專利名稱：一觸即停汽車制動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車制動(dòng)裝置。尤其能隨時(shí)使汽車即停的一種裝置。
公知，任何車輛在超速行駛中當(dāng)緊急制動(dòng)后，車輪處于停止?fàn)顟B(tài)，但車輛仍在向前滑移，這種狀況就是慣性。車速越快，慣性力越大，輪胎與地面的附著力在不同的路面出現(xiàn)不同的滑移率。隨著汽車和高速路的增多，汽車的普遍提速，車流量的密集，因慣性滑移而造成的交通事故也越來越多。
汽車誕生以來一直沒有任何措施解決汽車的慣性滑移。國外將防抱死的制動(dòng)裝置設(shè)置在汽車上，相對解決了汽車在濕滑的路面上和冰路上出現(xiàn)的甩尾現(xiàn)象和側(cè)滑現(xiàn)象。但無法解決慣性滑移，尤其在干燥的路面或濕的水泥路上防抱死的制動(dòng)不但顯示不到它的優(yōu)越性相反距離要比常規(guī)制動(dòng)距離長，這是因?yàn)榉辣涝试S滑動(dòng)率降低到8％左右所致。目前所記載或報(bào)道的車禍中，追尾連環(huán)相撞，制動(dòng)失靈等現(xiàn)象舉不勝舉，造成人員傷亡及經(jīng)濟(jì)損失的數(shù)字驚人。
本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)是在每一個(gè)車輪前設(shè)置一個(gè)傳動(dòng)器控制底部帶有摩擦力強(qiáng)的阻擋塊，此阻擋塊根據(jù)車的特點(diǎn)進(jìn)行多種形狀設(shè)計(jì)，可設(shè)計(jì)成弧邊三角形、小L形、大L形等多種形狀。為了緩解慣性沖力，在L形阻擋塊上裝有合適的緩沖彈簧。阻擋塊的底部套上靴，靴底采用密集的摩擦系數(shù)高的材料，對于經(jīng)常在冰路上行駛的靴底可采用尖硬的材料，比如用銳角釘?shù)?，這種材料可深入到冰內(nèi)層阻力會(huì)更巨大。傳動(dòng)器根據(jù)車種類不同而采用電動(dòng)式、氣壓式、液壓式和手動(dòng)機(jī)械式。傳動(dòng)器也可根據(jù)車型的不同特點(diǎn)采用兩前輪統(tǒng)一控制和兩后輪統(tǒng)一控制，同樣也可進(jìn)行四輪統(tǒng)一控制。在駕駛室中設(shè)有專用開關(guān)控制傳動(dòng)器，并設(shè)有專一的保險(xiǎn)裝置，駕駛員如未對車輛作常規(guī)的全制動(dòng)時(shí)，控制傳動(dòng)器的專用開關(guān)不起作用，只有當(dāng)駕駛員作出常規(guī)的制動(dòng)盡頭時(shí)保險(xiǎn)開關(guān)才允許專用開關(guān)對傳動(dòng)器的發(fā)令工作，阻擋塊才會(huì)起作用。當(dāng)傳動(dòng)器工作時(shí)能迅速將阻擋塊送入到車輪前與地面的接合處，并對阻擋塊不斷加壓，同時(shí)車輪的慣性力也對阻擋塊反方向加壓，阻擋塊在兩者壓力下對地面形成巨大的附著力。阻擋塊的底部由摩擦力強(qiáng)的材料所組成，并且摩擦面積是車輪對地面摩擦面積的幾倍，就可造成車輪瞬間停止滑移。在具有防抱死制動(dòng)裝置的車以及制動(dòng)失靈的車上使用阻擋塊可設(shè)計(jì)成大L形，當(dāng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)可壓在阻擋塊的上部增加對地面的附著力，然而，具備防抱死制動(dòng)裝置的車，駕駛員可根據(jù)地面情況靈活使用即停制動(dòng)裝置。
本發(fā)明的有益效果是無論是小車與大車或具有防抱死制動(dòng)裝置的車，都可以設(shè)置本即停裝置。由于本發(fā)明能即時(shí)制約汽車的慣性滑移并有效地避免因滑移而造成的交通事故。對國家、家庭、人生和社會(huì)經(jīng)濟(jì)都起著重要的作用。所采用元件結(jié)構(gòu)簡單實(shí)用。
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)一步說明。


圖1是弧邊三角形阻擋塊工作前側(cè)面示意圖。
圖2是弧邊三角形阻擋塊進(jìn)入工作并顯示力的側(cè)面示意圖。
圖3是大L形阻擋塊工作前側(cè)面示意圖。
圖4是大L形阻擋塊進(jìn)入工作并顯示力的側(cè)面示意圖。
圖5是小L形阻擋塊上裝上緩沖彈簧和靴底膠粒狀側(cè)面示意圖。
圖6是大L形阻擋塊靴底銳角釘狀側(cè)面示意圖。
圖7是四輪統(tǒng)一制動(dòng)府視示意圖。
圖8是兩前輪統(tǒng)一制動(dòng)和兩后輪統(tǒng)一制動(dòng)府視示意圖。
圖中1、地面，2、前車輪，3、后車輪，4、電動(dòng)式傳動(dòng)器，5、弧邊三角形阻擋塊，6、膠粒靴底，7、氣壓式傳動(dòng)器，8、大L形阻擋塊，9、復(fù)合摩擦靴底，10、滑軌，11、小L形阻擋塊，12、緩沖彈簧，13、銳角釘形靴底，14、液壓式傳動(dòng)器，A、反向機(jī)械力，B、慣性力，C、阻擋塊對地面附著力，D、車輪對地面附著力，E、車輪對地面的摩擦面積，F(xiàn)、前進(jìn)方向。
具體實(shí)施例方式在圖1中，地面(1)上的前車輪(2)前方位置裝上電動(dòng)式傳動(dòng)器(4)并連接著弧邊三角形阻擋塊(5)其底部裝有膠粒靴底(6)。
在圖2所示實(shí)施例中，弧邊三角形阻擋塊(5)進(jìn)入到前車輪(2)底部的前方并緊壓住弧邊三角形阻擋塊(5)反向機(jī)械力(A)和車輪的慣性力(B)作用下產(chǎn)生了阻擋塊對地面的附著力(C)，整體接觸摩擦面積，大于車輪對地面的摩擦面積(E)的幾倍，車輪的總附著力(D)是巨大的。
在圖3所示實(shí)施例中，氣壓式傳動(dòng)器(7)牽帶著大L形阻擋塊(8)在滑軌(10)上待令，大L形阻擋塊(8)的底部裝有復(fù)合摩擦靴底(9)。
在圖4所示實(shí)施例中，大L形阻擋塊(8)進(jìn)入到后車輪(3)底部的前方并緊壓住大L形阻擋塊(8)的底盤，產(chǎn)生了車輪對地面附著力(D)作用在整個(gè)大L形阻擋塊(8)上，加上反向機(jī)械力(A)和慣性力(B)作用下制約后車輪(3)向前滑移。
在圖5所示實(shí)施例中，小L形阻擋塊(11)底部裝有膠粒靴底(6)，上部裝有緩沖彈簧(12)。
在圖6所示實(shí)施例中，大L形阻擋塊(8)底部裝有銳角釘形靴底(13)并用在冰路面上。
在圖7所示實(shí)施例中，兩前車輪(2)受到兩塊弧邊三角形阻擋塊(5)和兩后車輪(3)受到兩塊大L形阻擋塊(8)的統(tǒng)一制動(dòng)，并統(tǒng)一由氣壓式傳動(dòng)器(7)控制。
在圖8所示實(shí)施例中，兩前車輪(2)受到兩塊小L形阻擋塊(11)統(tǒng)一由液壓式傳動(dòng)器(14)制動(dòng)。兩后車輪(3)受到兩塊大L形阻擋塊(8)統(tǒng)一由液壓式傳動(dòng)器(14)制動(dòng)。
權(quán)利要求
1.一種一觸即停汽車制動(dòng)裝置，具有、前車輪(2)后車輪(3)。其特征是A、車輪前設(shè)置傳動(dòng)器控制底部帶有摩擦力強(qiáng)的阻擋塊；B、阻擋塊可設(shè)置成弧邊三角形和小L形和大L形；C、在L形阻擋塊上裝有合適的緩沖彈簧；D、阻擋塊的底部套上靴以及靴底采用密集的摩擦系數(shù)高的材料和尖硬的銳角釘；E、傳動(dòng)器采用電動(dòng)式和氣壓式和液壓式和手動(dòng)機(jī)械式；F、設(shè)有專用開關(guān)控制傳動(dòng)器并設(shè)有專一的保險(xiǎn)裝置如未對車輛作常規(guī)的全制動(dòng)時(shí)控制傳動(dòng)器的專用開關(guān)不起作用；G、傳動(dòng)器工作時(shí)能迅速將阻擋塊送入到車輪前與地面的接合處并對阻擋塊不斷加壓；H、具有防抱死制動(dòng)裝置的車上使用阻擋塊可設(shè)計(jì)成大L形并靈活使用即停裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一觸即停汽車制動(dòng)裝置，其特征是A、兩前車輪統(tǒng)一控制和兩后車輪統(tǒng)一控制；B、也可進(jìn)行四輪統(tǒng)一控制。
全文摘要
眾所周知，汽車制動(dòng)后因慣性力所造成的碰撞而引起的交通事故舉不勝舉。本發(fā)明能即時(shí)制約汽車所產(chǎn)生的慣性力。所采用的技術(shù)方案是在每個(gè)車輪前設(shè)置一個(gè)傳動(dòng)器控制帶有摩擦力強(qiáng)的阻擋塊，此阻擋塊根據(jù)車的特點(diǎn)進(jìn)行多種形狀設(shè)計(jì)。傳動(dòng)器分電動(dòng)式，氣壓式，液壓式和手動(dòng)機(jī)械式。在未進(jìn)行全剎車前，該功能不起作用，當(dāng)汽車慣性滑移時(shí)，司機(jī)發(fā)令使傳動(dòng)器將阻擋塊傳送入車輪前與地面接觸的位置上并對阻擋塊不斷加壓，在傳動(dòng)器反向動(dòng)力作用下和車慣性力的作用下對阻擋塊產(chǎn)生強(qiáng)大的地面附著力，所引起的阻移會(huì)在瞬間出現(xiàn)制停效果。隨著汽車和高速路的增多，汽車的普遍提速，因慣性力而造成的交通事故也越來越多，該技術(shù)攻克了自汽車誕生以來從未解決的難題，對人生的安全具有深遠(yuǎn)的歷史意義。
文檔編號(hào)B60T1/00GK1640738SQ200410015079
公開日2005年7月20日 申請日期2004年1月9日 優(yōu)先權(quán)日2004年1月9日
發(fā)明者李文偉 申請人:李文偉