一種機(jī)動(dòng)車輪胎爆胎后安全停車裝置及其停車方法
【專利摘要】一種機(jī)動(dòng)車輪胎爆胎后安全停車裝置，微控制器與無(wú)線接收模塊有線連接，無(wú)線接收模塊通過(guò)無(wú)線發(fā)送模塊與輪轂上的胎壓監(jiān)測(cè)裝置相連，微控制器與方向盤鎖定裝置連接；電磁鐵自動(dòng)剎車裝置與微控制器相連；其停車步驟為：1）由設(shè)在輪轂上的胎壓監(jiān)測(cè)裝置對(duì)胎壓實(shí)時(shí)監(jiān)控，將監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù)信息通過(guò)無(wú)線發(fā)送模塊、無(wú)線接收模塊上報(bào)給微控制器；2）微控制器對(duì)收到的胎壓數(shù)據(jù)進(jìn)行判斷，并判斷輪胎是否即將爆胎；3）當(dāng)輪胎即將爆胎時(shí)，微控制器將方向盤鎖定在一個(gè)狹小的范圍內(nèi)，防止其左右過(guò)度轉(zhuǎn)動(dòng)，微控制器控制電磁鐵自動(dòng)剎車裝置中的電流逐漸增大，使剎車力度逐漸增強(qiáng)，汽車逐漸減速行駛；若不會(huì)爆胎，上述命令不被執(zhí)行；具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、預(yù)防效果好的特點(diǎn)。
【專利說(shuō)明】一種機(jī)動(dòng)車輪胎爆胎后安全停車裝置及其停車方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及監(jiān)控【技術(shù)領(lǐng)域】，具體是指一種機(jī)動(dòng)車輪胎爆胎后安全停車裝置及其停 車方法。

【背景技術(shù)】
[0002] 隨著國(guó)家道路交通的改善，機(jī)動(dòng)車的平均行駛速度明顯提高，使得人們對(duì)安全行 駛的需求越來(lái)越大。但是，車輛行駛中的爆胎事故頻頻發(fā)生。當(dāng)爆胎發(fā)生后，機(jī)動(dòng)車的方向 盤失去控制或駕駛員未能及時(shí)控制住方向盤，也有可能駕駛員扭轉(zhuǎn)方向盤角度過(guò)大或剎車 力度過(guò)大，這些都使得機(jī)動(dòng)車偏離原來(lái)的行駛方向，進(jìn)而撞向護(hù)欄或旁邊的車或發(fā)生側(cè)翻， 造成嚴(yán)重的交通事故。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明的目的是提供一種機(jī)動(dòng)車輪胎爆胎后安全 停車裝置及其停車方法，防止機(jī)動(dòng)車爆胎后方向難以控制，能在機(jī)動(dòng)車即將發(fā)生爆胎時(shí)立 即鎖住方向盤，避免機(jī)動(dòng)車撞向護(hù)欄和其他車輛，也能避免緊急剎車時(shí)機(jī)動(dòng)車側(cè)翻，具有結(jié) 構(gòu)簡(jiǎn)單、預(yù)防效果好的特點(diǎn)。
[0004] 為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：一種機(jī)動(dòng)車輪胎爆胎后安全停車 裝置，包括有放置在駕駛室的微控制器，微控制器與無(wú)線接收模塊有線連接，無(wú)線接收模塊 通過(guò)無(wú)線發(fā)送模塊與輪轂上的胎壓監(jiān)測(cè)裝置相連，微控制器與方向盤鎖定裝置連接，方向 盤鎖定裝置的卡槽位于方向盤下方的軸上，方向盤鎖定裝置的卡齒由微控制器控制其彈出 或收縮，卡齒與卡槽相配合，通過(guò)卡齒伸入卡槽內(nèi)，實(shí)現(xiàn)停車目的；電磁鐵自動(dòng)剎車裝置與 微控制器相連； 所述的胎壓監(jiān)測(cè)裝置與微控制器進(jìn)行無(wú)線通信； 所述的微控制器根據(jù)收到的胎壓值判斷是否即將爆胎； 所述的方向盤鎖定裝置在即將爆胎時(shí)，卡齒彈入卡槽鎖定方向盤； 所述的電磁鐵自動(dòng)剎車裝置位于剎車板下方；所述的電磁鐵自動(dòng)剎車裝置由蓄電池供 電，微控制器控制電磁鐵自動(dòng)剎車裝置電流大??； 所述的電磁鐵自動(dòng)剎車裝置在即將爆胎時(shí)，微控制器使得電磁鐵自動(dòng)剎車裝置中的電 流逐漸增大，吸引剎車板向下的力度增強(qiáng)，剎車力度逐漸增強(qiáng)。
[0005] -種機(jī)動(dòng)車輪胎爆胎后安全停車方法，包括以下步驟： 1) 由設(shè)在輪轂上的胎壓監(jiān)測(cè)裝置2對(duì)胎壓進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，并將監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù)信息通過(guò)無(wú) 線發(fā)送模塊4、無(wú)線接收模塊3上報(bào)給微控制器1 ; 2) 微控制器1對(duì)收到的胎壓數(shù)據(jù)進(jìn)行判斷，并判斷輪胎是否即將爆胎； 3) 當(dāng)輪胎即將爆胎時(shí)，微控制器命令方向盤鎖定裝置彈出卡齒，將方向盤鎖定在一個(gè) 狹小的范圍內(nèi)，防止其左右過(guò)度轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)，微控制器控制電磁鐵自動(dòng)剎車裝置中的電流逐 漸增大，吸引剎車板向下的力度增強(qiáng)，使得剎車力度逐漸增強(qiáng)，汽車逐漸減速行駛，當(dāng)機(jī)動(dòng) 車停止后，微控制器向方向盤鎖定裝置發(fā)出解鎖命令，使卡齒縮回，方向盤解鎖，電磁鐵自 動(dòng)剎車裝置中的電流回到零；若不會(huì)爆胎，上述命令不被執(zhí)行。
[0006] 本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是：胎壓監(jiān)測(cè)裝置將胎壓值通過(guò)無(wú)線的方式發(fā)送給微處理器，微處 理器根據(jù)胎壓值是否異常來(lái)判斷是否即將爆胎，如果即將爆胎，微控制器命令方向盤鎖定 裝置將卡齒彈入卡槽，使得方向盤不能任意轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)，微控制器使得電磁鐵自動(dòng)剎車裝置 中的電流逐漸增大，剎車板向下的力度增強(qiáng)，使剎車力度逐漸增強(qiáng)，車輛減速行駛，這樣機(jī) 動(dòng)車就不易撞到護(hù)欄和其他車輛，在剎車時(shí)也不易側(cè)翻。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0007] 圖1為本發(fā)明的硬件系統(tǒng)示意圖。
[0008] 圖2為本發(fā)明的方向盤鎖定裝置示意圖。
[0009] 圖3為本發(fā)明的工作流程圖。

【具體實(shí)施方式】
[0010] 下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0011] 參見圖1，一種機(jī)動(dòng)車輪胎爆胎后安全停車裝置，包括有放置在駕駛室的微控制 器，微控制器1與無(wú)線接收模塊3有線連接，無(wú)線接收模塊3通過(guò)無(wú)線發(fā)送模塊4與輪轂上 的胎壓監(jiān)測(cè)裝置2相連，微控制器1與方向盤鎖定裝置5連接，方向盤鎖定裝置5的卡槽8 位于方向盤下方的軸上，方向盤鎖定裝置的卡齒7由微控制器控制其彈出或收縮，卡齒7與 卡槽8相配合，通過(guò)卡齒7伸入卡槽8內(nèi)，實(shí)現(xiàn)停車目的；電磁鐵自動(dòng)剎車裝置6與微控制 器1相連； 所述的胎壓監(jiān)測(cè)裝置與微控制器進(jìn)行無(wú)線通信； 所述的微控制器根據(jù)收到的胎壓值判斷是否即將爆胎； 所述的方向盤鎖定裝置在即將爆胎時(shí)，卡齒彈入卡槽鎖定方向盤； 所述的電磁鐵自動(dòng)剎車裝置位于剎車板下方；所述的電磁鐵自動(dòng)剎車裝置由蓄電池供 電，微控制器控制電磁鐵自動(dòng)剎車裝置電流大?。?所述的電磁鐵自動(dòng)剎車裝置在即將爆胎時(shí)，微控制器使得電磁鐵自動(dòng)剎車裝置中的電 流逐漸增大，吸引剎車板向下的力度增強(qiáng)，剎車力度逐漸增強(qiáng)。
[0012] 參見圖2,方向盤鎖定裝置由卡槽和卡齒兩部分組成，卡槽安裝在方向盤下方的軸 上，卡齒與卡槽在同一水平面，卡齒由微控制器控制其彈出或收縮。當(dāng)即將發(fā)生爆胎時(shí)，微 控制器命令方向盤鎖定裝置將卡齒彈入卡槽，鎖定方向盤在一個(gè)很小的范圍內(nèi)，防止其左 右旋轉(zhuǎn)幅度過(guò)大而撞向護(hù)欄和過(guò)往車輛，也可防止在剎車時(shí)側(cè)翻。當(dāng)機(jī)動(dòng)車穩(wěn)定停下后，微 處理器發(fā)出命令讓卡齒縮回，方向盤解鎖，也可通過(guò)按鍵手動(dòng)解鎖。
[0013] 參見圖3,本發(fā)明的工作流程如下：在機(jī)動(dòng)車行駛過(guò)車中，胎壓監(jiān)測(cè)裝置及方法不 斷地監(jiān)測(cè)胎壓值，并將胎壓值通過(guò)無(wú)線收發(fā)模塊發(fā)送給微控制器，微控制器根據(jù)接收到的 胎壓值是否突然減小判斷是否即將發(fā)生爆胎，當(dāng)即將發(fā)生爆胎時(shí)，微控制器命令方向盤鎖 定裝置彈出卡齒，將方向盤鎖定在一個(gè)狹小的范圍內(nèi)，防止其左右過(guò)度轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)，微控制 器控制電磁鐵自動(dòng)剎車裝置中的電流逐漸增大，吸引剎車板向下的力度增強(qiáng)，使得剎車力 度逐漸增強(qiáng)，汽車逐漸減速停止，當(dāng)機(jī)動(dòng)車停止后，微控制器向方向盤鎖定裝置發(fā)出解鎖命 令，使卡齒縮回，方向盤解鎖，電磁鐵自動(dòng)剎車裝置中的電流回到零。
[0014] 一種機(jī)動(dòng)車輪胎爆胎后安全停車方法，包括以下步驟： 1) 由設(shè)在輪轂上的胎壓監(jiān)測(cè)裝置2對(duì)胎壓進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，并將監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù)信息通過(guò)無(wú) 線發(fā)送模塊4、無(wú)線接收模塊3上報(bào)給微控制器1 ; 2) 微控制器1對(duì)收到的胎壓數(shù)據(jù)進(jìn)行判斷，并判斷輪胎是否即將爆胎； 3) 當(dāng)輪胎即將爆胎時(shí)，微控制器命令方向盤鎖定裝置彈出卡齒，將方向盤鎖定在一個(gè) 狹小的范圍內(nèi)，防止其左右過(guò)度轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)，微控制器控制電磁鐵自動(dòng)剎車裝置中的電流逐 漸增大，吸引剎車板向下的力度增強(qiáng)，使得剎車力度逐漸增強(qiáng)，汽車逐漸減速行駛，當(dāng)機(jī)動(dòng) 車停止后，微控制器向方向盤鎖定裝置發(fā)出解鎖命令，使卡齒縮回，方向盤解鎖，電磁鐵自 動(dòng)剎車裝置中的電流回到零；若不會(huì)爆胎，上述命令不被執(zhí)行。
【權(quán)利要求】
1. 一種機(jī)動(dòng)車輪胎爆胎后安全停車裝置，其特征在于，包括有放置在駕駛室的微控制 器，微控制器（1)與無(wú)線接收模塊（3)有線連接，無(wú)線接收模塊（3)通過(guò)無(wú)線發(fā)送模塊（4) 與輪轂上的胎壓監(jiān)測(cè)裝置（2)相連；微控制器（1)與方向盤鎖定裝置（5)連接；方向盤鎖定 裝置（5)的卡槽（8)位于方向盤下方的軸上，方向盤鎖定裝置的卡齒（7)由微控制器控制其 彈出或收縮，卡齒（7)與卡槽（8)相配合，通過(guò)卡齒（7)伸入卡槽（8)內(nèi)；電磁鐵自動(dòng)剎車裝 置（6)與微控制器（1)相連； 所述的胎壓監(jiān)測(cè)裝置與微控制器進(jìn)行無(wú)線通信； 所述的微控制器根據(jù)收到的胎壓值判斷是否即將爆胎； 所述的方向盤鎖定裝置在即將爆胎時(shí)，卡齒彈入卡槽鎖定方向盤； 所述的電磁鐵自動(dòng)剎車裝置位于剎車板下方；所述的電磁鐵自動(dòng)剎車裝置由蓄電池供 電，微控制器控制電磁鐵自動(dòng)剎車裝置電流大小； 所述的電磁鐵自動(dòng)剎車裝置在即將爆胎時(shí)，微控制器使得電磁鐵自動(dòng)剎車裝置中的電 流逐漸增大，吸引剎車板向下的力度增強(qiáng)，剎車力度逐漸增強(qiáng)。
2. -種機(jī)動(dòng)車輪胎爆胎后安全停車方法，其特征在于，包括以下步驟： 1) 由設(shè)在輪轂上的胎壓監(jiān)測(cè)裝置2對(duì)胎壓進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，并將監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù)信息通過(guò)無(wú) 線發(fā)送模塊4、無(wú)線接收模塊3上報(bào)給微控制器1 ; 2) 微控制器1對(duì)收到的胎壓數(shù)據(jù)進(jìn)行判斷，并判斷輪胎是否即將爆胎； 3) 當(dāng)輪胎即將爆胎時(shí)，微控制器命令方向盤鎖定裝置彈出卡齒，將方向盤鎖定在一個(gè) 狹小的范圍內(nèi)，防止其左右過(guò)度轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)，微控制器控制電磁鐵自動(dòng)剎車裝置中的電流逐 漸增大，吸引剎車板向下的力度增強(qiáng)，使得剎車力度逐漸增強(qiáng)，汽車逐漸減速行駛，當(dāng)機(jī)動(dòng) 車停止后，微控制器向方向盤鎖定裝置發(fā)出解鎖命令，使卡齒縮回，方向盤解鎖，電磁鐵自 動(dòng)剎車裝置中的電流回到零；若不會(huì)爆胎，上述命令不被執(zhí)行。
【文檔編號(hào)】B60R21/01GK104118410SQ201410354891
【公開日】2014年10月29日 申請(qǐng)日期:2014年7月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月24日
【發(fā)明者】張開生, 李躍華, 郭國(guó)法, 湯偉 申請(qǐng)人:陜西科技大學(xué)