專利名稱：氣囊裝置用蓋以及氣囊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及設(shè)在汽車的副駕駛座等上的氣囊裝置，特別涉及氣囊膨脹時(shí)門向室內(nèi)側(cè)進(jìn)行上升動(dòng)作并敞開的類型的氣囊裝置。并且，本發(fā)明還涉及該氣囊裝置所使用的蓋。
背景技術(shù)：
設(shè)在汽車上的副駕駛座用氣囊裝置包括被折疊的氣囊、用于安裝該氣囊的保持器、用于使該氣囊膨脹的充氣機(jī)(氣體發(fā)生器)和配置在該保持器前方的組件蓋或組件蓋門部等。
充氣機(jī)產(chǎn)生氣體時(shí)，氣囊開始膨脹，組件蓋或組件蓋門部沿著撕裂線開裂而打開，氣囊向車室內(nèi)展開以保護(hù)乘員。
特開2003-137054號(hào)公報(bào)中公開了下述一種氣囊裝置為了在氣囊膨脹時(shí)使組件蓋的門部順利地打開，使組件蓋的門部向車室內(nèi)側(cè)上升的同時(shí)打開。
圖4是該公報(bào)的氣囊裝置的剖視圖；圖5是其動(dòng)作時(shí)的剖視圖；圖6是其門框的透視圖。
如圖4所示，在上方敞開的容器狀的保持器50內(nèi)折疊收容有氣囊52(圖5)，其可通過充氣機(jī)54進(jìn)行膨脹。
保持器50的上方被組件蓋(儀表板)60覆蓋。在該組件蓋60上設(shè)有由凹條形成的撕裂線62a、62b。撕裂線62b沿著保持器50的上邊緣環(huán)繞設(shè)置，該環(huán)繞撕裂線62b的內(nèi)側(cè)區(qū)域成為門部64。撕裂線62a縱切該門部64的中央地延伸設(shè)置。
在該組件蓋60的內(nèi)表面上設(shè)有由門框可動(dòng)體72和門框固定體74構(gòu)成的門框70。門框固定體74為方框狀，在其內(nèi)側(cè)可滑動(dòng)地嵌合有門框可動(dòng)體72。
門框可動(dòng)體72包括與組件蓋60的門部64重疊的襯板部72a和從該襯板部72a的兩側(cè)邊向附圖的下方立起的作為支腳部的腳片72b，在該腳片72b上設(shè)有掛鉤孔72c。在襯板部72a上以與上述撕裂線62a重疊的位置關(guān)系設(shè)置撕裂線72d。并且，沿著襯板部72a和腳片72b的交叉角部設(shè)有由凹條形成的鉸鏈槽72e。
該襯板部72a通過振動(dòng)熔敷而固定在組件蓋60的門部64的內(nèi)表面上。
門框固定體74包括環(huán)繞保持器50外周的方框形狀的作為支腳部的腳框74a和從該腳框74a的上端向外側(cè)伸出的凸緣部74b，該凸緣部74b振動(dòng)熔敷在組件蓋60中的門部64的周圍部分賞。在該腳框74a上設(shè)有掛鉤孔74c。
固定設(shè)置在保持器50上的鉤狀的掛鉤78插入到上述掛鉤孔72c及74c中。
當(dāng)充氣機(jī)54進(jìn)行氣體噴出動(dòng)作時(shí)，如圖5所示，門框可動(dòng)體72被膨脹的氣囊52向上方擠壓而向上方移動(dòng)(上升動(dòng)作)。組件蓋60沿著撕裂線62b斷裂，門部64與周圍的組件蓋60斷開。門部64與門框可動(dòng)體72一起繼續(xù)向上方移動(dòng)，并且在氣囊52的擠壓下，襯板部72a的撕裂線72d以及門部64的撕裂線62a斷裂，門部64向圖5中的左右方向一分為二地像門一樣打開，并且氣囊52向室內(nèi)膨脹。
如上所述，由于門部64進(jìn)行上升動(dòng)作并與周圍的組件蓋60分離，所以門部64不會(huì)受到周圍的組件蓋60的變形反作用力，因而可以順利地打開。
專利文獻(xiàn)1特開2003-137054號(hào)公報(bào)I.在上述圖4至圖6所示的特開2003-137054號(hào)公報(bào)的氣囊裝置中，門框固定體74以及門框可動(dòng)體72分別分體成型。
這樣，門框可動(dòng)體72和門框固定體74分別成型時(shí)，成型作業(yè)費(fèi)時(shí)費(fèi)力，導(dǎo)致成本升高。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種在內(nèi)飾面板的內(nèi)表面上設(shè)置門框可動(dòng)體及門框固定體，門框可動(dòng)體進(jìn)行上升動(dòng)作的同時(shí)門部敞開的類型的氣囊裝置及該氣囊裝置所使用的蓋，其目的在于可以容易地制造出該蓋。
II.在上述特開2003-137054號(hào)公報(bào)的氣囊裝置中，門框固定體74及門框可動(dòng)體72分別與組件蓋60分體成型，并通過超聲波熔敷(該公報(bào)的0016段)結(jié)合在組件蓋60上。
這樣，如果組件蓋60、門框可動(dòng)體72和門框固定體74分體成型，并進(jìn)行超聲波熔敷，不僅成型及超聲波熔敷作業(yè)費(fèi)時(shí)費(fèi)力，而且還有可能降低門框可動(dòng)體72及門框固定體74的定位精度。
在本發(fā)明的一個(gè)方案中，其目的在于，提高該蓋的尺寸精度。
技術(shù)方案1的氣囊裝置用蓋，包括構(gòu)成車室內(nèi)表面的一部分的內(nèi)飾面板；門部，形成在該內(nèi)飾面板上，以門狀向車室內(nèi)側(cè)打開；門框可動(dòng)體，其具有固定在所述門部?jī)?nèi)表面上的襯板部及從該襯板部的側(cè)邊緣直立設(shè)置的支腳部；和門框固定體，其具有固定在內(nèi)飾面板中該門部周圍部分上的凸緣部及從該凸緣部直立設(shè)置的支腳部，其特征在于，該門框可動(dòng)體和門框固定體一體成型。
技術(shù)方案2的氣囊裝置用蓋，在技術(shù)方案1中，其特征在于，所述門框可動(dòng)體和門框固定體由相同材料一體成型。
技術(shù)方案3的氣囊裝置用蓋，在技術(shù)方案1或2中，其特征在于，所述門框可動(dòng)體的支腳部和門框固定體的支腳部相對(duì)地配置，并且這些部件的基端側(cè)之間通過在氣囊膨脹時(shí)斷裂的低強(qiáng)度部而彼此相連。
技術(shù)方案4的氣囊裝置用蓋，在技術(shù)方案3中，其特征在于，該低強(qiáng)度部的壁厚小于所述襯板部及凸緣部。
技術(shù)方案5的氣囊裝置用蓋，在技術(shù)方案1或2中，其特征在于，該門框可動(dòng)體及門框固定體的所述各支腳部在立起方向上的前端側(cè)彼此相連地一體成型。
技術(shù)方案6的氣囊裝置用蓋，在技術(shù)方案5中，其特征在于，所述門框可動(dòng)體的支腳部和門框固定體的支腳部連成一體地成型以后，通過使所述立起方向前端側(cè)的部分折回而相對(duì)地配置。
技術(shù)方案7的氣囊裝置用蓋，在技術(shù)方案1至6的任一項(xiàng)中，其特征在于，所述門部，在車室內(nèi)側(cè)分為第1片及第2片的2片并分別以門狀轉(zhuǎn)動(dòng)而打開；所述門框可動(dòng)體的所述襯板部，作為僅配置在該第1片內(nèi)表面上的第1襯板部而設(shè)置；在該第2片內(nèi)表面上固定有與所述門框固定體相連的第2襯板部，并且該第1襯板部和第2襯板部分離。
技術(shù)方案8的氣囊裝置用蓋，在技術(shù)方案1至7的任一項(xiàng)中，其特征在于，該門框可動(dòng)體及門框固定體與所述內(nèi)飾面板通過雙色成型一體成型。
技術(shù)方案9的氣囊裝置，在技術(shù)方案1至8的任一項(xiàng)中，其特征在于，包括技術(shù)方案1至8中任一項(xiàng)所述的氣囊裝置用蓋、與該內(nèi)飾面板內(nèi)側(cè)相對(duì)地配置的保持器、收容在該保持器中的氣囊和用于使該氣囊膨脹的充氣機(jī)；門框可動(dòng)體的所述支腳部和門框固定體的所述支腳部通過卡定部件卡定在該保持器上。
發(fā)明效果本發(fā)明的氣囊裝置用蓋，由于門框可動(dòng)體和門框固定體一體成型，因而易于制造。
并且，在本發(fā)明的氣囊裝置中，同樣地，當(dāng)充氣機(jī)進(jìn)行氣體噴出動(dòng)作時(shí)，門框可動(dòng)體被膨脹的氣囊向上方擠壓而向上方移動(dòng)(上升動(dòng)作)，門部與周圍的內(nèi)飾面板斷開，與該門框可動(dòng)體一起向上方移動(dòng)的同時(shí)向門一樣打開，由此氣囊向室內(nèi)膨脹。如上所述，由于門部進(jìn)行上升動(dòng)作并與周圍的內(nèi)飾面板分離，所以門部不會(huì)受到周圍的內(nèi)飾面板的變形反作用力，因而可以順利地打開。
如技術(shù)方案2所示，由于門框可動(dòng)體和門框固定體由相同材料一體成型，因而能夠進(jìn)一步降低制造成本。
在本發(fā)明中，如技術(shù)方案3所示，如果在門框可動(dòng)體的支腳部和門框固定體的支腳部的基端側(cè)彼此之間設(shè)置低強(qiáng)度部，則在上述上升動(dòng)作時(shí)，門框可動(dòng)體和門框固定體迅速地?cái)嗔选?br> 如技術(shù)方案4所示，由于使該低強(qiáng)度部的壁厚小于門框可動(dòng)體的襯板部及門框固定體的凸緣部的壁厚，所以該門框可動(dòng)體和門框固定體可以沿著該低強(qiáng)度部順利地?cái)嗔选?br> 如技術(shù)方案5所示，門框可動(dòng)體及門框固定體可以將各自的支腳部在立起方向上的前端側(cè)彼此連成一體。在這種情況下，如技術(shù)方案6所示，當(dāng)折回支腳部的前端側(cè)部分時(shí)，能夠使門框固定體的支腳部和門框可動(dòng)體的支腳部形成一連串的平面狀，更易于成型。
如技術(shù)方案7所示，與門框可動(dòng)體相連的第1襯板部和與門框固定體相連的第2襯板部分離設(shè)置時(shí)，門框中只有以第1襯板作為內(nèi)襯的第1片一側(cè)可進(jìn)行上升動(dòng)作。
如技術(shù)方案8所示，由于通過雙色成型一體形成內(nèi)飾面板和門框可動(dòng)體和門框固定體，因而易于進(jìn)行制造，且尺寸精度也良好。


圖1是實(shí)施方式中的氣囊裝置的剖視圖及其一部分的放大圖。
圖2是圖1的氣囊裝置動(dòng)作時(shí)的剖視圖。
圖3是表示圖1的氣囊裝置的門框的透視圖和其門框可動(dòng)體的腳板的透視圖。
圖4是現(xiàn)有的氣囊裝置的剖視圖。
圖5是圖4的氣囊裝置動(dòng)作時(shí)的剖視圖。
圖6是表示圖4的氣囊裝置的門框的透視圖。
圖7是實(shí)施方式中的氣囊裝置的剖視圖及其一部分的放大圖。
圖8是圖7的氣囊裝置動(dòng)作時(shí)的剖視圖。
圖9是圖7的氣囊裝置的門框成型品的透視圖。
圖10是圖9的門框成型品的剖視圖。
圖11是實(shí)施方式中的氣囊裝置的剖視圖及其一部分的放大圖。
具體實(shí)施例方式
下面，參照附圖對(duì)實(shí)施方式進(jìn)行說明。圖1(a)是實(shí)施方式中的氣囊裝置的縱剖視圖；圖1(b)是其一部分的放大圖；圖2是圖1的氣囊裝置動(dòng)作時(shí)的剖視圖；圖3(a)是門框的透視圖；圖3(b)是門框可動(dòng)體的支腳部的透視圖。
該氣囊裝置是設(shè)在組件蓋上的副駕駛座用氣囊裝置，在上方敞開的容器狀的保持器10內(nèi)折疊收容有氣囊12，其可通過充氣機(jī)14進(jìn)行膨脹。其中，氣囊12通過安裝配件16安裝在保持器10上。
保持器10的上方被組件蓋20覆蓋。在該組件蓋20上設(shè)有由凹條形成的撕裂線22a、22b。撕裂線22b沿著保持器10的上邊緣環(huán)繞設(shè)置，該環(huán)繞撕裂線22b的內(nèi)側(cè)區(qū)域成為門部24。撕裂線22a縱切該門部24的中央地延伸設(shè)置。
該組件蓋20具有組件蓋主體21和門框30，其中門框30由固定在該組件蓋主體21的內(nèi)表面上的門框可動(dòng)體32和門框固定體34構(gòu)成。門框固定體34為方框狀，其內(nèi)側(cè)配置有1對(duì)L字板狀的門框可動(dòng)體32。
門框可動(dòng)體32具有作為支腳部的長(zhǎng)方形的腳板32b和與該腳板32b的上端相連的襯板部32a。該襯板部32a、32a結(jié)合在組件蓋20的門部24的內(nèi)表面上。襯板部32a、32a彼此之間具有狹縫40(圖3)。與該狹縫40重疊地設(shè)置在組件蓋主體21的內(nèi)表面上的撕裂線22a。如圖3所示，在狹縫40的兩端連接有向與其垂直相交的方向延伸的狹縫41、41。
在腳板32b上設(shè)有掛鉤孔32c。該掛鉤孔32c是在門框可動(dòng)體32的移動(dòng)方向上(即，與組件蓋主體21的內(nèi)表面垂直的方向)較長(zhǎng)的形狀。并且，在該實(shí)施方式中，在掛鉤孔32c上，在門框可動(dòng)體32的移動(dòng)方向中部設(shè)有隔棒部32f。并且，沿著襯板部32a和腳板32b的交叉角部設(shè)有由凹條形成的鉸鏈槽32e。
門框固定體34包括環(huán)繞保持器10外周的方框形狀的作為支腳部的腳框34a和從該腳框34a上端向外側(cè)伸出的凸緣部34b，該凸緣部34b結(jié)合在組件蓋主體21中的門部24周圍的部分上。在腳框34a上，在與上述掛鉤孔32c重疊的位置上設(shè)有掛鉤孔34c。
將固定設(shè)置在保持器10上的鉤狀的掛鉤38插入上述掛鉤孔32c、34c。
在該實(shí)施方式中，構(gòu)成門框30的門框可動(dòng)體32和門框固定體34由相同材料連成一體地成型。門框可動(dòng)體32的腳板32b和門框固定體34的腳框34a空出一些間隙地相對(duì)配置。雖然該腳板32b和腳框34a的基端側(cè)(附圖的上端側(cè))相連，但是兩者之間相隔規(guī)定間隔地以一列狀設(shè)有孔狀接線狀的狹縫33。通過該狹縫33構(gòu)成在門框可動(dòng)體32上升時(shí)門框30斷裂的低強(qiáng)度部。
在該實(shí)施方式中，該組件蓋20通過雙色成型一體成型。例如，通過以下方法成型在由型芯和型腔模構(gòu)成的金屬模內(nèi)，首先對(duì)門框30進(jìn)行注射模塑成型，接著更換型腔模，然后與該門框30相連地通過注射模塑成型形成組件蓋主體21。
當(dāng)進(jìn)行注射模塑成型時(shí)，特別是，如果使用具有保溫層的功能性低壓注射模塑成型金屬模(ULPAC金屬模)形成組件蓋時(shí)，則能夠防止在組件蓋表面上產(chǎn)生氣孔，因而能夠得到外觀優(yōu)良的組件蓋。
具有該組件蓋20的氣囊裝置如下進(jìn)行動(dòng)作。
當(dāng)充氣機(jī)14進(jìn)行氣體噴出動(dòng)作時(shí)，如圖2所示，門框可動(dòng)體32被膨脹的氣囊12向上方擠壓而向上方移動(dòng)(上升動(dòng)作)。另外，在該門框可動(dòng)體32上升時(shí)，掛鉤38在掛鉤孔32內(nèi)向附圖的下方相對(duì)移動(dòng)，并使上述隔棒部32f變形或斷裂。門框30沿著狹縫33斷裂。并且，組件蓋20沿著撕裂線22b斷裂，門部24與周圍的組件蓋20斷開。門部24與門框可動(dòng)體32一起繼續(xù)向上方移動(dòng)，并且在氣囊12的擠壓下，門部24的撕裂線22a斷裂，門部24及各襯板部32a、32a向圖2的左右方向一分為二地像門一樣打開，氣囊12向室內(nèi)膨脹。
如上所述，由于門部24進(jìn)行上升動(dòng)作并與周圍的組件蓋20分離，所以門部24不會(huì)受到周圍的組件蓋20的變形反作用力，因而可以順利地打開。
該氣囊裝置的組件蓋20，門框30和組件蓋主體21通過雙色成型一體成型，其中該門框30由門框可動(dòng)體32和門框固定體34構(gòu)成，因而易于進(jìn)行制造。并且，由于門框可動(dòng)體32和門框固定體34連成一體地成型，因而各自的位置精度、尺寸精度良好。
圖7(a)是另一實(shí)施方式中的氣囊裝置的縱剖視圖；圖7(b)是其一部分的放大圖；圖8是圖7的氣囊裝置動(dòng)作時(shí)的剖視圖；圖9是門框成型品的透視圖；圖10(a)是沿著圖9的X-X線的剖視圖；圖10(b)是門框可動(dòng)體折回后，與圖10(a)相同部分的剖視圖。其中，在以下說明中，前后方向是指氣囊設(shè)在車輛上時(shí)的車輛前后方向；左右方向是指車輛寬度方向。
組件蓋120具有覆蓋保持器10上方的組件蓋主體121和門框130，其中該門框30由固定在該組件蓋主體121的內(nèi)表面上的門框可動(dòng)體132和門框固定體134構(gòu)成。門框固定體134為方框狀，在其內(nèi)側(cè)配置有門框可動(dòng)體132。
在該實(shí)施方式中，同樣地，在該組件蓋主體121的內(nèi)表面上設(shè)有由凹條形成的撕裂線122a、122b。撕裂線122b沿著保持器10的上邊緣環(huán)繞設(shè)置，該撕裂線122b的內(nèi)側(cè)區(qū)域成為門部124。撕裂線122a橫穿該門部124的中央地延伸設(shè)置。
如圖7(a)所示，在該實(shí)施方式中，該組件蓋主體121的上表面，從車輛前側(cè)即風(fēng)擋玻璃一側(cè)(附圖的左側(cè))向車輛后側(cè)即副駕駛座乘員一側(cè)(附圖的右側(cè))傾斜，以形成向上的斜坡。該組件蓋主體121的周緣部比保持器10的上邊緣更向側(cè)外方伸出。由此，如圖所示，該組件蓋主體121的車輛后側(cè)的邊緣部處于高于門部124的車輛后側(cè)的邊緣部的位置上，該組件蓋主體121的車輛前側(cè)的邊緣部處于低于門部124的車輛前側(cè)的邊緣部的位置上。
當(dāng)氣囊12膨脹時(shí)，該門部124通過該膨脹壓力沿著撕裂線122a、122b開裂，并分為比該撕裂線122a更靠向車輛后側(cè)(副駕駛座乘員一側(cè))的第1片124a和比該撕裂線122a更靠向車輛前側(cè)(風(fēng)擋玻璃一側(cè))的第2片124b，并以門狀打開。
門框可動(dòng)體132具有固定在該第1片124a的內(nèi)表面上的第1襯板部132a和從該第1襯板部132a的車輛后側(cè)的邊緣部向下方直立設(shè)置的作為支腳部的長(zhǎng)方形的腳板132b。該第1襯板部132a形成僅占據(jù)門部124中的第1片124a的大小。沿著第1襯板部132a和腳板132b的交叉角部設(shè)有由凹條形成的鉸鏈槽132c。
在腳板132b上設(shè)有掛鉤孔132e。該掛鉤孔132e是沿門框可動(dòng)體132的移動(dòng)方向(即，與組件蓋主體121的內(nèi)表面垂直的方向)較長(zhǎng)的形狀。在該實(shí)施方式中，在掛鉤孔132e上，在門框可動(dòng)體132的移動(dòng)方向上的中部設(shè)有隔棒部132f。
門框固定體134具有環(huán)繞保持器10外周的方框形狀的、作為支腳部的腳框134a；從該腳框134a的上端向外側(cè)伸出的凸緣部134b；以及第2襯板部134c，配置在上述第2片124b的內(nèi)側(cè)，并且車輛前側(cè)的邊緣部與腳框134a的車輛前側(cè)的上邊緣相連。該凸緣部134b固定在組件蓋主體121中的、門部124的周圍部分的內(nèi)表面上，并且第2襯板部134c固定在該第2片124b的內(nèi)表面上。門框可動(dòng)體132的腳板132b與該腳框134a的車輛前側(cè)的內(nèi)側(cè)面相對(duì)地配置。
該第2襯板部134c形成僅占據(jù)門部124中的第2片124b的大小。并且，沿著該第2襯板部134c和腳框134a的交叉角部設(shè)有由凹條形成的鉸鏈槽134d。
腳框134a的車輛前側(cè)及后側(cè)的各表面上設(shè)有掛鉤孔134e。其中，設(shè)在該腳框134a的車輛后側(cè)的表面上的掛鉤孔134e，配置在與設(shè)在門框可動(dòng)體132的腳板132b上的上述掛鉤孔132e重疊的位置上。
并且，在上述第1襯板部132a的車輛前方側(cè)緣部與第2襯板部134c的車輛前方后緣部之間存在狹縫狀的間隙140(圖10(b))。與該間隙140重疊地在組件蓋主體121的內(nèi)表面上設(shè)置撕裂線122a。并且，如圖9所示，這些襯板部132a、134c的左右兩側(cè)邊緣部與腳框134a的左右內(nèi)側(cè)面之間還分別存在狹縫狀的間隙141、141。上述間隙140的兩端側(cè)分別與該間隙141、141連通。
通過將固定設(shè)置于保持器10上的鉤狀的掛鉤38插入到上述的掛鉤孔132e、134e，將門框可動(dòng)體132及門框固定體134卡定在該掛鉤38上。
該門框可動(dòng)體132和門框固定體134由相同材料連成一體地成型。具體而言，在該實(shí)施方式中，門框可動(dòng)體132的腳板132b的下端部(如圖7、圖8以及圖9所示，門框130成品時(shí)的下端部)和門框固定體134的腳框134a中與該腳板132b相對(duì)的部分的下端部，通過與這些部分一體成型的連接部150相連。該連接部150形成厚度小于該腳框134a及腳板132b的柔軟部分。
如圖9及圖10(a)所示，在門框130的成型品中，腳板132b，以與門框130成品時(shí)上下顛倒且第1襯板部132a向腳框134a的外側(cè)延伸的姿勢(shì)，通過連接部150在腳框134a的下方與該腳框134a連成同一個(gè)面地成型。將門框130加工為成品時(shí)，如圖10(a)至圖10(b)所示，將腳板132b從連接部150的中部向上方且向腳框134a的內(nèi)側(cè)折回，使其與該腳框134a的內(nèi)側(cè)面相對(duì)。
將該門框130安裝到組件蓋主體121上時(shí)，使凸緣部134b與該組件蓋主體121中、門部124的周圍部分的內(nèi)表面疊合，并且使第1及第2襯板部132a、134c分別與該門部124的第1片124a及第2片124b的內(nèi)表面疊合，并通過振動(dòng)熔敷等結(jié)合方法將這些部分結(jié)合。
另外，向組件蓋主體121安裝門框130完畢后，也可以切斷或切除連接部150而使腳板132b與腳框134a分離。
具有該組件蓋120的氣囊裝置如下進(jìn)行動(dòng)作。
當(dāng)充氣機(jī)14進(jìn)行氣體噴出動(dòng)作時(shí)，如圖8所示，門框可動(dòng)體132被膨脹的氣囊12向上方擠壓而向上方移動(dòng)(上升動(dòng)作)。并且，在該門框可動(dòng)體132上升時(shí)，掛鉤38在掛鉤孔132e內(nèi)向附圖的下方相對(duì)地移動(dòng)，使上述隔棒部132f變形或斷裂。
并且，通過該氣囊12的膨脹壓力使撕裂線122a、122b開裂，門部124分為第1片124a和第2片124b。此時(shí)，由與門框可動(dòng)體132相連的襯板部132a作為內(nèi)襯的第1片124a，與組件蓋主體121分離，并與該門框可動(dòng)體132一起向上方移動(dòng)。另一方面，由與門框固定體134相連的襯板部134c作為內(nèi)襯的第2片124b不進(jìn)行上升動(dòng)作。
伴隨氣囊12的膨脹的進(jìn)行，在該氣囊12的擠壓下，第1片124a與襯板部132a一起以鉸鏈槽132c為基點(diǎn)向車輛后側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)并打開，第2片124b與襯板部134c一起以鉸鏈槽134d為基點(diǎn)向車輛前側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)并打開。
在該實(shí)施方式中，雖然組件蓋主體121的車輛后側(cè)的邊緣部處于高于第1片124a的車輛后側(cè)的邊緣部的位置上，但是由于該第1片124a向上方進(jìn)行上升動(dòng)作并向車輛后側(cè)打開，因而能夠向車輛后側(cè)更大程度地打開(比組件蓋主體121的邊緣部的坡度更接近水平的角度或向車輛后側(cè)形成向下斜坡的角度)。
并且，由于通過該上升動(dòng)作使第1片124a與周圍的組件蓋121分離，因而該第1片124a不會(huì)受到周圍的組件蓋121的變形反作用力，因而可以順利地打開。
如該實(shí)施方式所述，通過使門部124中配置在車輛后側(cè)即副駕駛座乘員一側(cè)的第1片124a進(jìn)行上升動(dòng)作，向該副駕駛座乘員一側(cè)大范圍地順利打開，氣囊12易于向該副駕駛座乘員一側(cè)展開。
在該實(shí)施方式中，由于只有門部124中的第1片124a側(cè)進(jìn)行上升動(dòng)作，因而能夠減輕用于進(jìn)行上升動(dòng)作的氣囊12的膨脹壓力。由此，能夠使用較低輸出功率的充氣機(jī)作為充氣機(jī)14。
該氣囊裝置的組件蓋120，由門框可動(dòng)體132和門框固定體134一體成型，易于進(jìn)行制造。
特別是，在該實(shí)施方式中，當(dāng)門框139成型時(shí)，由于使門框固定體134的腳框134a和門框可動(dòng)體132的腳板132b通過連接部150連成一個(gè)面地成型，然后從該連接部150的中部折回腳板132b，因而成型極其容易。
另外，連接部150，可以如上述實(shí)施方式一樣，使腳板132b的下端部跨越其全長(zhǎng)地連接在腳框134a的下端部上，也可以局部地進(jìn)行連接。
圖11(a)是另一實(shí)施方式中的氣囊裝置用蓋的剖視圖；圖11(b)是圖11(a)的B部分的放大圖。
該實(shí)施方式的組件蓋20A，與前述圖1至圖3的組件蓋20相同地，包括組件蓋主體21和門框30A，其中門框30A由固定在該組件蓋主體21內(nèi)表面上的門框可動(dòng)體32A及門框固定體34A構(gòu)成，彼此相對(duì)地設(shè)置的該門框可動(dòng)體32A的腳板32b和門框固定體34A的腳框34a的基端部(附圖的上端部)通過連接部160(圖11(b)。在圖1至圖3的實(shí)施方式中省略了標(biāo)號(hào)。)彼此連接。該門框可動(dòng)體32A和門框固定體34A通過該連接部160由相同材料連成一體。
在前述圖1至圖3的實(shí)施方式中，通過在該連接部160上設(shè)置狹縫33，使該連接部160的強(qiáng)度低于門框可動(dòng)體32的襯板部32a(更詳細(xì)地說，該襯板部32a的基端側(cè)的鉸鏈槽32e)以及門框固定體34的凸緣部34b，在該實(shí)施方式中，如圖11(b)所示，可以通過使該連接部160的壁厚(圖中的上下方向的厚度)T1小于該襯板部32a(鉸鏈槽32e)的壁厚T2及凸緣部34b的壁厚T3，使該連接部160的強(qiáng)度低于該襯板部32a(鉸鏈槽32e)及凸緣部34b。
并且，在圖11(b)中，為了清楚表示該連接部160附近的結(jié)構(gòu)，省略了組件蓋主體21的圖示。
另外，雖然該連接部160的壁厚T1越小越好，但是壁厚過小時(shí)，在門框成型時(shí)的金屬模內(nèi)，可能會(huì)阻礙樹脂材料從該連接部160的一側(cè)向另一側(cè)流通，因而最好設(shè)定在0.6～1.5毫米左右。
在具有該組件蓋20A的氣囊裝置用蓋中，當(dāng)充氣機(jī)14動(dòng)作而使氣囊12膨脹，襯板部32a被氣囊12向上方擠壓時(shí)，門框30A沿著強(qiáng)度低于該襯板部32a(鉸鏈槽32e)和凸緣部34a的連接部160斷裂。由此，門框可動(dòng)體32A與門框固定體34A分離并進(jìn)行上升動(dòng)作。
如本實(shí)施方式所述，當(dāng)使該連接部160的壁厚T1小于襯板部32a、凸緣部34a的壁厚T2、T3而使該連接部160形成低強(qiáng)度部時(shí)，該連接部160可以更加順利地?cái)嗔选?br> 上述各實(shí)施方式都表示本發(fā)明的一個(gè)例子，本發(fā)明并不限定于上述各實(shí)施方式。
在上述各實(shí)施方式中，作為內(nèi)飾面板而表示了組件蓋120、20A，也可以作為儀表板等。
在上述圖7至圖10的實(shí)施方式中，組件蓋120的上表面傾斜，以使車輛后側(cè)(即副駕駛座乘員側(cè))高于車輛前側(cè)(即風(fēng)擋玻璃側(cè))，在本發(fā)明中，組件蓋120(或儀表板等)的上表面可以是平坦的(大致水平)，也可以傾斜以使車輛前側(cè)高于車輛后側(cè)。
在組件蓋、儀表板等的上表面傾斜的情況下，氣囊膨脹時(shí)進(jìn)行上升動(dòng)作的門部的第1片，可以配置在傾斜時(shí)處于較高位置的一側(cè)，也可以配置在處于較低位置的一側(cè)。其中，優(yōu)選的是，將進(jìn)行上升動(dòng)作的該第1片配置在門部中靠近乘員的一側(cè)。
在本發(fā)明中，不僅是門部的第1片，第2片也可以在進(jìn)行上升動(dòng)作的同時(shí)打開。并且，在本發(fā)明中，門部也可以不分為2片，而是以一扇門狀打開，還可以是分成3片以上地打開。門部中不進(jìn)行上升動(dòng)作的片，可以如上述實(shí)施方式一樣在與組件蓋、儀表板等分離的同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)打開，也可以與組件蓋、儀表板等相連地以鉸鏈狀轉(zhuǎn)動(dòng)打開。
上述實(shí)施方式雖然表示了將本發(fā)明應(yīng)用于汽車副駕駛座用氣囊裝置的應(yīng)用例，但是本發(fā)明也可適用于此外的其他各種氣囊裝置。
權(quán)利要求
1.一種氣囊裝置用蓋，包括構(gòu)成車室內(nèi)表面的一部分的內(nèi)飾面板；門部，形成在該內(nèi)飾面板上，以門狀向車室內(nèi)側(cè)打開；門框可動(dòng)體，其具有固定在所述門部?jī)?nèi)表面上的襯板部及從該襯板部的側(cè)邊緣直立設(shè)置的支腳部；和門框固定體，其具有固定在內(nèi)飾面板中該門部周圍部分上的凸緣部及從該凸緣部直立設(shè)置的支腳部，其特征在于，該門框可動(dòng)體和門框固定體一體成型。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣囊裝置用蓋，其特征在于，所述門框可動(dòng)體和門框固定體由相同材料一體成型。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的氣囊裝置用蓋，其特征在于，所述門框可動(dòng)體的支腳部和門框固定體的支腳部相對(duì)地配置，并且這些部件的基端側(cè)之間通過在氣囊膨脹時(shí)斷裂的低強(qiáng)度部而彼此相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的氣囊裝置用蓋，其特征在于，該低強(qiáng)度部的壁厚小于所述襯板部及凸緣部。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的氣囊裝置用蓋，其特征在于，該門框可動(dòng)體及門框固定體的所述各支腳部在立起方向上的前端側(cè)彼此相連地一體成型。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的氣囊裝置用蓋，其特征在于，所述門框可動(dòng)體的支腳部和門框固定體的支腳部連成一體地成型以后，通過使所述立起方向前端側(cè)的部分折回而相對(duì)地配置。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的氣囊裝置用蓋，其特征在于，所述門部，在車室內(nèi)側(cè)分為第1片及第2片的2片并分別以門狀轉(zhuǎn)動(dòng)而打開；所述門框可動(dòng)體的所述襯板部，作為僅配置在該第1片內(nèi)表面上的第1襯板部而設(shè)置；在該第2片內(nèi)表面上固定有與所述門框固定體相連的第2襯板部，并且該第1襯板部和第2襯板部分離。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的氣囊裝置用蓋，其特征在于，該門框可動(dòng)體及門框固定體與所述內(nèi)飾面板通過雙色成型一體成型。
9.一種氣囊裝置，其特征在于，包括權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)所述的氣囊裝置用蓋、與該內(nèi)飾面板內(nèi)側(cè)相對(duì)地配置的保持器、收容在該保持器中的氣囊和用于使該氣囊膨脹的充氣機(jī)；門框可動(dòng)體的所述支腳部和門框固定體的所述支腳部通過卡定部件卡定在該保持器上。
全文摘要
本發(fā)明的目的在于提供一種在內(nèi)飾面板的內(nèi)表面上設(shè)有門框可動(dòng)體及門框固定體，門框可動(dòng)體進(jìn)行上升動(dòng)作的同時(shí)門部敞開的類型的氣囊裝置及該氣囊裝置所使用的蓋，其中可以容易地制造出該蓋，并提高了尺寸精度。充氣機(jī)(14)進(jìn)行氣體噴出動(dòng)作時(shí)，門框可動(dòng)體(32)向上方移動(dòng)(上升動(dòng)作)。組件蓋(20)沿著撕裂線(22b)斷裂，門部(24)與周圍的組件蓋(20)斷開。門部(24)與門框可動(dòng)體(32)一起繼續(xù)向上方移動(dòng)，并且在氣囊(12)的擠壓下，門部(24)的撕裂線(22a)斷裂，門部(24)及各襯板部(32a、32a)向車輛前后方向一分為二地像門一樣打開，于是氣囊(12)向室內(nèi)膨脹。
文檔編號(hào)B60R21/215GK1847058SQ20061005891
公開日2006年10月18日 申請(qǐng)日期2006年3月8日 優(yōu)先權(quán)日2005年3月8日
發(fā)明者澤田正美, 林信二 申請(qǐng)人:高田株式會(huì)社