駐車制動(dòng)裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種駐車制動(dòng)裝置，在該駐車制動(dòng)裝置中防止制動(dòng)操作的傳遞部件與其它部件干擾或因反復(fù)彎曲而產(chǎn)生疲勞。第1部件(28)構(gòu)成為連接有傳遞由駕駛者進(jìn)行的制動(dòng)操作的制動(dòng)金屬線(22)且根據(jù)制動(dòng)操作朝制動(dòng)金屬線(22)的移動(dòng)方向移動(dòng)。第2部件(32)具有按壓部(32B)，該按壓部朝與制動(dòng)金屬線(22)的移動(dòng)方向不同的方向按壓使制動(dòng)機(jī)構(gòu)(14)的摩擦部件工作的制動(dòng)活塞(40)。第1部件(28)具有傾斜面(28E)。第2部件(32)構(gòu)成為具有與傾斜面(28E)抵接的抵接部(32C)且按壓部(32B)在第1部件(28)移動(dòng)時(shí)以支點(diǎn)(32A)為中心轉(zhuǎn)動(dòng)。
【專利說明】駐車制動(dòng)裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本申請主張基于2013年2月25日申請的日本專利申請第2013-035144號的優(yōu)先權(quán)。其申請的全部內(nèi)容通過參考援用于本說明書中。
[0002]本發(fā)明涉及一種駐車制動(dòng)裝置。
【背景技術(shù)】
[0003]在車輛的動(dòng)力傳遞裝置中，具備通過來自外部的力按壓構(gòu)成制動(dòng)器或離合器的多個(gè)摩擦板而獲得車輛停車時(shí)的制動(dòng)力的駐車制動(dòng)裝置。
[0004]在專利文獻(xiàn)I中，公開了設(shè)置有能夠向前輪接斷自如地傳遞來自后輪傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力的前驅(qū)動(dòng)用液壓離合器的駐車制動(dòng)裝置。該裝置構(gòu)成為使通過鎖定機(jī)構(gòu)推出的嵌合銷嵌合于在容納有離合器的離合器箱的外周部形成的嵌合槽中，從而鎖定輸出軸來獲得制動(dòng)力。
[0005]作為鎖定機(jī)構(gòu)，利用了以L字狀形成的臂。該臂配置成中間部被樞軸支承于轉(zhuǎn)動(dòng)支點(diǎn)軸上，臂的一端與嵌合銷的凸出前端面抵接，在臂的另一端上連結(jié)有與停車制動(dòng)桿相連的連結(jié)金屬線。
[0006]若駕駛者將駐車制動(dòng)桿設(shè)為0N，則臂通過連結(jié)金屬線向上方轉(zhuǎn)動(dòng)而使嵌合銷向上方滑動(dòng)，嵌合銷的上部與離合器箱的嵌合槽卡合而鎖定驅(qū)動(dòng)輸出軸。相反，若將停車制動(dòng)桿設(shè)為0FF， 則臂通過連結(jié)金屬線向下方轉(zhuǎn)動(dòng)，嵌合銷通過彈簧部件向下方滑動(dòng)來解除與離合器箱的嵌合槽的嵌合狀態(tài)。
[0007]專利文獻(xiàn)1:日本特開2003-226231號公報(bào)
[0008]專利文獻(xiàn)I中所記載的駐車制動(dòng)裝置中，通過被樞軸支承的L字狀臂的轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)了離合器箱的嵌合槽與嵌合銷的嵌合及解除。因此，若停車制動(dòng)桿為ON時(shí)和OFF時(shí)，與臂的另一端連結(jié)的連結(jié)金屬線所延伸的方向(即連結(jié)金屬線的傾斜度)發(fā)生變化而使連結(jié)金屬線變形。因此，存在每次駐車制動(dòng)工作時(shí)連結(jié)金屬線與車輛的其它部件干擾或因重復(fù)彎曲而產(chǎn)生疲勞的可能性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]本發(fā)明是鑒于這種情況而完成的，其目的在于提供一種在駐車制動(dòng)裝置中，防止制動(dòng)操作的傳遞部件與其它部件干擾，或因反復(fù)彎曲而產(chǎn)生疲勞的結(jié)構(gòu)。
[0010]本發(fā)明的一種方式為駐車制動(dòng)裝置。該裝置具備--第I部件，構(gòu)成為連接有傳遞由駕駛者進(jìn)行的制動(dòng)操作的傳遞部件且根據(jù)制動(dòng)操作朝傳遞部件的移動(dòng)方向移動(dòng)；及第2部件，具有按壓部，且該按壓部向與傳遞部件的移動(dòng)方向不同的方向按壓使制動(dòng)機(jī)構(gòu)的摩擦部件工作的制動(dòng)活塞。第I部件構(gòu)成為具有傾斜面，第2部件具有與傾斜面抵接的抵接部且在第I部件移動(dòng)時(shí)按壓部以支點(diǎn)為中心轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0011]根據(jù)該方式，在停車制動(dòng)工作時(shí)，連接有傳遞部件的第I部件朝與傳遞部件的移動(dòng)方向相同的方向移動(dòng)。其結(jié)果，當(dāng)停車制動(dòng)器工作時(shí)和不工作時(shí)，傳遞部件所延伸的方向幾乎不變，因此能夠避免停車制動(dòng)器每次工作時(shí)傳遞部件與其它部件干擾或因反復(fù)彎曲而
產(chǎn)生疲勞。
[0012]另外，以上構(gòu)成要件的任意組合、將本發(fā)明的構(gòu)成要件及表現(xiàn)在方法、裝置、系統(tǒng)等之間相互置換也作為本發(fā)明的方式而有效。
[0013]發(fā)明效果
[0014]根據(jù)本發(fā)明，駐車制動(dòng)裝置中能夠防止進(jìn)行制動(dòng)操作的傳遞部件與其它部件干擾或因反復(fù)彎曲而產(chǎn)生疲勞。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1是表示具備本發(fā)明的一實(shí)施方式所涉及的駐車制動(dòng)裝置的動(dòng)力傳遞裝置的一部分結(jié)構(gòu)的剖視圖。
[0016]圖中:14_制動(dòng)機(jī)構(gòu)，20-駐車制動(dòng)裝置，22-制動(dòng)金屬線，28-第I部件，28D-引導(dǎo)槽，28E-傾斜面，30A-輥部件，32-第2部件，32A-支點(diǎn)，32B-按壓部，32C-抵接部，36-復(fù)位彈簧，40-第I制動(dòng)活塞，40A-后端部，48-缸，50-第2制動(dòng)活塞，60-氣缸體，70-輸出軸，78A-固定摩擦板，78B-旋轉(zhuǎn)摩擦板，100-動(dòng)力傳遞裝置。
【具體實(shí)施方式】
[0017]圖1是以包含動(dòng)力傳遞裝置的中心軸的鉛直面將構(gòu)成組裝于車輛的車輪的動(dòng)力傳遞裝置100的一部分的制動(dòng)機(jī)構(gòu)14及駐車制動(dòng)裝置20切斷時(shí)的剖視圖。動(dòng)力傳遞裝置100為未圖示的減速機(jī)、馬達(dá)、濕式多片制動(dòng)機(jī)構(gòu)14及駐車制動(dòng)裝置20 —體化的裝置，用作驅(qū)動(dòng)車輛的車輪。制動(dòng)機(jī)構(gòu)14構(gòu)成為對馬達(dá)的輸出軸70的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行制動(dòng)。馬達(dá)的輸出軸70與減速機(jī)的輸入軸連結(jié)。減速機(jī)及馬達(dá)具有眾所周知的結(jié)構(gòu)，因此本說明書中省略說明。
[0018]制動(dòng)機(jī)構(gòu)14具備具有多個(gè)摩擦板的多片式制動(dòng)部78。多片式制動(dòng)部78的摩擦板包括多個(gè)(圖示的例子中為3個(gè))固定摩擦板78A、及多個(gè)(圖示的例子中為2個(gè))旋轉(zhuǎn)摩擦板78B。摩擦板78A、78B與馬達(dá)的輸出軸70同軸配置。
[0019]固定摩擦板78A在以堵塞馬達(dá)的馬達(dá)外殼62的后端的方式配置的第2制動(dòng)活塞50與在馬達(dá)外殼62的內(nèi)周形成的第I肩部62A之間通過未圖示的貫穿銷而沿圓周方向被固定，并且能夠沿貫穿銷沿軸向移動(dòng)。
[0020]另一方面，旋轉(zhuǎn)摩擦板78B組裝于與馬達(dá)的未圖示的轉(zhuǎn)子一體旋轉(zhuǎn)的輸出軸70 —偵牝能夠與輸出軸70 —體旋轉(zhuǎn)。在輸出軸70的外周沿軸向形成有花鍵70B，旋轉(zhuǎn)摩擦板78B的內(nèi)周端與花鍵70B卡合。由此，旋轉(zhuǎn)摩擦板78B經(jīng)由輸出軸70與花鍵70B沿圓周方向一體化，并且能夠沿輸出軸70的軸向移動(dòng)。在旋轉(zhuǎn)摩擦板78B的表面上粘結(jié)有摩擦片78C。
[0021]第I制動(dòng)活塞40配置成在缸48內(nèi)滑動(dòng)，該缸48形成在安裝于馬達(dá)外殼62的后端的氣缸體60內(nèi)。缸48經(jīng)由未圖示的油路與液壓機(jī)構(gòu)連通，根據(jù)制動(dòng)操作，從液壓機(jī)構(gòu)經(jīng)由油路向缸48內(nèi)供給壓力液。第I制動(dòng)活塞40與缸48之間通過3個(gè)密封件42、44、46而相對于馬達(dá)內(nèi)部的空間64及駐車制動(dòng)裝置20 —側(cè)進(jìn)行密封。
[0022]第2制動(dòng)活塞50配置在氣缸體60的右端面60A與多片式制動(dòng)部78之間，以便在第I制動(dòng)活塞40移動(dòng)時(shí)與第I制動(dòng)活塞的右端面40B抵接而聯(lián)動(dòng)地移動(dòng)。在第2制動(dòng)活塞50的右端形成有與根據(jù)制動(dòng)操作而位于最左端的固定摩擦板78A抵接的抵接面50A。
[0023]第2制動(dòng)活塞50與在馬達(dá)外殼62的內(nèi)周形成的第2肩部62B之間夾裝有對第2制動(dòng)活塞50朝左方施力的復(fù)位彈簧52。
[0024]制動(dòng)機(jī)構(gòu)14為濕式制動(dòng)器。減速機(jī)、馬達(dá)、及制動(dòng)機(jī)構(gòu)14的內(nèi)部空間64成為密閉的連續(xù)的空間，在該空間內(nèi)封入有潤滑油，潤滑油能夠在空間內(nèi)流通。
[0025]接著，對由制動(dòng)機(jī)構(gòu)14進(jìn)行的動(dòng)力傳遞裝置100的制動(dòng)作用進(jìn)行說明。
[0026]若駕駛者進(jìn)行預(yù)定的制動(dòng)操作，則從液壓機(jī)構(gòu)經(jīng)由油路向缸48內(nèi)供給壓力液，第I制動(dòng)活塞40在缸48內(nèi)向車體相反側(cè)(圖中的右方向即箭頭G的“0N”方向)移動(dòng)。對應(yīng)于此，第2制動(dòng)活塞50也朝右方向移動(dòng),抵接面50A向軸向按壓位于最左端的固定摩擦板78A。其結(jié)果，多個(gè)固定摩擦板78A和旋轉(zhuǎn)摩擦板78B依次強(qiáng)力接觸。如上述，固定摩擦板78A經(jīng)由貫穿銷沿圓周方向而被固定，旋轉(zhuǎn)摩擦板78B經(jīng)由組裝于輸出軸70的花鍵70B沿圓周方向與輸出軸70 —體化。因此，固定摩擦板78A和旋轉(zhuǎn)摩擦板78B經(jīng)由粘接在旋轉(zhuǎn)摩擦板78B上的摩擦片78C強(qiáng)力接觸，從而產(chǎn)生輸出軸70的制動(dòng)作用。
[0027]若駕駛者停止制動(dòng)操作，則停止向缸48內(nèi)供給壓力液，因此第2制動(dòng)活塞50及第I制動(dòng)活塞40通過夾裝于第2制動(dòng)活塞50與第2肩部62B之間的復(fù)位彈簧52的復(fù)原力而返回到車體側(cè)(圖中的左方向即箭頭G的“OFF”方向)，各固定摩擦板78A恢復(fù)到原來的軸向位置上。隨之，旋轉(zhuǎn)摩擦板78B也恢復(fù)到原來的軸向位置，固定摩擦板78A與旋轉(zhuǎn)摩擦板78B的接觸被解除而消除制動(dòng)作用。
[0028]在氣缸體60的后端組裝有駐車制動(dòng)裝置20。駐車制動(dòng)裝置20構(gòu)成為利用制動(dòng)機(jī)構(gòu)14的多片式制動(dòng)部78而在車輛停車時(shí)發(fā)揮制動(dòng)力。
[0029]第I部件28為具有在剖視圖內(nèi)彼此大致呈直角而延伸的2個(gè)臂28A及28B，且具有大致L字形的剖面的部件。第I部件28具有將制動(dòng)金屬線22的拉伸力傳遞到后述的第2部件32的作用。
[0030]在第I部件28的其中一個(gè)臂28A的前端形成有用于與制動(dòng)金屬線22連結(jié)的鉤狀部28C。制動(dòng)金屬線22為用于將未圖示的停車制動(dòng)桿進(jìn)行操作時(shí)的拉伸力傳遞到第I部件28的部件，且具有一定程度的柔軟性。也可將幾乎不變形的金屬棒和金屬片用作傳遞部件來代替制動(dòng)金屬線。
[0031]制動(dòng)金屬線22通過形成于罩體26的貫穿孔26A而進(jìn)入到罩體內(nèi)，且通過固定于氣缸體60的插通部23而沿金屬線的軸向被弓I導(dǎo)。在制動(dòng)金屬線22的前端安裝有吊鉤22A，通過將該吊鉤22A掛在第I部件28的鉤狀部28C而連結(jié)這兩者。制動(dòng)金屬線22由對制動(dòng)金屬線22施以張力的螺旋彈簧24所覆蓋。
[0032]在第I部件28上形成有向與制動(dòng)金屬線22所延伸的方向相同的方向延伸的引導(dǎo)槽28D。在引導(dǎo)槽28D內(nèi)配置有通過未圖示的支承部件可旋轉(zhuǎn)地支承于氣缸體60的輥部件30A、30B。輥部件30A、30B優(yōu)選構(gòu)成為使用軸承以低摩擦進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。并且，輥部件30A、30B的直徑與引導(dǎo)槽28D大致相同。第I部件28通過該引導(dǎo)槽28D及輥部件30A、30B朝引導(dǎo)槽28D所延伸的方向、即制動(dòng)金屬線22延伸的方向被引導(dǎo)。
[0033]在第I部件28上的面向第2部件32的一側(cè)形成有平滑的傾斜面28E。
[0034]第2部件32為用于將傳遞到第I部件28的拉伸力改變方向而傳遞到第I制動(dòng)活塞40的部件。第2部件32具備對第I制動(dòng)活塞40的后端部40A進(jìn)行按壓的按壓部32B。并且，第2部件32在其一端通過支點(diǎn)32A被可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承，并且在另一端具備與在第I部件28上形成的傾斜面28E抵接的抵接部32C。抵接部32C優(yōu)選由在傾斜面28E上轉(zhuǎn)動(dòng)的輥部件構(gòu)成，但也可由表面平滑的滑動(dòng)部件構(gòu)成。
[0035]第2部件32的按壓部32B優(yōu)選形成凸曲面，且該凸曲面被收納在形成于第I制動(dòng)活塞40的后端部40A上的凹曲面內(nèi)。因此，在制動(dòng)活塞進(jìn)行按壓時(shí)能夠減輕按壓部32B與后端部40A之間的表面壓力。另外，也可以是按壓部32B形成凹曲面，后端部40A形成凸曲面。
[0036]第2部件32的支點(diǎn)32A、按壓部32B、抵接部32C在圖中的大致上下方向以該順序配置。換句話說，在支點(diǎn)32A與抵接部32C之間配置有按壓部32B。
[0037]并且，從支點(diǎn)32A到抵接部32C與傾斜面28E的接點(diǎn)的距離b大于從第2部件32的支點(diǎn)32A到按壓部32B的中心的距離a。即，從力點(diǎn)到支點(diǎn)的距離b大于從支點(diǎn)到作用點(diǎn)的距離。因此，根據(jù)杠桿原理，能夠以更小的力使第I制動(dòng)活塞40軸向滑動(dòng)，因此駕駛者的停車制動(dòng)桿操作力也可以較小。
[0038]第I部件28的第2臂28B的前端延伸到在氣缸體60的周緣部形成的凹部60B內(nèi)。在氣缸體的凹部60B的壁面與第2臂28B之間以被壓縮的狀態(tài)夾裝有在停車制動(dòng)解除時(shí)使第I部件28恢復(fù)至初始位置的作為施力部件的復(fù)位彈簧36。因此，從徑向觀察時(shí)，第I制動(dòng)活塞40與復(fù)位彈簧36配置在重疊的位置。
[0039]接著，對駐車制動(dòng)裝置20的作用進(jìn)行說明。
[0040]若駕駛者對未圖示的停車制動(dòng)桿進(jìn)行操作，則制動(dòng)金屬線22朝圖中的上方向、及箭頭F的“0N”方向被拉伸。對應(yīng)于此，第I部件28通過輥部件30A、30B被引導(dǎo)而與制動(dòng)金屬線22相同地向上方向移動(dòng)。此時(shí)，通過第I部件28的傾斜面28E使第2部件32的抵接部32C朝圖中的右方向(第I制動(dòng)活塞40所存在的方向)被按壓，并以支點(diǎn)32A為中心逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)。第2部件32的按壓部32B通過該旋轉(zhuǎn)而使第I制動(dòng)活塞40的后端部40A朝圖中的箭頭G “0N”方向移動(dòng)。其結(jié)果，與上述的制動(dòng)機(jī)構(gòu)14進(jìn)行制動(dòng)操作時(shí)相同，多個(gè)固定摩擦板78A與旋轉(zhuǎn)摩擦板78B依次強(qiáng)力接觸而產(chǎn)生輸出軸70的制動(dòng)作用。
[0041]若駕駛者解除停車制動(dòng)桿，則第2制動(dòng)活塞50及第I制動(dòng)活塞40通過夾裝于馬達(dá)外殼62的第2肩部62B與第2制動(dòng)活塞50之間的復(fù)位彈簧52的恢復(fù)力返回到圖中的左側(cè)，即箭頭G的“OFF”側(cè)，并且各固定摩擦板78A恢復(fù)到原來的軸向位置。隨此，旋轉(zhuǎn)摩擦板78B也恢復(fù)到原來的軸向位置，固定摩擦板78A和旋轉(zhuǎn)摩擦板78B的接觸被解除而消除制動(dòng)作用。第I部件28通過因第I制動(dòng)活塞40的移動(dòng)而從第2部件32的抵接部32C承受的力及復(fù)位彈簧36的恢復(fù)力來恢復(fù)到施加停車制動(dòng)之前的初始位置。通過第I部件28的引導(dǎo)槽28D的底部與輥部件30A的接觸，從而第I部件28不會(huì)超過初始位置而移動(dòng)。通過弟I部件28向初始位直移動(dòng)而制動(dòng)金屬線22的約束被解除，制動(dòng)金屬線22通過未圖示的施力部件也恢復(fù)到初始位置。
[0042]如以上說明，在本實(shí)施方式所涉及的駐車制動(dòng)裝置中，第I部件28朝與制動(dòng)活塞22所延伸的方向相同的方向被引導(dǎo)，因此在停車制動(dòng)工作時(shí)和解除時(shí)，制動(dòng)金屬線所延伸的方向幾乎不變。由此，能夠避免制動(dòng)金屬線傾斜而與其他部件干擾或因承受重復(fù)彎曲應(yīng)力而產(chǎn)生疲勞。
[0043]并且，根據(jù)停車制動(dòng)操作，第I制動(dòng)活塞40、第2制動(dòng)活塞50的移動(dòng)方向(圖中的箭頭G)與第I部件28及制動(dòng)金屬線22所移動(dòng)的方向(圖中的箭頭F)成為不同的方向(該實(shí)施方式中呈直角)。通過設(shè)為這種結(jié)構(gòu)能夠使駐車制動(dòng)裝置20的軸向長度比以往縮短。將復(fù)位彈簧36配置在氣缸體60內(nèi)而從徑向觀察時(shí)使其與第I制動(dòng)活塞40重疊，這也有助于進(jìn)一步縮短駐車制動(dòng)裝置20的軸向長度。
[0044]本實(shí)施方式中，第2部件32沒有在動(dòng)力傳遞裝置100的軸向上配置，而是在與軸大致正交的方向上延伸配置，因此與如專利文獻(xiàn)I的以往技術(shù)不同，能夠構(gòu)成比較長尺寸的第2部件32。另外，通過將支點(diǎn)32A與按壓部32B之間的距離設(shè)定為較短，能夠使在停車制動(dòng)工作時(shí)的按壓部32B的軸向的移動(dòng)距離、即第I制動(dòng)活塞40及第2制動(dòng)活塞50的移動(dòng)量變得較大。這對如制動(dòng)機(jī)構(gòu)14那樣的濕式多片制動(dòng)器非常有利。
[0045]在濕式多片制動(dòng)器中有時(shí)產(chǎn)生如下問題，即為了降低在制動(dòng)不工作時(shí)由潤滑油(制動(dòng)液)的流阻產(chǎn)生的損失，希望確保較大的摩擦板之間的距離，但需要與其相對應(yīng)的制動(dòng)活塞的移動(dòng)量，因此制動(dòng)金屬線的拉伸量也增大，通過制動(dòng)桿的操作量確保所需要的制動(dòng)力是困難的。本實(shí)施方式中，(不增加駐車制動(dòng)裝置的軸向長度就)能夠使制動(dòng)活塞的移動(dòng)量變得較大，因此能夠解決該問題。
[0046]以上，對本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行了說明。這些實(shí)施方式為例示，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以理解為能夠?qū)@些各構(gòu)成要件的組合進(jìn)行各種變形例，并且這種變形例也在本發(fā)明的范圍內(nèi)。
[0047]本實(shí)施方式中，對使用濕式多片制動(dòng)器的動(dòng)力傳遞裝置進(jìn)行了說明，但對于利用摩擦板部分為非潤滑的干式多片制動(dòng)器的動(dòng)力傳遞裝置中也能夠適用本發(fā)明。并且，對于利用具有通過制動(dòng)活塞的移動(dòng)而使摩擦部件工作的結(jié)構(gòu)的其他制動(dòng)機(jī)構(gòu)的動(dòng)力傳遞裝置中也能夠適用本發(fā)明。
【權(quán)利要求】
1.一種駐車制動(dòng)裝置，其特征在于，具備: 第I部件，其構(gòu)成為連接有傳遞由駕駛者進(jìn)行的制動(dòng)操作的傳遞部件且根據(jù)所述制動(dòng)操作朝所述傳遞部件的移動(dòng)方向移動(dòng)；及 第2部件，其具有按壓部，且該按壓部向與所述傳遞部件的移動(dòng)方向不同的方向按壓使制動(dòng)機(jī)構(gòu)的摩擦部件工作的制動(dòng)活塞， 所述第I部件具有傾斜面， 所述第2部件構(gòu)成為具有與所述傾斜面抵接的抵接部且所述按壓部在所述第I部件移動(dòng)時(shí)以支點(diǎn)為中心轉(zhuǎn)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的駐車制動(dòng)裝置，其特征在于， 所述第2部件中，從所述支點(diǎn)到所述抵接部的距離大于從所述支點(diǎn)到所述按壓部的距離。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的駐車制動(dòng)裝置，其特征在于， 所述駐車制動(dòng)裝置還具備將所述第I部件向所述傳遞部件的移動(dòng)方向引導(dǎo)的輥部件。
4.根據(jù)權(quán)利要求1?3中的任一項(xiàng)所述的駐車制動(dòng)裝置，其特征在于， 所述第I部件中，在所述支點(diǎn)與所述抵接部之間配置有所述按壓部。
5.根據(jù)權(quán)利要求1?4中的任一項(xiàng)所述的駐車制動(dòng)裝置，其特征在于， 所述抵接部由在所述傾斜面上轉(zhuǎn)動(dòng)的輥部件構(gòu)成。
6.根據(jù)權(quán)利要求1?5中的任一項(xiàng)所述的駐車制動(dòng)裝置，其特征在于， 朝使所述第I部件返回到初始位置的方向施力的施力部件配置在從徑向觀察時(shí)與所述制動(dòng)活塞重疊的位置。
7.根據(jù)權(quán)利要求1?6中的任一項(xiàng)所述的駐車制動(dòng)裝置，其特征在于， 所述制動(dòng)器為濕式多片制動(dòng)器。
8.根據(jù)權(quán)利要求1?7中的任一項(xiàng)所述的駐車制動(dòng)裝置，其特征在于， 所述第2部件的所述按壓部與所述制動(dòng)活塞的端部的其中一方形成為凸曲面，另一方形成為凹曲面。
【文檔編號】B60T13/02GK104002782SQ201310548821
【公開日】2014年8月27日 申請日期:2013年11月6日 優(yōu)先權(quán)日:2013年2月25日
【發(fā)明者】石塚正幸, 南云稔也 申請人:住友重機(jī)械工業(yè)株式會(huì)社