專利名稱：汽車轉(zhuǎn)向懸掛裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車懸掛領(lǐng)域，具體涉及一種應(yīng)用于掛車的汽車轉(zhuǎn)向懸掛裝置。
背景技術(shù)：
目前，我國(guó)載重汽車的掛車的懸掛多采用板簧。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和道路交通條 件的改善，人們對(duì)載重汽車的乘坐舒適性和保護(hù)貨物的完整性提出了更高要求，為了解決上 述問(wèn)題，出現(xiàn)了一種采用板簧+空氣懸掛的混合式懸掛裝置。上述兩種懸掛裝置的板簧都是固 定安裝在車軸上，即上述兩種懸掛裝置均為固定式懸掛裝置。固定式懸掛裝置的車軸在轉(zhuǎn)彎 時(shí)相對(duì)于車體的位置是固定不變的，掛車在轉(zhuǎn)彎時(shí)是以內(nèi)側(cè)的車輪為支點(diǎn)，外側(cè)車輪進(jìn)行拖 動(dòng)來(lái)完成的，由于掛車的自重較大，車體較長(zhǎng)、較寬，當(dāng)車體在轉(zhuǎn)彎時(shí)，造成外側(cè)車輪的輪 胎磨損嚴(yán)重，使用壽命短，安全隱患大，現(xiàn)有的板簧或板簧+空氣懸掛的懸掛裝置無(wú)法解決上 述缺陷。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于解決現(xiàn)有技術(shù)采用固定式懸掛裝置的掛車在轉(zhuǎn)彎時(shí)外側(cè)車輪的輪 胎磨損嚴(yán)重的缺陷，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，轉(zhuǎn)彎時(shí)外側(cè)車輪由拖動(dòng)變?yōu)闈L動(dòng)的汽車轉(zhuǎn)向懸掛裝 置。
本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的
即一種汽車轉(zhuǎn)向懸掛裝置，包括安裝在車體的主框架下方的車軸和板簧，板簧一端與主 框架之間設(shè)有空氣懸掛，其特征在于所述空氣懸掛上方的主框架處設(shè)有轉(zhuǎn)向板，轉(zhuǎn)向板上開(kāi) 設(shè)有轉(zhuǎn)向槽，空氣懸掛的上部設(shè)有穿過(guò)轉(zhuǎn)向槽的頂桿，頂桿的上端設(shè)有滑動(dòng)墊，板簧的另一 端設(shè)有板簧套，板簧套位于主框架下方的板簧座內(nèi)，板簧座的外側(cè)設(shè)有氣囊固定架，氣囊固 定架內(nèi)安裝有氣囊，所述氣囊通過(guò)緩沖傳遞桿與板簧座內(nèi)的板簧套接觸。
板簧套與緩沖傳遞桿接觸那一側(cè)設(shè)有板簧緩沖墊。板簧緩沖墊采用耐磨金屬材料制成， 防止緩沖傳遞桿與板簧套直接接觸，延長(zhǎng)板簧套的使用壽命。
板簧座的下方安裝有氣動(dòng)插銷，所述氣動(dòng)插銷的頂桿穿過(guò)板簧座的底板，板簧套的底面 上設(shè)有與氣動(dòng)插銷頂桿匹配的限位槽。當(dāng)汽車在倒車時(shí)，為防止板簧帶動(dòng)車軸亂動(dòng)，啟動(dòng)氣 動(dòng)插銷，使頂桿插入限位槽中，即可起到固定板簧的作用，當(dāng)汽車倒車結(jié)束時(shí)，關(guān)閉氣動(dòng)插 銷，使頂桿落回原位即可。所述轉(zhuǎn)向槽為V形。
轉(zhuǎn)向槽的夾角為100。 ~150° 。根據(jù)車身的轉(zhuǎn)角半徑確定合適的夾角。 本實(shí)用新型的工作原理如下
汽車在正常行駛中時(shí)，氣囊通過(guò)緩沖傳遞桿將板簧連同車軸、空氣懸掛頂住，處于初始 位置，當(dāng)汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于外側(cè)的車輪處于拖動(dòng)狀態(tài)，當(dāng)外側(cè)車輪的輪胎與地面的摩擦力 大于氣囊給予板簧的頂力時(shí)，空氣懸掛通過(guò)頂桿會(huì)在轉(zhuǎn)向槽中發(fā)生一定的位移，由于車軸、 板簧、空氣懸掛為一體式結(jié)構(gòu)，因此車軸就會(huì)向轉(zhuǎn)彎方向旋轉(zhuǎn)一定的角度，使外側(cè)車輪由拖 動(dòng)變?yōu)闈L動(dòng)，減少了外側(cè)車輪輪胎的摩擦力，延長(zhǎng)了使用壽命。當(dāng)汽車準(zhǔn)備倒車時(shí)，為防止 板簧帶動(dòng)車軸亂動(dòng)，啟動(dòng)氣動(dòng)插銷，使頂桿插入板簧套底面的限位槽中，即可起到固定板簧 的作用，當(dāng)汽車倒車結(jié)束時(shí)，關(guān)閉氣動(dòng)插銷使頂桿落回原位即可。
本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)。
1) 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的混合式懸掛進(jìn)行技術(shù)改造。
2) 使用方便，轉(zhuǎn)彎時(shí)自動(dòng)調(diào)整車軸與車體之間的角度，正常行駛時(shí)在氣囊的作用下板簧、 車軸、空氣懸掛自動(dòng)復(fù)位，準(zhǔn)備倒車時(shí)通過(guò)啟動(dòng)插銷固定板簧，防止車軸亂動(dòng)。
3) 延長(zhǎng)了車輪輪胎的使用壽命，加強(qiáng)了安全性能。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為圖1中的A-A剖視圖； 圖3為本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4為本實(shí)用新型轉(zhuǎn)向盤的結(jié)構(gòu)示意圖。
如圖中所示l車輪；2氣囊；3氣囊固定架；4氣囊；5氣囊固定架；6車輪；7轉(zhuǎn)向板； 8轉(zhuǎn)向槽；9主框架；IO車軸ll轉(zhuǎn)向板；12轉(zhuǎn)向槽；13板簧；14滑動(dòng)墊；15頂桿；16空 氣懸掛；17滑動(dòng)墊；18板簧；19空氣懸掛；20板簧緩沖墊；21緩沖傳遞桿；22板簧套；23 氣動(dòng)插銷；24板簧座；25限位槽。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步闡述。
如圖l、圖2、圖3、圖4所示，板簧13、板簧18、車軸10安裝在掛車的車體的主框架 9的下方，板簧13、板簧18的右端與主框架9之間設(shè)有空氣懸掛16、空氣懸掛18，所述空 氣懸掛16、空氣懸掛18均為V1DK23L型，空氣懸掛16、空氣懸掛18上方的主框架9處分 別固定安裝有轉(zhuǎn)向板7、轉(zhuǎn)向板ll，轉(zhuǎn)向板7、轉(zhuǎn)向板11上分別設(shè)有V形的轉(zhuǎn)向槽8、轉(zhuǎn)向槽12，所述轉(zhuǎn)向板7和轉(zhuǎn)向板11以及轉(zhuǎn)向槽8、轉(zhuǎn)向槽12為對(duì)稱設(shè)置，轉(zhuǎn)向槽8、轉(zhuǎn)向槽 12的夾角均為120° 。空氣懸掛16上設(shè)有穿過(guò)轉(zhuǎn)向槽8的頂桿15，頂桿15的端部設(shè)有滑動(dòng) 墊14，空氣懸掛18此處與空氣懸掛16的設(shè)置相同，在此不再詳細(xì)描述。板簧13的左端設(shè) 有板簧套22，板簧套22安裝在板簧座24內(nèi)，板簧套22帶動(dòng)板簧13可以在板簧座24內(nèi)滑 動(dòng)，板簧座24的底面設(shè)有氣動(dòng)插銷23，氣動(dòng)插銷23的頂桿穿過(guò)板簧座24的底板，板簧套 22的底面上設(shè)有與氣動(dòng)插銷23的頂桿匹配的限位槽25，板簧座24的外側(cè)設(shè)有氣囊固定架5， 氣囊固定架5內(nèi)設(shè)有氣囊4，氣囊4為FD138-18型，氣囊4通過(guò)緩沖傳遞桿21與板簧套22 左端的板簧緩沖墊20接觸。板簧18的左端與板簧13左端上述結(jié)構(gòu)相同，在此不再詳細(xì)描述。
本實(shí)用新型使用時(shí)，當(dāng)汽車在正常狀態(tài)行駛時(shí)，氣囊4和氣囊2將板簧13、板簧18連 同車軸IO、空氣懸掛16、空氣懸掛18牢牢頂在初始位置。當(dāng)汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)，假設(shè)是以車輪 l為支點(diǎn)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，外側(cè)的車輪6處于拖動(dòng)狀態(tài)，當(dāng)車輪6的輪胎與地面的摩擦力大于氣囊4 給予板簧13的頂力時(shí)，空氣懸掛16通過(guò)頂桿15會(huì)在轉(zhuǎn)向槽8中發(fā)生一定的位移，由于車軸 10、板簧13、空氣懸掛16為一體式結(jié)構(gòu)，因此車軸10就會(huì)向轉(zhuǎn)彎方向旋轉(zhuǎn)一定的角度，使 車輪6由拖動(dòng)變?yōu)闈L動(dòng)，減少了車輪6的輪胎的摩擦力，延長(zhǎng)了使用壽命。當(dāng)以車輪6為支 點(diǎn)轉(zhuǎn)彎時(shí)與上述過(guò)程相同，在此不再詳細(xì)敘述。
當(dāng)汽車準(zhǔn)備倒車時(shí)，為防止板簧13、板簧18帶動(dòng)車軸10亂動(dòng)，現(xiàn)以板簧13處為例進(jìn) 行說(shuō)明，啟動(dòng)氣動(dòng)插銷23，使頂桿插入板簧套22底面的限位槽25中，即可起到固定板簧13 的作用，當(dāng)汽車倒車結(jié)束時(shí)，關(guān)閉氣動(dòng)插銷23使頂桿落回原位即可。板簧18處與板簧13采 用相同的操作步驟，在此不再詳細(xì)描述。
本實(shí)用新型不局限于以上實(shí)施例，根據(jù)車體轉(zhuǎn)彎半徑的大小，轉(zhuǎn)向槽的夾角也可以進(jìn)行 相應(yīng)的改變。
權(quán)利要求1、一種汽車轉(zhuǎn)向懸掛裝置，包括安裝在車體的主框架下方的車軸和板簧，板簧一端與主框架之間設(shè)有空氣懸掛，其特征在于所述空氣懸掛上方的主框架處設(shè)有轉(zhuǎn)向板，轉(zhuǎn)向板上開(kāi)設(shè)有轉(zhuǎn)向槽，空氣懸掛的上部設(shè)有穿過(guò)轉(zhuǎn)向槽的頂桿，頂桿的上端設(shè)有滑動(dòng)墊，板簧的另一端設(shè)有板簧套，板簧套位于主框架下方的板簧座內(nèi)，板簧座的外側(cè)設(shè)有氣囊固定架，氣囊固定架內(nèi)安裝有氣囊，所述氣囊通過(guò)緩沖傳遞桿與板簧座內(nèi)的板簧套接觸。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車轉(zhuǎn)向懸掛裝置，其特征在于板簧套與緩沖傳遞桿接觸那一 側(cè)設(shè)有板簧緩沖墊。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車轉(zhuǎn)向懸掛裝置，其特征在于板簧座的下方安裝有氣動(dòng) 插銷，所述氣動(dòng)插銷的頂桿穿過(guò)板簧座的底板，板簧套的底面上設(shè)有與氣動(dòng)插銷頂桿匹配的 限位槽。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車轉(zhuǎn)向懸掛裝置，其特征在于所述轉(zhuǎn)向槽為V形。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車轉(zhuǎn)向懸掛裝置，其特征在于轉(zhuǎn)向槽的夾角為100° ~150° 。
專利摘要本實(shí)用新型屬于汽車懸掛領(lǐng)域，具體涉及一種應(yīng)用于掛車的汽車轉(zhuǎn)向懸掛裝置。包括安裝在車體的主框架下方的車軸和板簧，板簧一端與主框架之間設(shè)有空氣懸掛，其特征在于所述空氣懸掛上方的主框架處設(shè)有轉(zhuǎn)向板，轉(zhuǎn)向板上開(kāi)設(shè)有轉(zhuǎn)向槽，空氣懸掛的上部設(shè)有穿過(guò)轉(zhuǎn)向槽的頂桿，頂桿的上端設(shè)有滑動(dòng)墊，板簧的另一端設(shè)有板簧套，板簧套位于主框架下方的板簧座內(nèi)，板簧座的外側(cè)設(shè)有氣囊固定架，氣囊固定架內(nèi)安裝有氣囊，所述氣囊通過(guò)緩沖傳遞桿與板簧座內(nèi)的板簧套接觸。本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有技術(shù)采用固定式懸掛裝置的掛車在轉(zhuǎn)彎時(shí)外側(cè)車輪的輪胎磨損嚴(yán)重的缺陷，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便、延長(zhǎng)了車輪輪胎的使用壽命，加強(qiáng)了安全性能的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60G3/00GK201385557SQ20092002116
公開(kāi)日2010年1月20日 申請(qǐng)日期2009年4月22日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月22日
發(fā)明者周訓(xùn)建, 馬宗祥 申請(qǐng)人:淄博貝尼托金屬制品有限公司