專利名稱：機動車用混合動力驅(qū)動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種機動車用混合動力驅(qū)動裝置，該裝置可應用于汽車行業(yè)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的串聯(lián)式混合動力車均由一個電機驅(qū)動，而另一個電機(如內(nèi)燃機)則單獨用于向蓄電池充電?，F(xiàn)有技術(shù)中，電機驅(qū)動的電動汽車的電池用于存儲來自電源網(wǎng)絡或其它外部來源的電能。電機利用存儲的能量，來驅(qū)動汽車運行，直到能量耗盡為止。專利號為US2007114078的專利公開了一種包含汽油機的車輛，該汽油機驅(qū)動發(fā)電機產(chǎn)生電流，對電池進行充電，電池進一步為電機提供驅(qū)動汽車運行的電能。這一實施例中的汽油機只能采用液體燃油(如汽油)來產(chǎn)生電能，這樣一來，汽車電機的重量就相對較重，而功率和效率卻更低。汽油活塞電機與電機同步運行，這樣就增加了燃油耗量，但減少了車輛的運行里程。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于設(shè)計這一種車輛用混合動力驅(qū)動裝置，該裝置可提高車輛的行使里程，而無需從電源網(wǎng)絡對電池進行頻繁的充電操作，同時可減少燃油耗量，降低有害氣體的排放。這一目標是通過一個混合動力裝置來實現(xiàn)的，該裝置包括安裝在車輛底盤上的電池，電池可至少向一個電機供電。該電機通過一個傳動裝置連接到車輛的驅(qū)動輪上。根據(jù)本發(fā)明，車輛底盤支撐著一個油箱，用于向渦輪電機提供燃油。該渦輪電機通過一個減速器連接到發(fā)電機上，發(fā)電機可產(chǎn)生電能，并連接至電池為其充電。在底盤上安裝一個控制器，該控制器可控制蓄電池的電量，并負責開啟或關(guān)閉渦輪電機。本發(fā)明的一個實施例中，該油箱內(nèi)為液體燃油。另一個實施例中，油箱內(nèi)可為壓縮的可燃氣體。本發(fā)明的另一個實施例中，油箱內(nèi)為壓縮的可燃氣體時，可在油箱和渦輪電機之間安裝一個氣動渦輪機，該渦輪機連接至發(fā)電機。在一個實施例中，可將該氣動渦輪機連接至額外配置的發(fā)電機上。油箱內(nèi)為壓縮的不可燃氣體時，車輛的混合動力驅(qū)動裝置包括安裝在車輛地板上的蓄電池，用于向至少一個電機供電。電機通過一個傳動裝置連接到車輛的驅(qū)動輪上。壓縮的非可燃氣體通過油箱的一個導管送至氣動渦輪機內(nèi)，渦輪機通過減速器連接至發(fā)電機， 發(fā)電機產(chǎn)生電能并向蓄電池充電。底盤上支撐一個控制器，該控制器可控制蓄電池的電量?？稍谇懊娴膬蓚€驅(qū)動輪上分別連接一個電機。
本發(fā)明的另一個實施例中，在車輛的四個輪上分別安裝一個電機。本發(fā)明的所有實施例中均包括一個可從電源網(wǎng)絡為電池充電的裝置。本發(fā)明的優(yōu)點在于采用渦輪電機，可顯著減少燃油耗量，只有當蓄電池的電量下降時方可啟動該電機，并保持最佳的運行狀態(tài)。因此，使用該裝置可增加車輛的行使里程， 而由于可通過渦輪電機進行充電，無需從電源網(wǎng)絡對電池進行頻繁的充電操作。此外，該渦輪電機比汽油活塞電機的重量輕，同時效率更高。


本發(fā)明通過實施例并結(jié)合附圖進行詳細說明，其中圖1為具有連接至兩個驅(qū)動輪上并采用液體燃油的電機的車輛的混合動力驅(qū)動裝置的線路圖。圖2為具有連接至四個驅(qū)動輪上并采用液體燃油的電機的該裝置的實施例。圖3為采用壓縮的可燃氣體的該裝置的實施例。圖4為壓縮的可燃氣體油箱和渦輪電機之間安裝了氣動渦輪機的該裝置的實施例。圖5為圖4所示的該裝置的實施例，其中氣動渦輪機連接至額外配置的發(fā)電機上。圖6為該裝置無渦輪電機而只有氣動渦輪機的實施例。
具體實施例方式如圖1所示，該車輛用混合動力驅(qū)動裝置包括向電機⑴供電的蓄電池(3)，電池安裝在底盤上，電機通過傳動裝置(2)與車輛的兩個驅(qū)動輪聯(lián)結(jié)。底盤上安裝一個用于向渦輪電機(7)供電的液體油箱G)。渦輪電機(7)的力矩通過減速器(11)傳送到發(fā)電機 (6)上。減速器(11)可設(shè)置在發(fā)電機(6)上。因此，發(fā)電機(6)可產(chǎn)生電流，向蓄電池(3) 充電。該裝置上還設(shè)置一個控制器(9)，用于控制蓄電池(3)的電量。蓄電池(3)的電量低于一定的水平時，控制器(9)就可啟動渦輪電機(7)。蓄電池充滿電時，控制器將發(fā)送一個信號，關(guān)閉渦輪電機(7)。圖2所示為該裝置的另一個實施例，其中車輛的四個輪均連接一個電機(1)。圖3所示為該裝置的一個實施例，其中油箱(4)內(nèi)可裝載壓縮的可燃氣體，代替液體燃油。在圖4公開的該裝置的實施例中，油箱內(nèi)可裝載壓縮的可燃氣體，在油箱和渦輪電機之間設(shè)置一個氣動渦輪機(8)。壓縮的可燃氣體通過一個氣體導管從油箱(4)送入氣動渦輪機(8)內(nèi)。隨后，壓縮的可燃氣體膨脹，壓力下降，渦輪機(8)啟動。可燃氣體在氣動渦輪機(8)內(nèi)降壓后，送入渦輪電機進行燃燒。氣動渦輪機(8)和渦輪電機(7)的工作造成的扭矩通過減速器(11)傳送到發(fā)電機(6)上。這樣，發(fā)電機(6)可產(chǎn)生電流，向蓄電池(3)充電。該裝置上還設(shè)置一個控制器(9)，用于控制蓄電池(3)的電量。蓄電池(3)的電量下降時，控制器(9)發(fā)送一個信號，啟動渦輪電機(7)。蓄電池(3)充滿電時，控制器(9)將發(fā)送一個信號，關(guān)閉渦輪電機(7)。
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圖5為圖4所示的裝置形式，其中來自氣動渦輪機⑶的扭矩通過減速器(11)傳送掃額外配置的發(fā)電機(6’ )上。如圖6所示的實施例，該車輛用混合動力驅(qū)動裝置包括向電機(1)供電的蓄電池 (3)，電池安裝在底盤上，電機通過傳動裝置( 與車輛的兩個驅(qū)動輪聯(lián)結(jié)。底盤上安裝了一個油箱(5)，其內(nèi)用于裝載壓縮的非可燃氣體。壓縮的可燃氣體通過一個氣體導管從油箱( 送入氣動渦輪機(8)內(nèi)。來自氣動渦輪機(8)的力矩通過減速器(11)傳送到發(fā)電機(6)上。減速器(11)可設(shè)置在發(fā)電機上。這樣，發(fā)電機(6)可產(chǎn)生電流，向蓄電池(3) 充電。該裝置上還設(shè)置一個控制器(9)，用于控制蓄電池(3)的電量。在所有實施例中，均設(shè)置一個裝置(10)，這樣當車輛的驅(qū)動裝置具有可用的電源網(wǎng)絡時，該裝置通過電源網(wǎng)絡對蓄電池進行充電。
權(quán)利要求
1.一種車輛用混合動力驅(qū)動裝置，包括安裝在車輛底盤上向至少一個電機供電的蓄電池，電機通過傳動裝置與車輛的驅(qū)動輪聯(lián)結(jié)，其特征在于，在車輛的底盤上安裝一個用于向渦輪電機(7)提供燃油的液體油箱G)，其中所述的渦輪電機(7)通過減速器(11)與發(fā)電機(6)聯(lián)結(jié)，該發(fā)電機與蓄電池C3)連接；還設(shè)置一個控制器(9)，用于監(jiān)控蓄電池(3)的電量，并負責開啟或關(guān)閉渦輪電機(7)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動力驅(qū)動裝置，其特征在于，油箱(4)用于裝載液體燃油。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動力驅(qū)動裝置，其特征在于，油箱(4)用于裝載壓縮的可燃氣體。
4.根據(jù)權(quán)利要求1和3所述的混合動力驅(qū)動裝置，其特征在于，在壓縮的可燃氣體油箱(4)和渦輪電機(7)之間設(shè)置一個氣動渦輪機(8)，該渦輪機通過減速器(11)與發(fā)電機 (6)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1和3所述的混合動力驅(qū)動裝置，其特征在于，在壓縮的可燃氣體油箱(4)和渦輪電機(7)之間設(shè)置一個氣動渦輪機(8)，該渦輪機通過減速器(11)與額外設(shè)置的發(fā)電機(6’ )連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項所述的混合動力驅(qū)動裝置，其特征在于，車輛的兩個驅(qū)動輪分別連接一個電機(1)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項所述的混合動力驅(qū)動裝置，其特征在于，車輛的四個輪分別連接一個電機(1)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1、5和6中所述的混合動力驅(qū)動裝置，其特征在于，減速器(11)設(shè)置在發(fā)電機(6、6，)上。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至8中任一項所述的混合動力驅(qū)動裝置，其特征在于，設(shè)置可通過電源網(wǎng)絡對蓄電池⑶進行充電的裝置(10)。
10.一種車輛用混合動力驅(qū)動裝置，包括安裝在車輛地盤上向至少一個電機供電的蓄電池，電機通過傳動裝置與車輛的驅(qū)動輪聯(lián)結(jié)，其特征在于，在車輛的底盤上安裝一個通過導管向氣動渦輪機(8)提供壓縮的不可燃氣體的燃氣油箱(5)，其中所述的氣動渦輪機(8) 通過減速器(11)與發(fā)電機(6)聯(lián)結(jié)，該發(fā)電機與蓄電池(3)連接，還設(shè)置一個控制器(9)， 用于監(jiān)控蓄電池(3)的電量。
11.根據(jù)權(quán)利要求9所述的混合動力驅(qū)動裝置，其特征在于，車輛的兩個驅(qū)動輪分別連接一個電機(I)0
12.根據(jù)權(quán)利要求9所述的混合動力驅(qū)動裝置，其特征在于，車輛的四個輪分別連接一個電機(1)。
13.根據(jù)權(quán)利要求1、5和6中所述的混合動力驅(qū)動裝置，其特征在于，減速器(11)設(shè)置在發(fā)電機(6)上。
14.根據(jù)權(quán)利要求9至11中任一項所述的混合動力驅(qū)動裝置，其特征在于，設(shè)置可通過電源網(wǎng)絡對蓄電池(3)進行充電的裝置(10)。
全文摘要
本發(fā)明涉及機動車用混合動力驅(qū)動裝置，該驅(qū)動裝置采用渦輪電機(7)，可顯著減少燃油耗量，當蓄電池(3)的電量下降時該電機可獨立開啟，并保持最佳的轉(zhuǎn)速運行。使用該裝置可增加車輛的行使里程，而無需從電源網(wǎng)絡對電池進行頻繁的充電操作。此外，該渦輪電機比汽油活塞電機的重量輕，同時效率更高。該裝置包括向至少一個電機供電的蓄電池(3)，電機通過傳動裝置與車輛的驅(qū)動輪聯(lián)結(jié)，還包括一個向渦輪電機(7)提供燃油的油箱(4)，所述的渦輪電機通過減速器(11)與發(fā)電機(6)聯(lián)結(jié)，該發(fā)電機與蓄電池連接?？刂破?9)監(jiān)控蓄電池(3)的電量，并負責啟動或關(guān)閉渦輪電機(7)。六個實施例中，均包括一個裝置(10)，當車輛的驅(qū)動裝置具有可用的電源網(wǎng)絡時，該裝置通過電源網(wǎng)絡對蓄電池進行充電。
文檔編號B60K6/22GK102159415SQ200980136057
公開日2011年8月17日 申請日期2009年8月20日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月21日
發(fā)明者尼克萊·加內(nèi)夫, 艾米爾·迪米特羅夫 申請人:尼克萊·加內(nèi)夫, 艾米爾·迪米特羅夫