持器50上的鉤狀的掛鉤78插入上述掛鉤孔72c及74c。
充氣機(jī)54進(jìn)行氣體噴出動作時(shí)，如圖5所示，通過膨脹的氣囊52向上方擠壓而使門框可動體72向上方移動(上升動作)。組件蓋60沿著撕裂線62b斷裂，門部64與周圍的組件蓋60斷開。門部64與門框可動體72一起向上方移動，并且在氣囊52的擠壓下，襯板部72a的撕裂線72d以及門部64的撕裂線62a斷裂，門部64向圖5的左右方向一分為二地像門一樣打開，并且氣囊52向室內(nèi)膨脹。
如上所述，由于門部64進(jìn)行上升動作而與周圍的組件蓋60分離，所以門部64不會受到周圍的組件蓋60的變形反作用力，因而可以順利地打開。
專利文獻(xiàn)1特開2003-137054號公報(bào)在上述圖4至圖6所示的特開2003-137054號公報(bào)的氣囊裝置中，門框固定體74及門框可動體72分別與組件蓋60分體形成，并通過超聲波熔敷(該公報(bào)的0016段落)結(jié)合在組件蓋60上。
這樣，組件蓋60、門框可動體72和門框固定體74分體形成，進(jìn)行超聲波熔敷時(shí)，成型及超聲波熔敷作業(yè)費(fèi)時(shí)費(fèi)力。并且，有可能導(dǎo)致門框可動體72及門框固定體74的定位精度降低。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，提供一種在內(nèi)飾面板的內(nèi)表面上設(shè)置門框可動體及門框固定體，門框可動體進(jìn)行上升動作并且門部敞開的類型的氣囊裝置及該氣囊裝置所使用的蓋，可以容易地制造出該蓋，并提高尺寸精度。
技術(shù)方案1的氣囊裝置用蓋，包括構(gòu)成車室內(nèi)表面的一部分的內(nèi)飾面板；門部，形成在該內(nèi)飾面板上，以門狀向車室內(nèi)側(cè)打開；門框可動體，其具有固定在所述門部內(nèi)表面上的襯板部及從該襯板部的側(cè)邊緣直立設(shè)置的支腳部；和門框固定體，其具有固定在內(nèi)飾面板中該門部周圍部分上的凸緣部及從該凸緣部直立設(shè)置的支腳部；其特征在于，該門框可動體及門框固定體與所述內(nèi)飾面板通過雙色成型一體成型。
技術(shù)方案2的氣囊裝置用蓋，其特征在于，所述門框可動體的支腳部和門框固定體的支腳部相對地配置，并且這些支腳部的基端側(cè)之間通過氣囊膨脹時(shí)斷裂的低強(qiáng)度部而彼此相連。
技術(shù)方案3的氣囊裝置用蓋，其特征在于，該低強(qiáng)度部的壁厚小于所述襯板部及凸緣部。
技術(shù)方案4的氣囊裝置，其特征在于，包括權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的氣囊裝置用蓋、與該內(nèi)飾面板的內(nèi)側(cè)相對地配置的保持器、折疊并收容在該保持器中的氣囊和用于使該氣囊膨脹的充氣機(jī)；門框可動體的所述支腳部和門框固定體的所述支腳部通過卡定部件卡定在該保持器上。
發(fā)明效果本發(fā)明的氣囊裝置用蓋，由于通過雙色成型一體形成內(nèi)飾面板和門框可動體和門框固定體，因而易于進(jìn)行制造，且尺寸精度良好。
并且，在本發(fā)明的氣囊裝置中，同樣地，當(dāng)充氣機(jī)進(jìn)行氣體噴出動作時(shí)，門框可動體被膨脹的氣囊向上方擠壓而向上方移動(上升動作)，門部與周圍的內(nèi)飾面板斷開，與該門框可動體一起向上方移動并像門一樣打開，于是氣囊向室內(nèi)膨脹。這樣，由于使門部進(jìn)行上升動作并與周圍的內(nèi)飾面板斷開，所以門部不會受到周圍的內(nèi)飾面板的變形反作用力，因而可以順利地打開。
在本發(fā)明中，如技術(shù)方案2所述，當(dāng)在門框可動體的支腳部和門框固定體的支腳部的基端側(cè)彼此之間設(shè)置低強(qiáng)度部時(shí)，在進(jìn)行上述上升動作時(shí)，門框可動體和門框固定體迅速地?cái)嗔选?br>

圖1是實(shí)施方式中的氣囊裝置的剖視圖及其一部分的放大圖。
圖2是圖1的氣囊裝置動作時(shí)的剖視圖。
圖3是表示圖1的氣囊裝置的門框的透視圖和其門框可動體的腳板的透視圖。
圖4是現(xiàn)有氣囊裝置的剖視圖。
圖5是圖4的氣囊裝置動作時(shí)的剖視圖。
圖6是表示圖4的氣囊裝置的門框的透視圖。
圖7是實(shí)施方式中的氣囊裝置的剖視圖及其一部分的放大圖。
具體實(shí)施例方式
下面，參照附圖對實(shí)施方式進(jìn)行說明。圖1(a)是實(shí)施方式中的氣囊裝置的縱剖視圖；圖1(b)是其一部分的放大圖；圖2是圖1的氣囊裝置工作時(shí)的剖視圖；圖3(a)是門框的透視圖；圖3(b)是門框可動體的支腳部的透視圖。
該氣囊裝置是設(shè)在組件蓋上的副駕駛座用氣囊裝置，在上方敞開的容器狀的保持器10內(nèi)折疊收容有氣囊12，其可通過充氣機(jī)14進(jìn)行膨脹。其中，氣囊12通過安裝配件16安裝在保持器10上。
保持器10的上方被組件蓋20覆蓋。在該組件蓋20上設(shè)有由凹條形成的撕裂線22a、22b。撕裂線22b沿著保持器10的上邊緣環(huán)繞設(shè)置，該環(huán)繞撕裂線22b的內(nèi)側(cè)區(qū)域成為門部24。撕裂線22a縱切該門部24的中央地延伸設(shè)置。
該組件蓋20包括組件蓋主體21和門框30，其中門框30由固定在該組件蓋主體21的內(nèi)表面上的門框可動體32以及門框固定體34構(gòu)成。門框固定體34為方框狀，其內(nèi)側(cè)配置有1對L字板狀的門框可動體32。
門框可動體32具有作為支腳部的長方形狀的腳板32b和與該腳板32b的上端連接的襯板部32a。該襯板部32a、32a結(jié)合在組件蓋20的門部24的內(nèi)表面上。襯板部32a、32a彼此之間具有狹縫40(圖3)。與該狹縫40重疊地在組件蓋主體21的內(nèi)表面上設(shè)有撕裂線22a。如圖3所示，在狹縫40的兩端連接有向與其垂直相交的方向延伸的狹縫41、41。
在腳板32b上設(shè)有掛鉤孔32c。該掛鉤孔32c是在門框可動體32的移動方向上(即，與組件蓋主體21的內(nèi)表面垂直的方向)較長的形狀。并且，在該實(shí)施方式中，在掛鉤孔32c上，在門框可動體32的移動方向中間部分設(shè)有隔棒部32f。并且，沿著襯板部32a和腳板32b的交叉角部設(shè)有由凹條形成的鉸鏈槽32e。
門框固定體34包括環(huán)繞保持器10外周的方框形狀的作為支腳部的腳框34a和從該腳框34a上端向外側(cè)伸出的凸緣部34b，該凸緣部34b結(jié)合在組件蓋主體21中的門部24周圍的部分上。在腳框34a上，在與上述掛鉤孔32c重疊的位置上設(shè)有掛鉤孔34c。
將固定設(shè)置在保持器10上的鉤狀的掛鉤38插入上述掛鉤孔32c、34c。
在該實(shí)施方式中，構(gòu)成門框30的門框可動體32和門框固定體34由相同材料連成一體地成型。門框可動體32的腳板32b和門框固定體34的腳框34a空出一些間隙地相對配置。雖然該腳板32b和腳框34a的基端側(cè)(附圖的上端側(cè))相連，但是兩者之間相隔規(guī)定間隔地以一列狀設(shè)有孔狀接線狀的狹縫33。通過該狹縫33構(gòu)成在門框可動體32上升時(shí)門框30斷裂的低強(qiáng)度部。
該組件蓋20通過雙色成型一體成型。例如，通過以下方法成型在由型芯和型腔模構(gòu)成的金屬模內(nèi)，首先對門框30進(jìn)行注射模塑成型，接著更換型腔模后，與該門框30相連地通過注射模塑成型形成組件蓋主體21。
當(dāng)進(jìn)行注射模塑成型時(shí)，特別是，如果使用具有保溫層的功能性低壓注射模塑成型金屬模(ULPAC金屬模)形成組件蓋時(shí)，則能夠防止在組件蓋表面上產(chǎn)生氣孔，因而能夠得到外觀優(yōu)良的組件蓋。
具有該組件蓋20的氣囊裝置如下進(jìn)行動作。
當(dāng)充氣機(jī)14進(jìn)行氣體噴出動作時(shí)，如圖2所示，門框可動體32被膨脹的氣囊12向上方擠壓而向上方移動(上升動作)。另外，在該門框可動體32上升時(shí)，掛鉤38在掛鉤孔32內(nèi)向附圖的下方相對移動，并使上述隔棒部32f變形或斷裂。門框30沿著狹縫33斷裂。并且，組件蓋20沿著撕裂線22b斷裂，門部24與周圍的組件蓋20斷開。門部24與門框可動體32一起繼續(xù)向上方移動，并且在氣囊12的擠壓下，門部24的撕裂線22a斷裂，門部24及各襯板部32a、32a向圖2的左右方向一分為二地像門一樣打開，氣囊12向室內(nèi)膨脹。
如上所述，由于門部24進(jìn)行上升動作并與周圍的組件蓋20分離，所以門部24不會受到周圍的組件蓋20的變形反作用力，因而可以順利地打開。
該氣囊裝置的組件蓋20，門框30和組件蓋主體21通過雙色成型一體成型，其中該門框30由門框可動體32及門框固定體34構(gòu)成，因而易于進(jìn)行制造。并且，由于門框可動體32和門框固定體34連成一體地成型，因而各自的位置精度、尺寸精度良好。
在該實(shí)施方式中，作為內(nèi)飾面板而表示了組件蓋20，也可以作為儀表板等。
圖7(a)是另一實(shí)施方式中的氣囊裝置用蓋的剖視圖；圖7(b)是圖7(a)的B部分的放大圖。
該實(shí)施方式的組件蓋20A，與前述圖1至圖3的組件蓋20相同地，包括組件蓋主體21和門框30A，其中門框30A由固定在該組件蓋主體21內(nèi)表面上的門框可動體32A及門框固定體34A構(gòu)成，彼此相對地設(shè)置的該門框可動體32A的腳板32b和門框固定體34A的腳框34a的基端部(附圖的上端部)通過連接部160(圖7(b)。在圖1至圖3的實(shí)施方式中省略了標(biāo)號。)彼此連接。該門框可動體32A和門框固定體34A通過該連接部160由相同材料連成一體。
在前述圖1至圖3的實(shí)施方式中，通過在該連接部160上設(shè)置狹縫33，使該連接部160的強(qiáng)度低于門框可動體32的襯板部32a(更詳細(xì)地說，該襯板部32a的基端側(cè)的鉸鏈槽32e)以及門框固定體34的凸緣部34b，在該實(shí)施方式中，如圖7(b)所示，可以通過使該連接部160的壁厚(圖中的上下方向的厚度)T1小于該襯板部32a(鉸鏈槽32e)的壁厚T2及凸緣部34b的壁厚T3，使該連接部160的強(qiáng)度低于該襯板部32a(鉸鏈槽32e)及凸緣部34b。
并且，在圖7(b)中，為了清楚表示該連接部160附近的結(jié)構(gòu)，省略了組件蓋主體21的圖示。
另外，雖然該連接部160的壁厚T1越小越好，但是壁厚過小時(shí)，在門框成型時(shí)的金屬模內(nèi)，可能會阻礙樹脂材料從該連接部160的一側(cè)向另一側(cè)流通，因而最好設(shè)定在0.6～1.5毫米左右。
在具有該組件蓋20A的氣囊裝置用蓋中，當(dāng)充氣機(jī)14動作而使氣囊12膨脹，襯板部32a被氣囊12向上方擠壓時(shí)，門框30A沿著強(qiáng)度低于該襯板部32a(鉸鏈槽32e)、凸緣部34a的連接部160斷裂。由此，門框可動體32A與門框固定體34A分離并進(jìn)行上升動作。
如本實(shí)施方式所述，當(dāng)使該連接部160的壁厚T1小于襯板部32a、凸緣部34a的壁厚T2、T3而使該連接部160形成低強(qiáng)度部時(shí)，該連接部160可以更加順利地?cái)嗔选?br> 上述各實(shí)施方式都表示本發(fā)明的一個例子，本發(fā)明并不限定于上述各實(shí)施方式。
在上述各實(shí)施方式中，作為內(nèi)飾面板而表示了組件蓋120、20A，也可以作為儀表板等。
權(quán)利要求
1.一種氣囊裝置用蓋，包括構(gòu)成車室內(nèi)表面的一部分的內(nèi)飾面板；門部，形成在該內(nèi)飾面板上，以門狀向車室內(nèi)側(cè)打開；門框可動體，其具有固定在所述門部內(nèi)表面上的襯板部及從該襯板部的側(cè)邊緣直立設(shè)置的支腳部；和門框固定體，其具有固定在內(nèi)飾面板中該門部周圍部分上的凸緣部及從該凸緣部直立設(shè)置的支腳部；其特征在于，該門框可動體及門框固定體與所述內(nèi)飾面板通過雙色成型一體成型。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣囊裝置用蓋，其特征在于，所述門框可動體的支腳部和門框固定體的支腳部相對地配置，并且這些支腳部的基端側(cè)之間通過氣囊膨脹時(shí)斷裂的低強(qiáng)度部而彼此相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的氣囊裝置用蓋，其特征在于，該低強(qiáng)度部的壁厚小于所述襯板部及凸緣部。
4.一種氣囊裝置，其特征在于，包括權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的氣囊裝置用蓋、與該內(nèi)飾面板的內(nèi)側(cè)相對地配置的保持器、折疊并收容在該保持器中的氣囊和用于使該氣囊膨脹的充氣機(jī)；門框可動體的所述支腳部和門框固定體的所述支腳部通過卡定部件卡定在該保持器上。
全文摘要
本發(fā)明的目的在于提供一種在內(nèi)飾面板的內(nèi)表面上設(shè)有門框可動體及門框固定體，門框可動體進(jìn)行上升動作的同時(shí)門部敞開的類型的氣囊裝置及該氣囊裝置所使用的蓋，其中可以容易地制造出該蓋，并提高了尺寸精度。充氣機(jī)(14)進(jìn)行氣體噴出動作時(shí)，門框可動體(32)向上方移動(上升動作)。組件蓋(20)沿著撕裂線(22b)斷裂，門部(24)與周圍的組件蓋(20)斷開。門部(24)與門框可動體(32)一起繼續(xù)向上方移動，并且在氣囊(12)的擠壓下，門部(24)的撕裂線(22a)斷裂，門部(24)及各襯板部(32a、32a)向車輛前后方向一分為二地像門一樣打開，于是氣囊(12)向室內(nèi)膨脹。
文檔編號B60R21/20GK1847057SQ20061005891
公開日2006年10月18日 申請日期2006年3月8日 優(yōu)先權(quán)日2005年3月8日
發(fā)明者澤田正美 申請人:高田株式會社