專利名稱：鼓式手制動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鼓式手制動(dòng)器，特別是一種用于南京－130型變速箱上的鼓式手制動(dòng)器。
現(xiàn)有的南京－130型變速箱的手制動(dòng)器均采用盤式駐車制動(dòng)器，由于其制動(dòng)蹄的力矩是直接作用于制動(dòng)器支架，因而在汽車應(yīng)急制動(dòng)時(shí)，常因力矩過大而使其制動(dòng)器支架斷裂損壞，即使是強(qiáng)度較高的可鍛鑄鐵件也常常受力矩作用而拉裂損壞，造成其制動(dòng)器失靈，影響汽車行車安全，另外NJ－130變速箱的盤式駐車制動(dòng)器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造不易。
本實(shí)用新型的目的就是設(shè)計(jì)一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造易，使用安全可靠，能承受大力矩作用的適合南京－130型汽車變速箱的鼓式手制動(dòng)器。
本實(shí)用新型的目的是通過以下結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)的鼓式手制動(dòng)器，包括有由操縱桿、齒板、棘爪、調(diào)節(jié)螺桿、連接叉組成的操縱機(jī)構(gòu)和制動(dòng)器底板，其主要特征是在連接叉上接有一拉動(dòng)拉桿的杠桿，拉桿拉動(dòng)頂在推板上繞轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)的杠桿臂，帶摩擦片的制動(dòng)蹄固定在制動(dòng)鼓內(nèi)的制動(dòng)器底板上，兩制動(dòng)蹄的一端由拉簧拉在支承軸上并由推板頂開，兩制動(dòng)蹄的另一端由復(fù)位拉簧拉住相互插在間隙調(diào)節(jié)器上，當(dāng)駕駛員需要駐車制動(dòng)時(shí)只需把操縱桿往制動(dòng)方向拉動(dòng)，同時(shí)通過調(diào)節(jié)螺桿和連接叉使杠桿轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度，再通過拉桿拉動(dòng)杠桿臂使推板推開制動(dòng)蹄，這時(shí)制動(dòng)蹄外的摩擦片便于制動(dòng)鼓內(nèi)表面產(chǎn)生一個(gè)很大的摩擦力，由于制動(dòng)鼓是和車輪的傳動(dòng)系統(tǒng)一起轉(zhuǎn)動(dòng)的而制動(dòng)蹄是相對(duì)靜止的安裝在變速箱外殼上，因此這個(gè)摩擦力便起到了對(duì)汽車制動(dòng)的作用。由于棘爪的作用當(dāng)取消操縱力時(shí)制動(dòng)力不會(huì)自動(dòng)松開，駕駛員需要松開駐車時(shí)他就要先按下按鈕使棘爪脫離齒板再把操縱桿回松到終點(diǎn)即可，間隙調(diào)節(jié)器是調(diào)節(jié)制動(dòng)鼓與摩擦片之間間隙的裝置。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點(diǎn)1.本制動(dòng)器能直接替換南京130型變速箱的盤式駐車制動(dòng)器，制動(dòng)力矩大，操縱靈活，可靠；2.本制動(dòng)器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，零件數(shù)少且強(qiáng)度高，不易損壞，拆裝方便。
3.改一般的鋼絲繩傳動(dòng)操縱和杠桿凸轉(zhuǎn)傳動(dòng)操縱為杠桿推板傳動(dòng)，傳動(dòng)省力、迅速，且使用壽命長(zhǎng)，并據(jù)有雙向助勢(shì)自增力的性能。
本實(shí)用新型的
如下圖1為本實(shí)用新型傳動(dòng)原理圖；圖2為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2的A－A剖視圖；圖4為與支承銷結(jié)合的制動(dòng)蹄工作面示意圖；圖中1棘爪松開按鈕、2操縱桿、3銷軸、4齒板、5限位器、6棘爪、7調(diào)節(jié)螺桿、8連接叉、9銷軸、10杠桿、11小銷軸、12拉桿、13間隙調(diào)節(jié)器、14復(fù)位拉簧、15杠桿臂、16制動(dòng)蹄、17制動(dòng)鼓、18拉簧、19支承軸、20推板、21摩擦片、22浮動(dòng)支釘、23轉(zhuǎn)軸、24制動(dòng)器底板。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述如圖1所示本實(shí)用新型包括有由操縱桿2，齒板4，棘爪6、調(diào)節(jié)螺桿7和連接叉8等組成的操縱機(jī)構(gòu)和能與南京130型汽車的變速器配合的制動(dòng)器底板24，在連接叉上由銷軸9接有能拉動(dòng)拉桿12的杠桿10，拉桿12拉動(dòng)頂在推板20上能繞轉(zhuǎn)軸23轉(zhuǎn)動(dòng)的杠桿臂15，帶摩擦片21的制動(dòng)蹄16固定在制動(dòng)鼓17內(nèi)的制動(dòng)器底板上，制動(dòng)鼓是固定在車輪的傳動(dòng)系統(tǒng)上的，兩制動(dòng)蹄的一端由拉簧18拉住支承在支承銷19上并由推板頂開，制動(dòng)蹄另一端由復(fù)位拉簧14拉住相互插在間隙調(diào)節(jié)器13上，如圖2所示；為了使制動(dòng)蹄為全浮動(dòng)，以使制動(dòng)蹄能完全地與制動(dòng)鼓結(jié)合，從而達(dá)到最大制動(dòng)力矩，制動(dòng)蹄可以由浮動(dòng)支釘22浮動(dòng)固定在制動(dòng)器底板，如圖3所示，制動(dòng)蹄與支承銷結(jié)合的工作面可為兩個(gè)等半徑異心圓弧面，如圖4所示，也可使制動(dòng)蹄與支承銷結(jié)合的圓弧工作面的半徑等于或大于支承銷的半徑。制動(dòng)器底板可采用HT20－40鑄鐵件，以提高底板的強(qiáng)度，提高本實(shí)用新型應(yīng)急制動(dòng)扭矩力的承受強(qiáng)度。
權(quán)利要求1.一種用于南京130型汽車變速器的鼓式手制動(dòng)器，包括有由操縱桿2、齒板4、棘爪6、調(diào)節(jié)螺桿7和連接叉8組成的操縱機(jī)構(gòu)和制動(dòng)器底板24，其特征在于在連接叉上接有一拉動(dòng)拉桿12的杠桿10，拉桿12拉動(dòng)頂在推板20上繞轉(zhuǎn)軸23轉(zhuǎn)動(dòng)的杠桿臂15，帶摩擦片21的制動(dòng)蹄16固定在制動(dòng)鼓17內(nèi)的制動(dòng)器底板上，兩制動(dòng)蹄的一端由拉簧18拉住支承在支承銷19上由推板頂開，另一端由復(fù)位拉簧14拉住相互插在間隙調(diào)節(jié)器13上。
2.如權(quán)利要求1所述的鼓式手制動(dòng)器，其特征在于制動(dòng)蹄是由浮動(dòng)支釘22浮動(dòng)固定在制動(dòng)器底板上。
3.如權(quán)利要求1所述的鼓式手制動(dòng)器，其特征在于制動(dòng)蹄與支承銷結(jié)合的工作面為兩個(gè)等半徑異心圓弧面。
4.如權(quán)利要求1所述的鼓式手制動(dòng)器，其特征在于制動(dòng)蹄與支承銷結(jié)合的圓弧工作面的半徑等于或大于支承銷的半徑。
5.如權(quán)利要求1所述的鼓式手制動(dòng)器，其特征在于制動(dòng)器底板采用HT20－40鑄鐵件。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種能直接替換南京130型變速箱上的盤式駐車制動(dòng)器的鼓式手制動(dòng)器，它包括有操縱機(jī)構(gòu)和制動(dòng)器底板24，在操縱機(jī)構(gòu)的連接叉8上接有能拉動(dòng)杠桿臂15的杠桿10，杠桿臂通過推板20能頂開兩制動(dòng)蹄，兩制動(dòng)蹄一端由拉簧18拉住合抱支承在支承銷19上，兩制動(dòng)蹄的另一端由復(fù)位拉簧14拉住相互插在間隙調(diào)節(jié)器13上；本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊、操縱靈活、方便、安裝拆卸較易等優(yōu)點(diǎn)，能適合南京130型和解放牌等車型上使用。
文檔編號(hào)F16D51/18GK2140326SQ9221472
公開日1993年8月18日 申請(qǐng)日期1992年6月3日 優(yōu)先權(quán)日1992年6月3日
發(fā)明者李天仁, 鐘吉慶 申請(qǐng)人:重慶市朝陽汽車配件廠