專利名稱：微型電動(dòng)汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種微型汽車，尤其涉及一種微型電動(dòng)汽車，屬于汽車生產(chǎn)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
近代汽車的發(fā)展日新月異，為適應(yīng)人類大環(huán)境的需要，各種環(huán)保措施也在積極采納，如減少及凈化尾氣排放等，但由于以汽油(或柴油)為能源，始終存在汽油(或柴油)燃燒排放一氧化碳等有害氣體的問題，不能從根本上解決問題。
另一方面，近年來電動(dòng)自行車的出現(xiàn)在一定程度上解決了機(jī)動(dòng)和環(huán)保的問題，但由于其無棚、靜止充電等問題的存在，使其功能及應(yīng)用受到了極大的局限，所以也不能成為主流。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于解決上述問題而提供一種舒適且特別適合在城市內(nèi)行使的微型電動(dòng)汽車。
本實(shí)用新型是通過以下方式來實(shí)現(xiàn)的本實(shí)用新型中，在后輪的中心設(shè)置直流電動(dòng)機(jī)，直流電動(dòng)機(jī)的輸入端與電瓶的輸出端對(duì)應(yīng)連接在后輪的旁邊安裝直流發(fā)電機(jī)，直流發(fā)電機(jī)的輸出端與電瓶的輸入端對(duì)應(yīng)連接。
實(shí)際使用中，將選用功率遠(yuǎn)大于直流電動(dòng)機(jī)的直流發(fā)電機(jī)，這樣，直流發(fā)電機(jī)在后輪的帶動(dòng)下所發(fā)的電量將比直流電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)后輪以相同速度空轉(zhuǎn)所需的電量多，多出的部分正好補(bǔ)償本實(shí)用新型行使時(shí)所需的能量(如摩擦、剎車等需要的能量)。
本實(shí)用新型的有益效果在于由于本實(shí)用新型所使用的能源是電，所以清潔、無污染，符合環(huán)保要求，另外由于直流發(fā)電機(jī)可在本實(shí)用新型行使的同時(shí)對(duì)電瓶進(jìn)行充電，所以解決了現(xiàn)有電動(dòng)車因只能靜止充電而帶來的行程短且費(fèi)時(shí)費(fèi)力的弊端。


圖1是本實(shí)用新型的立體示意圖之一；圖2是本實(shí)用新型中方向控制裝置及調(diào)速器的結(jié)構(gòu)示意圖之主視圖；圖3是本實(shí)用新型中方向控制裝置及調(diào)速器的結(jié)構(gòu)示意圖之俯視圖；圖4是本實(shí)用新型的立體示意圖之二；圖5是本實(shí)用新型中啟動(dòng)開關(guān)的接線示意圖；圖6是本實(shí)用新型中發(fā)電機(jī)開關(guān)的接線示意圖；圖7是本實(shí)用新型中剎車裝置的結(jié)構(gòu)示意圖之主視圖；圖8是本實(shí)用新型中剎車裝置的結(jié)構(gòu)示意圖之右視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明實(shí)施例1如圖1所示，在后輪6的中心設(shè)置直流電動(dòng)機(jī)7，直流電動(dòng)機(jī)7的輸入端與電瓶的輸出端對(duì)應(yīng)連接；在后輪6的旁邊安裝直流發(fā)電機(jī)5，直流發(fā)電機(jī)5的輸出端與電瓶的輸入端對(duì)應(yīng)連接。
后輪6的數(shù)量為4個(gè)，每個(gè)后輪6的中心均設(shè)置直流電動(dòng)機(jī)7，每個(gè)后輪6的旁邊均安裝直流發(fā)電機(jī)5。
在前輪4的中心也設(shè)置直流電動(dòng)機(jī)7，其輸入端與電瓶的輸出端對(duì)應(yīng)連接。
實(shí)際使用中，將選用功率遠(yuǎn)大于直流電動(dòng)機(jī)7的直流發(fā)電機(jī)5，這樣，直流發(fā)電機(jī)5在后輪6的帶動(dòng)下所發(fā)的電量將比直流電動(dòng)機(jī)7帶動(dòng)后輪6以相同速度空轉(zhuǎn)所需的電量多，多出的部分正好補(bǔ)償本實(shí)用新型行使時(shí)所需的能量(如摩擦、剎車等需要的能量)。
在圖2和圖3中，方向控制器由操縱桿1和傳動(dòng)裝置組成，在操縱桿1的上端安裝有旋轉(zhuǎn)式手動(dòng)調(diào)速器2；傳動(dòng)裝置中，操縱桿1的中下段部分固定安裝有傳動(dòng)桿10，傳動(dòng)桿10上遠(yuǎn)離操縱桿1的一側(cè)設(shè)置有齒17，齒輪盤16上面的中間設(shè)置有齒輪11，齒輪11的齒與齒17互相配合，與傳動(dòng)桿10平行的擋板12緊靠于齒輪11，齒輪盤16上靠近傳動(dòng)桿10的地方設(shè)置有便于穿過操縱桿1的下端的孔18，齒輪盤16的下面靠邊處與控制桿15活動(dòng)連接，控制桿15的另一端與前輪連桿14活動(dòng)連接。
如圖3，當(dāng)操縱桿1向下(實(shí)際即為向前)推動(dòng)時(shí)，傳動(dòng)桿10跟著向下移動(dòng)，在齒171的作用下，齒輪1逆轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)齒輪盤16逆轉(zhuǎn)，齒輪盤16再帶動(dòng)控制桿15向左移動(dòng)，由于前輪連桿14與前輪4的方向一致，所以這時(shí)前輪4向右旋轉(zhuǎn)(實(shí)際為左轉(zhuǎn)彎)，完成了左轉(zhuǎn)彎的功能。
相反，當(dāng)操縱桿1向下推動(dòng)時(shí)，所有傳動(dòng)裝置的運(yùn)動(dòng)方向與其上述方向相反，即成了右轉(zhuǎn)彎的功能。
在駕駛室內(nèi)安裝有啟動(dòng)開關(guān)19和發(fā)電機(jī)開關(guān)22，如圖5和圖6所示，啟動(dòng)開關(guān)19兩端分別與電瓶20和直流電動(dòng)機(jī)7的正極連接，發(fā)電機(jī)開關(guān)22分別與電瓶20和直流發(fā)電機(jī)5的正極連接。這樣可以保證停車后電量的零消耗。
圖7和圖8中，在后輪6的剎車軸13的上方安裝有剎車裝置，剎車裝置中，剎車座27與車架上的固定體26固定連接；剎車直接傳動(dòng)桿25的下端與剎車殼28連接，剎車殼28的內(nèi)層安裝有剎車皮31，剎車直接傳動(dòng)桿25的上端與剎車間接傳動(dòng)桿24連接；剎車間接傳動(dòng)桿24的另一端與剎車線30連接，剎車間接傳動(dòng)桿24的中段與固定支架29活動(dòng)連接。
當(dāng)駕駛員踩下剎車踏板時(shí)，剎車線30向右移動(dòng)(實(shí)際為向前移動(dòng))，在剎車間接傳動(dòng)桿24的作用下，剎車直接傳動(dòng)桿25下壓，從而帶動(dòng)剎車殼28下壓，這時(shí)剎車皮31與剎車軸13強(qiáng)力接觸，完成制動(dòng)功能。
實(shí)施例1所述的本實(shí)用新型特別適合殘疾人駕駛。
實(shí)施例2如圖4所示，方向控制器由方向盤8和傳動(dòng)裝置組成，調(diào)速器為腳踏式調(diào)速器9。向盤8和傳動(dòng)裝置組成與現(xiàn)有汽車相應(yīng)裝置相同，腳踏式調(diào)速器9代替了現(xiàn)有汽車的油門踏板。其它結(jié)構(gòu)與實(shí)施例1完全相同。
實(shí)施例2所述的本實(shí)用新型適合一般人在城市內(nèi)駕駛。
權(quán)利要求1.一種微型電動(dòng)汽車，其特征在于在后輪(6)的中心設(shè)置直流電動(dòng)機(jī)(7)，直流電動(dòng)機(jī)(7)的輸入端與電瓶的輸出端對(duì)應(yīng)連接；在后輪(6)的旁邊安裝直流發(fā)電機(jī)(5)，直流發(fā)電機(jī)(5)的輸出端與電瓶的輸入端對(duì)應(yīng)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的微型電動(dòng)汽車，其特征在于后輪(6)的數(shù)量為4個(gè)，每個(gè)后輪(6)的中心均設(shè)置直流電動(dòng)機(jī)(7)，每個(gè)后輪(6)的旁邊均安裝直流發(fā)電機(jī)(5)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的微型電動(dòng)汽車，其特征在于在前輪(4)的中心也設(shè)置直流電動(dòng)機(jī)(7)，其輸入端與電瓶的輸出端對(duì)應(yīng)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的微型電動(dòng)汽車，其特征在于方向控制器由操縱桿(1)和傳動(dòng)裝置組成，在操縱桿(1)的上端安裝有旋轉(zhuǎn)式手動(dòng)調(diào)速器(2)；傳動(dòng)裝置中，操縱桿(1)的中下段部分固定安裝有傳動(dòng)桿(10)，傳動(dòng)桿(10)上遠(yuǎn)離操縱桿(1)的一側(cè)設(shè)置有齒(17)，齒輪盤(16)上面的中間設(shè)置有齒輪(11)，齒輪(11)的齒與齒(17)互相配合，與傳動(dòng)桿(10)平行的擋板(12)緊靠于齒輪(11)，齒輪盤(16)上靠近傳動(dòng)桿(10)的地方設(shè)置有便于穿過操縱桿(1)的下端的孔(18)，齒輪盤(16)的下面靠邊處與控制桿(15)活動(dòng)連接，控制桿(15)的另一端與前輪連桿(14)活動(dòng)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的微型電動(dòng)汽車，其特征在于方向控制器由方向盤(8)和傳動(dòng)裝置組成，調(diào)速器為腳踏式調(diào)速器(9)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的微型電動(dòng)汽車，其特征在于在駕駛室內(nèi)安裝有啟動(dòng)開關(guān)(19)和發(fā)電機(jī)開關(guān)(22)，啟動(dòng)開關(guān)(19)兩端分別與電瓶(20)和直流電動(dòng)機(jī)(7)的正極連接，發(fā)電機(jī)開關(guān)(22)分別與電瓶(20)和直流發(fā)電機(jī)(5)的正極連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的微型電動(dòng)汽車，其特征在于在后輪(6)的剎車軸(13)的上方安裝有剎車裝置，剎車裝置中，剎車座(27)與車架上的固定體(26)固定連接；剎車直接傳動(dòng)桿(25)的下端與剎車殼(28)連接，剎車殼(28)的內(nèi)層安裝有剎車皮(31)，剎車直接傳動(dòng)桿(25)的上端與剎車間接傳動(dòng)桿(24)連接；剎車間接傳動(dòng)桿(24)的另一端與剎車線(30)連接，剎車間接傳動(dòng)桿(24)的中段與固定支架(29)活動(dòng)連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種微型電動(dòng)汽車。本實(shí)用新型中，在后輪的中心設(shè)置直流電動(dòng)機(jī)，直流電動(dòng)機(jī)的輸入端與電瓶的輸出端對(duì)應(yīng)連接；在后輪的旁邊安裝直流發(fā)電機(jī)，直流發(fā)電機(jī)的輸出端與電瓶的輸入端對(duì)應(yīng)連接。由于本實(shí)用新型所使用的能源是電，所以清潔、無污染，符合環(huán)保要求，另外由于直流發(fā)電機(jī)可在本實(shí)用新型行駛的同時(shí)對(duì)電瓶進(jìn)行充電，所以解決了現(xiàn)有電動(dòng)車因只能靜止充電而帶來的行程短且費(fèi)時(shí)費(fèi)力的弊端。
文檔編號(hào)B60K1/00GK2763119SQ200420105790
公開日2006年3月8日 申請(qǐng)日期2004年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2004年12月28日
發(fā)明者李文強(qiáng) 申請(qǐng)人:李文強(qiáng)