專利名稱：駐車制動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種在汽車駐車時(shí)通過手動(dòng)操作操縱車輛制動(dòng)部的駐車制動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
眾所周知，作為車輛駐車制動(dòng)裝置，操作安裝在車底部的制動(dòng)操作桿使其轉(zhuǎn)動(dòng)，給車輛制動(dòng)系統(tǒng)(制動(dòng)裝置主體)施加與其操作桿轉(zhuǎn)動(dòng)位置相應(yīng)的制動(dòng)力。就該駐車制動(dòng)裝置而言，制動(dòng)操作桿的根部通過鋼絲繩連接到車輛制動(dòng)系統(tǒng)，同時(shí)，制動(dòng)操作桿的轉(zhuǎn)動(dòng)位置能由鎖止機(jī)構(gòu)鎖定。還有，鎖止機(jī)構(gòu)通過彈簧持續(xù)地壓向鎖止方向，當(dāng)解除其鎖止時(shí)，操作制動(dòng)操作桿前端側(cè)面的解除按鈕，以克服彈簧的反力。
不過，就該種駐車制動(dòng)裝置來說，已開發(fā)了為使駕駛員從上方手握制動(dòng)操作桿前端部而載設(shè)的、，由和制動(dòng)操作桿的軸線垂直的方向用手指壓入解除操作鈕的型式。(參照專利文獻(xiàn)1)該駐車制動(dòng)裝置具有鎖止機(jī)構(gòu)固定設(shè)置在車身側(cè)的扇形齒輪狀的被卡合部和可搖擺支撐于制動(dòng)操作桿的根部、前端部可與與被卡合部卡合的鎖止卡爪，該鎖止卡爪通過壓緊彈簧向與被卡合部卡合的方向持續(xù)施力。而且，在制動(dòng)操作桿中，有沿著其軸線方向能夠進(jìn)退自如的連桿，其連桿的頂部相對(duì)于鎖止卡爪能夠聯(lián)動(dòng)卡合。另外，在解除操作鈕位于制動(dòng)操作桿內(nèi)的側(cè)壁上，形成連接于連桿根部的呈錐形的凸輪面，通過該凸輪面，把按壓解除操作鈕的操作力傳遞給連桿。
在該駐車制動(dòng)裝置中，通過上述構(gòu)成，將解除操作鈕從制動(dòng)操作桿前端側(cè)面壓入操作時(shí)，該操作力通過連桿傳遞給鎖止卡爪，該鎖止卡爪就從被卡合部脫離出來，由此制動(dòng)操作桿的鎖止被解除。所以，駕駛員在這種狀態(tài)下，通過轉(zhuǎn)動(dòng)制動(dòng)操作桿，就可以操作車輛制動(dòng)系統(tǒng)。
專利文獻(xiàn)特開2004-203276號(hào)公報(bào)發(fā)明內(nèi)容但是，現(xiàn)有的駐車制動(dòng)裝置存在這樣的問題由于將與制動(dòng)操作桿的軸線垂直相交的解除操作鈕的進(jìn)退動(dòng)作，通過凸輪機(jī)構(gòu)(凸輪面)變換為與連桿近似成直角的進(jìn)退動(dòng)作，所以，凸輪機(jī)構(gòu)的摩擦力大、操作力的傳動(dòng)效率低。
為此，本發(fā)明將要提供駐車制動(dòng)裝置，該裝置不會(huì)導(dǎo)致構(gòu)造的復(fù)雜化，且能提高解除操作鈕和鎖止卡爪之間的操作力的傳遞效率、追求操作性能的提高。
作為解決上述課題的裝置，本發(fā)明第一方面涉及一種駐車制動(dòng)裝置，其具有制動(dòng)操作桿，該制動(dòng)操作桿由車身支撐并可轉(zhuǎn)動(dòng)、將其轉(zhuǎn)動(dòng)位置對(duì)應(yīng)的操作力傳給車輛制動(dòng)系統(tǒng)(例如，下述的實(shí)施方式中的制動(dòng)操作桿1)；鎖止機(jī)構(gòu)，該鎖止機(jī)構(gòu)將制動(dòng)操作桿鎖止在任意轉(zhuǎn)動(dòng)位置(例如，下述的實(shí)施方式中的鎖止機(jī)構(gòu)14)；解除操作鈕，該解除操作鈕設(shè)置在上述制動(dòng)操作桿的頂端側(cè)，并可在與上述操作桿的軸線(例如，下述實(shí)施方式中的軸線P)大致垂直的方向上往復(fù)操作，并通過往復(fù)操作將鎖止機(jī)構(gòu)的鎖止解除(例如，下述的實(shí)施方式中的解除操作鈕16)。上述鎖止機(jī)構(gòu)具有在車身側(cè)固定設(shè)置的被卡合部(例如，下述實(shí)施方式中的棘齒8)和鎖止卡爪，其中鎖止卡爪設(shè)置于上述制動(dòng)操作桿上并可擺動(dòng)，并可根據(jù)其擺動(dòng)位置，對(duì)與上述被卡合部相對(duì)應(yīng)的卡合與卡合解除進(jìn)行切換(例如，下述的實(shí)施方式中的鎖止卡爪10)，上述解除按鈕和鎖止卡爪相互相連，同時(shí)，上述鎖止卡爪通過彈簧(例如，下述的實(shí)施方式中的彈簧20)在與被卡合部卡合的方向上施力，在上述制動(dòng)操作桿上，設(shè)置有在大體沿著上述制動(dòng)操作桿軸線的軸系中轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)桿(例如，下述實(shí)施方式中的轉(zhuǎn)動(dòng)桿21)，將上述解除操作鈕的往復(fù)動(dòng)作變換為該轉(zhuǎn)動(dòng)桿的轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)，通過該轉(zhuǎn)動(dòng)桿的轉(zhuǎn)動(dòng)，擺動(dòng)操作上述鎖止卡爪。
該發(fā)明中，制動(dòng)操作桿由鎖止?fàn)顟B(tài)壓入解除操作鈕進(jìn)行操作時(shí)，解除操作鈕的進(jìn)退動(dòng)作，變換為以與進(jìn)退方向大致垂直的軸為中心的轉(zhuǎn)動(dòng)桿的轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)，該轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)使鎖止卡爪擺動(dòng)移位，以解除鎖止機(jī)構(gòu)的鎖止。
另外，本發(fā)明第二方面是在本發(fā)明第一方面的發(fā)明中，在沿著上述制動(dòng)操作桿的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)桿的轉(zhuǎn)動(dòng)桿主體(例如，下述實(shí)施方式中的轉(zhuǎn)動(dòng)桿主體22)的一端，一體形成由該轉(zhuǎn)動(dòng)桿主體延伸至其徑向外側(cè)、與上述解除操作鈕相連的第一臂部(例如，下述實(shí)施方式中的第一臂部23)，同時(shí)，在上述轉(zhuǎn)動(dòng)桿的轉(zhuǎn)動(dòng)桿主體的另一端，一體形成由該轉(zhuǎn)動(dòng)桿主體延伸至其徑向外側(cè)、與上述鎖止卡爪相連的第二臂部(例如，下述實(shí)施方式中的第二臂部24)。
此時(shí)，如果解除操作鈕進(jìn)行進(jìn)退操作，該解除操作鈕使第一臂部旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)動(dòng)桿主體就向同一方向轉(zhuǎn)動(dòng)。這樣一來，轉(zhuǎn)動(dòng)桿主體轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，第二臂部將向同一方向轉(zhuǎn)動(dòng)，擺動(dòng)鎖止卡爪使其改變位置。
本發(fā)明第三方面是在本發(fā)明第二方面的發(fā)明中，，在上述解除操作鈕中設(shè)置大致呈V字狀的卡合槽(例如，下述實(shí)施方式中的卡合槽25)，該卡合槽能從與軸垂直的方向插入上述轉(zhuǎn)動(dòng)桿，使上述第一臂部與卡合槽卡合，以使上述轉(zhuǎn)動(dòng)桿的第一臂部的前端位于該卡合槽的底部側(cè)，第一臂部的底部側(cè)位于卡合槽的開口側(cè)。這種情況下，如果解除操作鈕進(jìn)行進(jìn)退操作，第一臂部的前端就和解除操作鈕的卡合槽底部形成一體進(jìn)行移位。此時(shí)，第一臂部在連動(dòng)桿主體的軸系中旋轉(zhuǎn)，避免第一臂部的根部在卡合槽的開口側(cè)與解除操作鈕發(fā)生干涉。
本發(fā)明第四方面是在本發(fā)明第一至三方面中任一方面的發(fā)明的駐車制動(dòng)裝置中，上述轉(zhuǎn)動(dòng)桿構(gòu)成為上述制動(dòng)操作桿的鎖止操作完畢時(shí)，由于上述的鎖止卡爪與被卡合部的嚙合部的接觸摩擦而使鎖止負(fù)荷增加，由上述制動(dòng)操作桿的鎖止操作完畢狀態(tài)，微微向上抬起制動(dòng)操作桿時(shí)，上述嚙合部的接觸摩擦減小。由于上述嚙合部的接觸摩擦使負(fù)荷增加的時(shí)候，由于上述轉(zhuǎn)動(dòng)桿的扭曲，阻止了上述解除操作鈕和鎖止卡爪的聯(lián)動(dòng)，當(dāng)微微向上抬起上述制動(dòng)操作桿、使上述嚙合部的接觸摩擦減小時(shí)，允許上述解除操作鈕和鎖止卡爪聯(lián)動(dòng)。
這種情形下，制動(dòng)操作桿的鎖止操作完畢，當(dāng)鎖止卡爪與被卡合部的嚙合部的接觸摩擦使負(fù)荷增加的狀態(tài)下，即使有時(shí)壓下解除操作鈕，由于轉(zhuǎn)動(dòng)桿的撓曲可以阻止解除操作按鈕和鎖止卡爪的聯(lián)動(dòng)，所以也不會(huì)解除鎖止卡爪和被卡合部的卡合。另一方面，在進(jìn)行操作制動(dòng)裝置由鎖止?fàn)顟B(tài)微微扳起制動(dòng)操作桿時(shí)，嚙合面的接觸摩擦就減小，在由該狀態(tài)按壓解除操作按鈕時(shí)，通過解除操作按鈕和鎖止卡爪的聯(lián)動(dòng)，來解除鎖止卡爪和被卡合部的卡合。
據(jù)此，把解除按鈕的進(jìn)退動(dòng)作變換成大體上繞制動(dòng)操作桿的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)桿的轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)，通過該轉(zhuǎn)動(dòng)桿的轉(zhuǎn)動(dòng)，操作鎖止機(jī)構(gòu)的鎖止卡爪進(jìn)行擺動(dòng)，因此，在不會(huì)造成構(gòu)造的復(fù)雜化和摩擦力增大的情況下，可以將操作力從解除操作按鈕可靠地傳遞給鎖止卡爪。因此，，不會(huì)導(dǎo)致制造成本的上升，還能改善其操作性能。
本發(fā)明第二方面，進(jìn)一步對(duì)于解除操作鈕和鎖止卡爪來說，轉(zhuǎn)動(dòng)桿通過與轉(zhuǎn)動(dòng)桿主體成為一體的第一臂部及第二搖臂設(shè)置為相連的結(jié)構(gòu)，因此，不會(huì)增加更多的機(jī)件，就能夠使解除操作鈕和鎖止卡爪可靠聯(lián)結(jié)。
另外，本發(fā)明第三方面，對(duì)于設(shè)置于解除操作鈕上大致呈V字狀的卡合槽來說，使第一臂部的頂部側(cè)位于底部，第一臂部的根部位于開口側(cè)，而從與解除操作按鈕軸線相垂直的方向插入轉(zhuǎn)動(dòng)桿，所以可以很容易地組裝解除操作按鈕和轉(zhuǎn)動(dòng)桿，而且，在一次組裝后，可以使轉(zhuǎn)動(dòng)桿具有解除操作按鈕的防松功能。該本發(fā)明第三方面的發(fā)明，因?yàn)榻獬僮靼粹o和轉(zhuǎn)動(dòng)桿是經(jīng)常聯(lián)動(dòng)的，所以可以將解除操作按鈕的回位彈簧兼作使鎖止卡爪向與被卡合部卡合的方向施力的彈簧，這樣一來，可達(dá)到減少零件數(shù)量和提高組裝性能的目的。
根據(jù)本發(fā)明第四方面，在鎖止?fàn)顟B(tài)下，只要不進(jìn)行制動(dòng)操作桿的微小抬起操作，就可以利用轉(zhuǎn)動(dòng)桿的撓曲而阻止解除操作鈕和鎖止卡爪的聯(lián)動(dòng)，因而，，可以有效地防止由于解除操作鈕的誤操作而產(chǎn)生的鎖止解除。


圖1是本發(fā)明的一種實(shí)施方式的示意圖，去掉一部分防護(hù)罩后的駐車制動(dòng)裝置的立體圖。
圖2表示同一實(shí)施方式下運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的駐車制動(dòng)裝置的立體圖。
圖3表示同一實(shí)施方式的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)去掉一部分防護(hù)罩后的駐車制動(dòng)裝置部分立體圖。
圖4A是圖1的A-A剖視圖、圖4B是圖1的B-B剖視圖。
圖5A是圖1運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下的A-A剖視圖、圖5B是同狀態(tài)的B-B剖視圖。
符號(hào)說明1制動(dòng)裝置操作桿8棘齒(被卡合部)10鎖止卡爪14鎖止機(jī)構(gòu)16解除操作鈕20彈簧21轉(zhuǎn)動(dòng)桿22桿主體23第一臂部24第二臂部25卡合槽P軸線具體實(shí)施方式
下面，參照附圖對(duì)本發(fā)明的一種實(shí)施方式進(jìn)行說明。
圖1是表示本發(fā)明中的駐車制動(dòng)裝置的總體構(gòu)造圖，在該圖中，1是在后端連接制動(dòng)拉桿2、另外在前端側(cè)設(shè)置有制動(dòng)手柄3的制動(dòng)操作桿4是將制動(dòng)操作桿1支撐在車身上并可自由轉(zhuǎn)動(dòng)的底座。拉桿2的一端與制動(dòng)操作桿轉(zhuǎn)動(dòng)中心c有一定距離的連接部5連接，另一端連接于未圖示的車輛制動(dòng)裝置上(制動(dòng)裝置主體)。
在底座4上，沿車身前后方向設(shè)置有相對(duì)于車身底面垂直的支撐棘齒板6，通過貫通支撐棘齒板6部的銷軸7，支撐制動(dòng)操作桿1并可自由轉(zhuǎn)動(dòng)。就支撐棘齒板6來說，其前部上邊緣形成大致圓弧形狀，在其大致圓弧部分形成有作為被卡合部的多個(gè)棘齒8。
一方面，制動(dòng)操作桿1通過左右一對(duì)支撐板9a、9b構(gòu)成骨架，這個(gè)支撐板9a、9b基部通過上述銷軸7安裝在底座4上。而且，在支撐板9a、9b之間接近上述棘齒8的位置，設(shè)置有能與棘齒8相嚙合的鎖止卡爪10，并可以擺動(dòng)。該鎖止卡爪10與通過銷軸11支撐于兩側(cè)的支撐板9a、9b并可轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)鎖止卡爪柄12構(gòu)成一體。在轉(zhuǎn)動(dòng)鎖止卡爪柄12上，穿過軸銷11，一體形成在與鎖止卡爪10大致成直角方向延伸出的一對(duì)平行的的導(dǎo)向臂13、13(譯者注是否應(yīng)為13a、13b)。再者，鎖止卡爪10通過與被卡合部的棘齒8相嚙合，鎖定制動(dòng)操作桿1的轉(zhuǎn)動(dòng)位置。該鎖止卡爪10和棘齒8構(gòu)成本發(fā)明的鎖止機(jī)構(gòu)。
另外，制動(dòng)操作桿1的上端的制動(dòng)手柄3，如圖1-圖5B所示，具有向與制動(dòng)操作桿1的軸線p方向正交的方向延伸的有底圓筒狀的手柄殼15和進(jìn)退自如地收納于手柄殼15中的解除操作鈕16，駕駛員把手放置在手柄殼15上，在該狀態(tài)下，可從側(cè)面用手指壓入解除操作鈕16進(jìn)行操作。手柄殼15，如圖4A、圖4B、圖5A、圖5B所示，解除操作鈕16可以形成能自由擺動(dòng)地插入的收納孔17，同時(shí)，在該收納孔17的底部中心形成小直徑的導(dǎo)向孔18。在導(dǎo)向孔18內(nèi)，插入設(shè)置于解除操作鈕16底部的導(dǎo)向軸19，利用導(dǎo)向孔18和導(dǎo)向軸19的向?qū)Чδ埽瑏硪种平獬僮麾o16的擺動(dòng)。沿著導(dǎo)向孔18往復(fù)運(yùn)動(dòng)的解除操作鈕16的軸線q，如圖1、圖3所示，與制動(dòng)裝置操作桿1的軸線p正交。另外，在解除操作鈕16的主體部端面和收納孔17的底面中間，裝有向使解除操作鈕16向軸線方向突出的方向施力的回位彈簧20。
可是，如圖1、圖3所示，解除操作鈕16和鎖止卡爪柄12，通過在繞著制動(dòng)操作桿1軸線p的軸系中轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)桿21相連。轉(zhuǎn)動(dòng)桿連21由圓形斷面金屬棒構(gòu)成，大體繞著制動(dòng)操作桿1軸線p旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)動(dòng)桿主體22的一端和另一端分別設(shè)置有第一臂部23和第二臂部24。第一臂部23和第二臂部24相對(duì)于轉(zhuǎn)動(dòng)桿主體22的軸線大致彎曲成直角，并且，搖臂23、搖臂24彼此指向與轉(zhuǎn)動(dòng)桿主體22的軸線方向大致移位90°的方向。而且，轉(zhuǎn)動(dòng)桿21的一端，如圖4A、圖4B、圖5A、圖5B所示，突出于手柄3的手柄殼15內(nèi)，在形成于解除操作鈕16的外圓上的的卡合槽25內(nèi)，沿著與解除操作鈕16大致成直角的方向插入。
卡合槽25，具體來說構(gòu)成為在解除操作按鈕16的外壁上，該解除操作按鈕16軸線方向的斷面整體上形成大致V字形狀，具有形成V字形開口邊緣的一對(duì)錐形面20a、20b和形成V字底部的槽部27。該卡合槽25的V字?jǐn)嗝嫘螤?，從解除操作按鈕16的直徑方向的一端開始，到少許越過軸線位置止，在此沿軸線方向形成端部28。
另外，轉(zhuǎn)動(dòng)桿21的桿主體22，如圖4B、圖5B所示，通過突出設(shè)置于支撐板9a、9b上的一對(duì)導(dǎo)向凸緣29、29，可保證轉(zhuǎn)動(dòng)，第一臂部23位于卡合槽25底部側(cè)的槽部27內(nèi)，同時(shí)，另一側(cè)(桿主體22側(cè))位于錐面26a、26b之間。因此，因?yàn)闂U主體22總是保持于一定位置，所以，當(dāng)解除操作鈕16進(jìn)退動(dòng)作時(shí)，如如圖4A、圖5A所示，第一臂部23的前端隨著解除操作按鈕16的動(dòng)作而改變位置。而且，這樣一來，第一臂部23的前端轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，解除操作鈕16的進(jìn)退運(yùn)動(dòng)就變?yōu)闂U主體22的轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)。
一方面，桿主體22的另一端的第二臂部24，在鎖止卡爪柄的一對(duì)導(dǎo)向臂13之間進(jìn)行滑動(dòng)自如地插入卡合。第二臂部24在不壓入解除操作按鈕16的初始狀態(tài)，大致呈水平方向，此時(shí)如果壓入解除操作鈕16，它將向上方擺動(dòng)，通過導(dǎo)向臂13，使鎖止卡爪柄12轉(zhuǎn)動(dòng)。再者，轉(zhuǎn)動(dòng)桿21，在解除操作鈕16的回位彈簧20的作用力下，使第二臂部24向下方壓下的方向動(dòng)作，該壓力將使鎖止卡爪10與棘齒8相嚙合。再者，鎖止卡爪10鎖止制動(dòng)操作桿1向前下方的轉(zhuǎn)動(dòng)，在將制動(dòng)操作桿1向上方抬起的時(shí)候，由于鎖止卡爪10在棘齒8的嚙合部滑動(dòng)，從而允許操作制動(dòng)操作桿1。另外，第二臂部24在初始狀態(tài)與桿主體22大致朝向水平方向，與其第二臂部24的頂端卡合的鎖止卡爪柄12，相對(duì)于桿主體22的軸線向側(cè)面(水平方向)偏移，與該鎖止卡爪柄12上的鎖止卡爪10相嚙合的棘齒8(棘齒柄6)同樣相對(duì)于桿主體22的軸線向側(cè)面偏移。
再者，在圖1、圖3的局部圖中，制動(dòng)操作桿1的支撐板9a、9b的周圍被樹脂等表面材料30覆蓋。
在上述構(gòu)成中，從如圖1所示的制動(dòng)裝置解除狀態(tài)變?yōu)橹苿?dòng)狀態(tài)，駕駛員握著制動(dòng)操作桿1的手柄3向上抬起。于是，制動(dòng)操作桿1的頂端被拉向上方時(shí)，鎖止卡爪10在棘齒8上滑動(dòng)，與制動(dòng)操作桿1的轉(zhuǎn)動(dòng)角度相對(duì)應(yīng)的操作力通過制動(dòng)拉桿2傳給車輛制動(dòng)系統(tǒng)。然后，當(dāng)駕駛員減少轉(zhuǎn)動(dòng)操作的力時(shí)，鎖止卡爪10受到回位彈簧20的壓力與棘齒8嚙合，因而，將制動(dòng)操作桿1的轉(zhuǎn)動(dòng)鎖止。
另外，從這種狀態(tài)解除駐車制動(dòng)時(shí)，在駕駛員握住制動(dòng)操作桿1的手柄3、將制動(dòng)操作桿1微微向上抬起的狀態(tài)下，用手指從側(cè)面壓下解除操作鈕16進(jìn)行操作(參照?qǐng)D2)。此時(shí)，解除操作鈕16在圖4A、圖4B的狀態(tài)，如圖5A、圖5B所示，克服彈簧20的反力，進(jìn)入收納孔17內(nèi)，根據(jù)槽部27的位置變動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)桿21的第一臂部23將朝向收納孔17的底部進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。這樣一來，第一臂部23旋轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)桿21的桿主體22就向同一方向轉(zhuǎn)動(dòng)，隨之，第二臂部24將向同一方向轉(zhuǎn)動(dòng)變位。第二臂部24在初始狀態(tài)時(shí)大致朝向水平方向，因而，此時(shí)如圖3所示，其頂部朝向上方轉(zhuǎn)動(dòng)，將與第二臂部24卡合的鎖止卡爪柄12的導(dǎo)向臂13、13推向上方。鎖止卡爪柄12隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，與棘齒8嚙合的鎖止卡爪10此時(shí)從棘齒8上脫開。據(jù)此，制動(dòng)操作桿1基于鎖止機(jī)構(gòu)14的鎖止被解除，由于該操作桿1的制動(dòng)解除，就可以進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)操作了。
另外，解除制動(dòng)時(shí)，之所以將制動(dòng)操作桿1微微向上提起，是因?yàn)檫@樣做能減少鎖止卡爪10與棘齒8的接觸摩擦(嚙合摩擦)。另外，轉(zhuǎn)動(dòng)桿21只是在制動(dòng)裝置鎖止?fàn)顟B(tài)下，通過制動(dòng)操作桿1的微微向上抬起使鎖止負(fù)荷減小時(shí)，才允許解除操作鈕和鎖止卡爪10的聯(lián)動(dòng)，在不向上抬起制動(dòng)操作桿1的情況下，則由于轉(zhuǎn)動(dòng)桿21的撓曲，將阻止解除操作鈕16和鎖止卡爪10的聯(lián)動(dòng)。
就該駐車制動(dòng)裝置來說，由于將與制動(dòng)操作桿1大致垂直相交的解除操作按鈕16的進(jìn)退動(dòng)作，變換為大體上繞著制動(dòng)操作桿1的軸線方向轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)桿21的轉(zhuǎn)動(dòng)，將該轉(zhuǎn)動(dòng)桿21的轉(zhuǎn)動(dòng)再次變換成鎖止卡爪柄12的轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)傳遞給鎖止卡爪10，所以，無須復(fù)雜的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，而且，可以在抑制摩擦力增大的情況下，將操作力從解除操作按鈕16可靠地傳遞給鎖止卡爪10。從而，在采用該種駐車制動(dòng)裝置的時(shí)候，可以謀求由于結(jié)構(gòu)的簡(jiǎn)約化帶來的制造成本的降低及因摩擦力降低引起的操作性能的提高。
另外，該駐車制動(dòng)裝置由于在桿主體22的兩端分別彎曲地形成第一臂部23和第二臂部24，所以，只要使第一臂部23與解除操作按鈕16、第二臂部24與鎖止卡爪柄12分別卡合，就能使解除操作按鈕16和鎖止卡爪10可靠地進(jìn)行聯(lián)動(dòng)。所以，無須附加更多的機(jī)件，就能實(shí)現(xiàn)兩者的可靠聯(lián)動(dòng)，因而可以謀求進(jìn)一步地降低制造成本。
再者，在該實(shí)施方式的駐車制動(dòng)裝置中，在解除操作按鈕16上形成大致呈V字形的卡合槽25，為了將第一臂部23的頂部位于卡合槽25的底部，將另一端位于卡合槽25的開口部，而將轉(zhuǎn)動(dòng)桿21的一端沿大致直角方向插入卡合槽25內(nèi)，因而，可將解除操作按鈕16的進(jìn)退動(dòng)作可靠地變換為桿主體22的轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)，同時(shí)容易裝配，而且，一次組裝后，通過轉(zhuǎn)動(dòng)桿21能可靠地防止解除操作鈕16的抽出?？傊b配時(shí)，只要相對(duì)于卡合槽25，以規(guī)定的朝向?qū)⒌谝槐鄄?3對(duì)位，將轉(zhuǎn)動(dòng)桿21的桿主體22從軸線方向壓入，就可使解除操作鈕16和轉(zhuǎn)動(dòng)桿21進(jìn)行聯(lián)動(dòng)，另外，一次組裝后，桿主體22突出于卡合槽25內(nèi)，所以，只要轉(zhuǎn)動(dòng)桿21不后退，就能可靠地防止解除操作按鈕16的脫出。
在該實(shí)施方式的情況下，由于解除操作鈕16和轉(zhuǎn)動(dòng)桿21通過卡合槽25和第一臂部23總是進(jìn)行聯(lián)動(dòng)，進(jìn)而，轉(zhuǎn)動(dòng)桿21和鎖止卡爪10也通過第二臂部24和導(dǎo)向槽13經(jīng)常聯(lián)動(dòng)，因此，可將解除操作鈕16的回位彈簧20兼作在使鎖止卡爪10與棘齒8嚙合的方向上施力的壓緊裝置。因而，在采用該駐車制動(dòng)裝置時(shí)，能夠減少摩擦副的設(shè)置數(shù)量，減少零件數(shù)。另外，解除操作鈕16的回位彈簧20與解除操作鈕16一同插入手柄殼15的收納孔17內(nèi)此種狀態(tài)下，只要將轉(zhuǎn)動(dòng)桿21的頂端插入解除操作按鈕16的卡合槽25內(nèi)，就可以完成組裝，因此，具有組裝操作性能優(yōu)良的優(yōu)點(diǎn)。
另外，在該實(shí)施方式的駐車制動(dòng)裝置的情況下，在制動(dòng)裝置從被鎖止?fàn)顟B(tài)解除鎖止時(shí)，只要將制動(dòng)操作桿1向上微微抬起并且不將解除操作鈕16壓入，就會(huì)由轉(zhuǎn)動(dòng)桿21的撓曲阻止解除操作鈕16和鎖止卡爪10的聯(lián)動(dòng)，因此，就能可靠防止由于錯(cuò)將解除操作鈕16壓下而引起的制動(dòng)裝置的鎖止解除。
另外，本發(fā)明并非局限于所述的實(shí)施方式，在不脫離其要旨的范圍內(nèi)，可進(jìn)行多種設(shè)計(jì)變更。例如，雖然在以上的實(shí)施方式中，是用拉桿連結(jié)制動(dòng)操作桿和車輛制動(dòng)裝置，但也可以不用拉桿而用制動(dòng)鋼索連結(jié)制動(dòng)操作桿和車輛制動(dòng)裝置。
權(quán)利要求
1.一種駐車制動(dòng)裝置，其包括制動(dòng)操作桿，其可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在車體上，將與其轉(zhuǎn)動(dòng)位置相應(yīng)的操作力傳遞給車輛制動(dòng)部；鎖止機(jī)構(gòu)，其在任意轉(zhuǎn)動(dòng)位置將該制動(dòng)操作桿鎖止；解除操作鈕，其設(shè)在上述制動(dòng)操作桿的頂端側(cè)，可沿與所述操作桿軸線大致正交的方向進(jìn)退操作，通過其進(jìn)退操作，解除上述鎖止機(jī)構(gòu)的鎖止，其特征在于，上述鎖止機(jī)構(gòu)具有被卡合部和鎖止卡爪，所述被卡合部固定設(shè)置在車體側(cè)，所述鎖止卡爪可擺動(dòng)地設(shè)置在所述制動(dòng)操作桿上，可對(duì)應(yīng)其擺動(dòng)位置切換其與上述被卡合部的卡合和解除卡合，上述解除操作鈕和鎖止卡爪相互相連，同時(shí)，上述鎖止卡爪由彈簧向與上述被卡合部卡合的方向靠壓，上述制動(dòng)裝置操作桿上設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)桿，所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿繞大致沿著上述制動(dòng)操作桿的軸線的軸轉(zhuǎn)動(dòng)，將上述解除操作鈕的進(jìn)退動(dòng)作變換成該轉(zhuǎn)動(dòng)桿的轉(zhuǎn)動(dòng)，通過該轉(zhuǎn)動(dòng)桿的轉(zhuǎn)動(dòng)，擺動(dòng)操作上述鎖止卡爪。
2.如權(quán)利要求1所述的駐車制動(dòng)裝置，其特征在于，在大致沿著上述制動(dòng)操作桿的軸線的轉(zhuǎn)動(dòng)桿的桿主體的一端，一體形成從該桿主體向徑向外側(cè)延伸而與上述解除操作鈕相連的第一臂部，同時(shí)在上述轉(zhuǎn)動(dòng)桿的桿主體的另一端，一體形成從上述桿主體向徑向外側(cè)延伸而與鎖止卡爪相連的第二臂部。
3.如權(quán)利要求2所述的駐車制動(dòng)裝置，其特征在于，在上述解除操作鈕上，設(shè)置從與上述解除操作鈕的軸線成直角方向插入上述轉(zhuǎn)動(dòng)桿的大致V字狀的卡合槽，并將上述第一臂部與卡合槽卡合，使上述轉(zhuǎn)動(dòng)桿的第一臂部的前端側(cè)位于該卡合槽的底部側(cè)，第一臂部的根部側(cè)位于上述卡合槽的開口側(cè)。
4.如權(quán)利要求1～3任一項(xiàng)所述的駐車制動(dòng)裝置，其特征在于，在上述制動(dòng)操作桿的鎖止操作完畢時(shí)，由于上述鎖止卡爪和被卡合部的嚙合部的接觸摩擦，鎖止負(fù)荷增加，在從上述制動(dòng)操作桿的鎖止操作完畢狀態(tài)，向上微微抬起制動(dòng)操作桿時(shí)，上述嚙合部的接觸摩擦減少，所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿構(gòu)成為在由于上述嚙合部的接觸摩擦，鎖止負(fù)荷增加了時(shí)，通過上述轉(zhuǎn)動(dòng)桿的撓曲，阻止上述解除操作鈕和鎖止卡爪的聯(lián)動(dòng)，在通過上述制動(dòng)操作桿的微小的抬起操作，嚙合部的接觸摩擦減少了時(shí)，允許解除操作鈕和鎖止卡爪的聯(lián)動(dòng)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種駐車制動(dòng)裝置，該駐車制動(dòng)裝置可在不導(dǎo)致結(jié)構(gòu)復(fù)雜化的情況下，提高解除操作鈕和鎖止卡爪之間的操作力的傳遞效率，實(shí)現(xiàn)操作性能的提高。在制動(dòng)操作桿(1)的頂端側(cè)設(shè)置有在與該制動(dòng)操作桿(1)的軸線大致正交方向進(jìn)退動(dòng)作的解除操作鈕(16)。將可與固定設(shè)置于車身側(cè)的棘齒(8)相嚙合的鎖止卡爪(10)設(shè)置于制動(dòng)操作桿(1)上，并可擺動(dòng)。設(shè)置有圍繞大致沿制動(dòng)操作桿(1)的軸線方向轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)桿(21)。轉(zhuǎn)動(dòng)桿(21)、采用在桿主體(22)的兩端延伸設(shè)置第一臂部和第二臂部的結(jié)構(gòu)，使第一臂部連結(jié)操作按鈕(16)，使第二臂部連結(jié)鎖止卡爪(10)。
文檔編號(hào)B60T7/02GK1919667SQ20061012135
公開日2007年2月28日 申請(qǐng)日期2006年8月22日 優(yōu)先權(quán)日2005年8月22日
發(fā)明者山中史景 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社