專利名稱：車輛用鎖裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛用的鎖裝置，特別是，當(dāng)接收到的密碼與預(yù)先注冊(cè)的密碼存在規(guī)定的關(guān)系時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)，使多個(gè)車鎖機(jī)構(gòu)進(jìn)行動(dòng)作。
背景技術(shù)：
作為防止車輛失盜的安全裝置，提出了如下方案將從合法車主所持的攜帶終端無線發(fā)送的密碼與車輛一側(cè)預(yù)先注冊(cè)的密碼進(jìn)行比較，只有在確認(rèn)兩者一致或者存在規(guī)定的關(guān)系之后，才解除鎖裝置。
在小型摩托車型自動(dòng)二輪車上設(shè)有遮蓋鑰匙柱的鑰匙孔的擋蓋機(jī)構(gòu)(以下表示為G鎖)，而該鑰匙孔是發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)用點(diǎn)火鑰匙的插入孔；和將可以打開、關(guān)閉的座椅鎖定在關(guān)閉狀態(tài)的座椅鎖。
以前，在這種設(shè)有兩種鎖裝置的情況下，必須分別設(shè)置用于解除G鎖的電機(jī)和用于解除座椅鎖的電機(jī)。因此，不僅使得驅(qū)動(dòng)裝置大型化、車重增加，還存在制造工序復(fù)雜化等問題。為解決這樣的問題，特開2001-278156號(hào)公報(bào)中提出了一種通過一部電機(jī)的正反向轉(zhuǎn)動(dòng)分別解除G鎖和座椅鎖的驅(qū)動(dòng)裝置。
圖7是表示上述現(xiàn)有技術(shù)的主要部分構(gòu)成的框圖，由乘員操作發(fā)射器28的G鎖解除按鈕28a和座椅鎖解除按鈕28b時(shí)，G鎖解除信號(hào)和座椅鎖解除信號(hào)就從發(fā)射器發(fā)出。
在驅(qū)動(dòng)裝置26中，接收到G鎖解除信號(hào)后，使電機(jī)36向圖示箭頭a的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，通過蝸桿37、蝸輪38以及扇形齒輪39a，將這種轉(zhuǎn)動(dòng)傳給輪39，使該輪39向圖示箭頭c的方向轉(zhuǎn)動(dòng)。結(jié)果，輪39的臺(tái)階部分39b就觸到控制桿71的前端部分，使該控制桿71以軸73為中心向箭頭e的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，從而將與控制桿71的另一端連接的線75向圖示箭頭g的方向拉動(dòng)，使G鎖解除，同時(shí)，由位置檢測開關(guān)78檢測到設(shè)置在輪39上的凸出的銷77的位置，從而檢測到G鎖的解除狀態(tài)。
接收到座椅鎖解除信號(hào)后，使電機(jī)36向圖示箭頭b的方向反向轉(zhuǎn)動(dòng)，通過蝸桿37、蝸輪38以及扇形齒輪39a，將該電機(jī)36的轉(zhuǎn)動(dòng)傳給輪39，使該輪39向圖示箭頭d的方向轉(zhuǎn)動(dòng)。結(jié)果，輪39的臺(tái)階部分39c就觸到控制桿72的前端部分，使該控制桿72以軸74為中心向箭頭f的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，從而將與控制桿72的另一端連接的線76向圖示箭頭h的方向拉動(dòng)，使座椅鎖解除，同時(shí)，由位置檢測開關(guān)78檢測到設(shè)置在輪39上的凸出的銷77的位置，從而檢測到座椅鎖的解除狀態(tài)。
在上述現(xiàn)有技術(shù)中，為了用唯一的電機(jī)來解除兩個(gè)鎖裝置，必須使電機(jī)在正轉(zhuǎn)方向及逆轉(zhuǎn)方向的兩個(gè)方向進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，例如，必須要有能夠切換驅(qū)動(dòng)電流的H橋電路等裝置。但是，H橋電路結(jié)構(gòu)復(fù)雜、元件數(shù)量大，而且，與電機(jī)只向一個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)電路比較，消耗電功率大，因此就希望有更簡單的、消耗電功率小的電路結(jié)構(gòu)。
還有，在上述現(xiàn)有技術(shù)中，不能同時(shí)解除兩個(gè)鎖裝置，而是必須使電機(jī)正轉(zhuǎn)來解除G鎖，之后，再使電機(jī)逆轉(zhuǎn)來解除座椅鎖，因此，不能在短時(shí)間內(nèi)解除兩個(gè)鎖裝置。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種車輛用鎖裝置來解決上述現(xiàn)有技術(shù)的課題，它能夠以簡單且消耗電功率小的電路結(jié)構(gòu)、用單一電機(jī)在短時(shí)間內(nèi)解除兩個(gè)鎖裝置。
為達(dá)到上述目的，在本發(fā)明的車輛用鎖裝置中，當(dāng)接收到的密碼與預(yù)先注冊(cè)的密碼存在規(guī)定的關(guān)系時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)，使多個(gè)車鎖機(jī)構(gòu)進(jìn)行動(dòng)作。該鎖裝置的特征如下(1)設(shè)有使電機(jī)向一個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)的電機(jī)控制裝置；由電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)的凸輪機(jī)構(gòu)；與凸輪機(jī)構(gòu)扣合、使第一鎖裝置動(dòng)作的第一控制桿；和與凸輪機(jī)構(gòu)扣合、使第二鎖裝置動(dòng)作的第二控制桿。
(2)將第一及第二控制桿設(shè)置為在凸輪的旋轉(zhuǎn)軸方向，各自的投影區(qū)域的一部分相互重疊。
(3)第一及第二控制桿在上述凸輪機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)到規(guī)定的關(guān)閉角度時(shí)，分別將第一及第二鎖裝置關(guān)閉；在上述凸輪機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)到規(guī)定的打開角度時(shí)，分別將第一及第二鎖裝置打開。
(4)設(shè)有檢測上述凸輪機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)到關(guān)閉角度或關(guān)閉角度的傳感器。
(5)第一鎖裝置在打開狀態(tài)時(shí)解除車輛防盜功能，上述第二鎖裝置在打開狀態(tài)時(shí)打開車輛中確保的置物部。
根據(jù)上述特征(1)，電機(jī)只向一個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)就能夠使多個(gè)鎖裝置動(dòng)作，因此，就沒有必要在電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置中采用H橋電路等復(fù)雜的結(jié)構(gòu)。這樣，就能夠簡化電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置的電路結(jié)構(gòu)、降低它的消耗電功率。另外，由于沒有必要使電機(jī)反向轉(zhuǎn)動(dòng)，因而能夠在短時(shí)間內(nèi)解除多個(gè)車鎖。
根據(jù)上述特征(2)，就使得凸輪機(jī)構(gòu)在與旋轉(zhuǎn)軸垂直方向的面積減小。
根據(jù)上述特征(3)，就能夠同時(shí)關(guān)閉或打開第一及第二鎖裝置。
根據(jù)上述特征(4)，就能夠使凸輪機(jī)構(gòu)正確地分別轉(zhuǎn)動(dòng)到關(guān)閉位置及打開位置，因此，在使電機(jī)僅向一個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)的系統(tǒng)中能夠確實(shí)地打開或關(guān)閉車鎖。
根據(jù)上述特征(5)，由于車輛防盜功能的解除與存放頭盔及手套的置物部的打開同時(shí)進(jìn)行，因此就能夠立刻為行駛作必要的準(zhǔn)備，并很快就能行駛。


圖1是適用本發(fā)明的安全裝置的小型摩托車型自動(dòng)二輪車的外觀側(cè)視圖；圖2是表示車把鎖組件的結(jié)構(gòu)的框圖。
圖3是表示傳動(dòng)裝置單元的結(jié)構(gòu)(關(guān)閉車鎖時(shí))的圖。
圖4是表示傳動(dòng)裝置單元的結(jié)構(gòu)(打開車鎖時(shí))的圖。
圖5是圖3的結(jié)構(gòu)(關(guān)閉車鎖時(shí))的側(cè)視圖。
圖6是表示本實(shí)施方式的動(dòng)作的流程圖；圖7是表示現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)的圖。
具體實(shí)施例方式
以下，參照附圖對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說明。圖1是適用本發(fā)明的安全裝置的小型摩托車型自動(dòng)二輪車的外觀側(cè)視圖，車體前部1與車體后部2通過低位的踏板部3而連接，這幾部分的骨架大致由下梁管和主梁管所構(gòu)成的車體框架形成。
車體前部1、車體后部2及踏板部3分別由前護(hù)罩4、車身護(hù)罩5及中央護(hù)罩6遮蓋。在車體前部1，軸支撐在轉(zhuǎn)向頭上，上方設(shè)有車把7，前叉8向下方延伸，在其下端軸支撐著前輪9F。
搖動(dòng)裝置20通過連接部件18連接到主梁管7的上翹部分的下端而得以支撐，且能自由搖動(dòng)。在搖動(dòng)裝置20的前部，搭載著四缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)13。發(fā)動(dòng)機(jī)13的曲軸上連接著用于當(dāng)電池電壓降低時(shí)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的腳蹬起動(dòng)踏板19。從該發(fā)動(dòng)機(jī)13至后方構(gòu)成帶式無級(jí)變速器21，在其后部、在隔著離心離合器而設(shè)置的減速機(jī)構(gòu)14上軸支撐著后輪9R。在減速機(jī)構(gòu)14的上端與主梁管之間裝有后部緩沖器15。
車把7的上部由兼有顯示面板的車把護(hù)罩10遮蓋。轉(zhuǎn)向頭、前叉8及車把7構(gòu)成轉(zhuǎn)向裝置。車把7的把手部分從車把護(hù)罩10向車體的左右伸出，兩邊的后視鏡11L(11R)向上方伸出。
在車身護(hù)罩5的上方設(shè)有遮蓋置物箱的座椅16。座椅16可以開閉，其下部的置物箱中可以存放頭盔等。在車身護(hù)罩5的后部設(shè)有號(hào)牌安裝部17、載物架、尾燈等。與發(fā)動(dòng)機(jī)一起還設(shè)有進(jìn)氣管、氣化器、空氣濾清器等，但圖中未表示。
座椅扣62將座椅鎖關(guān)閉或打開。如后面所詳述，車把鎖組件12具有以下功能阻止點(diǎn)火鑰匙向鑰匙柱插入、從而阻止打開車把鎖的G鎖功能及其解除功能；通過座椅線21遠(yuǎn)距離操作而鎖住座椅扣62的座椅鎖功能及其解除功能。車把7的車鎖只有在點(diǎn)火鑰匙插入鑰匙柱的狀態(tài)下才能解除。
圖2是表示上述車把鎖組件12的結(jié)構(gòu)的框圖，它主要由控制器40a和傳動(dòng)裝置單元40b構(gòu)成。
控制器40a包括作為控制部分的CPU41；接收從遙控鑰匙發(fā)送的密碼的RF遙控接收器42；用于向CPU41輸入后述的磁極傳感器25的檢測輸出的開關(guān)輸入電路43；將注冊(cè)ID進(jìn)行存儲(chǔ)的電可擦除只讀存儲(chǔ)器(EEPROM)44；后述的驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)裝置單元40b的傳動(dòng)裝置單元驅(qū)動(dòng)電路45；打開/關(guān)閉主開關(guān)的開關(guān)電路46；和將電池電源轉(zhuǎn)換為邏輯電壓并供給CPU41和RF遙控接收器42等邏輯電路的電源電路47。
由CPU41進(jìn)行判斷，當(dāng)遙控鑰匙所發(fā)送的密碼中包含的ID與預(yù)先注冊(cè)在EEPROM44中的ID一致或存在規(guī)定的關(guān)系時(shí)，傳動(dòng)裝置單元驅(qū)動(dòng)電路45就向傳動(dòng)裝置單元40b提供一致信號(hào)，將G鎖及座椅鎖解除。當(dāng)遙控鑰匙所發(fā)送的密碼中包含的ID與預(yù)先注冊(cè)在EEPROM44中的ID一致或存在規(guī)定的關(guān)系時(shí)，開關(guān)電路46就將主繼電器接通。這樣就可以向包含點(diǎn)火裝置的電子器件供電，使得能夠啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。
圖3、圖4是表示上述傳動(dòng)裝置單元40b的結(jié)構(gòu)的圖，圖3表示關(guān)閉狀態(tài)，圖4表示打開狀態(tài)。圖5是上述圖3的關(guān)閉狀態(tài)的側(cè)視圖。
小齒輪51套在電機(jī)50的輸出軸端上，大齒輪52與該小齒輪51嚙合。大齒輪52上形成與其同軸的蝸桿53，蝸輪54與該蝸桿53嚙合。蝸輪54上形成凸輪55，在其側(cè)面形成的凸輪面對(duì)應(yīng)蝸輪54的轉(zhuǎn)動(dòng)角度而改變位置。
在上述蝸輪54上，在其旋轉(zhuǎn)軸兩邊相對(duì)的位置鑲嵌有N極磁鐵67和S極磁鐵68。在基板23上設(shè)有檢測上述N極磁鐵67和S極磁鐵68的磁極傳感器25。上述N極磁鐵67、S極磁鐵68以及磁極傳感器25的相互位置設(shè)定為在凸輪55轉(zhuǎn)動(dòng)到關(guān)閉角度(圖3)的狀態(tài)下，N極磁鐵67與磁極傳感器25相對(duì)，在凸輪55轉(zhuǎn)動(dòng)到打開角度(圖4)的狀態(tài)下，S極磁鐵68與磁極傳感器25相對(duì)。
第一控制桿56a由軸57a支撐且能自由搖動(dòng)，它的一端由于盤簧58a的彈力而與上述凸輪55的凸輪面發(fā)生彈性接觸，而它的另一端則與擋蓋鎖止銷59的頭部接觸。上述擋蓋鎖止銷59的頭部由于螺旋彈簧60的彈力而與上述第一控制桿56a的另一端發(fā)生彈性接觸。第二控制桿56b由軸57b支撐且能自由搖動(dòng)，它的一端由于盤簧58b的彈力而與上述凸輪55的凸輪面發(fā)生彈性接觸，而它的另一端則與座椅線61的一端相扣合。
鑰匙柱65包括柱形本體63；在柱形本體63的鑰匙孔內(nèi)設(shè)置的螺旋彈簧64；能被螺旋彈簧64彈出、塞住鑰匙插入孔27的鑰匙擋蓋69；檢測鑲嵌在點(diǎn)火鑰匙22中的磁鐵29的位置的多個(gè)磁傳感器66。
如圖3、5所示，在凸輪55轉(zhuǎn)動(dòng)到關(guān)閉角度的狀態(tài)下，第一控制桿56a向逆時(shí)針方向搖動(dòng)，第二控制桿56b則向順時(shí)針方向搖動(dòng)。結(jié)果，擋蓋鎖止銷59就被推入鑰匙柱內(nèi)，鑰匙插入孔27被鑰匙擋蓋69塞住，因而能夠阻止點(diǎn)火鑰匙22向鑰匙柱內(nèi)插入。還有，由于座椅線61被壓出，因而座椅16就固定于關(guān)閉狀態(tài)。
如圖4所示，在凸輪55轉(zhuǎn)動(dòng)到打開角度的狀態(tài)下，第一控制桿56a向順時(shí)針方向搖動(dòng)，第二控制桿56b則向逆時(shí)針方向搖動(dòng)。結(jié)果，擋蓋鎖止銷59由于螺旋彈簧60的彈力而被推到上方，于是鑰匙擋蓋69就可以滑動(dòng)，因而能夠?qū)Ⅻc(diǎn)火鑰匙22向鑰匙柱內(nèi)插入。還有，由于座椅線61被拉入，因而座椅16就被打開。
以下，參照?qǐng)D6的流程圖對(duì)本實(shí)施方式的動(dòng)作進(jìn)行詳細(xì)說明。在步驟S1中，對(duì)上述RF遙控接收器42中是否接收到密碼進(jìn)行判斷。如果RF遙控接收器42接收到密碼，就將其解調(diào)并通知CPU41。在步驟S2中，CPU41將由RF遙控接收器42通知的密碼中包含的ID碼與預(yù)先注冊(cè)在EEPROM44中的ID碼進(jìn)行比較，當(dāng)兩者一致或存在規(guī)定的關(guān)系時(shí)，便認(rèn)為本次的密碼是由合法的遙控鑰匙發(fā)送的密碼，并進(jìn)入步驟S3。
在步驟S3中，根據(jù)上述磁極傳感器25的輸出信號(hào)檢測凸輪55的旋轉(zhuǎn)位置。在步驟S4中，對(duì)當(dāng)前凸輪55的位置是打開角度與關(guān)閉角度中的哪一種進(jìn)行判斷。此處，如果是圖3所示的關(guān)閉角度，則進(jìn)入步驟5，由傳動(dòng)裝置單元驅(qū)動(dòng)電路45向傳動(dòng)裝置單元40b的電機(jī)50供給驅(qū)動(dòng)電流。
在圖3中如果電機(jī)50轉(zhuǎn)動(dòng)，這種旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)就通過小齒輪51、大齒輪52以及蝸桿53傳給蝸輪54，凸輪55隨著蝸輪54的轉(zhuǎn)動(dòng)而向箭頭方向轉(zhuǎn)動(dòng)。凸輪55轉(zhuǎn)動(dòng)后，與其凸輪面接觸的第一及第二控制桿56a、56b的前端部分就對(duì)應(yīng)于接觸部分與轉(zhuǎn)動(dòng)軸之間的距離的變化而改變位置，它們的后端部分則以軸57a、57b為中心改變位置。
再回到圖6，在步驟S6中對(duì)凸輪55是否轉(zhuǎn)動(dòng)到打開角度進(jìn)行判斷。此處，如果蝸輪54和該凸輪55轉(zhuǎn)動(dòng)到圖4所示的打開角度、由上述磁極傳感器25檢測到S極磁鐵68，就進(jìn)入步驟S9，停止向電機(jī)50供給驅(qū)動(dòng)電流。
此時(shí)，原來被控制桿56a的后端部分壓著的擋蓋鎖止銷59就由于螺旋彈簧60的彈力而上升，鑰匙擋蓋69就可以向鑰匙孔內(nèi)滑動(dòng)，因而就能夠?qū)⒅舞€匙向鑰匙柱內(nèi)插入。還有，由于扣合在控制桿56b后端部分的座椅線61被拉入，因而座椅鎖就被解除。
另一方面，如果在上述步驟S4中判斷為圖4的打開狀態(tài)，就進(jìn)入步驟S7，使電機(jī)50向與上述打開時(shí)相同的箭頭方向轉(zhuǎn)動(dòng)。此后，在步驟S8中，根據(jù)上述磁極傳感器25的輸出信號(hào)，如果檢測到凸輪55轉(zhuǎn)動(dòng)到圖4的關(guān)閉角度，就進(jìn)入步驟S9，使電機(jī)50停止。
發(fā)明效果根據(jù)本發(fā)明，可以達(dá)到如下效果。
(1)電機(jī)只向一個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)就能夠使多個(gè)鎖裝置動(dòng)作，因此，就沒有必要在電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置中采用H橋電路等復(fù)雜的結(jié)構(gòu)。這樣，就能夠簡化電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置的電路結(jié)構(gòu)、降低它的消耗電功率。另外，不必使電機(jī)反向轉(zhuǎn)動(dòng)，因而能夠在短時(shí)間內(nèi)解除多個(gè)鎖裝置。
(2)將第一及第二控制桿設(shè)置為在凸輪的旋轉(zhuǎn)軸方向，各自的投影區(qū)域的一部分相互重疊。因而使得凸輪在旋轉(zhuǎn)軸的垂直方向的面積減小。
(3)第一及第二控制桿在凸輪機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)到關(guān)閉角度時(shí)將鎖裝置關(guān)閉、轉(zhuǎn)動(dòng)到打開角度時(shí)將鎖裝置打開，因而能夠同時(shí)關(guān)閉或打開多個(gè)鎖裝置。
(4)設(shè)有檢測凸輪旋轉(zhuǎn)角度的角度傳感器，接收到合法的密碼后，凸輪如果處在關(guān)閉角度時(shí)就旋轉(zhuǎn)到打開角度、如果處在打開角度時(shí)就旋轉(zhuǎn)到關(guān)閉角度，因此，在電機(jī)僅向一個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)的結(jié)構(gòu)中就能夠確實(shí)地打開或關(guān)閉車鎖。
(5)由于車輛防盜功能的解除與存放頭盔及手套的置物部的打開同時(shí)進(jìn)行，因而可以立刻為行駛作必要的準(zhǔn)備，并很快就能開始行駛。
權(quán)利要求
1.一種車輛用鎖裝置，當(dāng)接收到的密碼與預(yù)先注冊(cè)的密碼存在規(guī)定的關(guān)系時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)，使多個(gè)車鎖裝置進(jìn)行動(dòng)作，其特征在于，包括使所述電機(jī)向一個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)的電機(jī)控制裝置；由所述電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)的凸輪機(jī)構(gòu)；與所述凸輪機(jī)構(gòu)扣合、使第一鎖裝置動(dòng)作的第一控制桿；和與所述凸輪機(jī)構(gòu)扣合、使第二鎖裝置動(dòng)作的第二控制桿。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用鎖裝置，其特征在于，將所述第一及第二控制桿設(shè)置為在凸輪的旋轉(zhuǎn)軸方向，各自的投影區(qū)域的一部分相互重疊。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛用鎖裝置，其特征在于，所述第一及第二控制桿在所述凸輪機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)到規(guī)定的關(guān)閉角度時(shí)，分別將第一及第二鎖裝置關(guān)閉；在所述凸輪機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)到規(guī)定的打開角度時(shí)，分別將第一及第二鎖裝置打開。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任何一項(xiàng)所述的車輛用鎖裝置，其特征在于，包括檢測所述凸輪機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)到所述關(guān)閉角度或關(guān)閉角度的傳感器。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任何一項(xiàng)所述的車輛用鎖裝置，其特征在于，所述第一鎖裝置在打開狀態(tài)時(shí)解除車輛防盜功能，所述第二鎖裝置在打開狀態(tài)時(shí)打開車輛中確保的置物部。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車輛用鎖裝置，用簡單且消耗電功率小的電路結(jié)構(gòu)、可以由單一電機(jī)在短時(shí)間內(nèi)打開兩個(gè)鎖裝置。它包括電機(jī)(50)；由電機(jī)(50)轉(zhuǎn)動(dòng)的、具有對(duì)應(yīng)旋轉(zhuǎn)角度而改變位置的凸輪面的凸輪(55)；具有與上述凸輪面接觸的接觸部分的第一控制桿(56a)；具有與上述凸輪面接觸的接觸部分的第二控制桿(56b)；對(duì)應(yīng)第一控制桿(56a)的位置變化而動(dòng)作、將鑰匙擋蓋69置于關(guān)閉狀態(tài)的擋蓋鎖止銷59；和對(duì)應(yīng)第二控制桿(56b)的位置變化而動(dòng)作的座椅線(61)。
文檔編號(hào)B60R25/10GK1535885SQ20041000384
公開日2004年10月13日 申請(qǐng)日期2004年2月6日 優(yōu)先權(quán)日2003年2月7日
發(fā)明者今野健志 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社