專利名稱：汽車全空氣后懸架結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車用的后懸架，尤其是空氣懸架的結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和道路交通的不斷完善，高等級(jí)的商用車需求愈來愈大，成為商用車的發(fā)展方向。高等級(jí)商用車的重要標(biāo)準(zhǔn)之一是采用全空氣懸架，目前國內(nèi)生產(chǎn)的懸架部件分為板簧式懸架和空氣懸架二大類，其中空氣懸架又可分為全空氣懸架和復(fù)合式懸架，即由板簧和氣囊共同組成的懸架系統(tǒng)。
板簧式懸架的懸架結(jié)構(gòu)由車架縱梁、橫梁、鋼板彈簧及其支架、減震器及其支架組成，垂直載荷全部由板簧承受，所以系統(tǒng)的隔振性差、平順性不好，且空、滿載時(shí)車高變化大，即乘降性差，但抗側(cè)傾能力強(qiáng)于復(fù)合式空氣懸架。
復(fù)合式空氣懸架的懸架結(jié)構(gòu)由車架縱梁、橫梁、鋼板彈簧及其支架、氣囊及其支座、減震器及其支架組成，汽車的垂直載荷有板簧和氣囊共同承載，其較板簧懸架在隔振性、平順性上有所提高，但較高一級(jí)商用車標(biāo)準(zhǔn)還存在差距，且相對(duì)板簧式懸架其抗側(cè)傾能力有所下降。
全空氣懸架的懸架結(jié)構(gòu)主要由車架縱梁、橫梁、均衡梁、氣囊及其支座、減震器及其支架組成，均衡梁設(shè)在車架的左右縱梁下方，均衡梁中部有可安裝于后橋的連接座、均衡梁兩端有氣囊安裝孔，有四個(gè)氣囊成H形分布分別將氣囊底座安裝在兩個(gè)均衡梁端部，氣囊上蓋通過支架與車架縱梁連接；減震器布置于車架外側(cè)；為了控制左右兩邊氣囊還設(shè)置高度閥，高度閥設(shè)在車架外側(cè)的后橋上方，高度閥通過柔性接頭及高度閥拉桿與后橋上的支架連接。全空氣懸架垂直載荷全部由氣囊承載，具有良好的平順性，乘員舒適，操縱穩(wěn)定，垂直方向的振動(dòng)完全通過氣囊傳遞，隔振性好，空滿載時(shí)車高不變，乘降性好，但技術(shù)難度較大。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型需要解決的技術(shù)問題是提供一種具有良好的平順性、乘員舒適、操縱穩(wěn)定并保證后橋的運(yùn)動(dòng)特性且易于實(shí)施的全空氣懸架結(jié)構(gòu)。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案包括車架縱梁、橫梁、均衡梁、氣囊總成及其支架、減震器及其支架，其特征是車架橫梁兩端設(shè)有縱推力桿座，兩推力桿座各裝設(shè)一根連桿狀縱推力桿，兩個(gè)縱推力桿的另一端連接一個(gè)可安裝于后橋的V形板，縱推力桿兩端均通過柔性連接器分別與車架上的鉸接座及后橋上的V形板鉸接；在車架橫梁兩端的縱梁外側(cè)設(shè)有縱推力桿支架，左右推力桿支架各裝有一根連桿狀可調(diào)長度的縱向推力桿用來調(diào)整后橋的定位參數(shù)，縱向可調(diào)推力桿兩端通過柔性連接器分別與車架上的支架及后橋上的支架連接；車架一端下側(cè)設(shè)有總體形狀成U字狀的橫向穩(wěn)定桿，橫向穩(wěn)定桿兩端與連接在均衡梁中部的支架鉸連，橫向穩(wěn)定桿裝設(shè)桿套并連有吊桿，吊桿上端與連接在車架縱梁的支架連接。
本實(shí)用新型由于采用上述技術(shù)方案，既保持了操縱穩(wěn)定性和乘坐舒適性，提高了側(cè)傾剛度，其抗側(cè)傾能力與鋼板結(jié)構(gòu)相當(dāng)，并保證后橋的運(yùn)動(dòng)特性使行駛中的車輛安全得到保障，又具有易于實(shí)施的技術(shù)效果。


附圖表示的是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖說明實(shí)施本實(shí)用新型的具體方式本實(shí)用新型的技術(shù)方案包括車架縱梁1、11、橫梁10、均衡梁4、14、氣囊8及其支架、減震器5、15及其支架，車架的左右縱梁1、11下方設(shè)均衡梁4、14，均衝梁4、14中部有可安裝于后橋的連接座、均衡梁兩端有氣囊安裝孔，四個(gè)氣囊8成H形分布并裝在均衡梁端部，氣囊底座有緊固件將氣囊安裝在均衡梁端部，氣囊上蓋通過支架與車架縱梁1、11外側(cè)緊固連接；車架橫梁10兩端設(shè)有縱推力桿鉸接座，兩推力桿座各裝設(shè)一根連桿狀縱推力桿21，兩個(gè)縱推力桿21的另一端與一個(gè)可安裝于后橋的V形板鉸接，縱推力桿21兩端均通過柔性連接器分別與車架上的鉸接座及后橋上的V形板鉸接；在車架橫梁兩端的縱梁外側(cè)設(shè)縱推力桿支架9，左右推力桿支架各鉸接一根連桿狀可調(diào)長度的縱向推力桿7用來調(diào)整后橋的定位參數(shù)，縱向可調(diào)推力桿7兩端通過柔性連接器分別與車架上的支架及后橋上的支架鉸接；車架一端的下側(cè)設(shè)總體形狀成U字狀的橫向穩(wěn)定桿3，橫向穩(wěn)定桿3兩端與均衝梁中部的支架鉸連，橫向穩(wěn)定桿3裝設(shè)桿套并連有吊桿2，吊桿2上端與車架連接；減震器5、15采用裝有拉伸限位的雙向作用的液壓筒式減震器布置于車架外側(cè)；為控制左右兩邊氣囊而設(shè)置高度閥，可在車架外側(cè)的后橋上方左右各裝設(shè)一個(gè)即時(shí)型或延時(shí)型高度閥6，高度閥6通過柔性接頭及高度閥拉桿與后橋上的支架連接。
權(quán)利要求汽車全空氣后懸架結(jié)構(gòu)包括車架縱梁、橫梁、均衡梁、氣囊總成及其支架、減震器及其支架，其特征是車架橫梁兩端設(shè)有縱推力桿座，兩推力桿座各裝設(shè)一根連桿狀縱推力桿，兩個(gè)縱推力桿的另一端連接一個(gè)安裝于后橋的V形板，縱推力桿兩端均通過柔性連接器分別與車架上的鉸接座及后橋上的V形板鉸接；在車架橫梁兩端的縱梁外側(cè)設(shè)有縱推力桿支架，左右推力桿支架各裝有一根連桿狀可調(diào)長度的縱向推力桿，縱向可調(diào)推力桿兩端通過柔性連接器分別與車架上的支架及后橋上的支架鉸接；車架一端下側(cè)設(shè)有總體形狀成U字狀的橫向穩(wěn)定桿，橫向穩(wěn)定桿兩端與連接在均衡梁中部的支架鉸連，橫向穩(wěn)定桿裝設(shè)桿套并連有吊桿，吊桿上端與連接在車架縱梁的支架連接。
專利摘要汽車全空氣后懸架結(jié)構(gòu)，涉及汽車空氣懸架，需要解決的問題是提供一種易于實(shí)施的全空氣懸架，汽車后懸架結(jié)構(gòu)包括車架縱梁、橫梁、均衡梁、氣囊及其支架、減震器及其支架，其特征是車架橫梁兩端有縱推力桿座，兩推力桿座各裝一根連桿狀縱推力桿，兩推力桿的另一端連一個(gè)裝于后橋的V形板；在橫梁兩端的縱梁外側(cè)設(shè)縱推力桿支架，左右推力桿支架各裝一根連桿狀可調(diào)長度的縱向推力桿，縱向可調(diào)推力桿通過柔性連接器分別與車架上及后橋上的支架連接；車架下側(cè)設(shè)有U字狀橫向穩(wěn)定桿，橫向穩(wěn)定桿兩端與均衡梁中部的支架鉸連，橫向穩(wěn)定桿裝桿套連有吊桿，吊桿上端與車架縱梁連接。本實(shí)用新型適于用作汽車后懸架。
文檔編號(hào)B60G21/055GK2621965SQ0323163
公開日2004年6月30日 申請(qǐng)日期2003年5月28日 優(yōu)先權(quán)日2003年5月28日
發(fā)明者李賢波, 葛躍峰 申請(qǐng)人:上?？坡囕v部件系統(tǒng)有限公司