專利名稱：停車制動器張力調(diào)節(jié)固定裝置、方法和系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明一般涉及停車制動器，尤其涉及用來調(diào)節(jié)停車制動器的張力電纜的裝置。
背景技術(shù)：
汽車從生產(chǎn)線上下來之前，對其進行的最后操作之一是調(diào)節(jié)手動停車制動系統(tǒng)的張力。適當(dāng)?shù)卣{(diào)節(jié)停車制動系統(tǒng)是非常重要的，其原因如下。首先是安全。如果停車制動系統(tǒng)沒有被適當(dāng)?shù)卣{(diào)節(jié)，那么車輛駕駛員可能對停車制動系統(tǒng)的有效性具有錯誤的安全判斷。例如，當(dāng)雇員從生產(chǎn)線上開下汽車時，一旦他們將車停在車房用地，他或她通常就會使用手動停車制動器。如果停車制動器被設(shè)定得太松，汽車可能開始無意識地從它的停放位置滑動，從而對雇員、汽車情況、車房用地上的其他汽車、以及生產(chǎn)設(shè)備產(chǎn)生潛在的安全威脅。此外，這種安全判斷將傳到消費者，作為沒有適當(dāng)調(diào)節(jié)張力的停車制動系統(tǒng)的后果，他們可能處于個人傷害、傷害他人或財產(chǎn)損害的危險中。
其次，停車制動系統(tǒng)的適當(dāng)?shù)膹埩φ{(diào)節(jié)對消費者產(chǎn)生上等品質(zhì)的感覺。如果停車制動器的張力被設(shè)得適當(dāng)，消費者將認(rèn)為這是高生產(chǎn)質(zhì)量的標(biāo)志。然而，如果停車制動器的張力被設(shè)得不適當(dāng)，則潛在的消費者可能認(rèn)為這是低水平汽車設(shè)計的信號。對高性能汽車尤其是這樣，如密歇根州迪爾伯恩的福特汽車公司制造的Mustang。
不幸的是，停車制動系統(tǒng)的電纜本身就難于被適當(dāng)?shù)卣{(diào)節(jié)張力，尤其在習(xí)慣于使用扭矩規(guī)格來固定緊固件的生產(chǎn)環(huán)境中。用來調(diào)節(jié)至給定扭矩規(guī)格的典型工具包括氣動扳手或直流(DC)電動扳手。這些工具被證明能夠擰緊至汽車設(shè)計要求。然而，在許多電纜張力調(diào)節(jié)系統(tǒng)中看到的螺桿和調(diào)節(jié)螺母不能承受典型的夾具負(fù)荷，并需要非常小的扭矩來適當(dāng)調(diào)節(jié)。
現(xiàn)在調(diào)節(jié)停車制動器張力的努力方向是使用扭矩扳手?jǐn)Q緊連接至電纜端部的調(diào)節(jié)螺母。扭矩扳手設(shè)有預(yù)先確定的扭矩規(guī)格，并且調(diào)節(jié)螺母被旋緊直到獲得所需扭矩。對擰緊電纜系統(tǒng)，如車輛停車制動器中看到的電纜系統(tǒng)，這種調(diào)節(jié)策略具有幾個不足。首先，僅設(shè)定調(diào)節(jié)螺母上的扭矩可導(dǎo)致汽車之間電纜張力產(chǎn)生寬范圍的變化。例如，一個汽車的停車制動器張力可能具有1.9牛頓-米(N-m)的預(yù)定扭矩規(guī)格，這遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)氣動工具操作中可靠操作的下限。因此，動力或電力扳手的需要通常是必要的。另一個不足是緊固件上的現(xiàn)行扭矩是高度變化的，這是因為制造公差和環(huán)境條件可激烈改變所需扭矩以適當(dāng)調(diào)節(jié)停車制動器。與這種低扭矩規(guī)格相結(jié)合，幾乎不可能設(shè)定扭矩目標(biāo)以匹配所需的電纜張力。
在沒有適當(dāng)調(diào)節(jié)停車制動器的情況下，問題普遍產(chǎn)生了。欠張力是一個問題，它是由不適當(dāng)調(diào)節(jié)停車制動器導(dǎo)致的。如果停車制動器系統(tǒng)是欠張力的，那么停車制動器將會空轉(zhuǎn)?？辙D(zhuǎn)是任何張力被施加在停車制動電纜之前，停車制動器的手柄被拉起一段距離的情況。系統(tǒng)中的這種松弛情況被消費者認(rèn)為是低生產(chǎn)質(zhì)量的標(biāo)志。在極端情況下，這可導(dǎo)致車輛駕駛者認(rèn)為在使用停車制動器后該車是正確固定的，而制動器實際上還沒有嚙合。相反地，過張力是不適當(dāng)停車制動器調(diào)節(jié)的另一個結(jié)果。在過張力系統(tǒng)中，當(dāng)駕駛員認(rèn)為停車制動器沒有嚙合的時候，停車制動器可能被使用了。在停車制動器處于安置位置的時候，停車制動電纜會在車輛車輪上施加制動壓力。過張力的結(jié)果是，制動阻力被產(chǎn)生了。制動阻力引起質(zhì)量和安全擔(dān)憂，因為它能引起加速的制動磨損，并且在汽車車輪處過熱。
因此，用來適當(dāng)?shù)卣{(diào)節(jié)停車制動器張力，而不依靠扭矩規(guī)格的裝置、方法和系統(tǒng)是需要的，以確保上等品質(zhì)的生產(chǎn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供了一種停車制動器張力調(diào)節(jié)裝置、方法和系統(tǒng)。通常描述，所述裝置是用來調(diào)節(jié)車輛中停車制動器的張力電纜的。所述裝置具有用來容納所述停車制動器手柄的內(nèi)殼。此外，所述裝置具有連接至所述殼體的可變形構(gòu)件，并預(yù)先施加了預(yù)定的負(fù)荷。所述裝置還具有壓力探測器或桿，其第一端連接所述可變形構(gòu)件，第二端與車輛零件接觸。另外，所述裝置還具有開關(guān)，用來在利用調(diào)節(jié)工具調(diào)節(jié)張力電纜的張力以施加預(yù)定負(fù)荷至可變形構(gòu)件時，產(chǎn)生控制信號。此外，所述裝置還具有繼電器，用來在預(yù)定作用力值被達(dá)到時，傳輸控制信號至調(diào)節(jié)工具，從而禁止調(diào)節(jié)工具。
所述裝置的所述內(nèi)殼還包括夾具，用來接合所述停車制動器的手柄，并將其固定在所述內(nèi)殼中。所述夾具是自致動凸輪，或者杠桿致動夾具。此外，所述裝置還包括連接在所述夾具上的桿，它被用來釋放所述夾具，這樣手柄就離開了所述裝置的內(nèi)殼。
此外，所述裝置還包括連接所述壓力探測器或桿的足部。在此實施例中，所述壓力探測器被連接至所述可變形構(gòu)件和所述足部。所述足部可通過螺紋連接方法(a threaded screw-like method)被連接在所述壓力探測器上。
所述調(diào)節(jié)工具是基于手柄的工具，以向張力電纜施加作用力。在特定實施例中，調(diào)節(jié)工具是直流電動扳手，它輔助向電纜施加張力。
例如，所述可變形構(gòu)件可以是彈簧。所述彈簧可被施加預(yù)定負(fù)荷值，以準(zhǔn)確地測量所述裝置中的電纜張力。所述可變形構(gòu)件可通過插入或去除薄墊片來調(diào)節(jié)，以調(diào)節(jié)預(yù)定的負(fù)荷。所述預(yù)定的負(fù)荷涉及所述裝置的幾何結(jié)構(gòu)，以及系統(tǒng)中所需的電纜張力。在一個實施例中，所述負(fù)荷可以在大約15-20磅的范圍內(nèi)。
另外，所述裝置還包括一個或多個指示器，這些指示器在停車制動器的調(diào)節(jié)中達(dá)到預(yù)定的作用力值時，向裝置的使用者提供反饋。
調(diào)節(jié)停車制動器的方法也被描述了。桿或壓力探測器首先被施加預(yù)定的負(fù)荷，它與停車制動器手柄的第一位置相對應(yīng)。接著，所述手柄被插入連接在壓力探測器上的停車制動器固定裝置中。然后，所述壓力探測器被放在車輛零件上，如車輛的中間副儀表板上。接著，調(diào)節(jié)螺母被擰緊，偏移所述手柄至第二位置，此處對應(yīng)預(yù)定的作用力值。一旦預(yù)定的作用力值被達(dá)到，所述的被施加至所述張力電纜的作用力就被禁止了。
調(diào)節(jié)停車電纜的系統(tǒng)也被描述了。所述系統(tǒng)包括連接至停車制動器固定裝置的調(diào)節(jié)工具，用來調(diào)節(jié)停車制動器的張力。所述停車制動器固定裝置包括內(nèi)殼、可變形構(gòu)件、壓力探測器、開關(guān)和繼電器。當(dāng)電纜中的張力被調(diào)節(jié)時，停車制動器的手柄被偏移，它引起可變形構(gòu)件壓縮至預(yù)定的作用力值。所述停車制動器手柄的向下偏移使得壓力探測器接觸所述開關(guān)，這使信號發(fā)送至調(diào)節(jié)工具，以停止調(diào)節(jié)工具。
本發(fā)明的各個方面可通過下面披露的實施例詳細(xì)描述的回顧，并參考附加的圖片和權(quán)利要求，而被更清楚的理解和認(rèn)識。


圖1顯示了根據(jù)本發(fā)明一些實施例的停車制動器張力調(diào)節(jié)裝置。
圖2顯示了根據(jù)本發(fā)明一些實施例的停車制動器張力調(diào)節(jié)裝置的截面視圖。
圖3是顯示調(diào)節(jié)根據(jù)本發(fā)明一些實施例的停車制動器的張力調(diào)節(jié)電纜的程序的邏輯流程圖。
具體實施例方式
圖1顯示了用來調(diào)節(jié)汽車中停車制動器115的張力的停車制動器固定裝置100。典型地，停車制動器固定裝置100被放置在停車制動器115上方。停車制動器固定裝置100包括剛性外殼105，它典型地由聚合物材料制成，例如DERLIN，它提供耐用的光面精整。剛性外殼105還能由其它聚合物材料制成，如聚烯烴，例如但不限于超高分子量(UHMW)聚乙烯，低、中和高密度聚乙烯，聚亞安酯，聚酰胺，共聚物以及它們的組合物。另外，其它材料，包括金屬，例如鋁、鈦及類似物，金屬合金，陶瓷制品等類似物，能被用來制造剛性外殼105，而不脫離本發(fā)明的范圍。
停車制動器100還包括容納手動停車制動器115的內(nèi)殼110，手動停車制動器115包括手柄120和釋放按鈕125。停車制動器115典型地位于車輛的中間副儀表板中，在駕駛員側(cè)面和前排乘客側(cè)面座位之間，并可在汽車，如密歇根州迪爾伯恩的福特汽車公司制造的2005Mustang中發(fā)現(xiàn)。
內(nèi)殼110能容納夾具130以使停車制動器115固定在停車制動器固定裝置100的內(nèi)殼110中。夾具130優(yōu)選是能夠接合停車制動器115的手柄120下側(cè)的自致動凸輪。在操作中，停車制動器115的手柄120被插入內(nèi)殼110足夠的距離，使得內(nèi)殼110的后壁接合并壓下停車制動器115的釋放按鈕125。夾具130同時接合停車制動器115的手柄120的底部，并對手柄施加向上的力，從而將停車制動器115的手柄120鎖定在內(nèi)殼110中，并防止停車制動器115脫離停車制動器固定裝置100。自致動凸輪機構(gòu)可彈簧加載以在停車制動器115的手柄120上提供恒定的向上的力。由于支點位置位于夾具130的前部，所以停車制動器115的手柄120容易地滑入內(nèi)殼110中。然而，由于凸輪的作用，如要拉出手柄120，則需施加較大的向上的力。雖然夾具130被描述為自致動凸輪機構(gòu)，但是本領(lǐng)域的熟練技術(shù)人員可以理解，夾具130可以是下按式夾具機構(gòu)、桿式夾具機構(gòu)，或任何其它可以用來將停車制動器115的手柄120固定在內(nèi)殼110中的夾持機構(gòu)，而不脫離本發(fā)明的范圍。內(nèi)殼110和夾具130的角部可具有圓角或被弄圓了的直邊，以適當(dāng)?shù)貙⑼＼囍苿悠?15的手柄120固定在內(nèi)殼110中，而不破壞所述手柄。
停車制動器固定裝置100還可以容納桿125。桿125用作自致動凸輪機構(gòu)的釋放件。當(dāng)桿125被壓下時，凸輪機構(gòu)的向上的力被釋放，這允許停車制動器115的手柄120從內(nèi)殼110中移出。
停車制動器固定裝置100還包括壓力探測器150。在一個實施例中，壓力探測器150是彈簧偏移機構(gòu)，它利用施加在可變形構(gòu)件215上的機械力，通常是彈簧上的機械力來測量向下的壓力量。在另一個實施例中，壓力探測器150可以是電受力傳感器，當(dāng)機械力被施加在傳感器上時，它的阻值相改變。然后，阻值的改變可以被測量，并轉(zhuǎn)換為機械力。雖然只描述了彈簧機構(gòu)和電受力傳感器被用作壓力探測器150，但是本領(lǐng)域的熟練技術(shù)人員可以理解任何形式的壓力探測器，例如水壓力探測器等類似物也可被使用，而不脫離本發(fā)明的范圍。
壓力探測器150還可包括足部155，它可通過螺紋裝置連接在壓力探測器150上。足部155典型地由不磨損的材料制成，并被用來保護汽車的零件，如停車制動器固定裝置100安置在其上的車輛中間副儀表板等。在一個實施例中，足部155是由硬橡膠制成。適合足部155的其它材料包括聚烯烴、聚亞安酯、聚酰胺，以及它們的組合物。
停車制動器固定裝置100還包括電連接器140。電連接器140允許停車制動器固定裝置100被連至直流(DC)電氣工具，例如在24伏(V)下工作的DC電動扳手(未顯示)。在一個實施例中，電連接器140可以是標(biāo)準(zhǔn)圓形工業(yè)連接器，它在本領(lǐng)域是公知的。圓形工業(yè)連接器是優(yōu)選的，因為它們可經(jīng)得住制造環(huán)境中的生產(chǎn)線條件。連接器140可接納連接電纜145，以通過24V輸入/輸出(I/O)接口連接停車制動器固定裝置100至DC電動扳手。
停車制動器固定裝置100還可包括一個或多個指示器160和165，以向操作者反饋停車制動調(diào)節(jié)過程成功與否。指示器160和165可以是視覺指示器，如發(fā)光二極管(LED)、電燈泡和類似物，或者是聲音指示器，如聲音音調(diào)，或者視覺和聲音指示器的組合。在一個實施例中，停車制動器固定裝置100包括兩個視覺指示器綠色視覺指示器160和紅色視覺指示器165。綠色指示器160可以是工作在24V下的綠色LED，它連接至張力桿，并在預(yù)定值施加到壓力探測器150時啟動。紅色指示器165可以是紅色LED，也工作在24V下，它連接至控制器(未顯示)，當(dāng)DC電動扳手的過扭矩條件發(fā)生時，它可以發(fā)亮，指示張力調(diào)節(jié)過程的失敗。
指示器160或165需要電源(未顯示)以向指示器160和165提供動力。電源可含在停車制動器固定裝置100中。電源可以是本領(lǐng)域中公知的、任何供電氣裝置使用的電源。例如，可以使用電池。如果選用電池，則可以是可替換電池、充電電池、太陽能電池和類似物。
圖2顯示了停車制動器固定裝置100的截面視圖。夾具130也顯示在內(nèi)殼110底部處。當(dāng)停車制動器115的手柄120被插入內(nèi)殼110中時，夾具130對停車制動器115的手柄120施加向上的力，以將停車制動器115固定至內(nèi)殼110。桿135可被向下按壓至釋放夾具130，從而釋放施加至停車制動器115上的力，并允許停車制動器固定裝置100從停車制動器115的手柄120中移出。正如本領(lǐng)域的熟練技術(shù)人員所知，桿135可通過執(zhí)行推或拉操作來釋放停車制動器115。
壓力探測器150具有兩個端部。壓力探測器150的第一端可被連接至可變形構(gòu)件215。壓力探測器150的第二端可通過螺紋連接方法(a threadedscrew-like method)連接在足部155上。
停車制動器固定裝置100還包括可變形構(gòu)件215。正如本領(lǐng)域的熟練技術(shù)人員所知，可變形構(gòu)件215涉及吸收動能的裝置。在一個實施例中，可變形構(gòu)件215可以是彈簧。
截面圖還顯示了支架205。支架205輔助將機構(gòu)固定在一起。此外，支架205可接受至少一個螺釘210以加強穩(wěn)定性。支架通過螺釘210連接固定在一起。螺釘210連接外殼105至支架205，并加強穩(wěn)定性。
開關(guān)225也顯示在圖中。開關(guān)225可以是撥動開關(guān)、按鈕開關(guān)、咬合作用開關(guān)和類似物。在優(yōu)選實施例中，開關(guān)225是按鈕開關(guān)。按壓開關(guān)225時，它觸發(fā)繼電器。開關(guān)225被連接至繼電器230和至少一個指示器160或165，所述指示器向操作者反饋停車制動調(diào)節(jié)過程成功與否。指示器160和165可以是視覺指示器，如發(fā)光二極管(LED)、電燈泡和類似物，或者聲音指示器，如不同的聲音音調(diào)，或者視覺和聲音指示器的組合。在一個實施例中，停車制動器固定裝置100包括兩個視覺指示器綠色視覺指示器160和紅色視覺指示器165。綠色指示器160可以是工作在24V下的綠色LED，它連接至壓力探測器并且當(dāng)預(yù)定預(yù)加載值達(dá)到時啟動。紅色指示器165可以是也工作在24V下的紅色LED，它連接控制器(未顯示)，當(dāng)過扭矩條件發(fā)生時，它可以發(fā)亮，指示張力調(diào)節(jié)過程的失敗。
停車制動器固定裝置100集中使用手柄作用力(handle efforts)來指示被適當(dāng)調(diào)節(jié)張力的停車制動系統(tǒng)。它隨后禁止了通過連接器140和連接器電纜145連接的調(diào)節(jié)工具。手柄作用力是施加在停車制動器手柄120上的力的大小，它是系統(tǒng)張力的直接測量值，而不是調(diào)節(jié)螺母扭矩規(guī)定。這是因為手柄120去除了螺紋摩擦變化的影響和在低扭矩處的測量誤差。
測量手柄作用力比直接測量停車制動器張力電纜的張力更容易，因為測量和系統(tǒng)調(diào)節(jié)可在車輛中進行。這是生產(chǎn)線環(huán)境中的關(guān)鍵操作和調(diào)節(jié)。
為了測量手柄作用力，停車制動器固定裝置100被連接至停車制動器115的手柄120上。停車制動器固定裝置100的內(nèi)殼110壓下停車制動器115上的手柄120的桿125，靠在車輛副儀表板上的停車制動器固定裝置100的壓力探測器150上。夾具130，如自致動凸輪、桿式夾具和類似物，可用來固定停車制動器固定裝置100至停車制動器115的手柄120上。
幾種測量作用力的方法可以使用，包括電受力傳感器和可變形構(gòu)件，如彈簧偏移機構(gòu)。從可靠性和簡單性來說，彈簧偏移機構(gòu)是優(yōu)選的。彈簧偏移機構(gòu)將手柄120上的力轉(zhuǎn)化為停車制動器固定裝置100的壓力探測器150的偏移。通過在彈簧上設(shè)置預(yù)定的壓力值，壓力探測器150可以經(jīng)受停車制動器115的手柄120的作用力而不會移動，并且將只在大于預(yù)定壓力值的力已經(jīng)被超過之后開始偏移。對于該解決方案，壓力探測器150偏移到開關(guān)225中，從而激活調(diào)節(jié)工具的關(guān)閉邏輯線路。
工具關(guān)閉邏輯線路包括無線發(fā)射機/接收機和用線的硬線連接(atethered，hard-wired connection)。無線傳輸向操作者提供較大的動作自由，但是零件趨向更容易受濫用工具的損壞。另外，生產(chǎn)線環(huán)境或制造設(shè)備經(jīng)常具有高程度的電磁干擾，它能損害操作并需要附加的零件。無線傳輸?shù)膱?zhí)行可通過802.11、紅外線、藍(lán)牙、蜂窩數(shù)字信息包數(shù)據(jù)、高速電路轉(zhuǎn)換數(shù)據(jù)、包數(shù)據(jù)蜂窩(packet data cellular)、通用包無線通信服務(wù)、無線電通信和類似方式，以及它們的組合來實現(xiàn)。此外，如果執(zhí)行無線傳輸，則需要另外的電源。在實施例中，電池就足夠了。電池可降低成本、增加有限的重量，并防止額外的維修成本。
然而，用線的關(guān)閉連接是本發(fā)明的優(yōu)選實施例；它提供低成本、簡單和耐用的解決方案。在這個特定實施例中，固定在停車制動器固定裝置100的外殼105上的連接器140通過連接器電纜145被連接至調(diào)節(jié)工具。在該實施例中，開關(guān)225被施加在壓力探測器150上的力以預(yù)定的作用力值撥動。結(jié)果，電路通過連接器140和連接器電纜145的連接，靠近調(diào)節(jié)工具(未顯示)和停車制動器固定裝置100之間的位置。在組裝生產(chǎn)的優(yōu)選配置中，連接可通過直流調(diào)節(jié)工具的輸入/輸出端口來實現(xiàn)。在實施例中，調(diào)節(jié)工具可以是螺母操作件(nut runner)。通過在直流調(diào)節(jié)工具的控制器中實現(xiàn)遠(yuǎn)程關(guān)閉邏輯線路，閉合電路可以切斷調(diào)節(jié)工具的電源。這個調(diào)節(jié)在過張緊停車制動系統(tǒng)時引起微不足道的危害，因為調(diào)節(jié)工具在適當(dāng)?shù)氖直饔昧ο卤唤构ぷ髁?。沒有來自操作者的附加觸發(fā)。實際上，這個實施例的結(jié)果說明了比通過扭矩控制方法調(diào)節(jié)螺母的現(xiàn)有技術(shù)有顯著的提高。
在本發(fā)明的實施例中，調(diào)節(jié)工具可以是基于手柄的工具。基于手柄的工具是能夠通過操作者施加張力至車輛張力電纜而被操作的工具。此外，這種工具可以通過操作者的一只或兩只手來控制。調(diào)節(jié)工具還是調(diào)節(jié)電纜張力使其張緊的器械。在優(yōu)選實施例中，所述工具可以是DC電動扳手。
圖3顯示了用來調(diào)節(jié)停車制動器115的張力的程序300的邏輯流程圖。流程300從步驟305開始，在步驟305中設(shè)在可變形構(gòu)件215上的負(fù)荷被預(yù)先設(shè)定至預(yù)定值。負(fù)荷的預(yù)定值引起停車制動器115的手柄120偏移至初始位置。例如，在一個實施例中，負(fù)荷的預(yù)定值可以是在15-20磅之間的作用力，更優(yōu)選的是大約20-25磅的作用力?？勺冃螛?gòu)件215上的預(yù)加作用力可以通過增加或去除多個薄墊片220來調(diào)節(jié)。例如，為了提高可變形構(gòu)件215上的預(yù)加負(fù)荷，可以增加更多的薄墊片220，這將導(dǎo)致可變形構(gòu)件215被壓縮，從而增加可變形構(gòu)件215上的負(fù)荷。作為替換，為了降低可變形構(gòu)件215上的預(yù)加負(fù)荷，可以去除薄墊片220，結(jié)果薄墊片220的去除降低可變形構(gòu)件215的張力，從而降低預(yù)加負(fù)荷作用力。
在步驟310中，停車制動器115的手柄120被放置在內(nèi)殼110中。手柄120被插入內(nèi)殼110中，直到停車制動器釋放按鈕125完全接合內(nèi)殼110的后壁。手柄120的底部同時接合夾具130，夾具130典型地是自致動凸輪且位于內(nèi)殼110的底部。夾具130對停車制動器115的手柄120施加向上的力，然后它將手柄120鎖在內(nèi)殼110中。
在步驟315中，停車制動器固定裝置100被降低，直到壓力探測器150與汽車零件接觸，典型地是車輛的中間副儀表板。在可變形構(gòu)件215上的預(yù)加負(fù)荷作用力在中間副儀表板之上的第一位置處保持停車制動器115的手柄120。在步驟320中，張力電纜中的張力是通過擰緊連接在張力電纜的扭矩螺母來增加的。典型地，扭矩螺母用DC電動扳手?jǐn)Q緊，DC電動扳手是通過連接至電連接器140的連接器電纜145來連接至停車制動器固定裝置的。調(diào)節(jié)工具被啟動，它引起扭矩螺母的擰緊。由于扭矩螺母被擰緊，所以張力電纜上的張力增加了，這引起手柄120向下偏移。手柄120的偏移引起停車制動器固定裝置100向下移動，并增加可變形構(gòu)件215上的壓力，從而引起壓力探測器150沿向上方向移動。
在步驟325中，確定停車制動器115的手柄120是否偏移至第二位置，所述第二位置與預(yù)定作用力負(fù)荷相對應(yīng)。如果停車制動器115的手柄120已經(jīng)被偏移至第二位置，則適當(dāng)量的張力已經(jīng)被施加在張力電纜上。結(jié)果，程序結(jié)束，“是”分支走向“結(jié)束”。當(dāng)停車制動器115的手柄120向下偏移至第二位置時，手柄是否已經(jīng)偏移至第二位置的判斷被做出，則控制信號被產(chǎn)生，并且指示器160，如果提供了，用信號通知操作者已經(jīng)施加了適當(dāng)量的張力至張力電纜?？刂菩盘柺怯蓧毫μ綔y器150產(chǎn)生的，它被向上偏移直到它接觸開關(guān)225，這激活了控制信號。另外，開關(guān)225激活繼電器230，它產(chǎn)生中繼信號至DC電動扳手。中繼信號由24伏輸入/輸出接口接收，它產(chǎn)生邏輯信號以使DC電動扳手不起作用。然而，如果停車制動器115的手柄120沒有偏移至第二位置，那么“否”分支返回至步驟320，在此時張力繼續(xù)被施加至停車制動器的張力電纜。所述過程繼續(xù)下去，直到預(yù)定作用力負(fù)荷被施加至壓力探測器150上。
本發(fā)明的各種實施方式已經(jīng)結(jié)合上面詳述的實施例描述了，但是本發(fā)明并不解釋為僅覆蓋這些實施例。更正確地說，這些實施例僅是典型的實施例。上述典型實施例的各種變化也向本領(lǐng)域的熟練技術(shù)人員或其他人暗示它們沒有脫離本發(fā)明的精神和范圍。因此，附加的權(quán)利要求和它們等同權(quán)利的全部范圍應(yīng)該僅界定本發(fā)明的全部范圍。
權(quán)利要求
1.一種調(diào)節(jié)車輛中停車制動器的裝置，所述停車制動器具有手柄和張力電纜，所述裝置包括容納所述手柄的內(nèi)殼；可變形構(gòu)件；壓力探測器，所述壓力探測器的第一端連接至所述可變形構(gòu)件，第二端接觸車輛的部件；開關(guān)，在預(yù)定負(fù)荷通過調(diào)節(jié)工具施加在可變形構(gòu)件上時，所述開關(guān)用來產(chǎn)生控制信號；以及繼電器，在產(chǎn)生控制信號時，所述繼電器停止調(diào)節(jié)工具。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于所述內(nèi)殼包括用來接合所述手柄的夾具。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的裝置，其特征在于所述夾具是自致動凸輪。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的裝置，其特征在于所述夾具是杠桿致動的夾具。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的裝置，其特征在于所述裝置還包括連接在所述裝置上的桿，用來從停車制動器上釋放所述夾具。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于所述裝置還包括連接在所述壓力探測器第二端的足部。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于所述調(diào)節(jié)工具是基于手柄的工具，用來向張力電纜施加作用力。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于所述可變形構(gòu)件包括彈簧。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于所述裝置還包括至少一個指示器，它在施加預(yù)定的作用力值至可變形構(gòu)件時提供反饋。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于所述裝置還包括至少一個薄墊片，以調(diào)節(jié)可變形構(gòu)件的預(yù)定負(fù)荷。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于所述裝置還包括電連接器，它允許調(diào)節(jié)工具與所述裝置接觸。
12.一種調(diào)節(jié)具有手柄和張力電纜的停車制動器的張力的方法，包括用預(yù)定的負(fù)荷向壓力探測器預(yù)加負(fù)荷，其中所述預(yù)定的負(fù)荷對應(yīng)與停車制動器手柄相關(guān)的第一位置；將停車制動器的手柄插入連接在壓力探測器上的停車制動器固定裝置中；在車輛部件上放置所述壓力探測器；調(diào)節(jié)連接在所述手柄上的張力電纜，以施加作用力，從而偏移所述手柄至第二位置，其中第二位置對應(yīng)預(yù)定的作用力值；以及停止施加到所述張力電纜上的作用力。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的方法，其特征在于所述方法還包括向壓力探測器施加作用力，以接觸開關(guān)，由此所述開關(guān)初始化控制信號。
14.一種調(diào)節(jié)停車制動器的張力的系統(tǒng)，包括調(diào)節(jié)工具；停車制動器固定裝置，包括容納停車制動器手柄的內(nèi)殼；可變形構(gòu)件；壓力探測器，所述壓力探測器的第一端連接至所述可變形構(gòu)件，第二端接觸車輛部件；開關(guān)，在預(yù)定作用力值通過調(diào)節(jié)工具施加在可變形構(gòu)件上時，所述開關(guān)用來產(chǎn)生控制信號；以及繼電器，在產(chǎn)生控制信號時，所述繼電器停止調(diào)節(jié)工具；其中，調(diào)節(jié)電纜張力時，壓縮可變形構(gòu)件至預(yù)定作用力值，所述壓力探測器接觸所述開關(guān)，同時從第一位置向第二位置移動所述手柄。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的系統(tǒng)，其特征在于所述內(nèi)殼包括用來接合所述手柄的夾具。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的系統(tǒng)，其特征在于所述系統(tǒng)還包括連接在所述壓力探測器第二端的足部。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種停車制動器張力調(diào)節(jié)裝置、方法和系統(tǒng)。通常描述，所述裝置是用來調(diào)節(jié)汽車中停車制動器的張力電纜的。所述裝置具有用來容納所述停車制動器手柄的內(nèi)殼。此外，所述裝置具有連接至所述殼體的可變形構(gòu)件，并預(yù)先施加了預(yù)定的負(fù)荷。所述裝置還具有壓力探測器或桿，其第一端連接所述可變形構(gòu)件，第二端與汽車零件接觸。另外，所述裝置還具有開關(guān)，用來在利用調(diào)節(jié)工具調(diào)節(jié)張力電纜的張力以施加預(yù)定作用力至可變形構(gòu)件時，產(chǎn)生控制信號。此外，所述裝置還具有繼電器，用來在預(yù)定作用力值被達(dá)到時，傳輸控制信號至調(diào)節(jié)工具，從而停止調(diào)節(jié)工具。其它實施例也被主張要求和描述了。
文檔編號B60T11/00GK1736781SQ20051009216
公開日2006年2月22日 申請日期2005年8月22日 優(yōu)先權(quán)日2004年8月20日
發(fā)明者布瑞·杰弗瑞·蘇利文 申請人:福特環(huán)球技術(shù)公司