一種布置在動(dòng)力總成上用于改善碰撞性能的結(jié)構(gòu)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明屬于汽車(chē)【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種布置在動(dòng)力總成上用于改善碰撞性能的結(jié)構(gòu)。它包括變速箱、前托架和碰撞塊，所述碰撞塊固定在變速箱上位于變速箱與前托架之間。本發(fā)明在變速箱與前托架的設(shè)置碰撞塊，形成隱形連接通道，在碰撞過(guò)程過(guò)程中吸收能量，安裝結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)小，效果明顯，有效提升車(chē)輛安全性能。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種布置在動(dòng)力總成上用于改善碰撞性能的結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車(chē)【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種布置在動(dòng)力總成上用于改善碰撞性能的結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]目前汽車(chē)的安全性能越來(lái)越重要，很多車(chē)型在越來(lái)越加嚴(yán)的正面碰撞測(cè)試中想要得到好的碰撞結(jié)果也越來(lái)越困難。大部分車(chē)型的抗扭懸置單獨(dú)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)或變速箱偵牝?qū)?dǎo)致動(dòng)力總成與前托架之間只有單邊的一種結(jié)構(gòu)可以關(guān)聯(lián)。在正面碰撞過(guò)程中碰撞能量無(wú)法同時(shí)從發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)和變速箱側(cè)傳遞到前托架(底盤(pán))。比如說(shuō)，某車(chē)型抗扭懸置安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)，在應(yīng)對(duì)C-NCAP碰撞“40%偏置碰”項(xiàng)目(碰撞區(qū)域?yàn)樽髠?cè)車(chē)頭)時(shí)，此種總布置設(shè)計(jì)在前圍侵入量等關(guān)鍵參數(shù)方面有較大風(fēng)險(xiǎn)，因此為改善碰撞性能，多數(shù)情況下是對(duì)車(chē)身前縱梁、吸能快、防撞梁、動(dòng)力總成懸置等自身結(jié)構(gòu)進(jìn)行較大的加強(qiáng)，但這種加強(qiáng)會(huì)帶來(lái)重量、成本的大量增加。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的就是為了解決上述【背景技術(shù)】存在的不足，提供一種布置在動(dòng)力總成上用于改善碰撞性能的結(jié)構(gòu)。
[0004]本發(fā)明采用的技術(shù)方案是:一種布置在動(dòng)力總成上用于改善碰撞性能的結(jié)構(gòu)，包括變速箱、前托架和碰撞塊，所述碰撞塊固定在變速箱上位于變速箱與前托架之間。
[0005]進(jìn)一步地，所述碰撞塊與前托架之間設(shè)有間隙。
[0006]更進(jìn)一步地，所述碰撞塊包括固定在一起的安裝支架和碰撞支架，安裝支架固定于變速箱上，所述碰撞支架包括三段，中間段凸出于左右兩段與安裝支架底部固定連接，所述中間段、左右兩段以及中間段與左右兩段之間的連接段均為板狀結(jié)構(gòu)。
[0007]本發(fā)明在變速箱與前托架的設(shè)置碰撞支架，形成隱形連接通道，在碰撞時(shí)該結(jié)構(gòu)與前托架充分接觸，使碰撞能量從變速箱傳遞到前托架，同時(shí)碰撞支架自身也可以通過(guò)潰縮吸收能量，構(gòu)建了一種全新的“車(chē)身-變速箱-前托架”能量傳遞路徑，在“40%偏置碰”等碰撞過(guò)程中傳遞、吸收大量能量，減小動(dòng)力總成對(duì)前圍板的侵入量，提升車(chē)輛安全性能；另外，在100%正面碰撞過(guò)程中，由于同時(shí)具備變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)兩端的能量傳遞路徑。車(chē)輛安全性能大大提高。該碰撞支架無(wú)需更改車(chē)身結(jié)構(gòu)，僅利用變速箱上的孔位進(jìn)行安裝即可，安裝結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)小，且在碰撞過(guò)程中吸收能量效果明顯，有效提升車(chē)輛安全性能。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖2為本發(fā)明局部位置的側(cè)視圖。
[0010]圖3為本發(fā)明碰撞支架的爆炸圖。
[0011]圖4為圖3的側(cè)視圖。
[0012]圖5為圖4的另一視角示意圖。
[0013]圖中:1_變速箱；2_發(fā)動(dòng)機(jī)；3_前托架；4_抗扭懸置；5_碰撞塊；6_安裝支架；7-螺栓；8_碰撞支架。

【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明，便于清楚地了解本發(fā)明，但它們不對(duì)本發(fā)明構(gòu)成限定。
[0015]如圖1-5所示，本發(fā)明包括變速箱1、前托架3和碰撞塊5，所述碰撞塊5固定在變速箱I上位于變速箱I與前托架3之間，碰撞塊5與前托架3之間預(yù)留有間隙，此間隙可保證正常使用時(shí)變速箱I抖動(dòng)不會(huì)與前托架3干涉。本發(fā)明可以還包括發(fā)動(dòng)機(jī)2和抗扭懸置4，抗扭懸置4固定在發(fā)動(dòng)機(jī)2和前托架3之間。本發(fā)明的碰撞塊5固定在變速箱I上，是基于抗扭懸置4固定在發(fā)動(dòng)機(jī)2和前托架3之間的車(chē)型。但對(duì)于抗扭懸置固定在變速箱上的車(chē)型時(shí)，本實(shí)施例中的碰撞塊也可以設(shè)計(jì)固定在發(fā)動(dòng)機(jī)上，使其在40%偏置碰和100%正面碰撞時(shí)，都能改善碰撞性能。
[0016]碰撞塊5包括固定在一起的安裝支架6和碰撞支架8，安裝支架6固定于變速箱I上。安裝支架6上開(kāi)有用于與變速箱I配合的安裝孔和用于與碰撞支架8連接的螺栓孔，安裝支架6為機(jī)加工鑄件，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝牢固；碰撞支架8則由鋼板或其它板狀結(jié)構(gòu)彎折成三段，中間段和左右兩兩段，中間段81凸出于左右兩段83與安裝支架6底部通過(guò)螺栓7固定連接，所述中間段81、左右兩段83以及中間段與左右兩段之間的連接段82均為板狀結(jié)構(gòu)，工藝簡(jiǎn)單、吸能效果好，中間段81、左右兩段83以及連接段82形成“幾”字形結(jié)構(gòu)，“幾”字形結(jié)構(gòu)的開(kāi)口對(duì)準(zhǔn)前托架3，在很強(qiáng)的能量沖擊作用下自身結(jié)構(gòu)潰縮變形以吸收能量。
[0017]本發(fā)明在變速箱I與前托架3的設(shè)置碰撞塊5，形成隱形連接通道，安裝時(shí)先將安裝支架6、碰撞支架8通過(guò)螺栓7安裝在一起，再將碰撞塊5安裝在變速箱I上，在碰撞時(shí)變速箱I通過(guò)碰撞塊5與前托架3充分接觸，使碰撞能量從變速箱I傳遞到前托架3，同時(shí)碰撞支架8自身也通過(guò)潰縮吸收能量。該碰撞支架無(wú)需更改車(chē)身結(jié)構(gòu)，僅利用變速箱上的孔位進(jìn)行安裝即可，安裝結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)小，且在碰撞過(guò)程中吸收能量效果明顯，有效提升車(chē)輛安全性能。
[0018]本說(shuō)明書(shū)中未作詳細(xì)描述的內(nèi)容屬于本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員公知的現(xiàn)有技術(shù)。
【權(quán)利要求】
1.一種布置在動(dòng)力總成上用于改善碰撞性能的結(jié)構(gòu)，包括變速箱(I)、和前托架(3)，其特征在于:還包括碰撞塊(5),所述碰撞塊(5)固定在變速箱(I)上位于變速箱(I)與前托架⑶之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種布置在動(dòng)力總成上用于改善碰撞性能的結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述碰撞塊(5)與前托架(3)之間設(shè)有間隙。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種布置在動(dòng)力總成上用于改善碰撞性能的結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述碰撞塊(5)包括固定在一起的安裝支架(6)和碰撞支架(8),安裝支架(6)固定于變速箱(I)上，所述碰撞支架(8)包括三段，中間段(81)凸出于左右兩段(83)與安裝支架(6)底部固定連接，中間段(81)、左右兩段(83)以及中間段與左右兩段之間的連接段(82)均為板狀結(jié)構(gòu)。
【文檔編號(hào)】B60K17/08GK104149605SQ201410354484
【公開(kāi)日】2014年11月19日 申請(qǐng)日期:2014年7月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月24日
【發(fā)明者】何建寧, 朱永勝, 陳世旺, 饒勰 申請(qǐng)人:東風(fēng)汽車(chē)公司