一種汽車(chē)手剎拉桿的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車(chē)領(lǐng)域，特別指一種汽車(chē)手剎拉桿。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車(chē)手剎的專業(yè)稱呼是輔助制動(dòng)器，與制動(dòng)器的原理不同，其是采用鋼絲拉線連接到后制動(dòng)蹄上，以對(duì)車(chē)子進(jìn)行制動(dòng)。手剎對(duì)于小型汽車(chē)來(lái)說(shuō)，有的是在變速箱后，與傳動(dòng)軸連接的地方有一個(gè)制動(dòng)盤(pán)，類似盤(pán)式制動(dòng)器的(當(dāng)然也有鼓式的)，然后通過(guò)鋼索，將拉力傳動(dòng)到那，從而實(shí)現(xiàn)駐車(chē)制動(dòng)。拉動(dòng)手剎后，它利用一個(gè)液壓輔缸，推動(dòng)車(chē)下邊的液壓總缸運(yùn)動(dòng)，然后帶動(dòng)氣閥，(之所以這么設(shè)計(jì)，是為了駕駛室不聽(tīng)到那些空氣的聲音)，然后氣閥動(dòng)作之后，制動(dòng)傳動(dòng)軸，汽車(chē)只手剎只剎傳動(dòng)軸的，當(dāng)完成制動(dòng)傳動(dòng)軸之后，推動(dòng)手剎的時(shí)候，有一個(gè)電動(dòng)拽引機(jī)已經(jīng)啟動(dòng)，在空氣制動(dòng)完成之后就拉近鋼索并且鎖定?，F(xiàn)有汽車(chē)手剎配套使用回復(fù)彈簧，拉起手剎制動(dòng)時(shí)，彈簧被拉長(zhǎng)；手剎松開(kāi)，彈簧回復(fù)原長(zhǎng)，長(zhǎng)期使用手剎時(shí)，彈簧也會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)變形；另外，長(zhǎng)期使用手剎會(huì)使鋼絲產(chǎn)生塑性變形，由于這種變形是不可恢復(fù)的，所以長(zhǎng)期使用會(huì)降低效用，手剎的行程也會(huì)增加。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種通過(guò)拉桿拉線、拉線連接件及拉桿連接塊取代現(xiàn)有鋼絲加彈簧的結(jié)構(gòu)，簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)，提高了使用壽命的汽車(chē)手剎拉桿。
[0004]本發(fā)明采取的技術(shù)方案如下:一種汽車(chē)手剎拉桿，包括拉桿體、拉桿拉線及拉線連接件，其中，上述拉桿拉線的一端通過(guò)拉線連接件連接在拉桿體上，并與拉線連接件可旋轉(zhuǎn)連接，拉桿拉線的另一端連接在拉桿連接塊上，并繞拉桿連接塊自由旋轉(zhuǎn)，拉桿連接塊連接在汽車(chē)的剎車(chē)裝置上；上述拉桿體的外端向外延伸，形成手握部，轉(zhuǎn)動(dòng)拉桿體手握部，使拉線連接件帶動(dòng)拉桿拉線轉(zhuǎn)動(dòng)，以控制拉桿連接塊，實(shí)現(xiàn)手動(dòng)剎車(chē)。
[0005]優(yōu)選地，所述的拉桿連接塊的兩端固定在上述拉桿體上，拉桿連接塊的中部設(shè)有通孔，上述拉桿拉線插入該通孔內(nèi)，以便將拉桿拉線限位，拉桿體帶動(dòng)拉桿連接塊轉(zhuǎn)動(dòng)，并帶動(dòng)拉桿拉線轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0006]優(yōu)選地，所述的拉桿連接塊由兩個(gè)板體組成，兩板體間隔設(shè)置，兩板體的外端連接，內(nèi)端間隔設(shè)置形成開(kāi)放面，上述拉桿拉線從該開(kāi)發(fā)面插入拉桿連接塊的兩板體之間，并通過(guò)連接軸固定限位。
[0007]優(yōu)選地，所述的拉桿連接塊的兩側(cè)分別設(shè)有螺孔，兩螺孔內(nèi)固定有螺釘，使拉桿連接塊與汽車(chē)的剎車(chē)裝置連接。
[0008]優(yōu)選地，所述的拉桿體上分別設(shè)有第一拉桿緊固支架及第二拉桿緊固支架，第一拉桿緊固支架及第二拉桿緊固支架向拉桿體的側(cè)部延伸，第一拉桿緊固支架及第二拉桿緊固支架上分別設(shè)有緊固螺孔，緊固螺孔內(nèi)設(shè)有螺栓，通過(guò)螺栓將拉桿體固定在汽車(chē)座體上。
[0009]優(yōu)選地，所述的拉桿拉線的手握部套設(shè)有拉桿護(hù)套，拉桿護(hù)套套設(shè)在拉桿拉線的外部，以便保護(hù)拉桿拉線，并使拉桿拉線手握部的直徑增大，便于手握。
[0010]優(yōu)選地，所述的拉桿護(hù)套的底部設(shè)有拉桿皮套，拉桿皮套連接在拉桿護(hù)套的下部，并向周?chē)由?，以便覆蓋在拉桿體外，保護(hù)拉桿體。
[0011]優(yōu)選地，所述的拉桿護(hù)套的內(nèi)側(cè)設(shè)有壓條，壓條包括兩條，兩壓條分別設(shè)置在拉桿體的兩側(cè)，壓條內(nèi)凸起，以便安裝時(shí)貼緊安裝面，防止粉塵進(jìn)入拉桿體內(nèi)。
[0012]本發(fā)明的有益效果在于:
[0013]本發(fā)明是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的一種改進(jìn)技術(shù)方案，通過(guò)設(shè)計(jì)一種包括拉桿體、拉桿拉線及拉線連接件的汽車(chē)手剎拉桿，拉桿體的兩端向外延伸，外端為手握部，內(nèi)端通過(guò)拉線連接件連接有拉桿拉線，拉桿拉線為長(zhǎng)條狀的金屬體，采用該種條狀金屬體替代現(xiàn)有技術(shù)中的鋼絲，具有更強(qiáng)的抗壓性，同時(shí)，通過(guò)拉桿連接件將拉桿拉線連接在拉桿體上，拉桿連接件的兩端固定在拉桿體上，拉桿連接件的中部設(shè)有通孔，拉桿拉線伸入該通孔內(nèi)，拉桿拉線的末端設(shè)有限位帽，以防拉桿拉線滑出通孔，拉桿拉線的另一端，連接有拉桿連接塊，拉桿連接塊有雙層板體構(gòu)成，雙層板體間隔設(shè)置，雙層板體的一端連接在一起，另一端為開(kāi)發(fā)面，拉桿拉線伸入雙層板體的間隔空間內(nèi)，并通過(guò)連接軸連接固定在拉桿連接塊上，使用者轉(zhuǎn)動(dòng)拉桿體手握部，使拉線連接件帶動(dòng)拉桿拉線轉(zhuǎn)動(dòng)，以控制拉桿連接塊，實(shí)現(xiàn)手動(dòng)剎車(chē)。
【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1為本發(fā)明的立體結(jié)構(gòu)示意圖之一。
[0015]圖2為本發(fā)明的立體結(jié)構(gòu)示意圖之二。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述:
[0017]如圖1至圖2所示，本發(fā)明采取的技術(shù)方案如下:一種汽車(chē)手剎拉桿，包括拉桿體
1、拉桿拉線2及拉線連接件4，其中，上述拉桿拉線2的一端通過(guò)拉線連接件4連接在拉桿體I上，并與拉線連接件4可旋轉(zhuǎn)連接，拉桿拉線2的另一端連接在拉桿連接塊9上，并繞拉桿連接塊9自由旋轉(zhuǎn)，拉桿連接塊9連接在汽車(chē)的剎車(chē)裝置上；上述拉桿體I的外端向外延伸，形成手握部，轉(zhuǎn)動(dòng)拉桿體I手握部，使拉線連接件4帶動(dòng)拉桿拉線2轉(zhuǎn)動(dòng)，以控制拉桿連接塊9，實(shí)現(xiàn)手動(dòng)剎車(chē)。
[0018]拉桿連接塊9的兩端固定在上述拉桿體I上，拉桿連接塊9的中部設(shè)有通孔，上述拉桿拉線2插入該通孔內(nèi)，以便將拉桿拉線2限位，拉桿體I帶動(dòng)拉桿連接塊9轉(zhuǎn)動(dòng)，并帶動(dòng)拉桿拉線2轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0019]拉桿連接塊9由兩個(gè)板體組成，兩板體間隔設(shè)置，兩板體的外端連接，內(nèi)端間隔設(shè)置形成開(kāi)放面，上述拉桿拉線2從該開(kāi)發(fā)面插入拉桿連接塊9的兩板體之間，并通過(guò)連接軸固定限位。
[0020]拉桿連接塊9的兩側(cè)分別設(shè)有螺孔，兩螺孔內(nèi)固定有螺釘，使拉桿連接塊9與汽車(chē)的剎車(chē)裝置連接。
[0021]拉桿體I上分別設(shè)有第一拉桿緊固支架3及第二拉桿緊固支架5，第一拉桿緊固支架3及第二拉桿緊固支架5向拉桿體I的側(cè)部延伸，第一拉桿緊固支架3及第二拉桿緊固支架5上分別設(shè)有緊固螺孔，緊固螺孔內(nèi)設(shè)有螺栓，通過(guò)螺栓將拉桿體I固定在汽車(chē)座體上。
[0022]拉桿拉線2的手握部套設(shè)有拉桿護(hù)套8，拉桿護(hù)套8套設(shè)在拉桿拉線2的外部，以便保護(hù)拉桿拉線2，并使拉桿拉線2手握部的直徑增大，便于手握。
[0023]拉桿護(hù)套8的底部設(shè)有拉桿皮套6，拉桿皮套6連接在拉桿護(hù)套8的下部，并向周?chē)由?，以便覆蓋在拉桿體I外，保護(hù)拉桿體I。
[0024]拉桿護(hù)套6的內(nèi)側(cè)設(shè)有壓條7，壓條7包括兩條，兩壓條7分別設(shè)置在拉桿體I的兩側(cè)，壓條7內(nèi)凸起，以便安裝時(shí)貼緊安裝面，防止粉塵進(jìn)入拉桿體I內(nèi)。
[0025]進(jìn)一步，本發(fā)明通過(guò)設(shè)計(jì)一種包括拉桿體、拉桿拉線及拉線連接件的汽車(chē)手剎拉桿，拉桿體的兩端向外延伸，外端為手握部，內(nèi)端通過(guò)拉線連接件連接有拉桿拉線，拉桿拉線為長(zhǎng)條狀的金屬體，采用該種條狀金屬體替代現(xiàn)有技術(shù)中的鋼絲，具有更強(qiáng)的抗壓性，同時(shí)，通過(guò)拉桿連接件將拉桿拉線連接在拉桿體上，拉桿連接件的兩端固定在拉桿體上，拉桿連接件的中部設(shè)有通孔，拉桿拉線伸入該通孔內(nèi)，拉桿拉線的末端設(shè)有限位帽，以防拉桿拉線滑出通孔，拉桿拉線的另一端，連接有拉桿連接塊，拉桿連接塊有雙層板體構(gòu)成，雙層板體間隔設(shè)置，雙層板體的一端連接在一起，另一端為開(kāi)發(fā)面，拉桿拉線伸入雙層板體的間隔空間內(nèi)，并通過(guò)連接軸連接固定在拉桿連接塊上，使用者轉(zhuǎn)動(dòng)拉桿體手握部，使拉線連接件帶動(dòng)拉桿拉線轉(zhuǎn)動(dòng)，以控制拉桿連接塊，實(shí)現(xiàn)手動(dòng)剎車(chē)。
[0026]本發(fā)明的實(shí)施例只是介紹其【具體實(shí)施方式】，不在于限制其保護(hù)范圍。本行業(yè)的技術(shù)人員在本實(shí)施例的啟發(fā)下可以作出某些修改，故凡依照本發(fā)明專利范圍所做的等效變化或修飾，均屬于本發(fā)明專利權(quán)利要求范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車(chē)手剎拉桿，其特征在于:包括拉桿體(I)、拉桿拉線(2)及拉線連接件(4)，其中，上述拉桿拉線(2)的一端通過(guò)拉線連接件(4)連接在拉桿體(I)上，并與拉線連接件(4)可旋轉(zhuǎn)連接，拉桿拉線(2)的另一端連接在拉桿連接塊(9)上，并繞拉桿連接塊(9)自由旋轉(zhuǎn)，拉桿連接塊(9)連接在汽車(chē)的剎車(chē)裝置上；上述拉桿體(I)的外端向外延伸，形成手握部，轉(zhuǎn)動(dòng)拉桿體(I)手握部，使拉線連接件(4)帶動(dòng)拉桿拉線(2)轉(zhuǎn)動(dòng)，以控制拉桿連接塊(9)，實(shí)現(xiàn)手動(dòng)剎車(chē)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)手剎拉桿，其特征在于:所述的拉桿連接塊(9)的兩端固定在上述拉桿體(I)上，拉桿連接塊(9)的中部設(shè)有通孔，上述拉桿拉線(2)插入該通孔內(nèi)，以便將拉桿拉線(2)限位，拉桿體(I)帶動(dòng)拉桿連接塊(9)轉(zhuǎn)動(dòng)，并帶動(dòng)拉桿拉線(2)轉(zhuǎn)動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車(chē)手剎拉桿，其特征在于:所述的拉桿連接塊(9)由兩個(gè)板體組成，兩板體間隔設(shè)置，兩板體的外端連接，內(nèi)端間隔設(shè)置形成開(kāi)放面，上述拉桿拉線(2)從該開(kāi)發(fā)面插入拉桿連接塊(9)的兩板體之間，并通過(guò)連接軸固定限位。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車(chē)手剎拉桿，其特征在于:所述的拉桿連接塊(9)的兩側(cè)分別設(shè)有螺孔，兩螺孔內(nèi)固定有螺釘，使拉桿連接塊(9)與汽車(chē)的剎車(chē)裝置連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車(chē)手剎拉桿，其特征在于:所述的拉桿體(I)上分別設(shè)有第一拉桿緊固支架(3)及第二拉桿緊固支架(5)，第一拉桿緊固支架(3)及第二拉桿緊固支架(5)向拉桿體(I)的側(cè)部延伸，第一拉桿緊固支架(3)及第二拉桿緊固支架(5)上分別設(shè)有緊固螺孔，緊固螺孔內(nèi)設(shè)有螺栓，通過(guò)螺栓將拉桿體(I)固定在汽車(chē)座體上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種汽車(chē)手剎拉桿，其特征在于:所述的拉桿拉線(2)的手握部套設(shè)有拉桿護(hù)套(8)，拉桿護(hù)套(8)套設(shè)在拉桿拉線(2)的外部，以便保護(hù)拉桿拉線(2)，并使拉桿拉線(2)手握部的直徑增大，便于手握。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種汽車(chē)手剎拉桿，其特征在于:所述的拉桿護(hù)套(8)的底部設(shè)有拉桿皮套￠)，拉桿皮套(6)連接在拉桿護(hù)套(8)的下部，并向周?chē)由欤员愀采w在拉桿體(I)外，保護(hù)拉桿體(I)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種汽車(chē)手剎拉桿，其特征在于:所述的拉桿護(hù)套(6)的內(nèi)側(cè)設(shè)有壓條(7)，壓條(7)包括兩條，兩壓條(7)分別設(shè)置在拉桿體(I)的兩側(cè)，壓條(7)內(nèi)凸起，以便安裝時(shí)貼緊安裝面，防止粉塵進(jìn)入拉桿體(I)內(nèi)。
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種汽車(chē)手剎拉桿，包括拉桿體、拉桿拉線及拉線連接件，其中，上述拉桿拉線的一端通過(guò)拉線連接件連接在拉桿體上，并與拉線連接件可旋轉(zhuǎn)連接，拉桿拉線的另一端連接在拉桿連接塊上，并繞拉桿連接塊自由旋轉(zhuǎn)，拉桿連接塊連接在汽車(chē)的剎車(chē)裝置上；上述拉桿體的外端向外延伸，形成手握部，轉(zhuǎn)動(dòng)拉桿體手握部，使拉線連接件帶動(dòng)拉桿拉線轉(zhuǎn)動(dòng)，以控制拉桿連接塊，實(shí)現(xiàn)手動(dòng)剎車(chē)。本發(fā)明拉桿拉線、拉線連接件及拉桿連接塊取代現(xiàn)有鋼絲加彈簧的結(jié)構(gòu)，簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)，提高了使用壽命。
【IPC分類】B60T7-10
【公開(kāi)號(hào)】CN104554207
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201410775766
【發(fā)明人】沈美珍
【申請(qǐng)人】余姚市慶達(dá)機(jī)械有限公司
【公開(kāi)日】2015年4月29日
【申請(qǐng)日】2014年12月15日