專利名稱：駐車制動(dòng)器操作裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛的駐車制動(dòng)器操作裝置，更具體而言，本發(fā)明涉及操作把手的設(shè)置。
背景技術(shù)：
地板式駐車杠桿(floor parking lever)作為車輛的駐車制動(dòng)器操作裝置迄今已在許多情況下使用，其固定于車輛地板上位于駕駛座椅與副駕駛座椅(passenger’s seat)之間的部分，從而所述裝置不能使用于具有長(zhǎng)條椅的車輛，這種車輛中前座椅的坐墊在橫向上是連續(xù)形成的。另外，在某些情況下，在駕駛座椅的升高或降低的位置上，以及在駕駛座椅沿車輛縱向滑動(dòng)的位置上，這種地板安裝式的駐車杠桿的操作性會(huì)變差。當(dāng)駐車制動(dòng)器操作裝置是踏板操作式時(shí)，所述裝置需要制作堅(jiān)固，從而所需成本增加。在緊急狀態(tài)下，由于位于駕駛座椅和副駕駛座椅之間的音響裝置和空調(diào)以及諸如此類的設(shè)備，從副駕駛座椅操作所述駐車制動(dòng)器裝置是困難的。當(dāng)駐車制動(dòng)器操作裝置是操縱杠桿類型時(shí)，其可操作性并不如原先，而且緊急情況下從副駕駛座椅操作此裝置也是困難的。
JP-UM-A-60-66567公開的構(gòu)造車輛用駐車制動(dòng)器操作裝置的技術(shù)已經(jīng)為人們所熟知。
在JP-UM-A-60-66567中，駐車杠桿固定在前座椅坐墊的側(cè)表面上。因此，為了操作該駐車杠桿，在坐墊的側(cè)面部分需要一個(gè)機(jī)務(wù)人員的手指能夠插入的空間。所述駐車杠桿無(wú)法應(yīng)用于裝有長(zhǎng)條椅的車輛上。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種車輛用駐車制動(dòng)器操作裝置，其具有優(yōu)異的可操作性而且操作該裝置并不單獨(dú)需要空間。
為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目的，根據(jù)本發(fā)明所述的駐車制動(dòng)器操作裝置通過(guò)抬起操作把手來(lái)操作駐車制動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述裝置是通過(guò)在坐墊的上表面中設(shè)置凹部，把操作把手放置在所述凹部中，并且將把手可樞轉(zhuǎn)地支撐在坐墊上構(gòu)造而成的。
駐車制動(dòng)器操作把手放置于在所述坐墊的上表面中形成的凹部中。當(dāng)操作把手被拉起而升高時(shí)，駐車制動(dòng)機(jī)構(gòu)就能操作了。因此，機(jī)務(wù)人員能夠輕松地操縱操作把手，并且這種駐車制動(dòng)器具有優(yōu)異的操作性能的優(yōu)勢(shì)。由于所述操作把手并不需要單獨(dú)的空間，因此操作把手的安裝簡(jiǎn)單易行。


圖1是本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的主要部分的示意性的透視圖；圖2是所述實(shí)施例的示意性的俯視圖；圖3是所述實(shí)施例的主要部分的原理圖；圖4是所述實(shí)施例的操作說(shuō)明圖；圖5是本發(fā)明另一實(shí)施例的局部俯視圖。
具體實(shí)施例方式
對(duì)于附圖中所示的本發(fā)明的每種實(shí)施例，都將會(huì)給出描述，其中對(duì)相同的部分用相同的標(biāo)號(hào)指出。
參照?qǐng)D1至圖3，車輛上駕駛座椅1的坐墊2向副駕駛座椅4延伸并超過(guò)了座椅靠背3，并且與副駕駛座椅的坐墊5連在一起或者是非常接近。坐墊2、5構(gòu)成作為前座椅的長(zhǎng)條座椅。
駕駛座椅1的坐墊2和靠背3固定在座椅架6上并可通過(guò)滑軌7縱向移位，而且坐墊2可以通過(guò)設(shè)置在座椅架6上的升降機(jī)構(gòu)8升高或降低。副駕駛座椅4也設(shè)有與駕駛座椅1相同的座椅架、滑軌和升降機(jī)構(gòu)。駕駛座椅1和副駕駛座椅4具有在縱向方向上相互單獨(dú)移位的能力，并且坐墊2、5能夠升高和降低。
扶手10可樞轉(zhuǎn)地連接并定位于駕駛座椅1的座椅靠背3的側(cè)面上，設(shè)置于坐墊2的延伸部分上方。通過(guò)沿圖1中雙點(diǎn)劃線所示的方向向后上方旋轉(zhuǎn)扶手10，可將扶手10保持在靠背3與副駕駛座椅4的靠背9之間。
在副駕駛座椅4側(cè)面的坐墊2的前拐角部分，也就是說(shuō)坐墊2的前述延伸部分的前拐角部分的上表面，設(shè)置有凹部20，其中容納一個(gè)前側(cè)持握型操作把手21。操作把手21可樞轉(zhuǎn)地支撐在軸22上，該軸通過(guò)臂23可樞轉(zhuǎn)地固定到坐墊2的座板2′上。駐車線纜25的一端25′固定于與軸22一體制成的線纜引導(dǎo)件24上，并卷繞在固定于所述坐墊2上的另一個(gè)線纜引導(dǎo)件26周圍。駐車線纜25插入并穿過(guò)較大彎曲的撓性外部線纜27，該外部繞纜的一端27-1固定于所述坐墊2上，而另一端27-2固定于車輛地板中梁(未示出)。駐車線纜25進(jìn)一步向后延伸并且末端與駐車制動(dòng)機(jī)構(gòu)(未示出)連接。
當(dāng)駕駛員坐在駕駛座椅1上，將手從車輛前側(cè)面伸向圖3中的操作把手21，并圍繞軸22沿后上方向拉升操作把手時(shí)，駐車線纜被沿著車輛向前的方向拉動(dòng)，使得駐車制動(dòng)機(jī)構(gòu)能夠被操作。當(dāng)手離開操作把手21時(shí)，駐車線纜25通過(guò)彈簧機(jī)構(gòu)(未示出)被沿著車輛向后的方向推動(dòng)。操作把手能夠回復(fù)到圖3所示狀態(tài)。當(dāng)所述操作把手21被用前述同樣的方式再次用力拉升時(shí)，所述駐車制動(dòng)機(jī)構(gòu)的操作可被松開。
操作把手21、軸22、線纜引導(dǎo)件26和駐車線纜25所貫穿的外部線纜27的末端27-1固定于坐墊2上。因此，甚至當(dāng)駕駛座椅1通過(guò)滑軌7縱向移位時(shí)，或者當(dāng)坐墊2通過(guò)升降機(jī)構(gòu)8適當(dāng)?shù)厣吆徒档蜁r(shí)，因?yàn)橥獠烤€纜27的彎曲形狀有相應(yīng)的變化，駐車制動(dòng)機(jī)構(gòu)的起動(dòng)與釋放可以與前述情況中完全相同的方式，通過(guò)所述操作把手21的拉升來(lái)完成。
在這種駐車制動(dòng)器操作裝置中，操作把手21放置于凹部20中，該凹部形成在駕駛座椅1的坐墊2的上表面中。因此，無(wú)需在駕駛座椅1的坐墊2與副駕駛座椅4的坐墊5之間為所述操作把手21設(shè)置空間。這使得包括坐墊2、5的長(zhǎng)條座椅能夠簡(jiǎn)便地作為前座椅來(lái)使用。此外，操作把手21設(shè)置在坐墊2的延伸部分，從而操作把手21安裝簡(jiǎn)便。操作把手21的設(shè)置不會(huì)對(duì)駕駛者坐在座椅上造成阻礙。
因?yàn)榍皞?cè)持握型操作把手21設(shè)置在坐墊2的前拐角部分的上表面中，所以操作把手21相對(duì)于駕駛員的相對(duì)位置沒(méi)有變化，與駕駛座椅1通過(guò)滑軌7在車輛縱向上移位或者坐墊2通過(guò)升降機(jī)構(gòu)8上下運(yùn)動(dòng)完全無(wú)關(guān)。這使得駕駛員總是能夠輕松拉升操作把手21，而且因此駐車制動(dòng)器的可操作性總是能夠保持在良好的狀態(tài)。
操作把手21放置于凹部20的內(nèi)部，所述凹部形成于駕駛座椅1的坐墊2的前端拐角部分的上表面中。因此，即便當(dāng)操作把手設(shè)置在包括坐墊2、5的長(zhǎng)條座椅中時(shí)，長(zhǎng)條座椅上也不會(huì)形成特定的凹部或突起。因而，長(zhǎng)條座椅的外觀的完整性沒(méi)有被破壞。
盡管前述實(shí)施例中的操作把手21放置于凹部20的內(nèi)部，所述凹部形成于駕駛座椅的坐墊2的上端拐角部分的上表面中，但是把手21也可以如圖5所示，放置于凹部30中，該凹部形成于駕駛座椅的坐墊2的上表面中靠近其前端拐角部分的部分中。其他部件的結(jié)構(gòu)可采取與前述實(shí)施例中相應(yīng)部件相同的方式設(shè)置。圖5所示實(shí)施例也能取得與前述實(shí)施例相同的操作和效果。每個(gè)實(shí)施例中的線纜引導(dǎo)件都可以省略掉，或者該裝置可以構(gòu)造成通過(guò)按壓設(shè)置在操作把手21上的操作停止按鈕來(lái)松開駐車制動(dòng)器，而不是象在所述實(shí)施例中那樣采用拉出-返回類型的操作停止方式進(jìn)行駐車制動(dòng)。甚至在車輛上的駕駛座椅和副駕駛座椅分開設(shè)置的情況下，也當(dāng)然能夠取得與每個(gè)實(shí)施例相同的操作和效果，只要所述類型的車輛的其余部件的結(jié)構(gòu)與所述實(shí)施例中相應(yīng)部件的結(jié)構(gòu)相同就可以了。
權(quán)利要求
1.一種駐車制動(dòng)器操作裝置，其中操作把手(21)被拉出，從而操作駐車制動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述駐車制動(dòng)器操作裝置具有凹部(20)，所述凹部形成于座椅的坐墊(2)的上表面中，所述操作把手(21)放置于所述凹部(20)中，并且可樞轉(zhuǎn)地支撐在所述坐墊上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的駐車制動(dòng)器操作裝置，其中所述操作把手(21)是前側(cè)持握型并適合于圍繞樞軸沿后上方向拉升。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的駐車制動(dòng)器操作裝置，其中所述凹部(20)形成于駕駛座椅(1)的坐墊(2)的上表面的一部分中，所述部分位于所述車輛的前側(cè)并位于副駕駛座椅的側(cè)面。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的駐車制動(dòng)器操作裝置，其中所述凹部(20)形成于駕駛座椅(1)的坐墊(2)的位于副駕駛座椅側(cè)的前端拐角部分。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的駐車制動(dòng)器操作裝置，其中所述操作把手(21)放置于所述凹部(20)中時(shí)，其位置低于所述坐墊(2)的上表面。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的駐車制動(dòng)器操作裝置，其中當(dāng)所述操作把手(21)被拉起以操作所述駐車制動(dòng)機(jī)構(gòu)后將手與所述把手分開時(shí)，所述操作把手被放置于所述凹部(20)中。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的駐車制動(dòng)器操作裝置，其中所述操作把手(21)通過(guò)駐車線纜(25)連接于所述駐車制動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述駐車線纜(25)一端固定于所述坐墊，另一端通過(guò)撓性外部線纜固定于車身。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的駐車制動(dòng)器操作裝置，其中所述駕駛座椅(1)上的坐墊(2)向副駕駛座椅延伸超過(guò)靠背(3)，延伸部分設(shè)置有所述凹部。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的駐車制動(dòng)器制動(dòng)裝置，其中扶手(10)設(shè)置在延伸部分的上方，在平面圖中所述凹部(20)設(shè)置在所述扶手(10)前端的前面。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種駐車制動(dòng)器操作裝置，其中，凹部(20)形成于駕駛座椅(1)的坐墊(2)的上表面的一部分中，該部分位于前端拐角部分并位于副駕駛座椅(4)的側(cè)面。前側(cè)持握型操作把手(21)放置于所述凹部(20)中，并且可樞轉(zhuǎn)地支撐于所述坐墊(2)。駐車線纜一端與操作把手(21)相連并通過(guò)所述操作把手(21)向前拉動(dòng)，其中操作把手(21)被沿后上方向拉升，從而駐車制動(dòng)機(jī)構(gòu)得以操作。
文檔編號(hào)B60T7/02GK1796200SQ20051013514
公開日2006年7月5日 申請(qǐng)日期2005年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2004年12月27日
發(fā)明者加藤淳治, 下里俊爾, 齊藤范幸, 畔柳進(jìn)治, 松尾敬二 申請(qǐng)人:三菱自動(dòng)車工業(yè)株式會(huì)社, 三菱自動(dòng)車工程株式會(huì)社