專利名稱：車輛的移動(dòng)布線系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種移動(dòng)布線系統(tǒng)，更具體地說(shuō)，本發(fā)明涉及一種導(dǎo)線不會(huì)暴露于外側(cè)的移動(dòng)布線系統(tǒng)。
(b)相關(guān)技術(shù)的說(shuō)明一般而言，車輛的移動(dòng)布線系統(tǒng)將電能從車輛本體傳輸?shù)皆撥囕v的滑動(dòng)門。
滑動(dòng)門與車輛本體可移動(dòng)地接合，并且在滑動(dòng)門與車輛本體之間布置有導(dǎo)線，用于向門供應(yīng)電能。
也就是說(shuō)，由于滑動(dòng)門與車輛本體可移動(dòng)地接合，導(dǎo)線必須對(duì)應(yīng)于滑動(dòng)門的移動(dòng)而進(jìn)行移動(dòng)。
從而，當(dāng)滑動(dòng)門移動(dòng)時(shí)，導(dǎo)線移動(dòng)。
然而，在現(xiàn)有技術(shù)的一種移動(dòng)布線系統(tǒng)中，存在的一個(gè)問(wèn)題是由于導(dǎo)線向外暴露，因此導(dǎo)線容易被損害。
而且，在現(xiàn)有技術(shù)的這種移動(dòng)布線系統(tǒng)中，存在的問(wèn)題還有當(dāng)門動(dòng)作時(shí)，會(huì)發(fā)出噪音，而且耐用性差。
上述在該背景技術(shù)部分公開的信息僅用于加深對(duì)發(fā)明背景的理解，因此它可能含有不構(gòu)成在該國(guó)中本領(lǐng)域普通技術(shù)人員已知的現(xiàn)有技術(shù)的信息。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明致力于提供一種移動(dòng)布線系統(tǒng)，該系統(tǒng)具有的優(yōu)點(diǎn)是能減小對(duì)導(dǎo)線的損害以及噪音。
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方案的一種將電能從車輛本體傳輸?shù)交瑒?dòng)門的移動(dòng)布線系統(tǒng)包括傳輸電能的導(dǎo)線；設(shè)置到滑動(dòng)門上的導(dǎo)線殼體，對(duì)應(yīng)于滑動(dòng)門的打開和關(guān)閉，導(dǎo)線的至少一部分位于該殼體中；以及導(dǎo)線引導(dǎo)組件，設(shè)置到車輛本體上，并且對(duì)應(yīng)于滑動(dòng)門的打開和關(guān)閉而對(duì)導(dǎo)線進(jìn)行引導(dǎo)。
導(dǎo)線殼體限定了一個(gè)空間，對(duì)應(yīng)于對(duì)導(dǎo)線的引導(dǎo)，導(dǎo)線的至少一部分可變地位于該空間中。
導(dǎo)線引導(dǎo)組件包括第一引導(dǎo)部分，設(shè)置到車輛本體上并對(duì)導(dǎo)線進(jìn)行引導(dǎo)；第二引導(dǎo)部分，可旋轉(zhuǎn)地并且垂直地接合到第一移到部分；以及第三引導(dǎo)部分，設(shè)置于第二引導(dǎo)部分的一端，并且向?qū)Ь€殼體對(duì)導(dǎo)線進(jìn)行引導(dǎo)。
第三引導(dǎo)部分包括對(duì)應(yīng)于滑動(dòng)門的打開和關(guān)閉而對(duì)導(dǎo)線進(jìn)行支承的彈性元件。


圖1示出根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)例示性實(shí)施方案的安裝于車輛中的移動(dòng)布線系統(tǒng)的形狀。
圖2示出根據(jù)本發(fā)明的例示性實(shí)施方案的導(dǎo)線以及導(dǎo)線引導(dǎo)組件。
圖3示出根據(jù)本發(fā)明的例示性實(shí)施方案的安裝于車輛的滑動(dòng)門中的導(dǎo)線殼體的形狀。
圖4示出根據(jù)本發(fā)明的例示性實(shí)施方案的導(dǎo)線殼體。
圖5示出根據(jù)本發(fā)明的例示性實(shí)施方案的一個(gè)內(nèi)板，導(dǎo)線安裝于該內(nèi)板上。
圖6示出根據(jù)本發(fā)明的例示性實(shí)施方案的移動(dòng)布線系統(tǒng)的操作。
圖7和圖8示出根據(jù)本發(fā)明的例示性實(shí)施方案的導(dǎo)線引導(dǎo)組件的操作。
圖9示出根據(jù)本發(fā)明的例示性實(shí)施方案的一個(gè)彈性元件。
100移動(dòng)布線系統(tǒng)201導(dǎo)線
200導(dǎo)線引導(dǎo)組件301滑動(dòng)門300導(dǎo)線殼體400空間501內(nèi)板900彈性元件具體實(shí)施方式
以下將結(jié)合附圖詳細(xì)描述根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)例示性實(shí)施方案。
圖1示出根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)例示性實(shí)施方案的安裝于車輛中的移動(dòng)布線系統(tǒng)的一種形狀，圖2示出根據(jù)本發(fā)明的例示性實(shí)施方案的一條導(dǎo)線以及一個(gè)導(dǎo)線引導(dǎo)組件，而圖3示出根據(jù)本發(fā)明的例示性實(shí)施方案的安裝于車輛的滑動(dòng)門中的導(dǎo)線殼體的形狀。
如圖1至圖3所示，根據(jù)本發(fā)明的例示性實(shí)施方案，移動(dòng)布線系統(tǒng)100將電能從車輛的車輛本體101傳輸?shù)交瑒?dòng)門301，該系統(tǒng)包括導(dǎo)線201、導(dǎo)線殼體300，以及導(dǎo)線引導(dǎo)組件200。
導(dǎo)線201將電能從車輛本體101傳輸?shù)交瑒?dòng)門301，并且導(dǎo)線殼體300設(shè)置到滑動(dòng)門301上，對(duì)應(yīng)于滑動(dòng)門301的打開和關(guān)閉，導(dǎo)線201的至少一部分位于該殼體中。
導(dǎo)線引導(dǎo)組件200設(shè)置到車輛本體101上，并且對(duì)應(yīng)于滑動(dòng)門301的打開和關(guān)閉而對(duì)導(dǎo)線201進(jìn)行引導(dǎo)。
如圖1所示，電能通過(guò)導(dǎo)線201從車輛本體101輸出。
參看圖2和圖3，導(dǎo)線201和導(dǎo)線殼體300位于向其輸出電能的滑動(dòng)門301之內(nèi)，而各致動(dòng)器(未示出)連接到導(dǎo)線201的各個(gè)端部。
從而，電能通過(guò)導(dǎo)線201從車輛本體101的電池傳輸?shù)交瑒?dòng)門301。
圖4示出根據(jù)本發(fā)明的例示性實(shí)施方案的導(dǎo)線殼體，圖5示出根據(jù)本發(fā)明的例示性實(shí)施方案的一個(gè)內(nèi)板，導(dǎo)線安裝于該內(nèi)板上，而圖6示出根據(jù)本發(fā)明的例示性實(shí)施方案的移動(dòng)布線系統(tǒng)的操作。
導(dǎo)線殼體300限定出一個(gè)空間400，導(dǎo)線201的至少一部分對(duì)應(yīng)于對(duì)導(dǎo)線201的引導(dǎo)而可變地位于該空間內(nèi)。
也就是說(shuō)，由于導(dǎo)線201的兩端被分別固定到車輛本體101以及滑動(dòng)門301上，如果滑動(dòng)門301移動(dòng)，導(dǎo)線201的位于滑動(dòng)門301和車輛本體101之間的那部分的形狀就將改變。
從而，圖6中的“關(guān)閉”和“打開”是指滑動(dòng)門301的關(guān)閉和打開。
也就是說(shuō)，如圖6所示，位于導(dǎo)線殼體300的空間400內(nèi)的導(dǎo)線201的那部分的形狀對(duì)應(yīng)于滑動(dòng)門301的移動(dòng)而改變。
圖6中的虛線箭頭示出的是滑動(dòng)門301關(guān)閉的狀態(tài)，而實(shí)線箭頭示出的是滑動(dòng)門301打開的狀態(tài)。
當(dāng)滑動(dòng)門301關(guān)閉時(shí)，導(dǎo)線201以不卷曲的狀態(tài)位于導(dǎo)線殼體300的空間400之內(nèi)。
此外，當(dāng)滑動(dòng)門301打開時(shí)，導(dǎo)線201以卷曲的狀態(tài)位于導(dǎo)線殼體300的空間400之內(nèi)。
參看圖5，根據(jù)本發(fā)明的例示性實(shí)施方案，在滑動(dòng)門301的內(nèi)板501上形成一個(gè)孔503，從而使導(dǎo)線201連接到滑動(dòng)門301。
圖7和圖8示出根據(jù)本發(fā)明的例示性實(shí)施方案的導(dǎo)線引導(dǎo)組件的操作。
參看圖7和圖8，導(dǎo)線引導(dǎo)組件200包括第一引導(dǎo)部分701、第二引導(dǎo)部分705，以及第三引導(dǎo)部分707。
第一引導(dǎo)部分701設(shè)置到車輛本體101上并且對(duì)導(dǎo)線201進(jìn)行引導(dǎo)，而第二引導(dǎo)部分705可旋轉(zhuǎn)地并且垂直地與第一引導(dǎo)部分701相接合。
第三引導(dǎo)部分707設(shè)置于第二引導(dǎo)部分705的一端，并且向?qū)Ь€殼體300對(duì)導(dǎo)線進(jìn)行引導(dǎo)。
也就是說(shuō)，導(dǎo)線201位于第一、第二和第三引導(dǎo)部分701、705和707的內(nèi)部部分之中。
導(dǎo)線201依次通過(guò)第一引導(dǎo)部分701、第一旋轉(zhuǎn)部分703、以及第二引導(dǎo)部分705，并且通過(guò)第三引導(dǎo)部分707而被引導(dǎo)到導(dǎo)線殼體300。
更具體地說(shuō)，導(dǎo)線201通過(guò)連接到第三引導(dǎo)部分707的管子709而被導(dǎo)線到導(dǎo)線殼體300。
第一旋轉(zhuǎn)部分703將第一引導(dǎo)部分701與第二引導(dǎo)部分705連接起來(lái)，從而第二引導(dǎo)部分705能夠相對(duì)于第一引導(dǎo)部分701而旋轉(zhuǎn)。
也就是說(shuō)，如圖6中所示，第二引導(dǎo)部分705對(duì)應(yīng)于滑動(dòng)門301的打開和關(guān)閉而旋轉(zhuǎn)。
對(duì)應(yīng)于滑動(dòng)門301的打開和關(guān)閉，第三引導(dǎo)部分707可旋轉(zhuǎn)地接合到第二引導(dǎo)部分705。
換言之，第三引導(dǎo)部分707通過(guò)一個(gè)第二旋轉(zhuǎn)部分711而可旋轉(zhuǎn)地接合到第二引導(dǎo)部分705。
根據(jù)本發(fā)明的例示性實(shí)施方案，由于導(dǎo)線201被第一、第二和第三引導(dǎo)部分701、705和707、第一旋轉(zhuǎn)部分703以及第二旋轉(zhuǎn)部分711所引導(dǎo)，當(dāng)移動(dòng)布線系統(tǒng)100操作時(shí)，可以防止噪音，并且可以防止對(duì)導(dǎo)線201的損害。
圖9示出根據(jù)本發(fā)明的例示性實(shí)施方案的一個(gè)彈性元件。
第三引導(dǎo)部分707包括一個(gè)彈性元件900，該元件對(duì)應(yīng)于滑動(dòng)門301的打開和關(guān)閉而對(duì)導(dǎo)線201進(jìn)行支承。
也就是說(shuō)，參看圖6、圖8以及圖9，當(dāng)滑動(dòng)門301被打開時(shí)，連接到導(dǎo)線殼體300的管子709將向下懸垂。
然而，此時(shí)由于管子709被彈性元件900所支承，可以防止管子向下懸垂。
根據(jù)本發(fā)明的例示性實(shí)施方案，可以防止對(duì)導(dǎo)線的損害，而且當(dāng)移動(dòng)布線系統(tǒng)操作時(shí)，可以防止噪音。
雖然用目前被認(rèn)為是最為實(shí)用的例示性實(shí)施方案對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了說(shuō)明，應(yīng)予理解的是，本發(fā)明并非要局限于所公開的實(shí)施方案，而是相反，理應(yīng)覆蓋被包括在所附的權(quán)利要求的精神和范圍內(nèi)的各種修飾和等效方案。
權(quán)利要求
1.一種將電能從車輛本體傳輸?shù)交瑒?dòng)門的移動(dòng)布線系統(tǒng)，包括傳輸電能的導(dǎo)線；設(shè)置到滑動(dòng)門上的導(dǎo)線殼體，對(duì)應(yīng)于滑動(dòng)門的打開和關(guān)閉，導(dǎo)線的至少一部分位于該殼體中；以及導(dǎo)線引導(dǎo)組件，設(shè)置到車輛本體上，并且對(duì)應(yīng)于滑動(dòng)門的打開和關(guān)閉而對(duì)導(dǎo)線進(jìn)行引導(dǎo)。
2.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中導(dǎo)線殼體限定了一個(gè)空間，對(duì)應(yīng)于對(duì)導(dǎo)線的引導(dǎo)，導(dǎo)線的至少一部分可變地位于該空間中。
3.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中導(dǎo)線引導(dǎo)組件包括第一引導(dǎo)部分，設(shè)置到車輛本體上并對(duì)導(dǎo)線進(jìn)行引導(dǎo)；第二引導(dǎo)部分，可旋轉(zhuǎn)地并且垂直地接合到第一移到部分；以及第三引導(dǎo)部分，設(shè)置于第二引導(dǎo)部分的一端，并且向?qū)Ь€殼體對(duì)導(dǎo)線進(jìn)行引導(dǎo)。
4.如權(quán)利要求3所述的系統(tǒng)，其中第三引導(dǎo)部分包括對(duì)應(yīng)于滑動(dòng)門的打開和關(guān)閉而對(duì)導(dǎo)線進(jìn)行支承的彈性元件。
全文摘要
由于移動(dòng)布線系統(tǒng)的導(dǎo)線未暴露，從而可以防止對(duì)導(dǎo)線的損害。此外，通過(guò)導(dǎo)線引導(dǎo)組件的操作，可以防止當(dāng)移動(dòng)布線系統(tǒng)操作時(shí)的噪音。
文檔編號(hào)B60R16/02GK1979986SQ20051013455
公開日2007年6月13日 申請(qǐng)日期2005年12月8日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月7日
發(fā)明者崔載鴻 申請(qǐng)人:起亞自動(dòng)車株式會(huì)社