駐車制動器裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種車輛的駐車制動器裝置，且特別地涉及一種適于多用途車輛的駐車制動器裝置。
【背景技術】
[0002]通常，駐車制動器裝置包括諸如制動鉗等的制動器致動單元、配置于駕駛員座椅附近的制動拉桿以及將制動器致動單元和制動拉桿彼此連接的推拉型制動拉索。
[0003]圖13示出了日本專利特開平H05-004564號公報中公布的駐車制動器裝置，其中用于支撐制動拉桿的基板202通過支架201固定于車體框架200，且在基板202的上端部處具有桿樞軸203，以及在基板203的下端部處具有外拉索保持部204。制動拉桿210由桿樞軸203可樞轉(zhuǎn)地支撐，且左右制動拉索210L、210R的外拉索210La、210Ra固定于外拉索保持部204。
[0004]左右內(nèi)拉索21Lb、21Rb分別從外拉索210La、21Ra的上端向上延伸以連接于均衡器211的前后端部。均衡器211的前后方向上的中央部以及制動拉桿210兩者之間通過連桿216連接。
[0005]在圖13的傳統(tǒng)示例中，兩個外拉索210La、210Ra的支撐于外拉索保持部204中的上端部、從兩個外拉索210La、210Ra突出的兩個內(nèi)拉索21Lb、21Rb、均衡器211以及共用連桿216均被配置于基板202的左右側(cè)中的一側(cè)。該配置需要在基板202 —側(cè)確保大的組成部件配置空間，且由此缺乏緊湊性依然是未解決的問題。此外，由于當制動器被操作時，彎曲負載被施加于該基板202的該一側(cè)的表面?zhèn)?，因此必需增大基?02的厚度。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]鑒于上述問題做出了本發(fā)明，且本發(fā)明的目的在于提供一種駐車制動器裝置，在該駐車制動器裝置中可使制動拉桿附近的結(jié)構(gòu)輕量且緊湊。
[0007]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的一方面提供了一種駐車制動器裝置，其包括:基板，所述基板安裝于車體框架；制動拉桿，所述制動拉桿可樞轉(zhuǎn)地支撐于所述基板的桿支撐部；左右一對制動器致動單元，所述左右一對制動器致動單元分別配置在左右輪處；和左右一對制動拉索，所述左右一對制動拉索連接所述制動拉桿和所述左右一對制動器致動單元，其中，所述基板在所述桿支撐部所在側(cè)的相反側(cè)的端部處具有與所述基板一體的外拉索保持部，所述基板具有長孔，所述長孔從與所述制動拉桿的拉索連接部對應的位置朝向所述外拉索保持部延伸，所述左右一對制動拉索的左右內(nèi)拉索通過均衡器連接于共用內(nèi)拉索，且所述共用內(nèi)拉索從所述拉索連接部朝向所述外拉索保持部在所述長孔的內(nèi)側(cè)延伸。
[0008]根據(jù)本發(fā)明，外拉索保持部與基板一體形成，且從制動拉桿的拉索連接部延伸的共用內(nèi)拉索配置在形成于基板中的長孔的內(nèi)側(cè)。該配置允許減少用于駐車制動器的組成部件的數(shù)量、易于組裝且緊湊。此外，這能夠簡化且適當?shù)卮_定外拉索相對于制動拉桿的安裝位置(內(nèi)拉索的抗拉伸強度的程度)。
[0009]根據(jù)本發(fā)明的該方面的駐車制動器裝置優(yōu)選地設置有如下構(gòu)造。
[0010](a)所述外拉索保持部的截面形成為L形。
[0011]利用這種構(gòu)造，外拉索的支撐剛性被改善以增強制動器性能。
[0012](b)左右外拉索的端部固定于外拉索保持部，均衡器配置于長孔的內(nèi)側(cè)，從左右外拉索突出的左右內(nèi)拉索連接于均衡器的兩端部，且共用內(nèi)拉索連接于均衡器的左右寬度的中央部。
[0013]在該配置中，左右制動拉索通過配置于制動拉桿附近的均衡器左右分支。當操作制動器時，操作負載大致直接在制動拉桿之后左右分支以被傳遞至車輛后部的左右制動器致動單元。這在制動拉索的中間引起較小的彎曲以保持高水平的制動器性能。此外，這增強了制動拉索的耐久性。
[0014](C)在所述長孔中，與供所述均衡器移動的范圍相對應的區(qū)域的寬度比所述制動拉桿所在側(cè)的區(qū)域的寬度大。
[0015]因此，即使內(nèi)拉索稍微振動或者偏轉(zhuǎn)，也能防止均衡器被基板干擾，從而使均衡器在長孔的內(nèi)側(cè)平滑移動，并提供舒適的制動器操作。
[0016](d)通過左右外拉索集合的共用外拉索在對應于基板的左右寬度的中央部處固定于外拉索保持部，且共用內(nèi)拉索從共用外拉索被插入長孔以抵達拉索連接部。在這種情況下，更優(yōu)選地，長孔的制動拉桿的附近部分形成為繞桿支撐部的圓弧狀。
[0017]因此，在共用制動拉索延伸至車輛的后部且在該后部中左右分支的駐車制動器裝置中，可使制動拉桿附近緊湊，且制動拉桿附近可以高剛性地被支撐。當制動拉桿樞轉(zhuǎn)時，拉索連接部繞作為樞轉(zhuǎn)中心的桿支撐部圓弧狀地運動。由于長孔的端部沿著運動軌跡形成為圓弧狀，因此制動拉桿在不被基板干涉的情況下樞轉(zhuǎn)地操作。
[0018](e)方向盤設備配置于所述車輛的左側(cè)區(qū)域，且所述制動拉桿配置于所述方向盤設備的左側(cè)。
[0019]這允許進行駐車制動器操作，防止副駕駛座的乘客成為障礙。特別地，在具有三座式構(gòu)造的車輛中，增強了效果。
【附圖說明】
[0020]根據(jù)結(jié)合附圖進行的如下描述，本發(fā)明的上述的及其他的目的、特征和優(yōu)點將變得更加明顯。
[0021]圖1是具有根據(jù)本發(fā)明的第一實施方式的駐車制動器裝置的多用途車輛的左視圖；
[0022]圖2是圖1的多用途車輛的車體框架的立體圖；
[0023]圖3是圖2的車體框架的左視圖；
[0024]圖4是圖2的車體框架的平面圖；
[0025]圖5是圖1的駐車制動器裝置的制動拉桿以及制動拉桿附近的立體圖；
[0026]圖6是圖5的制動拉桿等的平面圖；
[0027]圖7是圖5的制動拉桿等的前視圖；
[0028]圖8是圖6的VII1-VIII截面圖;
[0029]圖9是根據(jù)本發(fā)明的第二實施方式的、與圖3的車體框架類似的車體框架的平面圖；
[0030]圖10是第二實施方式的駐車制動器裝置的制動拉桿及制動拉桿附近的左視圖；
[0031]圖11是圖9的制動拉桿等的后視圖；
[0032]圖12是圖9的箭頭XII部分的放大的前視圖；且
[0033]圖13示出了傳統(tǒng)的駐車制動器裝置。
【具體實施方式】
[0034]【本發(fā)明的第一實施方式】
[0035]以下將參照圖1-8描述本發(fā)明的第一實施方式。本發(fā)明采用多用途車輛作為車輛。為了便于描述，車輛的前進方向?qū)⒈幻枋鰹檐囕v和各個組件的“前側(cè)”，且從乘客角度觀察的左右方向?qū)⒈幻枋鰹檐囕v和各個組件的“左右方向”。
[0036]圖1中，左右一對前輪2被設置于車體框架I的前部，且左右一對后輪3被設置于車體框架I的后部。前輪2和后輪3之間的乘客空間或乘車空間S由ROPS 5包圍。ROPS表示翻車防護結(jié)構(gòu)。在乘客空間S的前半部配置了三座式前座椅6，且在乘客空間S的后半部配置了三座式后座椅7，且在后座椅7后方設置了貨臺8。發(fā)動機(以虛線示出)9配置于后座椅7的下側(cè)。隔板(screen) 11配置于后座椅7和貨臺8之間。方向盤設備12和駐車制動器裝置20的制動拉桿21配置于乘客空間S的前端部的儀表盤10處。罩蓋15設置于儀表盤10的前側(cè)。
[0037]圖2中，方向盤設備12配置于車輛的左側(cè)區(qū)域-即左側(cè)駕駛員座椅的前側(cè)，且制動拉桿21和支撐該制動拉桿21的基板22進一步配置于方向盤設備12的左側(cè)。
[0038]駐車制動器裝置20包括制動拉桿21、基板22、左右制動器致動單元(例如制動鉗)23L、23R以及將左右制動器致動單元23L、23R和制動拉桿21彼此連接的推拉型左右制動拉索24L、24R。
[0039]圖3中，齒輪型變速器16配置于發(fā)動機9的后側(cè)，且發(fā)動機9以及齒輪式變速器16通過配置于其左側(cè)面的V帶式無極變速器17彼此可傳遞動力地連接。左右制動拉索24L、24R從基板22的前端部向右下方彎曲，且在罩蓋空間SI內(nèi)向下延伸以抵達車體框架I的底部。
[0040]圖4中，左右制動拉索24L、24R在罩蓋空間SI的底部的車輛寬度方向上的中央部處向后彎曲。左制動拉索24L在車體框架I的車輛寬度方向上的大致中央部、沿著底部的上表面、大致與前后方向平行地向后延伸，且在齒輪型變速器16附近轉(zhuǎn)向左側(cè)，以連接于左制動器致動單元23L。另一方面，右制動拉索24R從該中央部與用于前輪的驅(qū)動軸27大致平行地向右后方延伸，之后在朝向右側(cè)交叉越過驅(qū)動軸27之后，沿著車體框架I的右框架構(gòu)件Ia向后延伸。此外，右制動拉索24R在齒輪型變速器16的前部附近轉(zhuǎn)向右側(cè)，以連接于右制動器致動單元23R。
[0041]圖5中，車體框架I在前上端部具有用于儀表盤的上橫向管(cross pipe)和下橫向管31,且方向盤設備安裝支架33和制動拉桿安裝支架34通過焊接固定于橫向管31。
[0042]制動拉桿安裝支架34沿著前后方向配置于大致豎向的平面中，且形成為從側(cè)方觀察時的大致三角形。安裝支架34的前緣側(cè)大致豎向地形成，且前緣側(cè)的上端部和下端部通過焊接固定于上橫向管和下橫向管31。安裝支架34的下緣側(cè)朝向后方向上傾斜，且具有與安裝支架34 —體的具有S形截面的折疊部34a以提高剛性。附帶地，折疊部34a具有與折疊部34a—體的凸起部(boss port1n) 34b以安裝其他結(jié)構(gòu)構(gòu)件。安裝支架34的上緣側(cè)朝向后方向下傾斜，且基板22通過一對前后螺栓36和一對前后螺母37固定于該上緣側(cè)。
[0043]基板22沿著安裝支架34的上緣側(cè)形成為長且窄，且制動拉桿21的下端部通過支撐銷39可樞轉(zhuǎn)地支撐于基板22的后端部的下部。在該基板22中，形成從基板22的后端部朝向前端部沿著基板22的縱向延伸的長孔41，且用于使制動拉索分支的均衡器42在長孔41的縱向上可移動地插入到長孔41中。在基板22的前端，從側(cè)方觀察時為L形的外拉索保持部45與基板22 —體形成。附帶地，外拉索保持部45通過焊接固定于基板22，從而使得外拉索保持部45還能夠被構(gòu)造成與基板22 —體形成。
[0044]圖7中，從后側(cè)觀察時，制動拉桿21的下部21a通過彎曲片狀金屬構(gòu)件被形成為U形，之后基板22被插入到U形下部21a中。
[0045]圖6中，形成于基板22的前端的外拉索保持部45大致對稱地從基板22朝向車輛寬度方向的兩側(cè)延伸，由此基板22的前端被構(gòu)造成從上側(cè)觀察時的T形。在外拉索保持部45中的基板22的左側(cè)區(qū)域，形成左支撐孔46L，且左制動拉索24L的左外拉索24La支撐于該左支撐孔46L。在外拉索保持部45中的基板22的右側(cè)區(qū)域，形成右支撐孔46R，且右制動拉索24R的右外拉索24Ra支撐于該右支撐孔46R。外拉索24La、24Ra利用各自的前后調(diào)節(jié)螺母48以在前后方向上位置可調(diào)節(jié)的方式固定于外拉索保持部45。
[0046]左右外拉索24La、24Ra的后端部從外拉索保持部45僅向后延伸了特定長度，且左右內(nèi)拉索24Lb、24Rb分別從外拉索24La和24Ra的后端在基板22的左右側(cè)區(qū)域中向后突出。內(nèi)拉索24Lb和24Rb的后端部分別設置有用于連接的圓柱形鎖定構(gòu)件26L、26R。