專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)前制動(dòng)與減震裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是一種汽車(chē)前制動(dòng)及減震裝置，適用于時(shí)代汽車(chē)前制動(dòng)改進(jìn)及裝配時(shí)使用。
二背景技術(shù)：
時(shí)代汽車(chē)自近年在某地區(qū)投放市場(chǎng)，經(jīng)用戶(hù)反饋的信息表明，該型汽車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中，前橋制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生異響、發(fā)震等現(xiàn)象，影響其制動(dòng)性能，存在安全隱患，嚴(yán)重的還引發(fā)了交通事故。經(jīng)維修點(diǎn)工作人員反饋，銷(xiāo)售方技術(shù)人員針對(duì)這一現(xiàn)象提出了一系列解決方案，包括更換特制剎車(chē)襯片、加厚制動(dòng)氣室支架、更改氣管接頭直至更換制動(dòng)器總成等，維修人員按照這些方案實(shí)施，甚至有些車(chē)經(jīng)過(guò)多次更換，但效果均不理想。
三
發(fā)明內(nèi)容
經(jīng)過(guò)多次改進(jìn)試驗(yàn)，對(duì)原前車(chē)輪制動(dòng)器結(jié)構(gòu)及安裝位置進(jìn)行改進(jìn)后組成了該車(chē)型一種新的前輪制動(dòng)及減震裝置，可解決上述問(wèn)題。
其方案是將原前制動(dòng)總成左，右對(duì)換后安裝于轉(zhuǎn)向節(jié)上，至使原左、右前剎制動(dòng)總成，包括前制動(dòng)底板、制動(dòng)氣室、氣室支撐架、制動(dòng)凸輪軸、制動(dòng)蹄片、摩擦片、彈簧、擋板，分別按逆時(shí)針、順時(shí)針整體旋轉(zhuǎn)了120°。即右前制動(dòng)呈原左前制動(dòng)的結(jié)構(gòu)狀態(tài)，左前制動(dòng)呈原右制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)狀態(tài)。
同時(shí)，減震器在車(chē)架及前橋上安裝點(diǎn)相應(yīng)變化，向后移動(dòng)一定的距離。為此，在前鋼板彈簧下端與前橋之間，左、右各加置一墊板，在墊板的適應(yīng)位置焊有重新定位、固緊減震器下端支架的螺栓。將前左、右制動(dòng)器總成互換安裝后，將減震器下端固定在墊板上，減震器上端在車(chē)架適應(yīng)位置從新打孔安裝固定。該實(shí)用新型適用于時(shí)代汽車(chē)前制動(dòng)裝置。
采用這種方案改進(jìn)后，經(jīng)汽車(chē)廠方及維修站技術(shù)人員在改制現(xiàn)場(chǎng)的試驗(yàn)證明，該方案及結(jié)構(gòu)的實(shí)施，由于安裝位置變化，有效地排除了該車(chē)前制動(dòng)在各種道路上運(yùn)行時(shí)異響、發(fā)震的疑難故障，同時(shí)，通過(guò)對(duì)12名該車(chē)用戶(hù)運(yùn)行車(chē)輛的跟蹤回訪表明，按該方案改制并已行駛10萬(wàn)公里后的車(chē)輛，效果仍然較好。
四

圖1是換位或改制前的右前輪制動(dòng)器安裝位置示意圖。
圖2是換位或改制后本實(shí)用新型的右前輪制動(dòng)及減震裝置安裝位置示意圖。
圖3是換位或改制前的右前減震器與鋼板彈簧安裝位置示意圖。
圖4是換位或改制后本實(shí)用新型的右前減震與鋼板彈簧安裝位置示意圖。
圖中1-減震器；2-墊板；3-螺栓；4-鋼板彈簧；5-前橋。
五具體實(shí)施方式
具體實(shí)施過(guò)程中，已出廠使用的車(chē)輛改制時(shí)，可將原前制動(dòng)器總成左、右互換安裝，互換的具體步驟是拆下前左、右減震器，拆下車(chē)輪總成，拆下制動(dòng)鼓部件，拆下自轉(zhuǎn)向節(jié)，將左、右制動(dòng)器總成拆下互換后再裝到轉(zhuǎn)向節(jié)上，再將拆下除減震蕩器以外的其余部件按原位置復(fù)原。也可在新車(chē)裝配時(shí)，將原前右制動(dòng)器總成改為前左制動(dòng)器總成制作安裝，同理，原前左制動(dòng)器作為前右制動(dòng)器總成制作安裝。因上述位置變化，使減震器在車(chē)架上位置需重新確定，將減震器支架后移至適當(dāng)位置并固定在車(chē)架上，然后用厚度5mm～8mm的鋼板制作大于鋼板彈簧寬度的墊板，左、右各一件，在該墊板上相應(yīng)位置焊有固定減震器下端的螺栓，將墊板置于前橋5與鋼板彈簧4之間固緊，將減震器下端固定板安裝固緊于該墊板上。
權(quán)利要求1.一種前制動(dòng)及減震裝置，其特征是該裝置是將原車(chē)的左、右前制動(dòng)器進(jìn)行互換安裝，使右前制動(dòng)呈原左前制動(dòng)的結(jié)構(gòu)狀態(tài)，左前制動(dòng)呈原右制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)狀態(tài)，減震器(1)在車(chē)架及前橋上的安裝位置向后移動(dòng)適當(dāng)距離，在前橋(5)與鋼板彈簧(4)之間，加設(shè)有墊板(2)，該墊板帶有固定減震器下端支架的螺栓(3)。
專(zhuān)利摘要一種前制動(dòng)及減震裝置，該裝置是將原車(chē)的左、右前制動(dòng)器進(jìn)行互換安裝，使右前制動(dòng)呈原左前制動(dòng)的結(jié)構(gòu)狀態(tài)，左前制動(dòng)呈原右制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)狀態(tài)，減震器(1)在車(chē)架及前橋上的安裝位置向后移動(dòng)適當(dāng)距離，在前橋(5)與鋼板彈簧(4)之間，加設(shè)有墊板(2)，該墊板帶有固定減震器下端支架的螺栓(3)。適用于時(shí)代汽車(chē)前制動(dòng)、減震總成的改進(jìn)。可消除該車(chē)型在前橋制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生異響、發(fā)震等現(xiàn)象，制動(dòng)效果好。
文檔編號(hào)B60T1/00GK2774832SQ200420105849
公開(kāi)日2006年4月26日 申請(qǐng)日期2004年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2004年12月30日
發(fā)明者焦忠才 申請(qǐng)人:焦忠才