專利名稱：駐車制動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，具體講是一種駐車制動裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有商用車的駐車制動裝置大多都在底盤管路、電器線束及發(fā)動機等布置完后，再布置駐車制動拉絲，此時拉絲在護板與車架里面穿行布置變得非常困難。對于采用整體式駐車制動拉絲與中央鼓式制動器在內(nèi)部進(jìn)行連接的駐車制動操縱裝置形式的車輛，待駐車制動拉絲及中央鼓式制動器與發(fā)動機、變速器合成后安裝到車架時，必然會導(dǎo)致駐車制動拉絲的裝配工序安排在底盤管路、電器線束及發(fā)動機等之后，這樣就造成了駐車制動拉絲的裝配工藝性非常差，嚴(yán)重影響整車裝配速度。另外，由于商用車所用拉絲長度普遍較長，采用整體式駐車制動拉絲待與發(fā)動機合成后，往護板與車架內(nèi)穿行時容易造成拉絲在中央鼓連接端部位纏繞，容易導(dǎo)致拉絲扭曲變形，這會大大影響拉絲使用性能及使用壽命。

實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題是，提供一種降低整車裝配速度、保證拉絲使用性能及使用壽命的駐車制動裝置。本實用新型的技術(shù)方案是，提供一種具有以下結(jié)構(gòu)的駐車制動裝置，包括拉絲以及連接與拉絲兩端的駐車操作機構(gòu)和中央鼓式制動器，其特征在于:所述拉絲包括第一拉絲和第二拉絲，所述第一拉絲的一端與駐車操作機構(gòu)連接，所述第二拉絲的一端與中央鼓式制動器連接，所述第一拉絲的另一端與第二拉絲的另一端可拆式連接。所述第一拉絲的另一端與第二拉絲的另一端可拆式連接是指，所述第一拉絲的另一端與第二拉絲的另一端通過螺栓緊固裝置連接。所述緊固裝置包括與第一拉絲固定的螺桿和與第二拉絲活動連接的螺母；所述螺桿與螺母相配旋合。本實用新型的駐車制動裝置它還包括套筒、第一接頭和第二接頭；所述第一拉絲和第二拉絲外包裹有橡膠保護管，所述套筒設(shè)在旋合后的螺桿與螺母外，所述第一接頭設(shè)在第一拉絲的橡膠保護管與套筒的連接處，所述第二接頭設(shè)在第二拉絲的橡膠保護管與套筒的連接處。所述第一接頭和第二接頭均與套筒軸向限位，所述第一接頭和第二接頭分別與套筒之間設(shè)有密封圈。采用以上結(jié)構(gòu)后，本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點:(1)不必等底盤管路、電器線束及發(fā)動機等布置完后，再布置駐車制動拉絲，工人可以在很短的時間內(nèi)將拉絲穿過車架，有效降低整車裝配速度；(2)在發(fā)動機沒有安裝前，在車架內(nèi)固定拉絲空間較大，方便操作；(3)維修方便，拉絲有一端損壞時只需將損壞一段進(jìn)行拆除；(4)可避免拉絲在裝配過程中扭曲變形，由于拉絲兩端都未固定，在車架中穿行布置時拉絲不容易纏繞，保證拉絲使用性能及使用壽命。
附圖1為本實用新型的駐車制動裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖所示:1、第一拉絲，2、第二拉絲，3、螺母，4、螺桿，5、套筒，6、第一接頭，7、第二接頭，8、固定支架組件。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進(jìn)一步說明。如圖1所示，本實用新型的駐車制動裝置，包括拉絲以及連接與拉絲兩端的駐車操作機構(gòu)和中央鼓式制動器，所述拉絲包括第一拉絲I和第二拉絲2，所述第一拉絲I的一端與駐車操作機構(gòu)連接，所述第二拉絲2的一端與中央鼓式制動器連接，所述第一拉絲I的另一端與第二拉絲2的另一端可拆式連接。所述第一拉絲I的另一端與第二拉絲2的另一端可拆式連接是指，所述第一拉絲I的另一端與第二拉絲2的另一端通過螺栓緊固裝置連接。所述緊固裝置包括與第一拉絲I固定的螺桿4和與第二拉絲2活動連接的螺母3 ；所述螺桿4與螺母3相配旋合。螺桿4經(jīng)壓鉚結(jié)構(gòu)與第一拉絲I相連，螺母3與第二拉絲2之間采用活動結(jié)構(gòu)連接，螺母3能繞第二拉絲2旋轉(zhuǎn)。本實用新型的駐車制動裝置它還包括套筒5、第一接頭6和第二接頭7 ;所述第一拉絲I和第二拉絲2外包裹有橡膠保護管，所述套筒5設(shè)在旋合后的螺桿4與螺母3外，所述第一接頭6設(shè)在第一拉絲I的橡膠保護管與套筒5的連接處，所述第二接頭7設(shè)在第二拉絲2的橡膠保護管與套筒5的連接處。所述第一接頭6和第二接頭7均與套筒5軸向限位，第一接頭6和第二接頭7均設(shè)有卡槽，固定支架組件8卡在第一接頭6和第二接頭7的卡槽中將套筒5固定，第一接頭6和第二接頭7分別與套筒5之間設(shè)有密封圈。具體安裝時，在底盤油管、電器線束及發(fā)動機安裝前先將第一拉絲I布置固定在車架內(nèi)，待第二拉絲2與中央鼓式制動器合成后隨發(fā)動機總成一起安裝在車架上時，將第一拉絲I和第二拉絲2進(jìn)行螺栓緊固連接，最后第一拉絲I與駕駛室內(nèi)的駐車制動操縱結(jié)構(gòu)連接。螺栓桿5和長六角螺母4擰緊后，利用固定支架組件8卡在第一接頭6和第二接頭7中的卡槽中將套筒5固定。除上述實施例外，本實用新型還可以有其他實施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本實用新型要求的保護范圍。
權(quán)利要求1.一種駐車制動裝置，包括拉絲以及連接與拉絲兩端的駐車操作機構(gòu)和中央鼓式制動器，其特征在于:所述拉絲包括第一拉絲(I)和第二拉絲(2)，所述第一拉絲(I)的一端與駐車操作機構(gòu)連接，所述第二拉絲(2)的一端與中央鼓式制動器連接，所述第一拉絲(I)的另一端與第二拉絲(2)的另一端可拆式連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的駐車制動裝置，其特征在于:所述第一拉絲(I)的另一端與第二拉絲(2)的另一端可拆式連接是指，所述第一拉絲(I)的另一端與第二拉絲(2)的另一端通過螺栓緊固裝置連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的駐車制動裝置，其特征在于:所述緊固裝置包括與第一拉絲(O固定的螺桿(4)和與第二拉絲(2)活動連接的螺母(3);所述螺桿(4)與螺母(3)相配旋合。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的駐車制動裝置，其特征在于:它還包括套筒(5)、第一接頭(6)和第二接頭(7);所述第一拉絲(I)和第二拉絲(2)外包裹有橡膠保護管，所述套筒(5)設(shè)在旋合后的螺桿(4)與螺母(3)外，所述第一接頭(6)設(shè)在第一拉絲(I)的橡膠保護管與套筒(5 )的連接處，所述第二接頭(7 )設(shè)在第二拉絲(2 )的橡膠保護管與套筒(5 )的連接處。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的駐車制動裝置，其特征在于:所述第一接頭(6)和第二接頭(7)均與套筒(5)軸向限位，所述第一接頭(6)和第二接頭(7)分別與套筒(5)之間設(shè)有密封圈。
專利摘要本實用新型公開了一種駐車制動裝置，包括拉絲以及連接與拉絲兩端的駐車操作機構(gòu)和中央鼓式制動器，其特征在于所述拉絲包括第一拉絲(1)和第二拉絲(2)，所述第一拉絲(1)的一端與駐車操作機構(gòu)連接，所述第二拉絲(2)的一端與中央鼓式制動器連接，所述第一拉絲(1)的另一端與第二拉絲(2)的另一端可拆式連接。該駐車制動裝置降低整車裝配速度、保證拉絲使用性能及使用壽命。
文檔編號B60T11/04GK203005402SQ20132004289
公開日2013年6月19日 申請日期2013年1月24日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月24日
發(fā)明者唐偉國 申請人:寧波汽車軟軸軟管有限公司