專利名稱：具有集成式供暖、通風(fēng)和空調(diào)系統(tǒng)的兩件式車頂結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明整體涉及用于構(gòu)成車身的結(jié)構(gòu)構(gòu)件。更具體而言，本發(fā)明涉及在車身上對(duì)車輛的操作進(jìn)行控制的位置處承載或者封裝著人員的車身的那部分，包括駕駛室的構(gòu)成元件例如框架或板或接頭或這種類似元件。特別地，本發(fā)明涉及駕駛室結(jié)構(gòu)的車頂部分，其具有用于處理駕駛室空氣環(huán)境，例如對(duì)駕駛室內(nèi)的空氣進(jìn)行加熱、冷卻或通風(fēng)的裝置。
背景技術(shù)：
眾所周知，作業(yè)車輛例如農(nóng)用拖拉機(jī)和設(shè)備以及建筑設(shè)備經(jīng)常在不夠理想的環(huán)境條件下操作。例如，這種設(shè)備通常在不舒適的熱天或冷天或在由于車輛所進(jìn)行的作業(yè)造成的臟亂條件下進(jìn)行操作。因此，就需要提供位于這種車輛內(nèi)的操作員控制臺(tái)來通過過濾和調(diào)節(jié)駕駛室內(nèi)部的空氣而使得操作員與這種惡劣環(huán)境條件隔離。過去的一種方法是將HVAC系統(tǒng)的部件置于一具有空氣入口和出口孔的殼體中。然后，殼體被安裝于車頂上或者被安裝于車頂結(jié)構(gòu)中。這樣得到的結(jié)構(gòu)比較笨重，其不能優(yōu)化可用的空間并且經(jīng)常會(huì)闖進(jìn)操作員控制臺(tái)內(nèi)，妨礙了操作員的自由運(yùn)動(dòng)并且有時(shí)會(huì)阻擋操作員的視野。類似地，管道、軟管、導(dǎo)管、導(dǎo)線和進(jìn)出排放口通常根據(jù)可用空間來設(shè)置，而不是有效地按照人機(jī)工程學(xué)來置放。
先前的力圖克服這些缺點(diǎn)的嘗試涉及使用單件式凹版模制的車頂結(jié)構(gòu)，這種車頂結(jié)構(gòu)中具有一形成于其中用于容放HVAC單元并且?guī)в心Ｖ朴谲図斀Y(jié)構(gòu)中的空氣管道和排放口的井或艙。這些嘗試又產(chǎn)生了其自身的缺點(diǎn)。例如，凹版模制的零件不具有高度的尺寸穩(wěn)定性因而存在許多配合、裝配和美學(xué)上的難題。另外，單件式設(shè)計(jì)不便于檢查維修，并且存在導(dǎo)管和導(dǎo)線確定路線方面的困難。
因此，本發(fā)明所述領(lǐng)域內(nèi)顯然需要一種用于作業(yè)車輛的模制車頂結(jié)構(gòu)，其按照便于維修、便于管線選定線路并且便于根據(jù)人機(jī)工程學(xué)置放管道和排放口的方式將HVAC系統(tǒng)的部件包括于結(jié)構(gòu)自身中。

發(fā)明內(nèi)容
鑒于上述內(nèi)容，本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種具有形成于其中的HVAC系統(tǒng)所用的所需進(jìn)入孔、管道和排放口的兩件式車頂機(jī)構(gòu)。
本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供一種具有用于將HVAC部件安放于車頂自身內(nèi)的裝置的兩件式車頂結(jié)構(gòu)。
本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供一種便于維修HVAC部件并且便于為HVAC管線確定路線的兩件式車頂結(jié)構(gòu)。
本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供一種能夠使用已知的方法壓模而成的兩件式車頂結(jié)構(gòu)。
本發(fā)明的以上及其它目的和其與現(xiàn)有技術(shù)相比所具有的優(yōu)點(diǎn)一起通過一種兩件式車頂結(jié)構(gòu)而實(shí)現(xiàn)，這些優(yōu)點(diǎn)通過以下詳細(xì)說明書將變得十分清楚，這種結(jié)構(gòu)包括一下車頂構(gòu)件；一形成于下車頂構(gòu)件中的芯室；至少一個(gè)置于芯室中的HVAC芯；至少一個(gè)模制于下車頂構(gòu)件中的新鮮空氣管道；至少一個(gè)位于新鮮空氣管道中的第一空氣進(jìn)入孔；至少一個(gè)可拆地安裝于第一空氣進(jìn)入孔中的第一過濾元件；至少一個(gè)連通于新鮮空氣進(jìn)入孔與第一過濾元件和HVAC芯室之間的未調(diào)節(jié)空氣管道；至少一個(gè)位于未調(diào)節(jié)空氣管道中的第二空氣進(jìn)入孔；至少一個(gè)可拆地安裝于第二空氣進(jìn)入孔中的第二過濾元件；至少一個(gè)形成于下車頂構(gòu)件中的已調(diào)節(jié)空氣管道；至少一個(gè)位于已調(diào)節(jié)空氣管道中的已調(diào)節(jié)空氣排放口；至少一個(gè)置于芯室中的鼓風(fēng)機(jī)，鼓風(fēng)機(jī)具有一入口和一出口，入口從芯室吸入空氣而出口將空氣排至已調(diào)節(jié)空氣管道中；以及，一上車頂構(gòu)件，其安裝于下車頂構(gòu)件上以便封裝芯室、未調(diào)節(jié)空氣管道以及已調(diào)節(jié)空氣管道從而在車頂構(gòu)件之間形成分離的空氣通路。
本發(fā)明的其它目的通過一種兩件式車頂結(jié)構(gòu)而實(shí)現(xiàn)，包括一上車頂構(gòu)件；一具有一上側(cè)和一下側(cè)的下車頂構(gòu)件；一形成于下車頂構(gòu)件中的芯室；至少一個(gè)置于芯室中的HVAC芯；至少一個(gè)模制于下車頂構(gòu)件的下側(cè)中的新鮮空氣管道；至少一個(gè)可拆地安裝于新鮮空氣管道中的新鮮空氣進(jìn)入窗板；至少一個(gè)位于新鮮空氣管道中的第一空氣進(jìn)入孔；至少一個(gè)可拆地安裝于第一空氣進(jìn)入孔中的新鮮空氣過濾器；至少一個(gè)可拆地安裝于新鮮空氣管道中的新鮮空氣灰塵托盤；至少一個(gè)連通于新鮮空氣進(jìn)入孔與新鮮空氣過濾器和HVAC芯室之間的未調(diào)節(jié)空氣管道；至少一個(gè)位于未調(diào)節(jié)空氣管道中的第二空氣進(jìn)入孔；至少一個(gè)可拆地安裝于第二空氣進(jìn)入孔中的再流通空氣過濾器；至少一個(gè)形成于下車頂構(gòu)件中的已調(diào)節(jié)空氣管道；至少一個(gè)形成于已調(diào)節(jié)空氣管道中的已調(diào)節(jié)空氣排放口；以及，至少一個(gè)置于芯室中的鼓風(fēng)機(jī)，鼓風(fēng)機(jī)具有一入口和一出口，入口從芯室吸入空氣而出口將空氣排至已調(diào)節(jié)空氣管道中；其中上車頂構(gòu)件安裝于下車頂構(gòu)件上以便封裝芯室、未調(diào)節(jié)空氣管道以及已調(diào)節(jié)空氣管道從而在車頂構(gòu)件之間形成分離的空氣通路。
本發(fā)明的其它目的還通過一種用以封裝一個(gè)或更多側(cè)壁以便限定一車輛駕駛室的兩件式車頂結(jié)構(gòu)而實(shí)現(xiàn)，包括一下車頂構(gòu)件；一形成于下車頂構(gòu)件中的芯室，芯室具有至少一個(gè)冷凝物井和排口；至少一個(gè)置于芯室中的包括加熱和冷卻元件的HVAC芯，HVAC芯具有輸入和輸出管線；至少一個(gè)模制于下車頂構(gòu)件中的新鮮空氣管道；至少一個(gè)可拆地安裝于新鮮空氣管道中的新鮮空氣進(jìn)入窗板；至少一個(gè)位于新鮮空氣管道中的第一空氣進(jìn)入孔；至少一個(gè)可拆地安裝于第一空氣進(jìn)入孔中的新鮮空氣過濾器；至少一個(gè)可拆地安裝于新鮮空氣管道中的新鮮空氣灰塵托盤；至少一個(gè)連通于新鮮空氣進(jìn)入孔與新鮮空氣過濾器和HVAC芯室之間的未調(diào)節(jié)空氣管道，其中HVAC芯的管線通過未調(diào)節(jié)空氣管道而確定路線；至少一個(gè)位于未調(diào)節(jié)空氣管道中的第二空氣進(jìn)入孔；至少一個(gè)可拆地安裝于第二空氣進(jìn)入孔中的再流通空氣過濾器；至少一個(gè)形成于下車頂構(gòu)件中的已調(diào)節(jié)空氣管道，已調(diào)節(jié)空氣管道具有一固定于其上的管道蓋；至少一個(gè)形成于已調(diào)節(jié)空氣管道中的已調(diào)節(jié)空氣排放口，已調(diào)節(jié)空氣排放口具有一固定于其上的控制窗板；至少一個(gè)置于芯室的鼓風(fēng)機(jī)外形區(qū)域中的鼓風(fēng)機(jī)，鼓風(fēng)機(jī)具有一入口和一出口，入口從芯室吸入空氣而出口將空氣排至已調(diào)節(jié)空氣管道中，其中下車頂構(gòu)件包括一鄰近鼓風(fēng)機(jī)區(qū)域的用于為空氣確定由未調(diào)節(jié)空氣管道通過HVAC芯的路線的隔壁；一上車頂構(gòu)件，具有至少一個(gè)覆蓋著至少一個(gè)檢查孔的可拆式檢查板，并且安裝于下車頂構(gòu)件上以便封裝芯室、未調(diào)節(jié)空氣管道以及已調(diào)節(jié)空氣管道從而在車頂構(gòu)件之間形成分離的空氣通路，上車頂構(gòu)件和下車頂構(gòu)件具有置于其間的膠密封件，并且其中一個(gè)或更多限定了車輛駕駛室的側(cè)壁中的一個(gè)置于第一空氣進(jìn)入孔和第二空氣進(jìn)入孔之間，以便使得第一空氣進(jìn)入孔接收來自駕駛室外部的空氣而第二空氣進(jìn)入孔接收來自駕駛室內(nèi)部的空氣。
總的說來，提供了一種用于封裝作業(yè)車輛的駕駛室的兩件式模制車頂結(jié)構(gòu)。車頂結(jié)構(gòu)具有一安裝于一下車頂構(gòu)件上的上車頂構(gòu)件。下車頂構(gòu)件具有多個(gè)用于容放HVAC系統(tǒng)的部件以及用于限定空氣通路的輪廓和孔。當(dāng)上下車頂構(gòu)件連接起來時(shí)，就在車頂構(gòu)件之間形成了分離的空氣通路。車頂結(jié)構(gòu)包括新鮮和再流通空氣入孔，其通過未調(diào)節(jié)空氣管道與一盛放著HVAC芯的HVAC芯室相連通。過濾器安放于空氣入孔中。一個(gè)或更多鼓風(fēng)機(jī)連通于芯室與已調(diào)節(jié)空氣管道之間，已調(diào)節(jié)空氣管道具有與駕駛室內(nèi)部相連通的排放口。這樣，空氣就通過入孔吸入并通過未調(diào)節(jié)空氣管道引至HVAC芯，然后鼓風(fēng)機(jī)將空氣排入已調(diào)節(jié)空氣管道和車輛駕駛室中。
對(duì)于與本發(fā)明緊密相關(guān)的領(lǐng)域的熟練技術(shù)人員而言，這里將通過并參照構(gòu)成本說明書的一部分的附圖對(duì)本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行描述，該優(yōu)選實(shí)施例示出了現(xiàn)在認(rèn)為將本發(fā)明付諸實(shí)施的最佳方式。該示例性實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)描述而并未試圖示出本發(fā)明可能實(shí)現(xiàn)的所有各種形式和各種改動(dòng)。因此，這里所示所述的實(shí)施例僅為示例性，并且對(duì)于本發(fā)明所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，將會(huì)清楚，本實(shí)施例可以在本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi)按照多種方式進(jìn)行改動(dòng)——本發(fā)明由附屬權(quán)利要求而非本說明書的細(xì)節(jié)來評(píng)定。


為完全理解本發(fā)明的目的、技術(shù)和結(jié)構(gòu)，應(yīng)當(dāng)參照以下詳細(xì)描述和附圖，其中圖1為一車輛駕駛室的一部分的透視圖，示出了本發(fā)明的車頂結(jié)構(gòu)；圖2為下車頂構(gòu)件的上側(cè)的透視圖；圖3為下車頂構(gòu)件的下側(cè)的透視圖；圖4為一部件分解透視圖，示出了下車頂構(gòu)件和HVAC系統(tǒng)的部件；圖5為上車頂構(gòu)件的上側(cè)的部件分解透視圖；以及圖6為沿線6-6剖開的圖1的車頂結(jié)構(gòu)的剖面圖。
具體實(shí)施例方式
現(xiàn)在參看圖，將會(huì)看到一兩件式模制車頂總體上由數(shù)字10標(biāo)示。車頂10總體上包括一下車頂構(gòu)件12和上車頂構(gòu)件14。車頂構(gòu)件12和14優(yōu)選地由片材模制化合物(SMC)壓模而成。SMC通常為一熱固性復(fù)合材料，其包括聚酯或乙烯基酯樹脂、玻璃纖維、氯化鈣以及在某些情況下包括顏料。這種材料使用一相配的鋼模利用垂直壓力而形成多個(gè)部分。參看圖將會(huì)看到下車頂構(gòu)件12為具有多個(gè)模制于其中的孔、輪廓和凹槽的一體模制結(jié)構(gòu)。一芯室24提供于下車頂構(gòu)件12中，用于容放HVAC芯26。HVAC芯26優(yōu)選地包括一空氣調(diào)節(jié)蒸發(fā)器26A和一加熱器芯26B以便提供加熱和冷卻功能。HVAC所用的熱開關(guān)和電阻器也可利用適當(dāng)?shù)耐屑苤惗惭b于芯室24中。芯室24還提供有一對(duì)冷凝物井25，其中具有用于從芯26排出冷凝物的冷凝物排出孔27。適當(dāng)?shù)呐懦龉芎?或閥可在孔27處相連接以便根據(jù)需要引導(dǎo)冷凝物流。一對(duì)鼓風(fēng)機(jī)28置于芯室24中的具有用于容放鼓風(fēng)機(jī)28的特殊外形的鼓風(fēng)機(jī)區(qū)30內(nèi)。每個(gè)鼓風(fēng)機(jī)28具有一空氣入口32和一空氣出口34。一對(duì)已調(diào)節(jié)空氣管道36形成于下車頂構(gòu)件12中鄰近鼓風(fēng)機(jī)區(qū)的位置處，以便使得來自HVAC芯26的已調(diào)節(jié)空氣經(jīng)由空氣入口32而穿過鼓風(fēng)機(jī)28并在高壓和高速下排入已調(diào)節(jié)空氣管道36中。已調(diào)節(jié)空氣通過模制于下車頂構(gòu)件12的已調(diào)節(jié)空氣管道36中的已調(diào)節(jié)空氣排放口38分布入駕駛室中。盡管圖中示出了每個(gè)管道36中有三個(gè)已調(diào)節(jié)空氣排放口38，但是本發(fā)明所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，根據(jù)需要情況的要求，可在多個(gè)不同位置上使用更多或更少的排放口。顯然，每個(gè)已調(diào)節(jié)空氣排放口38可以與控制窗板(未示出)相配合以便使得操作者能夠更精確地控制駕駛室內(nèi)的空氣流的數(shù)量和方向。已調(diào)節(jié)空氣管道36可以與管道蓋40相配合以便在管道36內(nèi)將已調(diào)節(jié)空氣保持在一高壓下而同時(shí)容許在已調(diào)節(jié)空氣管道36與上車頂構(gòu)件14之間保持隔離。管道蓋40可任選并且可用來密封已調(diào)節(jié)空氣管道36。另外，可在下車頂構(gòu)件12與上車頂構(gòu)件14之間提供密封裝置以便為管道36提供氣密式封裝來代替管道蓋40。優(yōu)選地，在管道蓋40與下車頂構(gòu)件12之間使用泡沫或膠型密封以保證氣密式封裝。
一未調(diào)節(jié)空氣管道42鄰近每根已調(diào)節(jié)空氣管道36。每根未調(diào)節(jié)空氣管道42包括一第一空氣進(jìn)入孔44和一第二空氣進(jìn)入孔46。第一空氣進(jìn)入孔44沿著下車頂構(gòu)件12的外周邊放置，并且適于容放一第一過濾元件48。第一過濾元件48可拆地安裝于一新鮮空氣管道50中，該新鮮空氣管道50模制于下車頂構(gòu)件12的下側(cè)中并且包圍著第一空氣進(jìn)入孔44。新鮮空氣管道50通過一位于第一過濾元件48附近的可拆式灰塵托盤52和一新鮮空氣進(jìn)入窗板54來封裝。這樣，新鮮空氣就通過進(jìn)入窗板54而吸入并在進(jìn)入未調(diào)節(jié)空氣管道42之前經(jīng)過第一過濾元件48。第二空氣進(jìn)入孔46分別在未調(diào)節(jié)空氣管道42中鄰近第一空氣進(jìn)入孔44并與其相對(duì)放置。第二過濾元件56可拆地安裝于第二空氣進(jìn)入孔46中。本發(fā)明所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到未調(diào)節(jié)空氣管道42處于由鼓風(fēng)機(jī)28產(chǎn)生的真空狀態(tài)下。這樣，進(jìn)入第二空氣進(jìn)入孔46的未調(diào)節(jié)空氣在進(jìn)入未調(diào)節(jié)空氣管道42之前經(jīng)過第二過濾元件56。從圖中可以清楚看到，已調(diào)節(jié)空氣管道36與未調(diào)節(jié)空氣管道42保持隔離。相應(yīng)地，未經(jīng)過濾的未調(diào)節(jié)空氣被吸入空氣進(jìn)入孔44和46中并分別經(jīng)過過濾元件48和56進(jìn)入未調(diào)節(jié)空氣管道42。然后過濾過的空氣被引導(dǎo)通過HVAC芯26，并在此處受到加熱或冷卻。然后已調(diào)節(jié)空氣通入芯室24中并且繼續(xù)進(jìn)入鼓風(fēng)機(jī)28。鼓風(fēng)機(jī)28將已調(diào)節(jié)空氣以高壓和高速排入已調(diào)節(jié)空氣管道36中，并在其中已調(diào)節(jié)空氣通過已調(diào)節(jié)空氣排放口38被導(dǎo)入駕駛室內(nèi)。在下車頂構(gòu)件12中提供有隔壁58以保證未調(diào)節(jié)空氣經(jīng)過而并不環(huán)繞HVAC芯26。接片60提供于HVAC芯組件上以便與隔壁58相匹配地接合。通向和來自HVAC芯26的線68通過未調(diào)節(jié)空氣管道42送往提供于下車頂構(gòu)件12中的孔70以便與位于車輛上其它地方的部件相連接。
上車頂構(gòu)件14具有與下車頂構(gòu)件12基本上相同的外周輪廓。相應(yīng)地，上車頂構(gòu)件14相匹配地安裝于下車頂構(gòu)件12上以便封裝包含HVAC部件的區(qū)域。這樣，上車頂構(gòu)件14就用來封裝管道36和42以及芯室24以便在車頂10內(nèi)形成分離的空氣通道。然而，如前所述，可以利用管道蓋40來封裝已調(diào)節(jié)空氣管道36。上車頂構(gòu)件14還包括可拆式檢查板62和64以便容許分別通過檢查孔72和74維修HVAC部件。還應(yīng)當(dāng)指出，車頂10可提供有一遮陽篷頂(未示出)而不會(huì)與HVAC系統(tǒng)干涉。為了為車頂10提供一遮陽篷頂，只需要除去上車頂構(gòu)件14的標(biāo)示為75的部分并利用可為鉸接式、可收縮式或可拆式的適當(dāng)窗口之類封裝住所形成的孔。車頂構(gòu)件14還包括用于引導(dǎo)雨流的排水道76。本發(fā)明所述領(lǐng)域的普通技術(shù)人員還應(yīng)認(rèn)識(shí)到，可能需要為車頂10提供擋風(fēng)雨條和位于構(gòu)件12和14之間的絕緣物。還應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到車頂構(gòu)件12和14可以利用許多常規(guī)型裝置中的任意一種而連接在一起，包括螺紋切削緊固件和/或粘合劑。優(yōu)選地，使用環(huán)繞在車頂構(gòu)件12和14的周邊上的膠型密封來為裝配好的車頂10提供防風(fēng)雨密封。還可以使用泡沫條絕緣件來密封任選的管道蓋和/或車頂構(gòu)件之間?？梢栽谲図?0內(nèi)利用另外的泡沫條絕緣件來防止在利用靜止空氣作為絕緣方法的區(qū)域中發(fā)生空氣運(yùn)動(dòng)。
當(dāng)已裝配好時(shí)，車頂10用來為農(nóng)用車輛之類提供駕駛室封裝的車頂部分。這樣，駕駛室封裝的剩余部分由底板(未示出)和側(cè)壁66來限定。側(cè)壁66可為金屬、塑料或玻璃板的形式，其通過常規(guī)型裝置而連接至車頂10上。應(yīng)當(dāng)指出，側(cè)壁66可在第一空氣進(jìn)入孔44和第二空氣進(jìn)入孔46之間密封至下車頂構(gòu)件12上。這樣，在工作條件下往往比較臟的外部空氣通過進(jìn)入窗板54而被吸入車頂10，并且由第一過濾元件48過濾。過剩的碎屑截留于灰塵托盤52中。第一過濾元件48可以通過從駕駛室外部拆下并倒空灰塵托盤52以便能夠接近過濾元件48而進(jìn)行維修。駕駛室空氣通過經(jīng)由第二空氣進(jìn)入孔46和第二過濾元件56從駕駛室內(nèi)部抽吸空氣而得以再流通。第二過濾元件56可以從駕駛室內(nèi)部進(jìn)行維護(hù)。來自駕駛室內(nèi)外的未調(diào)節(jié)空氣在被引至HVAC芯之前在未調(diào)節(jié)空氣管道42中混合。當(dāng)裝配好時(shí)，車頂10還包括一對(duì)滴水槽檐78和80，用來便于使水在指定位置上滴落，而非被引至側(cè)壁66和介于側(cè)壁66與車頂10之間的密封處。第一滴水槽檐78提供于環(huán)繞著車頂10的周邊的上車頂構(gòu)件14與下車頂構(gòu)件12的連接處。滴水槽檐78容許大量的水流出車頂10之外滴落，而不會(huì)流入側(cè)壁區(qū)域中。流經(jīng)第一滴水槽檐78并溢過下車頂構(gòu)件12的下表面的過量的水在第二滴水槽檐82處滴落。第二滴水槽檐82由模制于下車頂構(gòu)件14中的一凹通道形成。
可以預(yù)期各種不同的空氣入孔、排放口、過濾器之類可以提供于各個(gè)不同的位置和提供各種不同的數(shù)量，而不會(huì)背離本發(fā)明的范圍和精神。例如，根據(jù)車輛設(shè)計(jì)的要求，可能需要提供從駕駛室內(nèi)外接近所有過濾器的路徑。還可以預(yù)期，車頂10可以安裝多種裝置，例如燈、娛樂系統(tǒng)或儀器設(shè)備，而這可能需要對(duì)本發(fā)明的上述元件進(jìn)行重新定位，這種變型也在本發(fā)明的范圍之內(nèi)。
這樣，可以看到，本發(fā)明的目的已通過上述結(jié)構(gòu)得以實(shí)現(xiàn)。盡管根據(jù)專利條例，上面只對(duì)本發(fā)明的最佳模式和優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)展示和描述，但并不意味著已完全列出或者將本發(fā)明限制于所公開的精確形式。根據(jù)以上教義，可以進(jìn)行明顯的改動(dòng)或者變型。對(duì)這個(gè)實(shí)施例的選擇和描述只是用來提供對(duì)本發(fā)明的原理及其實(shí)際應(yīng)用的最佳說明，從而使得本發(fā)明所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員能夠在各種不同實(shí)施例中利用適于所期望的特定應(yīng)用場(chǎng)合的各種改動(dòng)來使用本發(fā)明。當(dāng)根據(jù)它們被公正合法地授權(quán)的范圍來理解時(shí)，所有這種改動(dòng)和變型都在由附屬權(quán)利要求所確定的本發(fā)明的范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種兩件式車頂結(jié)構(gòu)，包括一下車頂構(gòu)件；一形成于下車頂構(gòu)件中的芯室；至少一個(gè)置于芯室中的HVAC芯；至少一個(gè)模制于下車頂構(gòu)件中的新鮮空氣管道；至少一個(gè)位于新鮮空氣管道中的第一空氣進(jìn)入孔；至少一個(gè)可拆地安裝于第一空氣進(jìn)入孔中的第一過濾元件；至少一個(gè)連通于新鮮空氣進(jìn)入孔與第一過濾元件和HVAC芯室之間的未調(diào)節(jié)空氣管道；至少一個(gè)位于未調(diào)節(jié)空氣管道中的第二空氣進(jìn)入孔；至少一個(gè)可拆地安裝于第二空氣進(jìn)入孔中的第二過濾元件；至少一個(gè)形成于下車頂構(gòu)件中的已調(diào)節(jié)空氣管道；至少一個(gè)位于已調(diào)節(jié)空氣管道中的已調(diào)節(jié)空氣排放口；至少一個(gè)置于芯室中的鼓風(fēng)機(jī)，鼓風(fēng)機(jī)具有一入口和一出口，入口從芯室吸入空氣而出口將空氣排至已調(diào)節(jié)空氣管道中；以及一上車頂構(gòu)件，安裝于下車頂構(gòu)件上以便封裝芯室、未調(diào)節(jié)空氣管道以及已調(diào)節(jié)空氣管道，從而在車頂構(gòu)件之間形成分離的空氣通路。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩件式車頂結(jié)構(gòu)，其特征在于，至少一個(gè)新鮮空氣進(jìn)入窗板可拆地安裝于新鮮空氣管道中。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩件式車頂結(jié)構(gòu)，其特征在于，至少一個(gè)新鮮空氣灰塵托盤可拆地安裝于新鮮空氣管道中。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩件式車頂結(jié)構(gòu)，其特征在于，上車頂構(gòu)件包括至少一個(gè)覆蓋著至少一個(gè)檢查孔的可拆式檢查板以容許維修HVAC部件。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩件式車頂結(jié)構(gòu)，其特征在于，下車頂構(gòu)件包括至少一個(gè)用于從HVAC芯收集和排出冷凝物的位于芯室中的冷凝物井和排口。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩件式車頂結(jié)構(gòu)，其特征在于，至少一個(gè)管道蓋安裝于已調(diào)節(jié)空氣管道上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩件式車頂結(jié)構(gòu)，其特征在于，進(jìn)出HVAC芯的管線通過來調(diào)節(jié)空氣管道而通往下車頂構(gòu)件中的孔。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩件式車頂結(jié)構(gòu)，其特征在于，限定了車輛駕駛室的側(cè)面的側(cè)壁置于第一空氣進(jìn)入孔和第二空氣進(jìn)入孔之間，以便使得第一空氣進(jìn)入孔接收來自駕駛室外部的空氣而第二空氣進(jìn)入孔接收來自駕駛室內(nèi)部的空氣。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩件式車頂結(jié)構(gòu)，其特征在于，一膠密封件置于上下車頂構(gòu)件之間。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩件式車頂結(jié)構(gòu)，其特征在于，已調(diào)節(jié)空氣排放口與一控制窗板相配合。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩件式車頂結(jié)構(gòu)，其特征在于，HVAC芯包括加熱和冷卻元件。
12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩件式車頂結(jié)構(gòu)，其特征在于，鼓風(fēng)機(jī)置于芯室的鼓風(fēng)機(jī)外形區(qū)域中。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的兩件式車頂結(jié)構(gòu)，其特征在于，下車頂構(gòu)件包括一鄰近鼓風(fēng)機(jī)區(qū)域的用于為空氣確定由未調(diào)節(jié)空氣管道通過HVAC芯的路線的隔壁。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的兩件式車頂結(jié)構(gòu)，其特征在于，HVAC芯具有與隔壁相匹配地接合的接片。
15.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩件式車頂結(jié)構(gòu)，其特征在于，一用于HVAC芯的電阻器和熱開關(guān)安裝于芯室中。
16.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩件式車頂結(jié)構(gòu)，其特征在于，上下車頂構(gòu)件由片材模制化合物壓模而成。
17.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩件式車頂結(jié)構(gòu)，其特征在于，上車頂構(gòu)件包括一遮陽篷頂。
18.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩件式車頂結(jié)構(gòu)，還包括至少一個(gè)滴水槽檐。
19.根據(jù)權(quán)利要求18所述的兩件式車頂結(jié)構(gòu)，其特征在于，該至少一個(gè)滴水槽檐為一形成于下車頂構(gòu)件中的凹通道。
20.根據(jù)權(quán)利要求18所述的兩件式車頂結(jié)構(gòu)，其特征在于，該至少一個(gè)滴水槽檐設(shè)置于上下車頂構(gòu)件之間的連接處。
21.一種兩件式車頂結(jié)構(gòu)，包括一上車頂構(gòu)件；一具有一上側(cè)和一下側(cè)的下車頂構(gòu)件；一形成于下車頂構(gòu)件中的芯室；至少一個(gè)置于芯室中的HVAC芯；至少一個(gè)模制于下車頂構(gòu)件的下側(cè)中的新鮮空氣管道；至少一個(gè)可拆地安裝于新鮮空氣管道中的新鮮空氣進(jìn)入窗板；至少一個(gè)位于新鮮空氣管道中的第一空氣進(jìn)入孔；至少一個(gè)可拆地安裝于第一空氣進(jìn)入孔中的新鮮空氣過濾器；至少一個(gè)可拆地安裝于新鮮空氣管道中的新鮮空氣灰塵托盤；至少一個(gè)連通于新鮮空氣進(jìn)入孔與新鮮空氣過濾器和HVAC芯室之間的未調(diào)節(jié)空氣管道；至少一個(gè)位于未調(diào)節(jié)空氣管道中的第二空氣進(jìn)入孔；至少一個(gè)可拆地安裝于第二空氣進(jìn)入孔中的再流通空氣過濾器；至少一個(gè)形成于下車頂構(gòu)件中的已調(diào)節(jié)空氣管道；至少一個(gè)形成于已調(diào)節(jié)空氣管道中的已調(diào)節(jié)空氣排放口；以及至少一個(gè)置于芯室中的鼓風(fēng)機(jī)，鼓風(fēng)機(jī)具有一入口和一出口，入口從芯室吸入空氣而出口將空氣排至已調(diào)節(jié)空氣管道中；其中上車頂構(gòu)件安裝于下車頂構(gòu)件上以便封裝芯室、未調(diào)節(jié)空氣管道以及已調(diào)節(jié)空氣管道，從而在車頂構(gòu)件之間形成分離的空氣通路。
22.根據(jù)權(quán)利要求21所述的兩件式車頂結(jié)構(gòu)，其特征在于，上車頂構(gòu)件包括至少一個(gè)可拆式檢查板以容許維修HVAC部件。
23.根據(jù)權(quán)利要求21所述的兩件式車頂結(jié)構(gòu)，其特征在于，下車頂構(gòu)件包括至少一個(gè)用于從HVAC芯收集和排出冷凝物的位于芯室中的冷凝物井和排口。
24.根據(jù)權(quán)利要求21所述的兩件式車頂結(jié)構(gòu)，其特征在于，至少一個(gè)管道蓋安裝于已調(diào)節(jié)空氣管道上。
25.根據(jù)權(quán)利要求21所述的兩件式車頂結(jié)構(gòu)，其特征在于，進(jìn)出HVAC芯的管線通過未調(diào)節(jié)空氣管道而通往下車頂構(gòu)件中的孔。
26.根據(jù)權(quán)利要求21所述的兩件式車頂結(jié)構(gòu)，其特征在于，限定了車輛駕駛室的側(cè)面的側(cè)壁置于第一空氣進(jìn)入孔和第二空氣進(jìn)入孔之間，以便使得第一空氣進(jìn)入孔接收來自駕駛室外部的空氣而第二空氣進(jìn)入孔接收來自駕駛室內(nèi)部的空氣。
27.根據(jù)權(quán)利要求21所述的兩件式車頂結(jié)構(gòu)，其特征在于，一膠密封件置于上下車頂構(gòu)件之間。
28.根據(jù)權(quán)利要求21所述的兩件式車頂結(jié)構(gòu)，其特征在于，HVAC芯包括加熱和冷卻元件。
29.根據(jù)權(quán)利要求21所述的兩件式車頂結(jié)構(gòu)，其特征在于，已調(diào)節(jié)空氣排放口與一控制窗板相配合。
30.根據(jù)權(quán)利要求21所述的兩件式車頂結(jié)構(gòu)，其特征在于，鼓風(fēng)機(jī)置于芯室的鼓風(fēng)機(jī)外形區(qū)域中。
31.根據(jù)權(quán)利要求30所述的兩件式車頂結(jié)構(gòu)，其特征在于，下車頂構(gòu)件包括一鄰近鼓風(fēng)機(jī)區(qū)域的用于為空氣確定由未調(diào)節(jié)空氣管道通過HVAC芯的路線的隔壁。
32.根據(jù)權(quán)利要求31所述的兩件式車頂結(jié)構(gòu)，其特征在于，HVAC芯具有與隔壁相匹配地接合的接片。
33.根據(jù)權(quán)利要求21所述的兩件式車頂結(jié)構(gòu)，其特征在于，一用于HVAC芯的電阻器和熱開關(guān)安裝于芯室中。
34.根據(jù)權(quán)利要求21所述的兩件式車頂結(jié)構(gòu)，其特征在于，上下車頂構(gòu)件由片材模制化合物壓模而成。
35.根據(jù)權(quán)利要求21所述的兩件式車頂結(jié)構(gòu)，其特征在于，上車頂構(gòu)件包括一遮陽篷頂。
36.根據(jù)權(quán)利要求21所述的兩件式車頂結(jié)構(gòu)，還包括至少一個(gè)滴水槽檐。
37.根據(jù)權(quán)利要求36所述的兩件式車頂結(jié)構(gòu)，其特征在于，該至少一個(gè)滴水槽檐為一形成于下車頂構(gòu)件中的凹通道。
38.根據(jù)權(quán)利要求36所述的兩件式車頂結(jié)構(gòu)，其特征在于，該至少一個(gè)滴水槽檐設(shè)置于上下車頂構(gòu)件之間的連接處。
39.一種兩件式車頂結(jié)構(gòu)，用于封閉一個(gè)或多個(gè)側(cè)壁以便限定車輛駕駛室，其包括一下車頂構(gòu)件；一形成于下車頂構(gòu)件中的芯室，芯室具有至少一個(gè)冷凝物井和排口；至少一個(gè)置于芯室中的包括加熱和冷卻元件的HVAC芯，HVAC芯具有輸入和輸出管線；至少一個(gè)模制于下車頂構(gòu)件中的新鮮空氣管道；至少一個(gè)可拆地安裝于新鮮空氣管道中的新鮮空氣進(jìn)入窗板；至少一個(gè)位于新鮮空氣管道中的第一空氣進(jìn)入孔；至少一個(gè)可拆地安裝于第一空氣進(jìn)入孔中的新鮮空氣過濾器；至少一個(gè)可拆地安裝于新鮮空氣管道中的新鮮空氣灰塵托盤；至少一個(gè)連通于新鮮空氣進(jìn)入孔與新鮮空氣過濾器和HVAC芯室之間的未調(diào)節(jié)空氣管道，其中HVAC芯的管線通過未調(diào)節(jié)空氣管道而確定路線；至少一個(gè)位于未調(diào)節(jié)空氣管道中的第二空氣進(jìn)入孔；至少一個(gè)可拆地安裝于第二空氣進(jìn)入孔中的再流通空氣過濾器；至少一個(gè)形成于下車頂構(gòu)件中的已調(diào)節(jié)空氣管道，已調(diào)節(jié)空氣管道具有一固定于其上的管道蓋；至少一個(gè)形成于已調(diào)節(jié)空氣管道中的已調(diào)節(jié)空氣排放口，已調(diào)節(jié)空氣排放口具有一固定于其上的控制窗板；至少一個(gè)置于芯室的鼓風(fēng)機(jī)外形區(qū)域中的鼓風(fēng)機(jī)，鼓風(fēng)機(jī)具有一入口和一出口，入口從芯室吸入空氣而出口將空氣排至已調(diào)節(jié)空氣管道中，其中下車頂構(gòu)件包括一鄰近鼓風(fēng)機(jī)區(qū)域的用于為空氣確定由未調(diào)節(jié)空氣管道通過HVAC芯的路線的隔壁；一上車頂構(gòu)件，具有至少一個(gè)覆蓋著至少一個(gè)檢查孔的可拆式檢查板，并且安裝于下車頂構(gòu)件上以便封裝芯室、未調(diào)節(jié)空氣管道以及已調(diào)節(jié)空氣管道，從而在車頂構(gòu)件之間形成分離的空氣通路，上車頂構(gòu)件和下車頂構(gòu)件具有置于其間的膠密封件，并且其中一個(gè)或更多限定了車輛駕駛室的側(cè)壁中的一個(gè)置于第一空氣進(jìn)入孔和第二空氣進(jìn)入孔之間，以便使得第一空氣進(jìn)入孔接收來自駕駛室外部的空氣而第二空氣進(jìn)入孔接收來自駕駛室內(nèi)部的空氣。
全文摘要
提供了一種用于封裝作業(yè)車輛的駕駛室的兩件式模制車頂結(jié)構(gòu)。車頂結(jié)構(gòu)具有一安裝于一下車頂構(gòu)件上的上車頂構(gòu)件。下車頂構(gòu)件具有多個(gè)用于容放HVAC系統(tǒng)的部件以及用于限定空氣通路的輪廓和孔。當(dāng)上下車頂構(gòu)件連接起來時(shí)，就在車頂構(gòu)件之間形成了分離的空氣通路。車頂結(jié)構(gòu)包括新鮮和再流通空氣入孔，其通過未調(diào)節(jié)空氣管道與一盛放著HVAC芯的HVAC芯室相連通。過濾器安裝于空氣入孔中。一個(gè)或更多鼓風(fēng)機(jī)連通于芯室與已調(diào)節(jié)空氣管道之間，已調(diào)節(jié)空氣管道具有與駕駛室內(nèi)部相連通的排放口。這樣，空氣就通過入孔吸入并通過未調(diào)節(jié)空氣管道引至HVAC芯，然后鼓風(fēng)機(jī)將空氣排入已調(diào)節(jié)空氣管道和車輛駕駛室中。
文檔編號(hào)B60H1/00GK1522918SQ200410003529
公開日2004年8月25日 申請(qǐng)日期2004年1月29日 優(yōu)先權(quán)日2003年1月29日
發(fā)明者A·J·舒特爾沃斯, B·K·弗里克, A J 舒特爾沃斯, 弗里克 申請(qǐng)人:迪爾公司