專利名稱：機動車防爆胎側(cè)翻平穩(wěn)減震器的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型涉及一種機動車減震裝置，確切地說是一種機動車防爆胎側(cè)翻平穩(wěn)減
晨為o
背景技術(shù)：
目前，機動車在行駛過程中因爆胎側(cè)翻而引發(fā)的交通事故屢見不鮮，給人們的生 命財產(chǎn)帶來巨大的損失，但是，現(xiàn)有的機動車防爆胎側(cè)翻的裝置均無法較好地起到爆胎后 的保護作用，無法確保人們生命財產(chǎn)的安全。

發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種機動車防爆胎側(cè)翻平穩(wěn)減震器，它可在爆胎的瞬間 使機動的車身快速恢復平衡狀態(tài)，可有效地防止機動車因爆胎，車體傾斜失衡而引發(fā)的側(cè) 翻現(xiàn)象，確保人們的生命財產(chǎn)不受損害。 本實用新型為實現(xiàn)上述目的，通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)機動車防爆胎側(cè)翻平穩(wěn)減 震器，包括至少兩個氣壓缸，每個氣壓缸由氣缸、活塞和活塞桿連接構(gòu)成，氣缸內(nèi)安裝活塞， 活塞上安裝活塞桿，每個氣壓缸分別通過輸氣管與聯(lián)通器連接，聯(lián)通器上設置補氣口 。 為了進一步實現(xiàn)本實用新型的目的，還可以采用以下技術(shù)方案包括兩個氣壓缸， 所述的聯(lián)通器是三通管，三通管上設置補氣口 ，兩氣壓缸分別通過輸氣管與三通管連接。包 括四個氣壓缸，所述的聯(lián)通器是儲氣罐，四個氣壓缸分別通過輸氣管與儲氣罐連接，儲氣罐 上設置補氣口。補氣口上安裝氣泵。包括四個氣壓缸，所述的聯(lián)通器是四通管，四個氣壓缸 分別通過輸氣管與四通管連接，四通管上設置補氣口。 本實用新型的優(yōu)點在于它以氣壓缸結(jié)構(gòu)減震器替代現(xiàn)有機動車的減震器，各氣 壓缸之間相互聯(lián)通，一旦某一氣壓缸相對應的輪胎爆胎時，各氣壓缸會以調(diào)節(jié)各自內(nèi)部氣 體壓力的方式調(diào)整機動車各輪的高度，從而使機動車車體在爆胎后的瞬間恢復平衡，從而， 可有效地防止機動車因爆胎而引起的側(cè)翻情況發(fā)生。本實用新型具有結(jié)構(gòu)簡潔緊湊、制造 成本低廉和安全可靠的優(yōu)點。

圖1是本實用新型第一種方案的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型第二種方案的結(jié) 構(gòu)示意圖；圖3是本實用新型第三種方案的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖中標號l氣缸2活塞3活塞桿4連桿5輪軸6車輪7輸氣管8三 通管9儲氣罐 IO車體 11四通管 12補氣口 13氣泵。
具體實施方式機動車防爆胎側(cè)翻平穩(wěn)減震器，包括至少兩個氣壓缸，每個氣壓缸可均由氣缸l、 活塞2和活塞桿3連接構(gòu)成，氣缸1內(nèi)安裝活塞2，活塞2上安裝活塞桿3，每個氣壓缸分別通過輸氣管7與聯(lián)通器連接，即每個氣壓缸均通過聯(lián)通器與其他氣壓缸聯(lián)通，聯(lián)通器上設 置補氣口 12 ;正常狀態(tài)下補氣口 2密閉，只有當需對減震器進行補氣時，才將其打開。 如圖l所示，減震器可僅包括兩個氣壓缸，所述的聯(lián)通器可以是三通管8，三通管8 上設置補氣口 12，即三通管8上的一個端口作為補氣口 12，兩氣壓缸分別通過輸氣管7與 三通管8的另兩個端口連接，使兩氣壓缸聯(lián)通。 使用時，將兩根活塞桿3的一端分別與機動車的輪軸5鉸連；當圖1中左側(cè)的輪胎 爆胎后，由于該壞輪胎干癟縮小，與右側(cè)輪胎產(chǎn)生高差，因此，壞輪胎帶動與其連接的左側(cè) 輪軸5下移，左側(cè)輪軸5通過左側(cè)活塞桿3帶動活塞2下移，左側(cè)氣缸1內(nèi)空間增大氣壓減 ?。挥捎谧笥覂蓺鈮焊茁?lián)通，因此，右側(cè)氣壓缸內(nèi)的氣體會快速流入左側(cè)氣壓缸內(nèi)，同時，右 側(cè)氣壓缸內(nèi)氣壓減小，右側(cè)的活塞桿3帶動右側(cè)的輪軸5和右側(cè)的車輪6上移，從而，使左 右兩車輪6的高度相等，使車體10恢復平衡，達到防側(cè)翻的目的。當圖中右側(cè)輪胎爆胎時， 工作過程與上述相反。對于輪軸5是半軸的機動車，活塞桿3的一端與連桿4鉸連，連桿4 的兩端分別與10和輪軸5鉸連，活塞桿3通過連桿4帶動輪軸5和車輪6移動。 如圖2所示，所述的減震器可包括四個氣壓缸，所述的聯(lián)通器可以是儲氣罐9，四 個氣壓缸分別通過輸氣管7與儲氣罐9連接，儲氣罐9上設置補氣口 12。 使用時，四個氣壓缸的活塞桿3分別與機動車兩前輪后兩后輪的輪軸5連接；當圖 2中左上方的輪胎爆胎時，左上方的氣缸1內(nèi)的氣壓會推動左上方的活塞桿3向下移動，同 時，左上方氣缸l內(nèi)氣壓減小，其他三個氣壓缸迅速向儲氣罐9流動，使儲氣罐9內(nèi)的氣體 在極短的時間補入左上方的氣缸l內(nèi)，同時，其他三個氣壓缸的活塞桿3帶動與其各自相應 的輪軸5和車輪6向上移動，從而，使四個輪的高度重新相等。 為便于向儲氣罐9內(nèi)補氣，補氣口 12上安裝氣泵13，啟動氣泵13可向儲氣罐9內(nèi) 補氣。 如圖3所示，所述的減震器可包括四個氣壓缸，所述的聯(lián)通器可以是四通管11，四
個氣壓缸分別通過輸氣管7與四通管11連接，四通管11上設置補氣口 12。 該結(jié)構(gòu)方案的工作原理與第二種方案的結(jié)構(gòu)原理相同，但是，由于以四通管11替
代了儲氣罐9，當發(fā)生爆胎時，其他氣壓缸補入爆胎處的氣壓缸的氣體的流量和流速都相對
較小，因此，第二種方案的防側(cè)翻效果優(yōu)于第三種方案。由于圖l所示的第一種結(jié)構(gòu)方案僅
對機動車的兩輪進行防爆胎側(cè)翻保護，因此第一種結(jié)構(gòu)方案的效果較后兩種會稍差，但是，
第一種方案制造成本最低。 在機動車正常行駛過程中，上述的氣壓缸是替代了機動車的現(xiàn)有減震器，由于它 是以氣缸1內(nèi)的氣體作為緩沖的部件，因此，與彈簧作為緩沖部件的現(xiàn)有的減震器相比，可 使機動車在行駛過程中更加平穩(wěn)，減震效果更好。 本實用新型所述的減震器可安裝在車輪是半軸的中小型機動車上，也可以安裝在 車軸是通軸的大型機動車上使用。由于本實用型是通過在爆胎后快速調(diào)整各輪高度而達到 防側(cè)翻的目的，因此，減震器上氣壓缸的數(shù)量相好應為雙數(shù)。 本實用新型未詳盡描述的技術(shù)內(nèi)容均為公知技術(shù)。
權(quán)利要求機動車防爆胎側(cè)翻平穩(wěn)減震器，其特征在于包括至少兩個氣壓缸，每個氣壓缸由氣缸(1)、活塞(2)和活塞桿(3)連接構(gòu)成，氣缸(1)內(nèi)安裝活塞(2)，活塞(2)上安裝活塞桿(3)，每個氣壓缸分別通過輸氣管(7)與聯(lián)通器連接，聯(lián)通器上設置補氣口(12)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車防爆胎側(cè)翻平穩(wěn)減震器，其特征在于包括兩個氣壓 缸，所述的聯(lián)通器是三通管(8)，三通管(8)上設置補氣口 (12)，兩氣壓缸分別通過輸氣管 (7)與三通管(8)連接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車防爆胎側(cè)翻平穩(wěn)減震器，其特征在于包括四個氣壓 缸，所述的聯(lián)通器是儲氣罐(9)，四個氣壓缸分別通過輸氣管(7)與儲氣罐(9)連接，儲氣罐 (9)上設置補氣口 (12)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的機動車防爆胎側(cè)翻平穩(wěn)減震器，其特征在于補氣口 (12)上 安裝氣泵(13)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車防爆胎側(cè)翻平穩(wěn)減震器，其特征在于包括四個氣壓 缸，所述的聯(lián)通器是四通管(11)，四個氣壓缸分別通過輸氣管(7)與四通管(11)連接，四通 管(11)上設置補氣口 (12)。
專利摘要本實用新型提供了一種機動車防爆胎側(cè)翻平穩(wěn)減震器，包括至少兩個氣壓缸，每個氣壓缸由氣缸、活塞和活塞桿連接構(gòu)成，氣缸內(nèi)安裝活塞，活塞上安裝活塞桿，每個氣壓缸分別通過輸氣管與聯(lián)通器連接，聯(lián)通器上設置補氣口。它以氣壓缸結(jié)構(gòu)減震器替代現(xiàn)有機動車的減震器，各氣壓缸之間相互聯(lián)通，一旦某一氣壓缸相對應的輪胎爆胎時，各氣壓缸會以調(diào)節(jié)各自內(nèi)部氣體壓力的方式調(diào)整機動車各輪的高度，從而使機動車車體在爆胎后的瞬間恢復平衡，從而，可有效地防止機動車因爆胎而引起的側(cè)翻情況發(fā)生。本實用新型具有結(jié)構(gòu)簡潔緊湊、制造成本低廉和安全可靠的優(yōu)點。
文檔編號B60G13/10GK201446864SQ20092002150
公開日2010年5月5日 申請日期2009年4月22日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月22日
發(fā)明者丁金明, 梁海印 申請人:梁海印;丁金明