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駐車制動(dòng)裝置的制作方法

文檔序號(hào):5773414閱讀:241來源:國(guó)知局
專利名稱:駐車制動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及駐車制動(dòng)裝置,特別是涉及通過將制動(dòng)活塞在其動(dòng)作狀態(tài)下鎖定,而得到駐車制動(dòng)狀態(tài)的駐車制動(dòng)裝置。
背景技術(shù)
這樣的駐車制動(dòng)裝置例如已經(jīng)在專利文獻(xiàn)1及專利文獻(xiàn)2等中公開。
專利文獻(xiàn)1日本特表平10-512947號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)2日本特表2000-504811號(hào)公報(bào)但是,在上述專利文獻(xiàn)1中,制動(dòng)活塞被分割成前部及后部制動(dòng)活塞,同時(shí)在與后部制動(dòng)活塞的前端相接觸的傳遞構(gòu)件和固定于前部制動(dòng)活塞上的堵塞板之間縮設(shè)彈簧,且在前部制動(dòng)活塞的后方可與制動(dòng)鉗的內(nèi)面刻設(shè)的內(nèi)槽嚙合的止動(dòng)銷盡管在上述傳遞構(gòu)件與后部制動(dòng)活塞的前部相接觸的狀態(tài)下與內(nèi)齒嚙合,但在傳遞構(gòu)件從后部制動(dòng)活塞的前端向前方相對(duì)移動(dòng)時(shí),也會(huì)通過彈簧推壓力將與內(nèi)齒的卡合解除而收納在制動(dòng)鉗內(nèi),在上述后部制動(dòng)鉗上滑動(dòng)自如地嵌合有可使傳遞構(gòu)件相對(duì)后部制動(dòng)活塞沿軸向相對(duì)移動(dòng)的輔助活塞。但是,必須在制動(dòng)鉗的內(nèi)面刻設(shè)內(nèi)齒,另外,由于將制動(dòng)活塞分割成前部及后部轉(zhuǎn)動(dòng)活塞,并將止動(dòng)銷收納在制動(dòng)鉗內(nèi),所以制動(dòng)鉗內(nèi)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜。
另外,在上述專利文獻(xiàn)2中,在制動(dòng)活塞上固定地連接前端部的調(diào)整螺栓上擰合調(diào)整螺母,并將使該調(diào)整螺母與罩摩擦卡合的發(fā)揮電磁力的電磁鐵在上述調(diào)整螺母后方配置在制動(dòng)鉗內(nèi),在得到駐車制動(dòng)狀態(tài)時(shí),在制動(dòng)活塞上作用了制動(dòng)液壓的狀態(tài)下,通過上述電磁鐵使調(diào)整螺母與罩摩擦卡合,由此阻止制動(dòng)活塞的后退。但是,需要將電磁鐵收納在制動(dòng)鉗內(nèi),不僅其結(jié)構(gòu)復(fù)雜,而且在駐車制動(dòng)的狀態(tài)下,需要維持電磁鐵的繞阻的通電狀態(tài),因此,電力消耗量增大。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于這樣的情況而構(gòu)成的,其目的在于,提供駐車制動(dòng)裝置,不隨電力消耗,而可以以簡(jiǎn)單的構(gòu)造得到駐車制動(dòng)狀態(tài)。
為實(shí)現(xiàn)上述目的,本發(fā)明提供一種駐車制動(dòng)裝置,其特征在于,具有駐車活塞,其可滑動(dòng)地嵌合于罩,通過對(duì)應(yīng)駐車用控制液壓對(duì)背面?zhèn)茸饔玫那斑M(jìn)動(dòng)作能夠得到駐車制動(dòng)狀態(tài);鎖定機(jī)構(gòu),其在上述駐車活塞后側(cè)設(shè)置在上述罩內(nèi),根據(jù)為將該駐車活塞在前進(jìn)位置機(jī)械地鎖定的上述駐車活塞的前進(jìn)動(dòng)作而自動(dòng)地進(jìn)行鎖定動(dòng)作,并且根據(jù)駐車解除用控制液壓的作用進(jìn)行鎖定解除動(dòng)作;液壓發(fā)生源;液壓控制裝置,其能夠控制上述液壓發(fā)生源產(chǎn)生的液壓,得到上述駐車用控制液壓及上述駐車解除用控制液壓,上述鎖定機(jī)構(gòu)具有鎖定活塞,其在上述駐車活塞后側(cè)可滑動(dòng)地嵌合于上述罩,至少在上述駐車活塞的前進(jìn)動(dòng)作時(shí)作用朝向前方的推壓力,并且能夠向后方作用駐車解除用控制壓;圓筒狀的保持筒,其一體且同軸地連設(shè)于上述駐車活塞的后部;球體,其被保持在上述保持筒的周向的多個(gè)位置,能夠向沿保持筒的半徑方向的方向移動(dòng);插入軸,其從保持筒的內(nèi)側(cè)接觸上述各球體,并能夠相對(duì)軸向移動(dòng)地插入上述保持筒,使得在該保持筒和上述罩的內(nèi)面之間夾住上述各球體,并一體地連設(shè)于鎖定活塞的前端,在上述鎖定活塞根據(jù)上述駐車活塞從后退界限前進(jìn)而前進(jìn)到前進(jìn)位置時(shí),能夠?qū)⑸鲜龈髑蝮w壓向上述半徑方向外側(cè),在上述罩上以包圍上述保持筒的方式設(shè)置有使被壓向半徑方向外側(cè)的上述球體接觸的前側(cè)的大徑孔;使位于半徑方向內(nèi)側(cè)位置的上述球體接觸的后側(cè)的小徑孔;以及限制臺(tái)階部,其從后側(cè)抵接與大徑孔接觸的球體且為限制球體的后退移動(dòng)配置于上述大徑孔及上述小徑孔之間,在上述大徑孔的內(nèi)面、上述限制臺(tái)階部及上述小徑孔的內(nèi)面,沿插入軸的軸向延伸設(shè)有具有以球體的半徑以上的半徑凹向內(nèi)側(cè)的曲面的橫截面形狀的多條導(dǎo)向槽,以使上述各球體的一部分分別可滾動(dòng)地嵌入。
根據(jù)本發(fā)明,如果在駐車活塞的背面?zhèn)茸饔民v車用控制液壓,則駐車活塞前進(jìn),并且鎖定機(jī)構(gòu)機(jī)械地鎖定駐車活塞的前進(jìn)位置,因此,可自動(dòng)得到駐車制動(dòng)狀態(tài),另外,在將駐車制動(dòng)狀態(tài)解除時(shí),只要對(duì)鎖定機(jī)構(gòu)作用駐車解除用控制液壓即可,在駐車制動(dòng)狀態(tài)下,不伴隨電力消耗,而可以以簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)自動(dòng)得到駐車制動(dòng)狀態(tài)。
另外,鎖定結(jié)構(gòu)具有鎖定活塞,其以至少在上述駐車活塞做前進(jìn)動(dòng)作時(shí)作用朝向前方的推壓力方式,在上述駐車活塞的后方側(cè)可滑動(dòng)地嵌合于上述罩上,并且可向后方作用駐車解除用控制液壓;圓筒狀的保持筒,其一體且同軸聯(lián)設(shè)于上述駐車活塞的后部;球體,其被保持在上述保持筒的周向的多個(gè)部位;插入軸,其從保持筒的內(nèi)側(cè)解除各球體,一體聯(lián)設(shè)在將上述各球體夾在其與上述罩的內(nèi)面之間的上述鎖定活塞的前端,插入軸在上述鎖定活塞隨上述駐車活塞從后退限前進(jìn)而前進(jìn)到前進(jìn)位置時(shí),將上述各球體壓向上述半徑方向外側(cè),且在罩上設(shè)有可從后側(cè)與提供插入軸壓向半徑方向外側(cè)的各球體相接觸的限制臺(tái)階部,因此,在駐車活塞做前進(jìn)動(dòng)作時(shí),通過鎖定活塞前進(jìn),由此,各球體被插入軸壓起,且各球體構(gòu)成被限制臺(tái)階部限制向后方移動(dòng),同時(shí)被大徑孔及插入軸間夾著,限制向后方移動(dòng)的狀態(tài),可維持鎖定狀態(tài)。另外,通過對(duì)鎖定活塞作用駐車解除用控制液壓,使該鎖定活塞后退,可將駐車制動(dòng)狀態(tài)解除。
而且,由于在罩的大徑孔、限制臺(tái)階部及小徑孔的內(nèi)面,沿插入軸的軸向設(shè)置有以球體的半徑以上的半徑凹向內(nèi)側(cè)的具有曲面橫截面形狀的多條導(dǎo)向槽,使得分別可轉(zhuǎn)動(dòng)地嵌入各球體的一部分,因此,可使球體及罩的接觸面積較大,且可在鎖定狀態(tài)下將作用在球體及罩上的應(yīng)力緩和。


圖1是車輛用轉(zhuǎn)動(dòng)裝置的液壓回路圖(第一實(shí)施例);圖2是非駐車制動(dòng)時(shí)的左前輪用車輪制動(dòng)器的縱剖面圖(第一實(shí)施例);圖3是圖2的3向視圖(第一實(shí)施例);圖4是圖2的主要部分放大圖(第一實(shí)施例);圖5是圖4的局部放大圖(第一實(shí)施例);圖6是圖5的6-6線剖面圖(第一實(shí)施例);圖7是駐車制動(dòng)狀態(tài)下的與圖2對(duì)應(yīng)的縱剖面圖(第一實(shí)施例);圖8是表示將工具與鎖定活塞連接了的狀態(tài)的剖面圖(第一實(shí)施例)。
圖中10A、10B作為液壓發(fā)生源的油泵;23 罩;31 鎖定機(jī)構(gòu);38 作為大徑孔的第二滑動(dòng)孔;39 作為小徑孔的導(dǎo)向孔;42 限制臺(tái)階部;44 駐車活塞;56 鎖定活塞;57 保持筒;58 球體;59 插入軸;105A、105B 液壓控制裝置;126 導(dǎo)向槽;M 作為液壓發(fā)生源的總泵(master cylinder)。
具體實(shí)施例方式
實(shí)施例1圖1~圖8表示本發(fā)明的一實(shí)施例。
首先,圖1中,串聯(lián)式總泵M具有與駕駛員施加在制動(dòng)踏板4上的踏力相對(duì)應(yīng)的產(chǎn)生制動(dòng)液壓的第一及第二輸出孔1A、1B,第一輸出孔1A與第一輸出液壓路3A連接,第二輸出孔1B與第二輸出液壓路3B連接。
第一輸出液壓路3A經(jīng)由作為常開式電磁閥的截流閥17A與第一液壓路20A連接,第二輸出液壓路3B經(jīng)由作為常開式電磁閥的截流閥17B與第二液壓路20B連接。
第一液壓路20A經(jīng)由作為常開式電磁閥的進(jìn)壓閥6A與帶駐車制動(dòng)機(jī)構(gòu)的盤式制動(dòng)器即左前輪用車輪制動(dòng)器2A連接,并且經(jīng)由作為常開式電磁閥的進(jìn)壓閥6B與盤式制動(dòng)器即右后輪用車輪制動(dòng)器2B連接。另外,第二液壓路20B經(jīng)由作為常開式電磁閥的進(jìn)壓閥6C與帶駐車制動(dòng)機(jī)構(gòu)的盤式制動(dòng)器即右前輪用車輪制動(dòng)器2C連接,并且經(jīng)由作為常開式電磁閥的進(jìn)壓閥6D與盤式制動(dòng)器即左后輪用車輪制動(dòng)器2D連接。進(jìn)而在各進(jìn)壓閥6A~6D上分別并聯(lián)連接止回閥7A~7D。
在與第一液壓路20A對(duì)應(yīng)的第一油箱8A和左前輪用車輪制動(dòng)器2A及右后輪用車輪制動(dòng)器2B之間分別設(shè)置作為常閉式電磁閥的排壓閥9A、9B,且在與第二液壓路20B對(duì)應(yīng)的第二油箱8B和右前輪用車輪制動(dòng)器2C及左后輪用車輪制動(dòng)器2D之間分別設(shè)置作為常閉式電磁閥的排壓閥9C、9D。
第一及第二油箱8A、8B經(jīng)由容許制動(dòng)液向各油泵10A、10B流通的一方向閥19A、19B與由公共電動(dòng)機(jī)11驅(qū)動(dòng)的第一及第二油泵10A、10B的吸入側(cè)連接。另外,上述第一及第二輸出液壓路3A、3B經(jīng)由作為常閉式電磁閥的吸油閥18A、18B連接在第一及第二油泵10A、10B及上述一方向閥19A、19B之間,第一及第二液壓路20A、20B經(jīng)由第一及第二衰減裝置13A、13B與第一及第二油泵10A、10B的排出側(cè)連接。
在各車輪不可能產(chǎn)生鎖定的常規(guī)制動(dòng)時(shí),各進(jìn)壓閥6A~6D被消磁而構(gòu)成開閥狀態(tài),并且各排壓閥9A~9D被消磁而構(gòu)成閉閥狀態(tài),從總泵M的第一輸出孔1A輸出的制動(dòng)液壓經(jīng)由進(jìn)壓閥6A、6B作用在左前輪及右后輪用車輪制動(dòng)器2A、2B上。另外,從總泵M的第二輸出孔1B輸出的制動(dòng)液壓經(jīng)由進(jìn)壓閥6C、6D作用在右前輪用及左后輪用車輪制動(dòng)器2C、2D上。
在上述制動(dòng)中車輪快要進(jìn)入鎖定狀態(tài)時(shí),進(jìn)壓閥6A~6D中與快要進(jìn)入鎖定狀態(tài)的車輪對(duì)應(yīng)的進(jìn)壓閥被勵(lì)磁而閉閥,并且排壓閥9A~9D中與上述車輪對(duì)應(yīng)的排壓閥被勵(lì)磁而開閥。由此,快要進(jìn)入鎖定狀態(tài)的車輪的制動(dòng)液壓的一部分被第一油箱8A或第二油箱8B吸收,將快要進(jìn)入鎖定狀態(tài)的車輪的制動(dòng)液壓減壓。
另外,在將制動(dòng)液壓保持恒定時(shí),進(jìn)壓閥6A~6D被勵(lì)磁而閉閥,并且排壓閥9A~9D被消磁而閉閥,進(jìn)而在將制動(dòng)液壓增壓時(shí),只要進(jìn)壓閥9A~9D被消磁而構(gòu)成開閥狀態(tài),并且排壓閥9A~9D被消磁而構(gòu)成閉閥狀態(tài)即可。
這樣,通過控制各進(jìn)壓閥6A~6D及各排壓閥9A~9D的消磁·勵(lì)磁,可不使車輪鎖定而進(jìn)行高效地制動(dòng)。
但是,在上述那樣的防抱死制動(dòng)控制中,電動(dòng)機(jī)11做旋轉(zhuǎn)動(dòng)作,第一及第二油泵10A、10B隨該電動(dòng)機(jī)11的動(dòng)作而被驅(qū)動(dòng),因此,被第一及第二油箱8A、8B吸收的制動(dòng)液被第一及第二油泵10A、10B吸入,之后經(jīng)由第一及第二油箱13A、13B在第一及第二輸出液壓路3A、3B內(nèi)環(huán)流。通過這樣的制動(dòng)液的環(huán)流,可防止第一及第二油箱8A、8B的制動(dòng)液的吸收引起的制動(dòng)踏板4踏入量的增加。而且,第一及第二油泵10A、10B的排出壓的波動(dòng)被第一及第二衰減裝置13A、13B的動(dòng)作抑制,且上述環(huán)流不會(huì)損害制動(dòng)踏板4的操作感覺。
而且,通過在將吸油閥18A、18B勵(lì)磁使其開閥,并且將截流閥17A、17B勵(lì)磁使其閉閥的狀態(tài)下使電動(dòng)機(jī)11動(dòng)作,第一及第二油泵10A、10B從總泵M側(cè)吸入制動(dòng)液,并將加壓了的制動(dòng)液排出到上述第一及第二液壓路20A、20B內(nèi)。
另外,左前輪及右前輪用車輪制動(dòng)器2A、2C上連接用于檢測(cè)制動(dòng)液壓的壓力傳感器15A、15B。
圖2中,在帶駐車制動(dòng)機(jī)構(gòu)的盤式制動(dòng)器即左前輪用車輪制動(dòng)器2A中,在與車輪一起旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)盤71的兩側(cè)對(duì)向配置第一摩擦墊72及第二摩擦墊73。這些第一及第二摩擦墊72、73由可與制動(dòng)盤71接觸的制動(dòng)襯片72a、73a和固定于制動(dòng)襯片72a、73a背面的背板72b、73b構(gòu)成,在固定于車體上的托架74上,沿制動(dòng)活塞78的軸線方向移動(dòng)自如地軸承上述背板72b、73b。另外,在托架74上,沿上述制動(dòng)活塞78的軸線方向移動(dòng)自如地軸承跨過第一及第二摩擦墊72、73的制動(dòng)鉗75。
制動(dòng)鉗75具有與第一摩擦墊72的背板72b對(duì)向的第一夾臂75a和與第二摩擦墊73的背板73b對(duì)向的第二夾臂75b,第一及第二夾臂75a、75b由通過制動(dòng)盤71外周部的橋梁部75c一體連接。在第一夾臂75a上設(shè)有圓柱孔76,在該圓柱孔76上經(jīng)由密封構(gòu)件77滑動(dòng)自如地嵌合杯狀的制動(dòng)活塞78??膳c第一摩擦墊72的背板72b相接觸地對(duì)向的制動(dòng)活塞78的前端部通過波紋狀的防塵罩79與圓柱孔76的開口端連接,另外,面臨制動(dòng)活塞78背面的制動(dòng)液壓室80在第一夾臂75a內(nèi)形成,該制動(dòng)液壓室80經(jīng)由設(shè)于第一夾臂75a上的孔81與進(jìn)壓閥6A連接。
在上述制動(dòng)鉗75的第一夾臂75a內(nèi)設(shè)置調(diào)整機(jī)構(gòu)82,該調(diào)整機(jī)構(gòu)82具有與制動(dòng)活塞78連接而不能相對(duì)其旋轉(zhuǎn),被收納在上述制動(dòng)液壓室80內(nèi)的調(diào)整螺母83;前端部擰合在該調(diào)整螺母83上的調(diào)整螺栓84;配置于上述制動(dòng)液壓室80后部,并且不能繞軸線旋轉(zhuǎn)且能夠沿軸線方向移動(dòng)的,液體密封且滑動(dòng)自如地嵌合于制動(dòng)鉗75上的中繼活塞85;與上述調(diào)整螺栓84的后部一體且同軸聯(lián)設(shè),液體密封性且滑動(dòng)自如地嵌合于上述中繼活塞85上,并且向與上述中繼活塞85摩擦卡合的方向彈性施力的小活塞86。
在制動(dòng)鉗75的第一夾臂75a上,在制動(dòng)盤71的相反側(cè)的端部同軸設(shè)有直徑比圓柱孔76小的直徑中繼圓柱孔87,階梯式中繼活塞85的后部,將其前部插入圓柱孔76的后部,并經(jīng)由密封構(gòu)件88滑動(dòng)自如地嵌合于中繼圓柱孔87。而且,在制動(dòng)鉗75及中繼活塞85上嵌合限制銷89的兩端部,該限制銷具有與圓柱孔76及中繼圓柱孔87平行的軸線,被配置在從圓柱孔76的軸線偏離的位置。由此,中繼活塞85被阻止繞與圓柱孔76及中繼圓柱孔87同軸的軸線旋轉(zhuǎn),并且可向沿上述軸線的方向移動(dòng),被支承在制動(dòng)鉗75上。
在中繼活塞85上同軸設(shè)置前端開口部具有椎狀離合面90的小圓柱孔91。另一方面,在調(diào)整螺栓84的后部同軸且一體地連設(shè)可與上述離合面90摩擦卡合的可動(dòng)離合器體92和液體密封且滑動(dòng)自如地嵌合于上述小圓柱孔91的小活塞86。
在被安裝于圓柱孔76內(nèi)面的箍圈94卡合支承的護(hù)圈95上,發(fā)揮使可動(dòng)離合器92與中繼活塞85的離合面90摩擦卡合的彈力的離合器彈簧93的一端與其相接觸,該離合器彈簧93的另一端經(jīng)由滾珠軸承96與可動(dòng)離合器體92接觸。
調(diào)整螺母83及調(diào)整螺栓84通過具有節(jié)距粗的多條螺紋峰及螺紋槽的快動(dòng)螺絲97嚙合。使發(fā)揮將調(diào)整螺母83向制動(dòng)活塞78側(cè)施力的彈力的防過度調(diào)整彈簧98的一端與調(diào)整螺母98接觸,并使上述防過度調(diào)整彈簧98的另一端與被安裝于制動(dòng)活塞78內(nèi)面的箍圈99卡合并支承的護(hù)圈100相接觸并被其支承。
調(diào)整螺母83及制動(dòng)活塞78因它們的接觸部的凹凸卡合而不能相對(duì)旋轉(zhuǎn),且第一摩擦墊72的背板72b及制動(dòng)活塞78因它們的凹凸卡合而不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)。
在這種調(diào)整機(jī)構(gòu)82中,如果在常規(guī)制動(dòng)時(shí)向制動(dòng)液壓室80供給液壓,則受到其液壓的制動(dòng)活塞78使密封構(gòu)件77彈性變形,同時(shí)在圓柱孔76內(nèi)向圖2的左側(cè)移動(dòng),如果將第一摩擦墊72壓向制動(dòng)盤71的一側(cè)面,則因其反作用制動(dòng)鉗75而向制動(dòng)活塞78的移動(dòng)方向的相反方向的右側(cè)移動(dòng),第二夾臂75b將摩擦墊73壓向制動(dòng)鉗71的另一側(cè)面。其結(jié)果是,第一及第二摩擦墊72、73以均等的面壓力與制動(dòng)盤71的兩面相接觸,產(chǎn)生制動(dòng)車輪的制動(dòng)力。
在上述制動(dòng)器中,被供給到制動(dòng)液壓室80內(nèi)的液壓不會(huì)在調(diào)整螺母83上產(chǎn)生軸線方向的負(fù)荷,但在與嚙合于調(diào)整螺母83的調(diào)整螺栓84一體的可動(dòng)離合器部92上產(chǎn)生在小活塞86的截面積上相乘了上述液壓的大小的向右的負(fù)荷,與該負(fù)荷對(duì)應(yīng)的摩擦卡合力作用在可動(dòng)離合器體92及中繼活塞85的離合面90間。
但是,在常規(guī)制動(dòng)時(shí),由于作用在制動(dòng)液壓室80內(nèi)的液壓較低,所以作用在可動(dòng)離合器體92及中繼活塞85間的摩擦卡合力也較小。因此,如果制動(dòng)活塞78隨著第一及第二摩擦墊72、73的制動(dòng)襯片72a、73a的磨損而前進(jìn),則調(diào)整螺母83通過防過度調(diào)整彈簧98的彈力而與制動(dòng)活塞78一起前進(jìn),與嚙合于調(diào)整螺母83的調(diào)整螺栓84一體的可動(dòng)離合器體92與作用在制動(dòng)液壓室80內(nèi)的液壓及離合器彈簧93的彈力向抗衡,從中繼活塞85的離合面90離開。
如果可動(dòng)離合器體92從中繼活塞85的離合面90離開,則因作用在可動(dòng)離合器體92上的液壓及離合器彈簧93的彈力而向右推壓的調(diào)整螺栓84相對(duì)不能旋轉(zhuǎn)的調(diào)整螺母83在快動(dòng)螺絲97上相對(duì)旋轉(zhuǎn),同時(shí)向右移動(dòng),可動(dòng)離合器體92與中繼活塞85的離合面90再次卡合。這時(shí),通過在與離合器彈簧93之間配置的滾珠軸承96的作用,可動(dòng)離合器體92可順暢的旋轉(zhuǎn)。
這樣,隨著第一及第二摩擦墊72、73的制動(dòng)襯片72a、73a的磨損的進(jìn)行,使調(diào)整螺母83相對(duì)于調(diào)整螺栓84相對(duì)左移,以補(bǔ)償其損耗量,因此,能夠?qū)⒎侵苿?dòng)時(shí)的第一及第二摩擦墊72、73的制動(dòng)襯片72a、73a和制動(dòng)盤71的余隙自動(dòng)保持一定。
如果為解除制動(dòng)狀態(tài)而將作用在制動(dòng)液壓室80上的液壓減壓,則制動(dòng)活塞78因密封構(gòu)件77的變形恢復(fù)力而后退,但由于其后退力經(jīng)由調(diào)整螺母83及調(diào)整螺栓84使可動(dòng)離合器體92與之間活塞85的離合器面90卡合,從而限制調(diào)整螺栓84相對(duì)調(diào)整螺母83的相對(duì)旋轉(zhuǎn)。因此,制動(dòng)活塞78只能后退調(diào)整螺母83及調(diào)整螺栓84間的間隙量的行程,而在第一及第二摩擦墊72、73和制動(dòng)盤71之間賦予上述間隙量的適當(dāng)?shù)挠嘞丁?br> 另外,在進(jìn)行了強(qiáng)力制動(dòng)的情況下,在制動(dòng)液壓室80的液壓上升到使制動(dòng)鉗75變形的規(guī)定值為止,進(jìn)行上述自動(dòng)調(diào)整,當(dāng)其液壓超過上述規(guī)定值時(shí),由于可動(dòng)離合器體92被液壓強(qiáng)力地壓向中繼活塞85的離合面90,故可動(dòng)離合器體92及中繼活塞85相對(duì)不能旋轉(zhuǎn)地結(jié)合。其結(jié)果是,調(diào)整螺栓84受限制不能旋轉(zhuǎn),原來不能旋轉(zhuǎn)的調(diào)整螺母83留在調(diào)整螺栓84上,因此,當(dāng)制動(dòng)活塞78進(jìn)一步隨液壓引起的制動(dòng)鉗75彈性變形前進(jìn)時(shí),防過度調(diào)整彈簧98被壓縮,同時(shí)保留調(diào)整螺母83,僅制動(dòng)活塞78前進(jìn)。這樣,防止進(jìn)行了強(qiáng)力制動(dòng)時(shí)的調(diào)整螺母83及調(diào)整螺栓84間的過度調(diào)整。
一并參照?qǐng)D3,在制動(dòng)鉗75的第一夾臂75a上,通過多個(gè)例如4個(gè)螺栓25...和分別擰合于這些螺栓25...上的螺母26...緊固連結(jié)由具有左前輪用車輪制動(dòng)器2A的相反側(cè)的后端部具有端臂24a的有底圓筒狀罩主體24、和嵌入并固定于該罩主體24內(nèi)的圓筒狀套筒36構(gòu)成的罩23。即,一體設(shè)于第一夾臂75a上的凸緣27和一體設(shè)于上述罩主體24前端部的凸緣28由上述螺栓25...及螺母26...緊固連結(jié)。
而且,上述4個(gè)螺栓25...中除其中一個(gè)以外的3個(gè)螺栓25...被配置于在與上述圓柱孔76的軸線正交的平面內(nèi)與該圓柱孔76的軸線為中心的假想圓C上,與此相對(duì),剩余的1個(gè)螺栓25被配置在從上述假想圓C錯(cuò)開的位置,通過這樣配置螺栓25...,使繞上述圓柱孔76的軸線的相對(duì)位置恒定,罩23與制動(dòng)鉗75的第一夾臂75a緊固連結(jié)。
在上述罩23內(nèi)設(shè)置駐車工作機(jī)構(gòu)30和鎖定機(jī)構(gòu)31,其中,駐車工作機(jī)構(gòu)30可對(duì)應(yīng)制動(dòng)用控制液壓的作用得到左前輪用車輪制動(dòng)器2A的駐車制動(dòng)狀態(tài),鎖定機(jī)構(gòu)31被配置在駐車工作機(jī)構(gòu)30的后方,將該駐車工作機(jī)構(gòu)30的駐車工作狀態(tài)機(jī)械鎖定,同時(shí)根據(jù)駐車解除用控制液壓的作用進(jìn)行解鎖動(dòng)作。
一并參照?qǐng)D4,在罩主體24內(nèi)設(shè)有第一滑動(dòng)孔32、螺絲孔33、和安裝孔34,其中,第一滑動(dòng)孔23使正交圓柱孔87的后端同軸面臨前端,其直徑比直徑圓柱孔87大,螺絲孔22的其直徑比第一滑動(dòng)孔32小,與第一滑動(dòng)孔32的后端同軸連接,安裝孔34的直徑比螺絲孔33小,同軸與螺絲孔33的后端連接,同時(shí)在罩24的端壁24a將后端關(guān)閉,在第一滑動(dòng)孔32及螺絲孔33間形成面臨前方側(cè)的環(huán)狀的臺(tái)階部35。
在上述安裝孔34內(nèi)嵌入圓筒狀的套筒36,設(shè)于該套筒36前端外周部的螺栓部37到使套筒36的后端與上述端臂24a相接觸為止,擰合在上述螺絲孔33上,由此,套筒36其前端被配置在上述臺(tái)階部35的后方,固定在罩主體24內(nèi)。
在該套筒36上設(shè)置直徑比上述第一滑動(dòng)孔32小且與第一滑動(dòng)孔32的后端同軸連接的第二滑動(dòng)孔38、直徑比第二滑動(dòng)孔38小且與第二滑動(dòng)孔38的后端同軸連接的導(dǎo)向孔39、直徑比導(dǎo)向孔39大且與導(dǎo)向孔39的后端同軸連接的第三滑動(dòng)孔40、直徑比第三滑動(dòng)孔40大且與第三滑動(dòng)孔40的后端同軸連接的第四滑動(dòng)孔41,在第二滑動(dòng)孔38及導(dǎo)向孔39之間形成面臨前方的椎狀的限制臺(tái)階部42,在第三及第四滑動(dòng)孔40、41之間形成面臨后方的環(huán)狀的臺(tái)階部43。
駐車工作機(jī)構(gòu)30由可滑動(dòng)地嵌合于第一滑動(dòng)孔32內(nèi)的駐車活塞44、在上述駐車活塞44的前方可沿軸向滑動(dòng)地收納在第一滑動(dòng)孔32內(nèi)的按壓活塞45、設(shè)于駐車活塞44及按壓活塞45間的多個(gè)碟型彈簧46...構(gòu)成。
在駐車活塞44的后端同軸且一體地設(shè)置可滑動(dòng)地嵌合于第二滑動(dòng)孔38內(nèi)的小徑部44a,在罩23的罩主體24的臺(tái)階部35及駐車活塞44的后端間形成用于從背面?zhèn)认蝰v車活塞44作用駐車用控制液壓的環(huán)狀的駐車用控制油壓室47,用于從軸向兩側(cè)密封該制動(dòng)用控制油壓室47的環(huán)狀的密封構(gòu)件48、49被安裝在駐車活塞44的外周及駐車活塞44的小徑部44a的外周。在按壓活塞45的前端,與上述中繼活塞85的后端相接觸,一體突設(shè)插入中繼圓柱孔87內(nèi)的按壓突部45a。
另外,在駐車活塞44的前端中央部設(shè)置凹部44b,并將插入該凹部44b的插入筒部45b同軸并一體設(shè)于按壓活塞45的后端中央部。而且,插入筒部45b的外徑被設(shè)為比凹部44b的內(nèi)徑小,使其容許相對(duì)于制動(dòng)活塞44的按壓活塞45的半徑方向的相對(duì)變位,按壓活塞45的外徑也被設(shè)定為比第一滑動(dòng)孔32的內(nèi)徑小,使得即使產(chǎn)生了在上述凹部44b內(nèi)的插入筒部45b的半徑方向相對(duì)變位,也不會(huì)與第一滑動(dòng)孔32的內(nèi)面接觸。
另一方面,碟型彈簧46...的自由長(zhǎng)度被設(shè)定為在駐車活塞44后退時(shí)不會(huì)發(fā)揮彈簧負(fù)荷的值,以使上述駐車用控制液壓室47的容積最小限,在該狀態(tài)下,在凹部44b內(nèi)插入上述插入筒部45b的至少一部分。
這樣,夾著多個(gè)碟型彈簧46...的制動(dòng)活塞44及按壓活塞45構(gòu)成容許向半徑方向的相對(duì)變位,且在軸向連接的狀態(tài),從而將駐車動(dòng)作機(jī)構(gòu)30裝入罩23內(nèi)的作業(yè)變?nèi)菀住?br> 在罩23的罩主體24的前部?jī)?nèi)形成有面臨駐車活塞44前端的空氣室50,上述按壓活塞45及碟型彈簧46...收納在該空氣室50內(nèi)。另外,在中繼活塞85和液體密封且滑動(dòng)自如地嵌合于該中繼活塞85上的小活塞86之間形成有小空氣室51,為避免隨著中繼活塞85及小活塞86的軸向相對(duì)移動(dòng)的上述小空氣室51的加·減壓力,而在中繼活塞85上設(shè)置使前端與小空氣室51連通,同時(shí)后端在中繼活塞85的后端開口的空氣通路52。另一方面,在與中繼活塞85的后端相接觸而一體設(shè)于按壓活塞45的前端的按壓突部45a的前端面設(shè)置用于使上述空氣通路52與空氣室50連通的槽53。
但是,制動(dòng)鉗75的第一臂部75a和罩23的罩主體24由多個(gè)螺栓25...及螺母26...緊固連結(jié),但在第一臂部75a及罩主體24的結(jié)合面間設(shè)置用于從外部遮斷上述空氣室50的由彈性材料構(gòu)成的O環(huán)54。
而且,O環(huán)54為安裝在第一臂部75a及罩主體24的至少一側(cè),例如設(shè)于罩主體24的環(huán)狀槽55內(nèi)的環(huán),該環(huán)狀槽55如下形成,根據(jù)空氣室50的容積隨制動(dòng)活塞44沿軸向移動(dòng)而變化,容許上述O環(huán)54擴(kuò)大縮小,O環(huán)54將空氣室50的容積變化吸收。
一并參照?qǐng)D5及圖6,鎖定機(jī)構(gòu)31具有鎖定活塞56,其在駐車活塞44做前進(jìn)動(dòng)作時(shí),為作用朝向前方的推壓力,而在駐車活塞44的后方側(cè)可滑動(dòng)地嵌合于套筒36的第三及第四滑動(dòng)孔40、41內(nèi),并且可朝向后方作用駐車解除用控制液壓;圓筒狀的保持筒57,在其后部一體具有的小徑部44a處一體且同軸連設(shè)上述駐車活塞44;多個(gè)球體58、58...,其被保持在上述保持筒57的周向的多個(gè)位置,可向沿保持筒57的半徑方向的方向移動(dòng);插入軸59,其一體連設(shè)于鎖定活塞56的前端,使得從保持筒57的內(nèi)側(cè)與上述各球體58、58...接觸,可相對(duì)軸向移動(dòng)地插入用于將各球體58、58...夾在其與套筒36的內(nèi)面之間的保持筒57內(nèi)。
鎖定活塞56一體具有小徑部56a和大徑部56b,其中,小徑部56a嵌合于第三滑動(dòng)孔40內(nèi)可以滑動(dòng),大徑部56b在與小徑部56a的后部之間形成面臨前方的環(huán)狀的臺(tái)階部56c,與小徑部56a的后部同軸連接,并且嵌合于第四滑動(dòng)孔41內(nèi)可以滑動(dòng)。
在鎖定活塞56的臺(tái)階部56c及罩23的套筒36的臺(tái)階部43間,在鎖定活塞56及套筒36間形成面臨鎖定活塞56前面?zhèn)鹊沫h(huán)狀的駐車解除用控制液壓室60,另外,在罩23的罩主體24的端壁24a及鎖定活塞56間形成彈簧室61。
在鎖定活塞56的小徑部56a及大徑部56b的外周,從軸向兩側(cè)將駐車解除用油壓室60密封,安裝與第三及第四滑動(dòng)孔39、40滑動(dòng)接觸的環(huán)狀的密封構(gòu)件62、63。
在與上述駐車解除用控制液壓室60對(duì)應(yīng)的部分,在罩23的套筒36的外周及罩主體24間形成有環(huán)狀室66,在套筒36上設(shè)置使該環(huán)狀室66與上述駐車解除用控制液壓室60連通的多個(gè)連通孔67...,之間夾著上述環(huán)狀室66的一對(duì)環(huán)狀的密封構(gòu)件68、69被安裝在套筒36的外周,使其與罩主體24的安裝孔34的內(nèi)面彈性接觸。
在罩主體24的端壁24a及鎖定活塞56間縮設(shè)有彈簧64,鎖定活塞56通過上述彈簧64的彈力被彈性推壓向前方側(cè)。而且,彈簧64的彈力負(fù)荷被設(shè)定地比調(diào)整機(jī)構(gòu)82的離合器彈簧93的彈力負(fù)荷小。
保持筒57形成有可插入套筒36的導(dǎo)向孔39的外徑,在該保持筒57的周向隔開一定間隔的多個(gè)部位設(shè)有保持孔65...,各球體58...被插入并保持在這些保持孔65...內(nèi)。
另外,插入軸59通過將前方側(cè)的小徑軸部59a和大徑軸部59b經(jīng)由使各球體58...的接觸位置隨鎖定活塞56的前進(jìn)移動(dòng)從上述小徑軸部59a向上述大徑軸部59b變化的錐部59c同軸一體連設(shè)而成,其中,小徑軸部59a在駐車活塞44處于后退限的狀態(tài)下將上述各球體58...配置在半徑方向內(nèi)側(cè),大徑軸部59b在鎖定活塞56隨著駐車活塞44從后退限前進(jìn)而前進(jìn)到前進(jìn)位置時(shí),將上述各球體58...配置在半徑方向外側(cè)。
而且,實(shí)現(xiàn)將球體58...從與小徑軸部59a接觸的半徑方向內(nèi)側(cè)位置向與大徑軸部59b接觸的半徑方向外側(cè)位置推押的功能的上述錐部59c相對(duì)插入軸59的軸線所形成的角度α被設(shè)為20~60度。
如圖7所示,駐車活塞44從后退限前進(jìn),與其對(duì)應(yīng),如果鎖定活塞56通過彈簧64的彈力前進(jìn),則球體58...從插入軸59的小徑軸部59a經(jīng)由錐部59c與大徑軸部59b接觸,此時(shí),保持筒57前進(jìn)到使各球體58...與直徑比小徑孔即導(dǎo)向孔39大的作為大徑孔的第二滑動(dòng)孔38的內(nèi)面接觸的位置,被大徑軸部59b推上去的各球體58...由于與配置于第二滑動(dòng)孔38及導(dǎo)向孔39間的限制臺(tái)階部42相接觸,從而向后方的移動(dòng)被限制。即,限制保持著各球體58...的保持筒57即駐車活塞44的后退。
另外,在第二滑動(dòng)孔38內(nèi)球體58...接觸的范圍的內(nèi)面、限制臺(tái)階部42及導(dǎo)向孔39的內(nèi)面設(shè)置有沿插入軸59的軸向延伸的多個(gè)導(dǎo)向槽126...,使得分別可轉(zhuǎn)動(dòng)地嵌入各球體58...的一部分,各導(dǎo)向槽126...的橫截面形狀形成為以球體58...的半徑r以上的半徑R凹向內(nèi)側(cè)的曲面狀。
作用在駐車用控制液壓室47上的駐車用控制液壓以及作用在駐車解除用控制液壓室60上的駐車解除用控制液壓,是通過由液壓控制裝置105A控制通過由電動(dòng)機(jī)11驅(qū)動(dòng)而從作為液壓產(chǎn)生源起作用的第一油泵10A排出的液壓得到的,該液壓控制裝置105A具有與駐車用控制液壓室47連通并設(shè)置在罩主體24上的液壓路108及設(shè)于進(jìn)壓閥6A間的第一常閉式電磁閥106、和以與連通于駐車解除用控制液壓室60的環(huán)狀室66連接的方式設(shè)于罩主體24上的液壓路109及設(shè)于上述進(jìn)壓閥6A間的第二常閉式電磁閥107,該液壓控制裝置105A與罩23的罩主體24一體設(shè)置,收納在從罩主體24膨出到一側(cè)的膨出部24b內(nèi)。
另外,在罩23的罩主體24上,如圖3所示一體設(shè)置與駐車制動(dòng)液壓室47連通的泄壓管101、和連通于與駐車解除用控制液壓室60連接的環(huán)狀室66的泄壓管102,使其在上述膨出部24c的相反側(cè)向斜上方延伸,這些泄壓管101、102的前端部通過蓋103、104分別可開關(guān)地關(guān)閉。
在得到駐車制動(dòng)狀態(tài)時(shí),利用電動(dòng)機(jī)11驅(qū)動(dòng)第一油泵10A,將截流閥17A勵(lì)磁使其閉閥,并且將吸油閥18A勵(lì)磁使其開閥,進(jìn)而將液壓控制裝置105A的第一常閉式電磁閥106勵(lì)磁使其開閥。由此,對(duì)制動(dòng)液壓室80作用制動(dòng)液壓,同時(shí)對(duì)駐車用控制液壓室47作用駐車用控制液壓,進(jìn)而通過將第二常閉式電磁閥107勵(lì)磁使其開閥,對(duì)駐車解除用控制液壓室60作用液壓,由此,抑制鎖定活塞56的前進(jìn)動(dòng)作,同時(shí)使駐車活塞78及駐車活塞44前進(jìn)。其次,將第一電磁常閉式電磁閥106消磁使其閉閥,并且停止電動(dòng)機(jī)11進(jìn)行的第一油泵10A的驅(qū)動(dòng),當(dāng)將截流閥17A消磁使其開閥,并且將吸油閥18A消磁使其閉閥時(shí),駐車解除用控制液壓室60的液壓被釋放,鎖定活塞56通過彈簧64的彈力進(jìn)行前進(jìn)動(dòng)作,隨著駐車活塞44及鎖定活塞56的前進(jìn),鎖定機(jī)構(gòu)31進(jìn)行鎖定動(dòng)作。但是,在鎖定活塞56停止前進(jìn)的時(shí)刻,將第一常閉式電磁閥106暫時(shí)激勵(lì)而開閥,清除駐車控制用液壓室47內(nèi)的殘留壓。
這樣,如果駐車活塞44通過其前進(jìn)動(dòng)作而被鎖定,則按壓活塞45經(jīng)由碟型彈簧46被壓向前方,通過該按壓活塞45在前端具有的按壓突部45a使中繼活塞85前進(jìn),中繼活塞85的移動(dòng)經(jīng)由可動(dòng)離合器體92、調(diào)整螺栓84及調(diào)整螺母83使駐車活塞78前進(jìn),與常規(guī)制動(dòng)時(shí)相同,將第一、第二摩擦墊72、73的制動(dòng)襯片72a、73a壓向制動(dòng)盤71的兩面,產(chǎn)生制動(dòng)力,從而可得到駐車制動(dòng)狀態(tài)。
在得到該駐車制動(dòng)狀態(tài)的過程中,中繼活塞85及可動(dòng)離合器體92通過駐車活塞44的推押力相對(duì)不能旋轉(zhuǎn)地摩擦卡合,因此,調(diào)整螺栓84及調(diào)整螺母83的相對(duì)旋轉(zhuǎn)被限制。因此,在左前輪用車輪制動(dòng)器2A作為駐車制動(dòng)器起作用時(shí),不能進(jìn)行調(diào)整機(jī)構(gòu)82的上述自動(dòng)調(diào)整。
另外,在常規(guī)制動(dòng)操作中得到駐車制動(dòng)狀態(tài)時(shí),在壓力傳感器15A的檢測(cè)值足夠高時(shí),將總泵M作為液壓產(chǎn)生源使用,不進(jìn)行電動(dòng)機(jī)11對(duì)第一油泵10A的驅(qū)動(dòng),而且,在將截流閥17A消磁使其開閥,并且將吸油閥18A消磁使其閉閥的狀態(tài)下只要使液壓控制裝置105A動(dòng)作即可,另外,在壓力傳感器15的檢測(cè)值低時(shí),執(zhí)行電動(dòng)機(jī)11對(duì)第一油泵10A的驅(qū)動(dòng),并且將截流閥17A激勵(lì)使其閉閥,同時(shí)將吸油閥18A激勵(lì)使其開閥,只要使液壓控制裝置105A動(dòng)作即可,進(jìn)而,不管壓力傳感器15A的檢測(cè)值,也可以執(zhí)行電動(dòng)機(jī)11對(duì)第一油泵10A的驅(qū)動(dòng),并且將截流閥17A激勵(lì)使其閉閥,同時(shí)將吸油閥18A激勵(lì)使其開閥,使液壓控制裝置105A動(dòng)作。
在將駐車制動(dòng)狀態(tài)解除時(shí),由電動(dòng)機(jī)11驅(qū)動(dòng)第一油泵10A,并且,將截流閥17A激勵(lì)使其閉閥,并且將吸油閥18A激勵(lì)使其開閥,并將液壓控制裝置105A的第一及第二常閉式電磁閥106、107激勵(lì)使其開閥。這樣,制動(dòng)液壓室80、駐車用控制液壓室47及駐車解除用控制液壓室60的液壓同時(shí)上升,在其增壓過程中,首先通過將大于彈簧64的彈力的液壓力作用于鎖定活塞56,使鎖定活塞56后退,然后通過駐車用控制液壓室47的液壓,使作用在小活塞86上的后退方向的液壓力及離合器彈簧93的合力大于作用在駐車活塞44上的前進(jìn)方向的推押力,從而駐車活塞44后退。由此,鎖定機(jī)構(gòu)31進(jìn)行鎖定解除動(dòng)作,解除駐車制動(dòng)狀態(tài)。
但是,在鎖定活塞56和罩主體24的端壁24a之間形成于套筒36內(nèi)的彈簧室61的容積根據(jù)鎖定活塞56的軸向移動(dòng)而變化,由于該彈簧室61隨著其容積變化,避免加·減壓,因此,在鎖定活塞56的大徑部56a及插入軸59上同軸設(shè)置與彈簧室61連通的連通路110,并在駐車活塞44上同軸設(shè)置使上述流通路110與空氣室50連通的連通路111,通過使上述彈簧室61與空氣室50連通,避免彈簧室61的加減壓。
另外,在面臨鎖定活塞56背面的部分,在罩23的罩主體24的端壁24a同軸設(shè)有作為開口部的螺絲孔112,該螺絲孔112通過擰入作為蓋構(gòu)件的螺栓113而可拆裝地關(guān)閉。
另一方面,在鎖定活塞56上,在上述連通路110的后部?jī)?nèi)面設(shè)有刻設(shè)陰螺紋而構(gòu)成的工具連接部115,如圖8所示,通過松開并取下螺栓113,可將從開口了的螺絲孔112插入的工具116可拆裝地與上述工具連接部115連結(jié)。
右前輪用車輪制動(dòng)器2C的構(gòu)成與上述的左前輪用車輪制動(dòng)器2A相同,在得到右前輪用車輪制動(dòng)器2C的駐車制動(dòng)狀態(tài)時(shí),也可以通過在將吸油閥18B勵(lì)磁使其開閥,同時(shí)將截流閥17B勵(lì)磁使其閉閥的狀態(tài)下使電動(dòng)機(jī)11工作,使第二油泵10B作為液壓產(chǎn)生源起作用,控制液壓控制裝置105B的動(dòng)作。
其次對(duì)該實(shí)施例的作用進(jìn)行說明,通過由液壓控制裝置105A、105B控制總泵M或第一及第二油泵10A、10B產(chǎn)生的液壓,如果對(duì)駐車動(dòng)作機(jī)構(gòu)30具有的面臨駐車活塞33背面?zhèn)鹊鸟v車用控制液壓室47作用駐車用控制液壓,則可通過駐車活塞44的前進(jìn)動(dòng)作得到左前輪及右前輪用車輪制動(dòng)器2A、2C的駐車制動(dòng)狀態(tài),另外,由于利用鎖定機(jī)構(gòu)31將駐車動(dòng)作機(jī)構(gòu)30的駐車動(dòng)作狀態(tài)機(jī)械地鎖定,故可自動(dòng)得到駐車制動(dòng)狀態(tài),另外,在將駐車制動(dòng)狀態(tài)解除時(shí),只要對(duì)鎖定機(jī)構(gòu)31作用駐車解除用控制液壓即可,在駐車制動(dòng)狀態(tài)下,不伴隨電力消耗,而可以以簡(jiǎn)單的構(gòu)造自動(dòng)得到駐車制動(dòng)狀態(tài)。
而且,駐車動(dòng)作機(jī)構(gòu)30通過在駐車活塞44和按壓活塞45之間設(shè)置多個(gè)碟型彈簧46...而成,其中,駐車活塞44使背面?zhèn)让娉v車用控制液壓室47,可滑動(dòng)地嵌合于罩23的第一滑動(dòng)孔32內(nèi),按壓活塞45與左前輪及右前輪用車輪制動(dòng)器2A、2B的中繼活塞85連結(jié),通過碟型彈簧46...的動(dòng)作,可使作用在左前輪及右前輪用車輪制動(dòng)器2A、2C側(cè)的駐車力隨駐車活塞44的前進(jìn)·后退最緩慢變化。
另外,由于碟型彈簧46...的自由長(zhǎng)度被設(shè)定為在駐車活塞44的后退限不能發(fā)揮彈簧負(fù)荷的值,因此,在駐車制動(dòng)器解除的狀態(tài)下,可防止碟型彈簧46...的彈簧負(fù)荷作用在左前輪及右前輪用車輪制動(dòng)器2A、2C側(cè)。
另外,駐車動(dòng)作機(jī)構(gòu)30的按壓活塞45在前端具有的按壓突部45a被插入設(shè)于制動(dòng)鉗75的第一夾臂部75a上的中繼圓柱孔87內(nèi),且與可滑動(dòng)地嵌合于中繼圓柱孔87內(nèi)的中繼活塞85的后端相接觸,但是,由于夾著碟型彈簧46...的駐車活塞44及按壓活塞45被容許向半徑方向相對(duì)變位,且與軸向連接,故即使在制動(dòng)鉗75及罩23的緊固連結(jié)狀態(tài)下產(chǎn)生中繼圓柱孔87及第一滑動(dòng)孔32的軸心偏離,也可以將該軸心偏離吸收,將上述按壓突部45a可靠地插入中繼圓柱孔87內(nèi),可使其與中繼活塞85相接觸。
但是,面臨駐車活塞44前方的空氣室50在罩23內(nèi)形成,伴隨駐車活塞44的軸向移動(dòng)的空氣室50的容積變化被O環(huán)54的擴(kuò)大縮小吸收,因此,可回避空氣室50的加·減壓,實(shí)現(xiàn)駐車活塞44的圓滑的動(dòng)作,即圓滑的駐車制動(dòng)動(dòng)作及圓滑的駐車制動(dòng)解除動(dòng)作。
而且,O環(huán)54被設(shè)于相互緊固連結(jié)的制動(dòng)鉗75及罩23間,具有從外部遮斷上述空氣室50的功能,不需要用于空氣室50進(jìn)排氣的專用配管等,可實(shí)現(xiàn)部件數(shù)量的降低,同時(shí)能夠吸收空氣室50的容積變化。
另外,一體設(shè)于制動(dòng)鉗75的第一夾臂75a上的凸緣27、和一體設(shè)于罩23的罩主體24前端部的凸緣28通過多個(gè)螺栓25...及螺母26...緊固連結(jié),但由于這些螺栓25...中的一個(gè)在與制動(dòng)鉗75的圓柱孔76的軸線正交的平面內(nèi)被配置在從以該圓柱孔76的軸線為中心的假想圓C錯(cuò)開的位置,與此相對(duì),剩余的螺栓25...被配置在假想圓C上,因此,使繞上述圓柱孔76的軸線的相對(duì)位置恒定,將罩23與制動(dòng)鉗75的第一夾臂75a緊固連結(jié)。
由此,設(shè)于罩23的罩主體24上的膨出部24b及泄壓管101、102的相對(duì)制動(dòng)鉗75的相對(duì)位置沒有錯(cuò)位,可將罩23與制動(dòng)鉗75緊固連結(jié)。
另外,構(gòu)成鎖定機(jī)構(gòu)31的一部分的插入軸59通過將前方側(cè)的小徑軸部59a和大徑軸部59b經(jīng)由使各球體58...的接觸位置隨鎖定活塞56的前進(jìn)移動(dòng)從小徑軸部59a向上述大徑軸部59b變化的錐部59c同軸一體連設(shè)而成,其中,小徑軸部在駐車活塞44處于后退限的狀態(tài)下將上述各球體58...配置在半徑方向內(nèi)側(cè),大徑軸部59b在鎖定活塞56隨著駐車活塞44從后退限前進(jìn)而前進(jìn)到前進(jìn)位置時(shí),將上述各球體58...配置在半徑方向外側(cè)。
根據(jù)這種插入軸59的構(gòu)造,由于在駐車活塞44做前進(jìn)動(dòng)作時(shí)鎖定活塞56前進(jìn),從而各球體58...通過錐部59c被圓滑地從插入軸59的小徑軸部59a引導(dǎo)向大徑軸部59b側(cè)而被推起,且各球體58...構(gòu)成被罩23側(cè)的限制臺(tái)階部42限制向后方移動(dòng),并且被大徑軸部59b限制向半徑方向內(nèi)側(cè)移動(dòng)的狀態(tài),可維持鎖定狀態(tài)。另外,通過將制動(dòng)解除用控制液壓對(duì)鎖定活塞56作用,使該鎖定活塞56后退,可將駐車制動(dòng)狀態(tài)解除。
另外,在第二滑動(dòng)孔38內(nèi)球體58...接觸的范圍的內(nèi)面、限制臺(tái)階部42及導(dǎo)向孔39的內(nèi)面,設(shè)置有沿插入軸59的軸向延伸的多個(gè)導(dǎo)向槽126...,使得分別可轉(zhuǎn)動(dòng)地嵌入各球體58...的一部分,各導(dǎo)向槽126...的橫截面形狀形成為以球體58...的半徑r以上的半徑R凹向內(nèi)側(cè)的曲面狀,因此,可使罩23的套筒36及切題58...的接觸面積較大,且可將在鎖定狀態(tài)下作用在罩23的套筒36及切題58...上的應(yīng)力緩和。
而且,由于錐部59c相對(duì)于插入軸59的軸線構(gòu)成的角度α被設(shè)定為20~60度,故可避免插入軸59的行程無(wú)謂地增大,且可在鎖定活塞56及插入軸59前進(jìn)時(shí)圓滑地壓起各球體58...。即,在上述角度α低于20度時(shí),盡管可圓滑地進(jìn)行各球體58...的壓起,但插入軸59的行程過大,另外,如果上述角度α超過60度,隨鎖定活塞56的前進(jìn)壓起各球體58...的分力不足,難以圓滑地壓起各球體58...。
另外,由于在面臨鎖定機(jī)構(gòu)31的鎖定活塞56背面的部分,在罩23的罩主體24的端部24a設(shè)置用螺栓113堵住的螺絲孔112,且在鎖定活塞56的后部設(shè)置可拆裝地連接從螺絲孔112插入的工具116的工具連接部115,所以,通過彈簧64的彈力拉伸與工具連接部115連接的工具116,從而強(qiáng)制地使鎖定活塞56后退,由此,可手動(dòng)操作強(qiáng)制地將駐車制動(dòng)狀態(tài)解除,從而在保養(yǎng)檢修時(shí)便利。
以上說明了本發(fā)明的實(shí)施例,但本發(fā)明并不限于上述實(shí)施例,不脫離權(quán)利要求范圍中記載的本發(fā)明,可進(jìn)行各種設(shè)計(jì)變更。
權(quán)利要求
1.一種駐車制動(dòng)裝置,其特征在于,具有駐車活塞(44),其可滑動(dòng)地嵌合于罩(23),通過對(duì)應(yīng)駐車用控制液壓對(duì)背面?zhèn)茸饔玫那斑M(jìn)動(dòng)作能夠得到駐車制動(dòng)狀態(tài);鎖定機(jī)構(gòu)(31),其在上述駐車活塞(44)后側(cè)設(shè)置在上述罩(23)內(nèi),根據(jù)為將該駐車活塞(44)在前進(jìn)位置機(jī)械地鎖定的上述駐車活塞(44)的前進(jìn)動(dòng)作而自動(dòng)地進(jìn)行鎖定動(dòng)作,并且根據(jù)駐車解除用控制液壓的作用進(jìn)行鎖定解除動(dòng)作;液壓發(fā)生源(10A、10B、M);液壓控制裝置(105A、105B),其能夠控制上述液壓發(fā)生源(10A、10B、M)產(chǎn)生的液壓,得到上述駐車用控制液壓及上述駐車解除用控制液壓,上述鎖定機(jī)構(gòu)(31)具有鎖定活塞(56),其在上述駐車活塞(44)后側(cè)可滑動(dòng)地嵌合于上述罩(23),至少在上述駐車活塞(44)的前進(jìn)動(dòng)作時(shí)作用朝向前方的推壓力,并且能夠向后方作用駐車解除用控制壓;圓筒狀的保持筒(57),其一體且同軸地連設(shè)于上述駐車活塞(44)的后部;球體(58),其被保持在上述保持筒(57)的周向的多個(gè)位置,能夠向沿保持筒(57)的半徑方向的方向移動(dòng);插入軸(59),其從保持筒(57)的內(nèi)側(cè)接觸上述各球體(58),并能夠相對(duì)軸向移動(dòng)地插入上述保持筒(57),使得在該保持筒(57)和上述罩(23)的內(nèi)面之間夾住上述各球體(58),并一體地連設(shè)于鎖定活塞(56)的前端,在上述鎖定活塞(56)根據(jù)上述駐車活塞(44)從后退界限前進(jìn)而前進(jìn)到前進(jìn)位置時(shí),能夠?qū)⑸鲜龈髑蝮w(58)壓向上述半徑方向外側(cè),在上述罩(23)上以包圍上述保持筒(57)的方式設(shè)置有使被壓向半徑方向外側(cè)的上述球體(58)接觸的前側(cè)的大徑孔(38);使位于半徑方向內(nèi)側(cè)位置的上述球體(58)接觸的后側(cè)的小徑孔(39);以及限制臺(tái)階部(42),其從后側(cè)抵接與大徑孔(38)接觸的球體(58)且為限制球體(58)的后退移動(dòng)配置于上述大徑孔(38)及上述小徑孔(39)之間,在上述大徑孔(38)的內(nèi)面、上述限制臺(tái)階部(42)及上述小徑孔(39)的內(nèi)面,沿插入軸(59)的軸向延伸設(shè)有具有以球體(58)的半徑以上的半徑凹向內(nèi)側(cè)的曲面的橫截面形狀的多條導(dǎo)向槽(126),以使上述各球體(58)的一部分分別可滾動(dòng)地嵌入。
全文摘要
本發(fā)明提供一種駐車制動(dòng)裝置,輪制動(dòng)器(2A)的駐車制動(dòng)狀態(tài)通過使背面?zhèn)让媾R駐車用控制液壓室(47)進(jìn)行可滑動(dòng)地嵌合于罩(23)上的駐車活塞(44)的前進(jìn)動(dòng)作得到,該駐車活塞(44)的前進(jìn)狀態(tài)通過鎖定機(jī)構(gòu)(31)具有的鎖定活塞(56)的前進(jìn)來壓起球體(58)而進(jìn)行機(jī)械的鎖定。而且,在大徑孔(38)的內(nèi)面、限制臺(tái)階部(42)及小徑部(39)的內(nèi)面,可轉(zhuǎn)動(dòng)地嵌入球體(58)的一部分的多條導(dǎo)向槽(126)具有凹向了內(nèi)側(cè)的曲面的橫截面形狀,將其沿插入軸(59)的軸向延伸設(shè)置。由此,不隨電力消耗,而可以以簡(jiǎn)單的構(gòu)造得到自動(dòng)駐車制動(dòng)狀態(tài)。
文檔編號(hào)F16D65/18GK1934367SQ20058000878
公開日2007年3月21日 申請(qǐng)日期2005年3月28日 優(yōu)先權(quán)日2004年3月26日
發(fā)明者稻垣裕巳, 苗井正昭 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社
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