專利名稱：方便爆胎機(jī)動(dòng)車移動(dòng)的車輪托架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車輛搬運(yùn)用具，尤其是一種方便爆胎機(jī)動(dòng)車移動(dòng)的車輪托架。
包括摩托車、汽車以及農(nóng)用三輪機(jī)動(dòng)車在內(nèi)的機(jī)動(dòng)車，一旦發(fā)生爆胎若不能就地補(bǔ)胎或更換備用車輪，則推行移動(dòng)將是非常困難甚至是不可能的。據(jù)本申請(qǐng)人所知，爆胎車輛的移動(dòng)通常采用牽引或拖運(yùn)而沒有其它簡(jiǎn)捷方式。
本實(shí)用新型的目的旨在提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可隨車備用且使用方便的方便爆胎機(jī)動(dòng)車移動(dòng)的車輪托架。
實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的技術(shù)方案是底部設(shè)有小輪及其輪架的兩支撐體分別固定于兩相對(duì)設(shè)置的連板兩端，兩小輪中至少一個(gè)是萬向輪，分別支撐于兩端支撐體的兩斜板，與其之間的兩連板構(gòu)成臥置車輪并使之脫離地面的斗形槽。
所說的小輪是輪軸兩端均設(shè)有小輪的雙輪組合。
所說的雙輪組合的小輪，其輪架和支撐體是兩相對(duì)連板的一部分。
所說的斜板與支撐體固定連接。
所說的斜板設(shè)有套環(huán)，支撐體設(shè)有與斜板的套環(huán)轉(zhuǎn)動(dòng)接合的撐軸。
所說連板位于支撐體內(nèi)側(cè)，連板設(shè)有可轉(zhuǎn)動(dòng)的、頂端帶改刀槽的螺桿，支撐體設(shè)有與其螺紋連接的螺孔。
本技術(shù)方案具有如下突出優(yōu)點(diǎn)部件少結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可根據(jù)機(jī)動(dòng)車不同輪徑設(shè)計(jì)為系列產(chǎn)品，其體積均能滿足不同車型隨車攜帶備用的要求。汽車或重載車輛在使用本托架時(shí)，僅需要借助斜面墊塊或千斤頂即能實(shí)現(xiàn)爆胎車輪與本托架的結(jié)合，而摩托車等輕型車輛使用本托架則更為方便。尤其是車輛被動(dòng)車輪爆胎時(shí)，使用本托架不僅推行方便省力，還可以慢速行駛。
現(xiàn)結(jié)合以下
本方案的實(shí)施例附圖1適用于摩托車的車輪托架實(shí)施例之一附圖2圖1A向視圖附圖3圖2之I部放大圖附圖4適用于摩托車的車輪托架實(shí)施例之二附圖5圖4A向視圖附圖6適用于汽車、農(nóng)用三輪機(jī)動(dòng)車的車輪托架實(shí)施例附圖7圖6A向視圖附圖8圖6實(shí)施例之使用效果示意圖圖1、2所示實(shí)施例，U形支撐體3的底部分別設(shè)有由輪架2支撐的小輪1，其中圖1右側(cè)小輪為萬向輪。兩支撐體3分別固定于兩相對(duì)的連板4的兩端，連板位于支撐體內(nèi)側(cè)，固定方式如圖3所示，頂端帶有改刀槽的螺桿5，其倒錐形底端由焊接固定于連板的窩板4支撐，可轉(zhuǎn)動(dòng)的螺桿與支撐體的具有內(nèi)螺紋的通孔螺紋連接，本例的具有內(nèi)螺紋的通孔是由支撐體的通孔及與其同心焊接固定的螺母3′構(gòu)成。通過各螺桿的調(diào)節(jié)使兩相對(duì)的連板的間距縮小，實(shí)際意義在于使本托架夾緊于車輪，使其支撐可靠平穩(wěn)。
圖1、2中兩斜板6分別焊接固定于各支撐體，它與兩相對(duì)的連板4構(gòu)成斗形槽。
圖4所示實(shí)施例，左側(cè)支撐體3底部設(shè)有由輪架2支撐的小輪1，該輪為萬向輪。面右側(cè)小輪1則是輪軸1支撐的雙輪組合，它的輪架以及該側(cè)的支撐體其兩側(cè)面與兩相對(duì)的連板的兩側(cè)面為同一平面，因此雙輪組合形成的輪架和支撐體可以是連板的一部分。連板4的左端與支撐體3螺釘緊固，該支撐體焊接固定有如圖1、2所示的斜板。而右端的斜板6則通過圖5中的套環(huán)6′與實(shí)質(zhì)上設(shè)在右端支撐體上的撐軸7轉(zhuǎn)動(dòng)接合。撐軸以及雙輪組合的輪軸均由兩端的螺母與相應(yīng)部件連接。
圖4、5的實(shí)施例其雙輪組合形式的小輪有益于摩托車的穩(wěn)定支撐，由套環(huán)支撐的斜板能自動(dòng)調(diào)整對(duì)爆胎車輪的最佳支撐點(diǎn)。此外，本例除萬向輪一側(cè)的小輪與支撐體外，其余部件均可分解，有利于本托架隨車攜帶。
圖6、7所示實(shí)施例，兩相對(duì)連板4兩端由鉚裝的撐軸7及定位銷孔8固定各支撐體3，各小輪1均為雙輪組合形式，支撐于輪軸1的輪架2采用萬向輪結(jié)構(gòu)方式連接于支撐體。設(shè)有套環(huán)6′的各斜板6分別與支撐體的撐軸7轉(zhuǎn)動(dòng)連接。本實(shí)施例的雙輪組合形式的小輪可明顯提高本托架的載荷能力，兩小輪同為萬向輪可改善本托架在重壓下的轉(zhuǎn)向適應(yīng)能力。
圖8中可看出，爆胎的汽車車輪在斜面墊板10的配合下，臥置于本托架由兩側(cè)連板和兩端斜板構(gòu)成的斗形槽中的情形，此時(shí)車輪已脫離地面，在推行過程中該車輪并不旋轉(zhuǎn)而依靠小輪轉(zhuǎn)動(dòng)即可隨其它車輪移動(dòng)。同理，當(dāng)爆胎車輪是非主動(dòng)車輪時(shí)，主動(dòng)車輪的旋轉(zhuǎn)也能推動(dòng)該輪移動(dòng)即汽車可慢速行駛。圖1、圖4所示的適用于二輪、三輪摩托車的本托架，使用情形與圖8相同不再贅述。
權(quán)利要求1.方便爆胎機(jī)動(dòng)車移動(dòng)的車輪托架，其特征是底部設(shè)有小輪及其輪架的兩支撐體分別固定于兩相對(duì)設(shè)置的連板兩端，兩小輪中至少一個(gè)是萬向輪，分別支撐于兩端支撐體的兩斜板，與其之間的兩連板構(gòu)成臥置車輪并使之脫離地面的斗形槽。
2.如權(quán)利要求1所述的車輪托架，其特征是所說的小輪是輪軸兩端均設(shè)有小輪的雙輪組合。
3.如權(quán)利要求2所述的車輪托架，其特征是所說的雙輪組合的小輪，其輪架和支撐體是兩相對(duì)連板的一部分。
4.如權(quán)利要求1所述的車輪托架，其特征是所說的斜板與支撐體固定連接。
5.如權(quán)利要求1所述的車輪托架，其特征是所說的斜板設(shè)有套環(huán)，支撐體設(shè)有與斜板的套環(huán)轉(zhuǎn)動(dòng)接合的撐軸。
6.如權(quán)利要求1所述的車輪托架，其特征是所說的連板位于支撐體內(nèi)側(cè)，連板設(shè)有可轉(zhuǎn)動(dòng)的、頂端帶改刀槽的螺桿，支撐體設(shè)有與螺桿螺紋連接的螺孔。
專利摘要本實(shí)用新型涉及車輛搬運(yùn)用具。本車輪托架中相對(duì)設(shè)置的兩連板由它兩端的支撐體所固定，支撐體支撐有斜板，兩斜板和它們之間的兩連板構(gòu)成臥置爆胎車輪并使之脫離地面的斗形槽，支撐體底部設(shè)有由輪架支撐的小輪，其中一側(cè)小輪是萬向輪。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單適用于摩托車、汽車及農(nóng)用三輪機(jī)動(dòng)車，便于隨車攜帶，使用方便的突出優(yōu)點(diǎn)。尤其是被動(dòng)車輪爆胎時(shí)使用本托架不僅推行方便省力，還可以慢速行駛。
文檔編號(hào)B60C17/04GK2475585SQ0122422
公開日2002年2月6日 申請(qǐng)日期2001年5月21日 優(yōu)先權(quán)日2001年5月21日
發(fā)明者趙福會(huì) 申請(qǐng)人:趙福會(huì), 張學(xué)著, 李冰