專利名稱：掛車制動裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種掛車制動裝置，特別是關于一種由主車和掛車組成的汽車列車可倒車的自感應式制動裝置。
為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采取技術方案一種掛車制動裝置，它包括一張開機構，浮動設置在背板上的兩制動蹄片，所述兩制動蹄片的一端分別連接在所述張開機構的兩端，且所述兩制動蹄片之間連接一復位彈簧；其特征在于所述兩制動蹄片的另一端設置有一支承座和一自感應拉板，所述支承座的一端固定連接一側(cè)的制動蹄片，所述支承座的另一端與所述自感應拉板同軸樞接在所述背板上；所述自感應拉板具有兩伸出端，其中一伸出端通過一復位彈簧與該側(cè)的所述制動蹄片連接，另一伸出端具有一弧形凸、凹面，與其對應，所述制動蹄片的端部具有用與所述弧形凸、凹面配合的弧形凸面。
本實用新型由于設置了一支承座和一自感應拉板，將與張開機構連接的一制動蹄片固定連接在支承座上，并將另一制動蹄片與自感應拉板上的凸凹面相配合形成一活動端，因此在汽車列車正常行駛剎車時，可以與現(xiàn)有技術相同，制動掛車；而在汽車列車倒車時，制動蹄片的活動端可以自動從自感應拉板的弧形凸面滑入弧形凹面，從而自動解除制動狀態(tài)，達到了本實用新型的目的。本實用新型可以廣泛用于各種由主車和掛車組成的汽車列車的制動系統(tǒng)中。


圖1是本實用新型結構示意圖圖2是本實用新型自感應拉板結構示意圖本實用新型在主車正常行駛剎車時，張開機構4工作，以制動轂10順時針旋轉(zhuǎn)為例，在制動轂10摩擦力的作用下，制動蹄片1、2受順時針方向的力，壓向支承座7的固定端，由于張開機構4帶動制動蹄片1、2向外擴張，從而加大了與制動轂10之間的摩擦力，實現(xiàn)了掛車的制動功能，此動作過程與現(xiàn)有技術相同。
而在本實用新型倒車時，張開機構4工作，制動轂10逆時針旋轉(zhuǎn)，在制動轂10摩擦力的作用下，制動蹄片1、2受逆時針方向的力，由固定端壓向活動端，這時，制動蹄片1上的凸面11與自感應拉板6的接觸點便從凸面621滑向凹面622，此凸、凹面621、622的下降量恰好補償慣性制動時產(chǎn)生的位移，使浮動的兩制動蹄片1、2繼續(xù)保持小于制動轂10的直徑，從而自動解除了制動狀態(tài)，實現(xiàn)了倒車功能。
上述實施例中，各部件的形狀和連接都是可以有所變化的，比如自感應拉板6也可以采取其它形狀，其最關鍵是要設置弧形的一凸、凹面，以使制動蹄片1的端部可以滑入凹槽，減小制動蹄片張開后的直徑，使其與制動轂不產(chǎn)生制動。
權利要求1.一種掛車制動裝置，它包括一張開機構，浮動設置在背板上的兩制動蹄片，所述兩制動蹄片的一端分別連接在所述張開機構的兩端，且所述兩制動蹄片之間連接一復位彈簧；其特征在于所述兩制動蹄片的另一端設置有一支承座和一自感應拉板，所述支承座的一端固定連接一側(cè)的制動蹄片，所述支承座的另一端與所述自感應拉板同軸樞接在所述背板上；所述自感應拉板具有兩伸出端，其中一伸出端通過一復位彈簧與該側(cè)的所述制動蹄片連接，另一伸出端具有一弧形凸、凹面，與其對應，所述制動蹄片的端部具有用與所述弧形凸、凹面配合的弧形凸面。
專利摘要本實用新型涉及一種掛車制動裝置，它包括一張開機構，浮動設置在背板上的兩制動蹄片，所述兩制動蹄片的一端分別連接在所述張開機構的兩端，且所述兩制動蹄片之間連接一復位彈簧；其特征在于所述兩制動蹄片的另一端設置有一支承座和一自感應拉板，所述支承座的一端固定連接一側(cè)的制動蹄片，所述支承座的另一端與所述自感應拉板同軸樞接在所述背板上；所述自感應拉板具有兩伸出端，其中一伸出端通過一復位彈簧與該側(cè)的所述制動蹄片連接，另一伸出端具有一弧形凸、凹面，與其對應，所述制動蹄片的端部具有用與所述弧形凸、凹面配合的弧形凸面。本實用新型既可以正常行駛剎車制動，又可以在倒車時自動解除制動，它可以廣泛用于各種由主車和掛車組成的汽車列車的制動系統(tǒng)中。
文檔編號B60T7/20GK2586631SQ0228206
公開日2003年11月19日 申請日期2002年10月24日 優(yōu)先權日2002年10月24日
發(fā)明者張相洪, 李燕軍, 楊涵, 吳振龍, 何永水, 劉永新, 傅強, 尹立軍, 繩以健, 周國泰, 劉寶鋼, 李詠梅 申請人:中國人民解放軍總后勤部軍需裝備研究所