專利名稱：自卸式貨運(yùn)汽車的自動(dòng)氣控鎖閉裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及運(yùn)輸業(yè)的貨運(yùn)汽車(大卡車)，尤其是指用于廢鋼、生鐵、煤炭等工業(yè)原料運(yùn)輸?shù)淖孕妒截涍\(yùn)汽車貨廂門的鎖閉機(jī)鉤。
背景技術(shù)：
貨運(yùn)汽車是常見的運(yùn)輸工具，從卸貨形式看，一般可分為(1)車(貨)廂傾斜卸貨；(2)車(貨)廂不能傾斜，比如人工卸貨，集裝箱起吊卸貨。
采用車(貨)廂傾斜卸貨的自卸式貨運(yùn)汽車(大卡車)，其特點(diǎn)是一般采用敞開式車廂(便于裝貨)，卸貨時(shí)，車廂頭部(靠近駕駛室)逐漸抬升，車廂尾部的車廂門底部打開，車廂內(nèi)的廢鋼、生鐵、煤炭等工業(yè)原料從車廂尾部傾倒在料場(或工地)上。
目前，常見的自卸式貨運(yùn)汽車(大卡車)主要有二種結(jié)構(gòu)(1)車廂呈“長方體”形狀，車廂尾部的車廂門與車廂底部垂直，車箱門鎖閉(開啟)機(jī)構(gòu)采用機(jī)械杠桿結(jié)構(gòu)；(2)沒有車箱門鎖閉機(jī)構(gòu)的“懸臂式后箱門”結(jié)構(gòu)。
前者(圖3)的機(jī)械杠桿鎖閉(開啟)機(jī)構(gòu)是強(qiáng)制式的機(jī)械杠桿14的一端與固定鉸支點(diǎn)甲2(安置在車架13上)相連，另一端與門鉤9連接成活動(dòng)鉸支點(diǎn)；與固定鉸支點(diǎn)乙10(安置在車箱1底部)相連的門鉤9，一端與機(jī)械杠桿14活動(dòng)連接，另一端與卡座12(安置在車箱門11底部)陰陽搭配；彈簧7一端與固定鉸支點(diǎn)乙10相連，另一端與門鉤9相連。運(yùn)輸(裝物)時(shí)，車箱處于非舉升狀態(tài)，在彈簧7作用下，門鉤9鉤緊車廂門11底部的卡座12，使門保持關(guān)閉狀態(tài)；卸物時(shí)，車箱頭部舉升，車箱1與車架13的傾角達(dá)到一定角度時(shí)，固定在車架13和車箱1上的杠桿14迫使門鉤9克服彈簧7力與門鉤9所受到的摩擦力，門鉤9松開車廂門11底部的卡座12，使車箱門11保持開啟狀態(tài)。其不足之處在于(1)由于該機(jī)構(gòu)分別固定在車架13與車箱1上，為使結(jié)構(gòu)緊湊、提高可靠性，故車箱尾端與車架13距離均較小，使車箱1與車架13結(jié)構(gòu)上的設(shè)計(jì)受到一定局限。(2)舉升初期，貨物由于車箱1的傾斜而向下滑動(dòng)，貨物的沖擊力與重力作用在車箱門11上并傳遞至門鉤9，此時(shí)門鉤9尚未打開，使門鉤9開啟阻力增大，易引起鎖閉(開啟)機(jī)構(gòu)的損壞，造成經(jīng)常車箱門11開啟困難。嚴(yán)重時(shí)，因機(jī)構(gòu)故障而使車箱門11不能順利打開，頂升時(shí)容易發(fā)生事故。
后者(圖4)采用“懸臂式后箱門”機(jī)構(gòu)，它利用車箱門的自重分力，代替機(jī)械杠桿鎖閉(開啟)機(jī)構(gòu)，其特點(diǎn)是車箱門11上端的左右兩邊焊接了兩個(gè)三角懸臂，與后箱門11結(jié)合成一整體，其翻轉(zhuǎn)絞支點(diǎn)在懸臂上，且遠(yuǎn)離后箱門，懸臂上的絞接點(diǎn)與車箱1連接在一起，車箱門11繞此點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，使其轉(zhuǎn)動(dòng)半徑增大；鋼繩拉索一端固定在懸臂的一端，另一端通過支架與車架13連接；后箱門11與水平面呈75度角(角度越大，關(guān)閉車箱門11的自重分力越大，但是車箱1容積較?。唤嵌仍叫?，車箱容積較大，但是關(guān)閉車箱門的自重分力越小)依附在車廂1上，利用車箱門11的自重分力關(guān)閉車箱門11。運(yùn)輸(裝物)時(shí)，車箱處于非舉升狀態(tài)，懸臂式后箱門在其自重的作用下，使車箱門11處在關(guān)閉狀態(tài)；卸物時(shí)，在油缸作用下車箱1頭部舉升，車箱門11在鋼繩拉索的作用下，繞絞支點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，使車箱門11連動(dòng)開啟。其優(yōu)點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)簡單，利用后箱門11的自重，使后箱門11自動(dòng)鎖閉且車箱門11開啟角度最大，方便車箱1傾斜卸物；不足之處在于受車箱1容積限制，后箱門11與水平面角度不能太小，車箱門11水平方向的自重分力受到限制；而車箱門11開啟是連動(dòng)式的，又不能采用傳統(tǒng)的車箱門鎖閉開啟機(jī)構(gòu)；因此，行駛中遇到道路狀況較差時(shí)，車箱門11因車輛的跳動(dòng)有時(shí)會自動(dòng)彈開，造成物料的撒落，不僅污染了環(huán)境，還造成了物料損失。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型設(shè)計(jì)一種自卸式貨運(yùn)汽車的自動(dòng)氣控鎖閉裝置，它采用新穎的“氣控杠桿式”結(jié)構(gòu)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的“機(jī)械杠桿式”結(jié)構(gòu)，使自卸式貨運(yùn)汽車后(車)箱門的開啟、鎖閉功能準(zhǔn)確可靠、安全方便，解決了自卸式貨運(yùn)汽車卸物時(shí)，“機(jī)械杠桿式鎖閉機(jī)鉤”失靈引起的損傷事故，也解決了自卸式貨運(yùn)汽車運(yùn)輸行駛中，“懸臂式后箱門”跳動(dòng)彈開造成的物料的撒落(環(huán)境污染、物料損失)問題，滿足了自卸式貨運(yùn)汽車安全運(yùn)輸、準(zhǔn)確卸物的要求。
本實(shí)用新型提供的自卸式貨運(yùn)汽車的自動(dòng)氣控鎖閉裝置，包括固定鉸支點(diǎn)甲2、固定鉸支點(diǎn)乙10、門鉤9、卡座12，其特征在于固定鉸支點(diǎn)甲2、固定鉸支點(diǎn)乙10全部安置在車箱1底部，解放了車箱1與車架13結(jié)構(gòu)上的設(shè)計(jì)局限；與固定鉸支點(diǎn)甲2相連的氣缸4是一個(gè)單作用氣缸4，安置在氣缸4內(nèi)腔的活塞6將氣缸4分成前、后兩部分，氣缸4后部內(nèi)腔的尾部有一個(gè)與壓縮空氣管道相連的進(jìn)氣孔3；與活塞桿8相連的活塞6與氣缸4內(nèi)腔尺寸匹配；“直線形”金屬活塞桿8，一端與活塞6中心相連并安置在氣缸4內(nèi)腔前部，另一端伸出氣缸4內(nèi)腔與門鉤9連活動(dòng)接成；套在活塞桿8上的復(fù)位彈簧7安置在氣缸4前部，尺寸與活塞桿8、氣缸4內(nèi)腔相匹配，起活塞6、活塞桿8復(fù)位作用；沿固定鉸支點(diǎn)乙10轉(zhuǎn)動(dòng)的門鉤9，一端與活塞桿8活動(dòng)連接，另一端呈“鉤形”，與卡座12陰陽搭配；卡座12安置在車箱門11底部，與門鉤9“鉤形”端部匹配；控制閥門安置在與進(jìn)氣孔3相連的壓縮空氣管道上，開通或切斷進(jìn)入氣缸4內(nèi)腔的壓縮空氣；上述組合構(gòu)成一套車箱門鎖閉控制機(jī)構(gòu)；平行布置的二套車箱門鎖閉控制機(jī)構(gòu)組成本實(shí)用新型。
設(shè)置一個(gè)出氣孔5安置在氣缸4內(nèi)腔，出氣孔5與車箱頂升控制系統(tǒng)的開關(guān)閥相通(從出氣孔5流入開關(guān)閥的壓縮空氣接通開關(guān)閥，控制系統(tǒng)逐步頂升車箱，保證了車箱傾斜卸物的安全、可靠。)，出氣孔5與氣缸4內(nèi)的進(jìn)氣孔3有一定間距(若零部件的發(fā)生意外故障，活塞桿8不能推出，門鉤9不能與卡座12分離時(shí)，壓縮空氣亦不能從出氣孔5流入開關(guān)閥，使開關(guān)閥處于關(guān)閉狀態(tài)，車箱不能被頂升。)。
安置在車箱門11底部的卡座12帶有滾輪，減少車箱門11開啟時(shí)的摩擦力。
固定鉸支點(diǎn)乙10的最佳安置位置是OB⊥AB，以車箱門關(guān)閉狀態(tài)下的車箱門11翻轉(zhuǎn)絞支點(diǎn)為0點(diǎn)，卡座12為B點(diǎn)，固定鉸支點(diǎn)乙10為A點(diǎn)。因?yàn)?，欲使車箱門11所受反作用力與慣性力的合力F合對氣缸4的力的影響最小，則必須使F合對固定鉸支點(diǎn)乙10的力矩MA＝0，由此可得，A點(diǎn)的位置必須在力F合的反向延長線上。此時(shí)，門鉤9受到的由于車箱門彈開時(shí)產(chǎn)生的力全部作用在固定鉸支點(diǎn)乙10銷軸上，因而門鉤9不會轉(zhuǎn)動(dòng)而打開。
單作用氣缸4工作壓力為0.6～0.8Mpa。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有下列優(yōu)點(diǎn)(1)設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡單。
(2)安裝容易、維修方便。
(3)使用壽命長。
(4)車箱門鎖閉開啟穩(wěn)定，安全可靠。
(5)可適用于各類傾卸貨車。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖圖2是本實(shí)用新型安裝在車廂底部的示意圖圖3是傳統(tǒng)的機(jī)械杠桿式車箱門鎖閉機(jī)構(gòu)示意圖圖4是“懸臂式后箱門結(jié)構(gòu)”自卸式貨運(yùn)汽車結(jié)構(gòu)示意圖具體實(shí)施方案上海某鋼鐵運(yùn)輸公司實(shí)施本實(shí)用新型，用于車箱后翻門連動(dòng)自開式傾卸貨車(一種“懸臂式后箱門結(jié)構(gòu)”的自卸式貨運(yùn)汽車)固定鉸支點(diǎn)甲2、固定鉸支點(diǎn)乙10全部安置在車箱底部；與固定鉸支點(diǎn)甲2相連的氣缸4是一個(gè)單作用氣缸4(工作壓力為0.6～0.8Mpa)，氣缸4內(nèi)腔有一個(gè)進(jìn)氣孔3(與壓縮空氣管道相連)、一個(gè)出氣孔(與車箱頂升控制系統(tǒng)的開關(guān)閥相通)；與活塞桿8相連的活塞6安置在氣缸4內(nèi)腔，并與氣缸4內(nèi)腔尺寸匹配；“直線形”金屬活塞桿8，一端與活塞6中心相連并安置在氣缸4內(nèi)腔前部，另一端伸出氣缸4內(nèi)腔與門鉤9活動(dòng)連接；套在活塞桿8上的復(fù)位彈簧7安置在氣缸4前部，尺寸與活塞桿8、氣缸4內(nèi)腔相匹配，起活塞6、活塞桿8復(fù)位作用；沿固定鉸支點(diǎn)乙10轉(zhuǎn)動(dòng)的門鉤9，一端與活塞桿8活動(dòng)連接，另一端呈“鉤形”，與滾輪卡座12陰陽搭配；滾輪卡座12安置在車箱門11的底部；控制閥門安置在與進(jìn)氣孔3相連的壓縮空氣管道上，開通或切斷進(jìn)入氣缸4內(nèi)腔的壓縮空氣；上述組合構(gòu)成一套車箱門鎖閉控制機(jī)構(gòu)；二套車箱門鎖閉控制機(jī)構(gòu)平行布置在車箱底部。當(dāng)車箱傾斜卸物時(shí)打開控制閥門，壓縮空氣經(jīng)壓縮空氣管道、進(jìn)氣孔3導(dǎo)入單作用氣缸4內(nèi)腔，一方面推動(dòng)活塞6、活塞桿8伸出，使門鉤9沿固定鉸支點(diǎn)乙10順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，門鉤9的“鉤形”端部松開滾輪卡座12，鎖緊機(jī)構(gòu)處于開啟狀態(tài)；另一方面氣缸4內(nèi)腔后部逐漸增大，開通出氣孔5，壓縮空氣經(jīng)氣缸4內(nèi)腔、出氣孔5導(dǎo)入開關(guān)閥接通動(dòng)力源，控制系統(tǒng)進(jìn)行頂升操作，使車箱1頭部舉升；保證車箱門11能正常順利開啟，安全卸物。貨物傾斜卸物完成后，控制系統(tǒng)使車箱復(fù)位到原始水平位置，關(guān)閉控制閥門切斷進(jìn)入氣缸4的壓縮空氣，在復(fù)位彈簧7的作用下，活塞桿8復(fù)位，使門鉤9沿固定鉸支點(diǎn)乙10逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)門鉤9“鉤形”端部鎖上滾輪卡座12，從而完成了一次傾卸工作。解決了“懸臂式后箱門”自卸式貨運(yùn)汽車車輛行駛中，因道路狀況較差，車輛跳動(dòng)引起的車箱門自動(dòng)彈開，造成的物料撒落損失、環(huán)境污染問題。本實(shí)用新型具有設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡單、使用方便、安裝、維修容易、使用壽命長的特點(diǎn)，可操作性強(qiáng)，車箱門鎖閉、開啟穩(wěn)定可靠，滿足自卸式貨運(yùn)汽車運(yùn)輸卸貨的生產(chǎn)要求。
權(quán)利要求1.自卸式貨運(yùn)汽車的自動(dòng)氣控鎖閉裝置，包括固定鉸支點(diǎn)甲(2)、固定鉸支點(diǎn)乙(10)、門鉤(9)、卡座(12)，其特征在于固定鉸支點(diǎn)甲(2)、固定鉸支點(diǎn)乙(10)全部安置在車箱(1)底部；與固定鉸支點(diǎn)甲(2)相連的氣缸(4)是一個(gè)單作用氣缸(4)，安置在氣缸(4)內(nèi)腔的活塞(6)將氣缸(4)分成前、后兩部分，氣缸(4)后部內(nèi)腔的尾部有一個(gè)與壓縮空氣管道相連的進(jìn)氣孔(3)；與活塞桿(8)相連的活塞(6)與氣缸(4)內(nèi)腔尺寸匹配；“直線形”金屬活塞桿(8)，一端與活塞(6)中心相連并安置在氣缸(4)內(nèi)腔前部，另一端伸出氣缸(4)內(nèi)腔與門鉤(9)活動(dòng)連接；套在活塞桿(8)上的復(fù)位彈簧(7)安置在氣缸(4)前部，尺寸與活塞桿(8)、氣缸(4)內(nèi)腔相匹配；沿固定鉸支點(diǎn)乙(10)轉(zhuǎn)動(dòng)的門鉤(9)，一端與活塞桿(8)活動(dòng)連接，另一端呈“鉤形”，與卡座(12)陰陽搭配；卡座(12)安置在車箱門(11)底部，與門鉤(9)“鉤形”端部匹配；控制閥門安置在與進(jìn)氣孔(3)相連的壓縮空氣管道上；上述組合構(gòu)成一套車箱門鎖閉控制機(jī)構(gòu)；平行布置的二套車箱門鎖閉控制機(jī)構(gòu)組成本實(shí)用新型。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自卸式貨運(yùn)汽車的自動(dòng)氣控鎖閉裝置，其特征在于設(shè)置一個(gè)出氣孔(5)安置在氣缸(4)內(nèi)腔，出氣孔(5)與車箱頂升控制系統(tǒng)的開關(guān)閥相通，出氣孔(5)與氣缸(4)內(nèi)的進(jìn)氣孔(3)有一定間距。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的自卸式貨運(yùn)汽車的自動(dòng)氣控鎖閉裝置，其特征在于安置在車箱門(11)底部的卡座(12)帶有滾輪。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的自卸式貨運(yùn)汽車的自動(dòng)氣控鎖閉裝置，其特征在于固定鉸支點(diǎn)乙(10)的最佳安置位置是OB上AB，以車箱門關(guān)閉狀態(tài)下的車箱門翻轉(zhuǎn)絞支點(diǎn)為0點(diǎn)，卡座(12)為B點(diǎn)，固定鉸支點(diǎn)乙(10)為A點(diǎn)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的自卸式貨運(yùn)汽車的自動(dòng)氣控鎖閉裝置，其特征在于單作用氣缸(4)工作壓力為0.6～0.8Mpa。
專利摘要自卸式貨運(yùn)汽車的自動(dòng)氣控鎖閉裝置，用于汽車貨廂門。其特征是與鉸支點(diǎn)甲(安置在車廂底部)相連的氣缸設(shè)置進(jìn)氣孔(與控制閥相連)、出氣孔(與開關(guān)閥相通)；套有彈簧的活塞桿固定在氣缸活塞上；沿鉸支點(diǎn)乙(安置在車廂底部)轉(zhuǎn)動(dòng)的門鉤，一端與活塞桿活動(dòng)連接，另一端呈“鉤形”與滾輪卡座(安置在車廂門底部)陰陽搭配。卸物時(shí)壓縮空氣經(jīng)進(jìn)氣孔導(dǎo)入氣缸內(nèi)腔推動(dòng)活塞桿，使門鉤順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)脫離卡座，開啟車廂門；然后壓縮空氣從出氣孔導(dǎo)入開關(guān)閥，接通控制系統(tǒng)使車廂傾斜。車廂復(fù)位后切斷壓縮空氣，彈簧使活塞桿后退，門鉤逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)鎖緊卡座。本實(shí)用新型具有設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡單、使用壽命長的特點(diǎn)，車廂門鎖閉、開啟穩(wěn)定可靠、安全方便。
文檔編號B60P1/04GK2619820SQ0323167
公開日2004年6月9日 申請日期2003年6月2日 優(yōu)先權(quán)日2003年6月2日
發(fā)明者顏振華, 許宏舟 申請人:寶鋼集團(tuán)上海五鋼有限公司