專利名稱：駐車制動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于車輛的駐車制動(dòng)裝置，其具有用于產(chǎn)生用來對駐車制動(dòng)裝置的至少一項(xiàng)功能進(jìn)行先導(dǎo)控制的控制壓力的、至少部分雙穩(wěn)態(tài)設(shè)計(jì)的閥裝置；和中繼閥， 該中繼閥接收閥裝置的控制壓力并且取決于控制壓力對至少一個(gè)彈簧儲(chǔ)能缸進(jìn)行充氣或排氣。
背景技術(shù)：
這種類型的駐車制動(dòng)裝置尤其廣泛應(yīng)用于商用車領(lǐng)域，在該領(lǐng)域中經(jīng)常設(shè)有壓縮空氣驅(qū)動(dòng)的駐車制動(dòng)裝置作為對壓縮空氣驅(qū)動(dòng)的運(yùn)轉(zhuǎn)制動(dòng)器的補(bǔ)充。這種駐車制動(dòng)裝置通常包括閥裝置，其可以包括多個(gè)例如可以電操作和可以產(chǎn)生不同的控制壓力的單個(gè)閥門； 和中繼閥，其取決于這些控制壓力中的任一個(gè)對彈簧儲(chǔ)能缸進(jìn)行充氣或排氣。為了簡化所有部件的安裝，將駐車制動(dòng)裝置的所有組成部分組裝在一個(gè)唯一的組件中，也就是說所謂的駐車制動(dòng)模塊中，其中出于空間與效率的原因通常將駐車制動(dòng)模塊集成在壓縮空氣處理裝置中。在將壓縮空氣處理裝置與駐車制動(dòng)模塊這樣高度地集成時(shí)不利的是，當(dāng)損壞情況發(fā)生后為了進(jìn)行修復(fù)而產(chǎn)生高工作成本。

發(fā)明內(nèi)容
因此本發(fā)明的目的在于，至少部分地解決該問題。該目的通過獨(dú)立權(quán)利要求所述的特征來實(shí)現(xiàn)。本發(fā)明的有利的實(shí)施方式和改進(jìn)方案由從屬權(quán)利要求中得出。本發(fā)明由此建立在這種類型的駐車制動(dòng)裝置的基礎(chǔ)上，即閥裝置集成在集成于壓縮空氣處理裝置中的第一模塊中，并且中繼閥布置在第二模塊中，該第二模塊與第一模塊和壓縮空氣處理裝置間隔開地布置。通過將駐車制動(dòng)裝置或者駐車制動(dòng)模塊分成兩個(gè)單獨(dú)的模塊，其中第一模塊集成在壓縮空氣處理裝置中，并且第二模塊與第一模塊和壓縮空氣處理裝置間隔開地布置，確保了不集成在壓縮空氣處理裝置中的至少第二模塊的容易的可更換性。通過這種方式在無附加裝配成本的情況下可以特別對承受高負(fù)載的中繼閥進(jìn)行更換。有利地提出，第一模塊包括掛車控制接口，該掛車控制接口可由電磁閥控制以用于執(zhí)行掛車駐車制動(dòng)器的測試功能。為了在控制接口處產(chǎn)生控制壓力，通常只需要少許空氣體積，因此產(chǎn)生控制壓力的閥的負(fù)載較小。因此有利的是，通過在第一模塊中布置相關(guān)的電磁閥來實(shí)現(xiàn)集成在壓縮空氣處理裝置中。特別優(yōu)選地，可脈寬調(diào)制地控制電磁閥，以用于給掛車控制接口提供掛車制動(dòng)功能(Stredcbremsfimktion)?？擅}寬調(diào)制的控制性能實(shí)現(xiàn)了在掛車控制接口處的持續(xù)的壓力調(diào)制，由此可實(shí)現(xiàn)掛車駐車制動(dòng)器的可分級的制動(dòng)效果。另一方面這使得帶有連接上的掛車的車輛能夠獨(dú)立于運(yùn)轉(zhuǎn)制動(dòng)器進(jìn)行制動(dòng)。
可以考慮的是，設(shè)有集成在第一模塊中的壓力傳感器，以用于對掛車控制器進(jìn)行壓力調(diào)節(jié)。通過集成在第一模塊中的壓力傳感器來關(guān)閉壓力控制回路，由此可以實(shí)現(xiàn)利用較少成本監(jiān)測施加在掛車控制接口處的控制壓力。特別可以提出，至少部分雙穩(wěn)態(tài)設(shè)計(jì)的閥裝置包括雙穩(wěn)態(tài)電磁閥，以用于避免在損壞情況下不期望地關(guān)閉或打開駐車制動(dòng)器。這一般來說提高了車輛的安全性，這是因?yàn)楹团懦谲囕v行駛時(shí)突然關(guān)閉駐車制動(dòng)裝置一樣地排除了在車輛靜止時(shí)突然打開駐車制動(dòng)裝置的情況。


現(xiàn)在參考附圖根據(jù)優(yōu)選的實(shí)施方式示例性地說明本發(fā)明。圖中示出圖1是駐車制動(dòng)裝置的第一實(shí)施方式；圖2是駐車制動(dòng)裝置的第二實(shí)施方式；和圖3是具有根據(jù)本發(fā)明的駐車制動(dòng)裝置的車輛。在下列附圖中，相同的標(biāo)號表示相同的或相同類型的部件。
具體實(shí)施例方式圖1示出了駐車制動(dòng)裝置的第一個(gè)實(shí)施方式。所示出的駐車制動(dòng)裝置10劃分為第一模塊20和與第一模塊20間隔開地布置的第二模塊22。第一模塊20包括閥裝置14和控制器56，而在第二模塊22中布置了中繼閥16。布置在第二模塊22中的中繼閥16通過壓力管路與布置在第一模塊20中的閥裝置14連接，其中可通過管路輸送供給壓力。通過壓力供給裝置48給止回閥50下游的雙穩(wěn)態(tài)電磁閥36加載供給壓力，該雙穩(wěn)態(tài)電磁閥是閥裝置 14的部件。雙穩(wěn)態(tài)電磁閥36可由控制器56控制，并為中繼閥16的控制輸入端M在其示出的開關(guān)位置上加載供給壓力。連接在中繼閥16下游的彈簧儲(chǔ)能制動(dòng)缸18在雙穩(wěn)態(tài)電磁閥36的示出的開關(guān)位置上被充氣，因此打開了駐車制動(dòng)裝置10。在彈簧儲(chǔ)能制動(dòng)缸18中占支配地位的壓力可以通過壓力傳感器34來探測。電磁閥30與雙穩(wěn)態(tài)電磁閥36無關(guān)地和壓力供給裝置48連接，并且在掛車控制接口沈處在其示出的開關(guān)位置中產(chǎn)生并不消失的掛車控制壓力。電磁閥30可以設(shè)計(jì)為不同樣式，并且也可脈寬調(diào)制地控制。通過壓力開關(guān)52可探測施加在掛車控制接口處的控制壓力。如果雙穩(wěn)態(tài)電磁閥36轉(zhuǎn)到其未示出的接通狀態(tài)中，那么控制輸入端M將通過排氣裝置58進(jìn)行排氣，因此彈簧儲(chǔ)能制動(dòng)缸18也通過排氣裝置58'進(jìn)行排氣。在該接通狀態(tài)中關(guān)閉了車輛的駐車制動(dòng)器，而在掛車控制接口 26處仍與此無關(guān)地產(chǎn)生掛車控制壓力。如果電磁閥30也轉(zhuǎn)到其未示出的接通狀態(tài)中，那么掛車控制接口沈同樣通過排氣裝置58'進(jìn)行排氣。在雙穩(wěn)態(tài)電磁閥36和中繼閥16之間可以在控制管路中布置未示出的2/2-換向閥，該換向閥作為鎖緊閥和雙穩(wěn)態(tài)電磁閥36的接通狀態(tài)無關(guān)地保持了處于中繼閥16的控制輸入端M處的壓力。測試功能、也就是說獨(dú)立地操縱牽引車輛和連接的掛車的駐車制動(dòng)器是可能的，這是因?yàn)榭刂茐毫Σ粌H僅共同地在輸出端18和沈處產(chǎn)生。圖2示出了駐車制動(dòng)裝置的第二實(shí)施方式。在圖2中所示出的駐車制動(dòng)裝置10相對于由圖1中已知的駐車制動(dòng)裝置通過對于閥裝置14添加另一個(gè)電磁閥32來進(jìn)行變型。另一個(gè)電磁閥32布置在電磁閥30和壓力供給裝置48之間，并向另一個(gè)掛車控制接口觀提供掛車控制壓力。在根據(jù)圖2的駐車制動(dòng)裝置10中，可選擇地使用掛車控制接口沈或另外的掛車控制接口觀。如果使用掛車控制接口 26，那么駐車制動(dòng)裝置10和根據(jù)圖1示出的那個(gè)駐車制動(dòng)裝置類似地工作。在閥裝置30的示出的接通狀態(tài)中取決于中繼閥16由雙穩(wěn)態(tài)電磁閥36實(shí)現(xiàn)通過掛車控制接口沈控制這里未示出的掛車控制模塊。測試功能在這里也可通過電磁閥30實(shí)現(xiàn)，這是因?yàn)殡姶砰y30通過另外的電磁閥32在其示出的接通狀態(tài)中可直接與壓力供給裝置48連接。在另外的掛車控制接口觀處也可以實(shí)現(xiàn)測試功能， 這是因?yàn)樗峁┑目刂茐毫εc對彈簧儲(chǔ)能制動(dòng)缸18的充氣或排氣分離。根據(jù)圖2所示的駐車制動(dòng)裝置10由此鑒于客戶期望可特別靈活地調(diào)整。如果車輛制造商期望與中繼閥16的控制相關(guān)聯(lián)地來控制掛車控制模塊，那么提供掛車控制接口 26， 而關(guān)閉另外的掛車控制接口 28，這可以或者通過關(guān)閉塞，或者通過制造時(shí)不在第一模塊20 中引入相應(yīng)的空氣通道來實(shí)現(xiàn)。如果期望相反，即掛車控制模塊10和中繼閥16的排氣位置無關(guān)地進(jìn)行排氣，則提供另外的掛車控制接口 28，而然后無需掛車控制接口 26。特別是因此也可以考慮客戶意愿，即在駐車狀態(tài)下使掛車制動(dòng)或者在駐車狀態(tài)下不使掛車制動(dòng)， 即取決于使用了哪個(gè)掛車控制接口 26，28。圖3示出了帶有根據(jù)本發(fā)明的駐車制動(dòng)裝置的車輛。在圖3中示出的車輛12僅示意性地用于說明在車輛12內(nèi)部的駐車制動(dòng)裝置的重要組件的位置。第一模塊20集成在壓縮空氣供給裝置M中，該壓縮空氣供給裝置為提高可用性冗余地和電源46連接。此外壓縮空氣供給裝置M與手動(dòng)控制單元38連接，用于識(shí)別駕駛員意愿。壓縮空氣供給裝置 24或者第一模塊20具有掛車控制接口沈，觀和用于通過壓力管路連接的掛車控制模塊42 的壓力供給裝置44。此外壓縮空氣供給裝置M或者第一模塊20具有這些接口，其用于與第一模塊20和壓縮空氣供給裝置M間隔開地布置的第二模塊22，第二模塊特別包括了由圖1和2中已知的中繼閥16。通過第二模塊22，對布置在車輪40處的彈簧儲(chǔ)能制動(dòng)缸18 進(jìn)行充氣和排氣，以用于打開和關(guān)閉駐車制動(dòng)裝置。在上述說明中、附圖中以及權(quán)利要求中公開的本發(fā)明的特征不僅可以單獨(dú)地、也可以在任意的組合中對于實(shí)現(xiàn)本發(fā)明來說都是重要的。參考標(biāo)號表
10駐車制動(dòng)裝置
12車輛
14閥裝置
16中繼閥
18彈簧儲(chǔ)能制動(dòng)缸
20第一模塊
22第二模塊
24壓縮空氣供給裝置
26掛車控制接口
28另外的掛車控制接口
30電磁閥
32另外的電磁閥
34壓力傳感器
36雙穩(wěn)態(tài)電磁閥
38手動(dòng)控制單元
40車輪
42掛車控制模塊
44壓力供給裝置
46電源
48壓力供給裝置
50止回閥
52壓力開關(guān)
54控制輸入端
56控制器
58排氣裝置
58'排氣裝置
權(quán)利要求
1.一種用于車輛(12)的駐車制動(dòng)裝置(10)，所述駐車制動(dòng)裝置具有-用于產(chǎn)生用來對所述駐車制動(dòng)裝置(10)的至少一項(xiàng)功能進(jìn)行先導(dǎo)控制的控制壓力的、至少部分雙穩(wěn)態(tài)設(shè)計(jì)的閥裝置(14)；和-中繼閥(16)，所述中繼閥接收所述閥裝置(14)的所述控制壓力并且取決于所述控制壓力對至少一個(gè)彈簧儲(chǔ)能缸(18)進(jìn)行充氣或排氣，其特征在于，-所述閥裝置(24)集成在集成于壓縮空氣處理裝置(24)中的第一模塊(20)中，并且-所述中繼閥(16)布置在第二模塊(22)中，所述第二模塊與所述第一模塊(20)和所述壓縮空氣處理裝置(24)間隔開地布置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的駐車制動(dòng)裝置(10)，其特征在于，所述第一模塊(20)包括掛車控制接口(26，28)，所述掛車控制接口可由電磁閥(30，32)控制以用于執(zhí)行掛車駐車制動(dòng)器的測試功能。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的駐車制動(dòng)裝置(10)，其特征在于，可脈寬調(diào)制地控制所述電磁閥(30，32)，以用于給所述掛車控制接口(26，28)提供掛車制動(dòng)功能。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的駐車制動(dòng)裝置(10)，其特征在于，設(shè)有集成在所述第一模塊(20)中的壓力傳感器(34)，以用于對掛車控制器(28)進(jìn)行壓力調(diào)節(jié)。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的駐車制動(dòng)裝置(10)，其特征在于，所述至少部分雙穩(wěn)態(tài)設(shè)計(jì)的閥裝置(14)包括雙穩(wěn)態(tài)電磁閥(36)，以用于避免在損壞情況下不期望地關(guān)閉或打開駐車制動(dòng)器。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于車輛(12)的駐車制動(dòng)裝置(10)，其具有用于產(chǎn)生用來對駐車制動(dòng)裝置(10)的至少一項(xiàng)功能進(jìn)行先導(dǎo)控制的控制壓力的、至少部分雙穩(wěn)態(tài)設(shè)計(jì)的閥裝置(14)；和中繼閥(16)，該中繼閥接收閥裝置(14)的控制壓力并且取決于控制壓力對至少一個(gè)彈簧儲(chǔ)能缸(18)進(jìn)行充氣或排氣。根據(jù)本發(fā)明提出，閥裝置(14)集成在集成于壓縮空氣處理裝置(24)中的第一模塊(20)中，并且中繼閥(16)布置在第二模塊(22)中，第二模塊與第一模塊(20)和壓縮空氣處理裝置(24)間隔開地布置。
文檔編號B60T13/68GK102159436SQ200980136272
公開日2011年8月17日 申請日期2009年9月17日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月17日
發(fā)明者彼得·塞萊, 愛德華·希爾貝雷爾, 邁克爾·赫格斯 申請人:克諾爾商用車制動(dòng)系統(tǒng)有限公司