專利名稱：混合動(dòng)力汽車驅(qū)動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車驅(qū)動(dòng)裝置，更具體地說(shuō)，它涉及一種采用兩種動(dòng)力源進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的混合動(dòng)力汽車驅(qū)動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
隨著人們生活水平的提高，汽車得到越來(lái)越廣泛的使用，同時(shí)人們對(duì)汽車的要求也越來(lái)越高，汽車發(fā)展向舒適化和智能化方向發(fā)展。傳統(tǒng)汽車的驅(qū)動(dòng)形式為內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)，近年來(lái)，電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車發(fā)展迅速，現(xiàn)有混合動(dòng)力汽車的的驅(qū)動(dòng)方案包括串聯(lián)式、并聯(lián)式以及混聯(lián)式，它們?cè)诳刂撇呗浴⑴欧?、用途、整車布置、價(jià)格以及原動(dòng)機(jī)選擇等方面各有利弊?，F(xiàn)無(wú)發(fā)電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)，并且后輪用輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)，并通過(guò)路面作為媒介，形成力并聯(lián)的四輪驅(qū)動(dòng)形式。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種具有經(jīng)濟(jì)性好、排放低，可采用兩種不同動(dòng)力源進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，對(duì)車輛的裝置改動(dòng)較少，可以實(shí)現(xiàn)制動(dòng)能回收，儲(chǔ)存多余能量，有效提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率，同時(shí)邏輯控制易于實(shí)現(xiàn)的一種混合動(dòng)力汽車驅(qū)動(dòng)裝置。
本實(shí)用新型它包括發(fā)動(dòng)機(jī)、前輪、蓄電池、輪轂電動(dòng)機(jī)、后輪、發(fā)電機(jī)、后橋，其中前輪與后輪之間設(shè)有中央控制單元、發(fā)電機(jī)和蓄電池，發(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)串聯(lián)，中央控制單元位于發(fā)電機(jī)和蓄電池之間，蓄電池在后橋的中前端，在后輪的輪轂中設(shè)有輪轂電動(dòng)機(jī)，輪轂電動(dòng)機(jī)的定子固定于后橋上，其轉(zhuǎn)子與后輪的輪轂固定，隨車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，中央控制單元通過(guò)傳感器分別與發(fā)動(dòng)機(jī)、蓄電池和輪轂電動(dòng)機(jī)相連，發(fā)電機(jī)通過(guò)傳感器分別與中央控制單元、發(fā)動(dòng)機(jī)和蓄電池相連。
本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型具有經(jīng)濟(jì)性好、排放低，可采用兩種不同動(dòng)力源進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，對(duì)車輛的裝置改動(dòng)較少，易于在各種現(xiàn)有的四輪驅(qū)動(dòng)汽車車輛上實(shí)現(xiàn)，可以實(shí)現(xiàn)制動(dòng)能的回收，儲(chǔ)存多余能量，有效提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率，同時(shí)邏輯控制易于實(shí)現(xiàn)。本實(shí)用新型適用于新型四輪車輛的開(kāi)發(fā)，也適用于在傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)車輛上進(jìn)行改造。


圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖1對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。
本實(shí)用新型它包括發(fā)動(dòng)機(jī)1、前輪2、蓄電池4、輪轂電動(dòng)機(jī)5、發(fā)電機(jī)8、后輪6、后橋7，其中前輪2與后輪6之間設(shè)有中央控制單元3、發(fā)電機(jī)8和蓄電池4，發(fā)動(dòng)機(jī)1與發(fā)電機(jī)8串聯(lián)，中央控制單元3位于發(fā)電機(jī)8和蓄電池4之間，蓄電池4在后橋7的中前端，在后輪6的輪轂中設(shè)有輪轂電動(dòng)機(jī)5，輪轂電動(dòng)機(jī)5的定子固定于后橋7上，其轉(zhuǎn)子與后輪6的輪轂固定，隨車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，中央控制單元3通過(guò)傳感器分別與發(fā)動(dòng)機(jī)1、蓄電池4和輪轂電動(dòng)機(jī)5相連，發(fā)電機(jī)8通過(guò)傳感器分別與中央控制單元3、發(fā)動(dòng)機(jī)1和蓄電池4相連。
本實(shí)用新型的操作方法由于現(xiàn)在的車輛多采用前輪驅(qū)動(dòng)的形式，考慮到盡量減少對(duì)車輛裝置的改變，車輛的前輪仍采用傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)1驅(qū)動(dòng)，前橋的裝置基本不發(fā)生變化，但在發(fā)動(dòng)機(jī)1上串聯(lián)一發(fā)電機(jī)8，用于回收多余的能量，對(duì)于后輪6，在后輪6輪轂中加入輪轂電動(dòng)機(jī)5，其中輪轂電動(dòng)機(jī)5定子固定于后橋7上，輪轂電動(dòng)機(jī)5的轉(zhuǎn)子與后輪6輪轂固定，隨車輪共同轉(zhuǎn)動(dòng)，形成四輪驅(qū)動(dòng)形式，中央控制單元3通過(guò)傳感器分別與發(fā)動(dòng)機(jī)1、蓄電池4和兩輪轂電動(dòng)機(jī)5相連，中央控制單元3在行駛過(guò)程中收集和處理由發(fā)動(dòng)機(jī)1中發(fā)出的信息，如轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度、車速、加速度以及點(diǎn)火提前角等；蓄電池4中的各種信息，如電壓、電流、放電深度等；輪轂電動(dòng)機(jī)5中的信息，如轉(zhuǎn)速、電壓、電流等；根據(jù)油門(mén)踏板位置信號(hào)、剎車信號(hào)、轉(zhuǎn)向信號(hào)等，控制該混合汽車采用前輪驅(qū)動(dòng)、后輪驅(qū)動(dòng)或是四輪驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)模式、發(fā)動(dòng)機(jī)1的運(yùn)行方式、輪轂電動(dòng)機(jī)5的運(yùn)行方式以及蓄電池4的充放電狀態(tài)。
本實(shí)用新型根據(jù)中央控制單元3控制策略的限定，既可以不對(duì)車輛發(fā)生任何影響，由發(fā)動(dòng)機(jī)1對(duì)車輛進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，又可以單獨(dú)通過(guò)后輪6對(duì)車輛進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，或是與發(fā)動(dòng)機(jī)1一起形成四輪驅(qū)動(dòng)的形式；在車輛制動(dòng)時(shí)，通過(guò)電機(jī)的反拖回收相當(dāng)一部分制動(dòng)能，儲(chǔ)存入蓄電池4中備于車輛的驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)設(shè)定的車輛控制策略，優(yōu)化混合動(dòng)力汽車各部分使之協(xié)調(diào)工作。
本實(shí)用新型在傳統(tǒng)的汽車驅(qū)動(dòng)形式的基礎(chǔ)上，對(duì)其進(jìn)行了較小的改動(dòng)，可方便的實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)與電機(jī)共同驅(qū)動(dòng)。
權(quán)利要求1.一種混合動(dòng)力汽車驅(qū)動(dòng)裝置，它包括發(fā)動(dòng)機(jī)(1)、前輪(2)、蓄電池(4)、輪轂電動(dòng)機(jī)(5)、后輪(6)、后橋(7)，其特征在于，所述的前輪(2)與后輪(6)之間設(shè)有中央控制單元(3)、發(fā)電機(jī)(8)和蓄電池(4)，中央控制單元(3)位于發(fā)電機(jī)(8)和蓄電池(4)之間，蓄電池(4)在后橋(7)的中前端，在后輪(6)的輪轂中設(shè)有輪轂電動(dòng)機(jī)(5)。
2.如權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力汽車驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)(1)與發(fā)電機(jī)(8)串聯(lián)。
3.如權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力汽車驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，所述的中央控制單元(3)通過(guò)傳感器分別與發(fā)動(dòng)機(jī)(1)、發(fā)電機(jī)(8)、蓄電池(4)和輪轂電動(dòng)機(jī)(5)相連。
4.如權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力汽車驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，所述的輪轂電動(dòng)機(jī)(5)的定子固定于后橋(7)上，其轉(zhuǎn)子與后輪(6)的輪轂固定，隨車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。
5.如權(quán)利要求1或2所述的混合動(dòng)力汽車驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，所述的蓄電池(4)通過(guò)傳感器分別與中央控制單元(3)、發(fā)電機(jī)(8)和輪轂電動(dòng)機(jī)(5)相連。
6.如權(quán)利要求1或4所述的混合動(dòng)力汽車驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，所述的輪轂電動(dòng)機(jī)(5)通過(guò)傳感器分別與中央控制單元(3)和蓄電池(4)相連。
7.如權(quán)利要求1或5所述的混合動(dòng)力汽車驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，所述的發(fā)電機(jī)(8)通過(guò)傳感器分別與中央控制單元(3)、發(fā)動(dòng)機(jī)(1)和蓄電池(4)相連。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種混合動(dòng)力汽車驅(qū)動(dòng)裝置，旨在提供一種具有經(jīng)濟(jì)性好、排放低，可采用兩種不同動(dòng)力源進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，可實(shí)現(xiàn)制動(dòng)能的回收，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)效率的混合動(dòng)力汽車驅(qū)動(dòng)裝置。它包括發(fā)動(dòng)機(jī)、前輪、蓄電池、輪轂電動(dòng)機(jī)、后輪、發(fā)電機(jī)、后橋，其中前輪與后輪之間設(shè)有中央控制單元、發(fā)電機(jī)和蓄電池，發(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)串聯(lián)，中央控制單元位于發(fā)電機(jī)和蓄電池之間，蓄電池在后橋的中前端，在后輪的輪轂中設(shè)有輪轂電動(dòng)機(jī)，輪轂電動(dòng)機(jī)的定子固定于后橋上，其轉(zhuǎn)子與后輪的輪轂固定，本實(shí)用新型適用于新型車輛的開(kāi)發(fā)和傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)車輛的改造。
文檔編號(hào)B60T1/00GK2716052SQ0323150
公開(kāi)日2005年8月10日 申請(qǐng)日期2003年5月26日 優(yōu)先權(quán)日2003年5月26日
發(fā)明者余卓平, 杜愛(ài)民, 陳禮璠, 沈勇, 陳辛波 申請(qǐng)人:同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院