專利名稱：汽車用空氣懸架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種重型汽車使用的懸架裝置，屬于車輛懸架裝置技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
隨著國內(nèi)物流運(yùn)輸業(yè)的迅猛發(fā)展，對道路和貨物保護(hù)的要求也在提高，由此對整車平順性提出了更高的要求。理論和實(shí)踐證明，要保證車輛具有良好的行駛平順性，必須首先考慮懸掛裝置能使車身振動的固有振動頻率足夠低。而現(xiàn)有重型汽車普遍為板簧懸架，該結(jié)構(gòu)的彈性是線性的，其車身振動頻率隨載荷變化而變化，如果加上附簧，懸架的非簧載質(zhì)量就會增加，振動加大，平順性差。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)合理、高度可調(diào)、減少振動、行駛平順性好、具有非線性彈性的汽車用空氣懸架。
該空氣懸架主要由氣囊托架、空氣彈簧、縱向推力桿、減振器、橫向穩(wěn)定桿、高度閥、驅(qū)動橋、連接座、穩(wěn)定桿托架、平衡夾總成、V型推力桿、縱推力桿支架、V型推力桿支座、旋轉(zhuǎn)滑閥和車架組成，其中，氣囊托架安裝在驅(qū)動橋上，空氣彈簧兩端分別與車架和氣囊托架相連；縱向推力桿一端連接在氣囊托架上，另一端與固定在車架上的縱向推力桿支架相連；V型推力桿一端通過連接座連接在驅(qū)動橋上，另一端與固定在車架上的V型推力桿支座相連；在氣囊托架與車架之間設(shè)有減振器；橫向穩(wěn)定桿一端與氣囊托架相連，另一端通過平衡夾和穩(wěn)定桿托架連接在車架上；高度閥固定在車架上，其調(diào)節(jié)桿連接在驅(qū)動橋上。
旋轉(zhuǎn)滑閥安裝在駕駛室內(nèi)，通過控制制動系統(tǒng)的氣路控制空氣彈簧。
所述的空氣彈簧采用對稱布置，跨距大，下端與氣囊托架連接，上端連接在車架上。
減振器為液壓筒式減振器。
由球鐵材料制成的兩個(gè)氣囊托架水平放置，用于支撐和連接各部件。
所述的縱向推力桿采用前推后拉布置方式，且水平對稱放置，前端與縱推力桿支架連接，后端連接在氣囊托架上。
所述的橫向穩(wěn)定桿采用大跨距、大直徑，前端連接在氣囊托架下面，后端與平衡夾總成相連。
所述的驅(qū)動橋通過騎馬螺栓和連接座與氣囊托架連接。
加長型的平衡夾總成一端與橫向穩(wěn)定桿相連，另一端與穩(wěn)定桿托架連接，穩(wěn)定桿托架通過螺栓連接在車架上。
所述的V型推力桿角度可調(diào)，其前端連接在V型推力桿支座上，后端通過連接座連接在驅(qū)動橋上，以此實(shí)現(xiàn)橫向?qū)蜃饔谩?br> 縱向推力桿支座為整體式鑄鋼件，用螺栓緊固在車架上。
V型推力桿支座為整體式鑄鋼件，用于連接車架和V型推力桿。
本實(shí)用新型組成雙縱臂四連桿結(jié)構(gòu)，橫向?qū)蜓b置通過V型推力桿的布置來實(shí)現(xiàn)，設(shè)置空氣彈簧代替?zhèn)鹘y(tǒng)型式的鋼板彈簧，從而達(dá)到從空載到滿載的整個(gè)范圍內(nèi)都能提供一種氣墊式的支承，能有效隔斷路面?zhèn)鬟f的振動；通過設(shè)置橫向穩(wěn)定桿，使車輛的抗側(cè)傾能力達(dá)到板簧懸架水平；安置在駕駛室內(nèi)的旋轉(zhuǎn)滑閥通過控制制動系統(tǒng)的氣路實(shí)現(xiàn)控制空氣彈簧，使用時(shí)通過手控旋轉(zhuǎn)滑閥的控制，使車輛靜止?fàn)顟B(tài)下可以實(shí)現(xiàn)車身的升降功能，滿足用戶特殊使用要求，如過輪渡時(shí)可以提升車輛，而過隧道時(shí)則可以降低車輛高度；本實(shí)用新型采用車架及車橋連接的鉸接點(diǎn)均為柔性連接方式，以V形推力桿支座和縱推力桿支架的鉸接點(diǎn)為固定點(diǎn)，車橋的運(yùn)動遵循平行四邊形法則，通過縱推力桿布置方式前推后拉，從而更好的實(shí)現(xiàn)力的傳接。工作過程車輛行駛時(shí)會產(chǎn)生振動，隨著振動載荷的增加，空氣彈簧被壓縮，彈簧高度降低，彈簧內(nèi)腔容積減小，承載能力增加，彈簧剛度增大；相反，振動載荷減小時(shí)，空氣彈簧高度升高，彈簧內(nèi)腔容積增大，承載能力降低，彈簧剛度也隨之減小。這樣，在空氣彈簧的有效行程內(nèi)，空氣彈簧的高度、腔內(nèi)容積、承載能力將隨著振動載荷的增減發(fā)生平穩(wěn)的、周期性的柔性變化，從而實(shí)現(xiàn)了承載力的柔性傳遞、振幅與振動載荷的高效控制。本實(shí)用新型使用空氣系統(tǒng)中的壓縮空氣，使空氣彈簧充壓，高度閥可根據(jù)不同的載荷，調(diào)節(jié)空氣壓力，并保持懸架高度不變，具有結(jié)構(gòu)合理、防震、防噪聲，汽車行駛平順性好、造型美觀等優(yōu)點(diǎn)，特別適用于半掛牽引車重型汽車。


附圖為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
其中1、縱向推力桿支架，2、縱向推力桿，3、驅(qū)動橋，4、氣囊托架，5、橫向穩(wěn)定桿，6、平衡夾總成，7、穩(wěn)定桿托架，8、空氣彈簧，9、高度閥，10、減振器，11、連接座，12、V型推力桿，13、V型推力桿支座，14、車架。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例結(jié)構(gòu)如附圖所示，由氣囊托架4、空氣彈簧8、縱向推力桿2、減振器10、橫向穩(wěn)定桿5、高度閥9、驅(qū)動橋3、連接座11、穩(wěn)定桿托架7、平衡夾總成6、V型推力桿12、縱向推力桿支架1、V型推力桿支座13、車架14組成，其中，氣囊托架4安裝在驅(qū)動橋9上，空氣彈簧采用對稱布置，下端與氣囊托架4連接，上端連接在車架14上；安置在駕駛室內(nèi)的旋轉(zhuǎn)滑閥與制動系統(tǒng)的氣路連接實(shí)現(xiàn)控制空氣彈簧，使用時(shí)，通過手控旋轉(zhuǎn)滑閥的控制，使車輛靜止?fàn)顟B(tài)下可以實(shí)現(xiàn)車身的升降功能；縱向推力桿2采用前推后拉布置方式，且水平對稱放置，后端連接在氣囊托架4上，前端與固定在車架14上的縱向推力桿支架1相連；V型推力桿12角度可調(diào)，其前端連接在V型推力桿支座13上，后端通過連接座11連接在驅(qū)動橋3上，以此實(shí)現(xiàn)橫向?qū)蜃饔?；橫向穩(wěn)定桿5采用大跨距、大直徑，前端連接在氣囊托架4下面，后端與平衡夾總成相連；加長型的平衡夾總成一端與橫向穩(wěn)定桿相連，另一端與穩(wěn)定桿托架連接，穩(wěn)定桿托架通過螺栓連接在車架上；高度閥9固定在車架14上，其調(diào)節(jié)桿連接在驅(qū)動橋3上，可根據(jù)不同的載荷，調(diào)節(jié)空氣壓力，并保持懸架高度不變；驅(qū)動橋3通過騎馬螺栓和連接座11與氣囊托架4連接；在氣囊托架4與車架14之間設(shè)有輔助減振的液壓筒式減振器。使用時(shí)，車輛行駛產(chǎn)生振動，隨著振動載荷的增加，空氣彈簧被壓縮，彈簧高度降低，彈簧內(nèi)腔容積減小，承載能力增加，彈簧剛度增大；相反，振動載荷減小時(shí)，空氣彈簧高度升高，彈簧內(nèi)腔容積增大，承載能力降低，彈簧剛度也隨之減小。這樣，在空氣彈簧的有效行程內(nèi)，空氣彈簧的高度、腔內(nèi)容積、承載能力將隨著振動載荷的增減發(fā)生平穩(wěn)的、周期性的柔性變化，從而實(shí)現(xiàn)了承載力的柔性傳遞、振幅與振動載荷的高效控制。
權(quán)利要求1.一種汽車用空氣懸架，其特征在于，主要由氣囊托架、空氣彈簧、縱向推力桿、減振器、橫向穩(wěn)定桿、高度閥、驅(qū)動橋、連接座、穩(wěn)定桿托架、平衡夾總成、V型推力桿、縱推力桿支架、V型推力桿支座、旋轉(zhuǎn)滑閥和車架組成，其中，氣囊托架安裝在驅(qū)動橋上，空氣彈簧兩端分別與車架和氣囊托架相連；縱向推力桿一端連接在氣囊托架上，另一端與固定在車架上的縱向推力桿支架相連；V型推力桿一端通過連接座連接在驅(qū)動橋上，另一端與固定在車架上的V型推力桿支座相連；在氣囊托架與車架之間設(shè)有減振器；橫向穩(wěn)定桿一端與氣囊托架相連，另一端通過平衡夾總成和穩(wěn)定桿托架連接在車架上；高度閥固定在車架上，其調(diào)節(jié)桿連接在驅(qū)動橋上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車用空氣懸架，其特征在于，旋轉(zhuǎn)滑閥安裝在駕駛室內(nèi)，通過控制制動系統(tǒng)的氣路控制空氣彈簧。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車用空氣懸架，其特征在于，所述的空氣彈簧對稱布置，下端與氣囊托架連接，上端連接在車架上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車用空氣懸架，其特征在于，所述的縱向推力桿水平對稱放置，前端與縱推力桿支架連接，后端連接在氣囊托架上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車用空氣懸架，其特征在于，所述的橫向穩(wěn)定桿前端連接在氣囊托架下面，后端與平衡夾總成相連。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車用空氣懸架，其特征在于，所述的驅(qū)動橋通過螺栓和連接座與氣囊托架連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車用空氣懸架，其特征在于，平衡夾總成一端與橫向穩(wěn)定桿相連，另一端與穩(wěn)定桿托架連接，穩(wěn)定桿托架通過螺栓連接在車架上。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車用空氣懸架，其特征在于，減振器為液壓筒式減振器。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車用空氣懸架，其特征在于，縱向推力桿支架與V型推力桿支座均為為整體式鑄鋼件。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車用空氣懸架，其特征在于，由球鐵材料制成的兩個(gè)氣囊托架水平放置。
專利摘要汽車用空氣懸架涉及一種重型汽車使用的懸架裝置。主要由氣囊托架、空氣彈簧、縱向推力桿、減振器、橫向穩(wěn)定桿、高度閥、驅(qū)動橋、連接座、穩(wěn)定桿托架、平衡夾總成、V型推力桿、縱推力桿支架、V型推力桿支座、旋轉(zhuǎn)滑閥和車架組成。氣囊托架安在驅(qū)動橋上，空氣彈簧兩端分別與車架和氣囊托架相連；旋轉(zhuǎn)滑閥安裝在駕駛室內(nèi)，縱向推力桿一端連在氣囊托架上，另一端與縱向推力桿支架相連；V型推力桿一端通過連接座與驅(qū)動橋相連，另一端與V型推力桿支座相連；在氣囊托架與車架之間有減振器；橫向穩(wěn)定桿一端與氣囊托架相連，另一端通過平衡夾總成和穩(wěn)定桿托架連接在車架上；高度閥固定在車架上，其調(diào)節(jié)桿連接在驅(qū)動橋上。具有結(jié)構(gòu)合理、防震、防噪聲，汽車行駛平順性好等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號B60G11/26GK2685123SQ200420038309
公開日2005年3月16日 申請日期2004年1月30日 優(yōu)先權(quán)日2004年1月30日
發(fā)明者孫長春, 馮國剛 申請人:中國重型汽車集團(tuán)有限公司