一種純電動汽車輪邊驅(qū)動系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種純電動汽車輪邊驅(qū)動系統(tǒng)，包括固定在懸架上由電機與減速器連接構(gòu)成的電機動力總成和用于與車輪連接的車輪半軸，電機動力總成與車輪半軸連接，且電機和車輪半軸位于減速器的同側(cè)。本發(fā)明純電動汽車輪邊驅(qū)動系統(tǒng)將電機與減速相連接構(gòu)成一個動力總成，動力總成一起與半軸連接，形成一個電機和車輪在減速器同側(cè)的輪邊動力總成系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，由于是在X向方向上避讓制動器總成，所以整車的制動器不用重新開發(fā)，直接選用原車制動器即可，制動器通用化好；同時為X向避讓制動器而留下300mm多空間，足夠放下一個電機，用電機填補了這個空間，使整個動力系統(tǒng)充分利用了整車在寬度方面的空間，進而可以獲得更大的過道寬度。
【專利說明】一種純電動汽車輪邊驅(qū)動系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種純電動汽車輪邊驅(qū)動系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，在傳統(tǒng)的輪邊電驅(qū)動系統(tǒng)中，采用的是主電機到減速器，減速器到半軸，X方向上順次連接的連接方式，即電機和車輪分布在減速器的兩側(cè)，例如中國專利申請?zhí)枮?01210012864.6公開的一種電動車輪邊電驅(qū)動系統(tǒng)，此連接方式存在以下弊端:(I)由于減速器與車輪半軸直接相連，而在此處，恰好是制動器總成的位置所在，若想讓制動器總成在Y向上避開減速器外殼，只有重新開發(fā)一套專配輪邊減速系統(tǒng)的制動器總成，且由于減速器外殼徑向方向上幾乎覆蓋了整個車輪，制動器總成若向Y向避讓，只能做成很小的制動器，開發(fā)難度和成本都很高；(2)若想不更改制動器總成，只能考慮使減速器和制動器在X向上避讓，而客車制動器X向尺寸基本在300mm以上，若減速器X向(軸向)避讓的話，不但這300mm尺寸白白浪費，而且整個動力總成的X向長度都會大大增加，直接影響了整車的過道寬度，體現(xiàn)不出輪邊驅(qū)動系統(tǒng)在整車空間上的優(yōu)勢。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是提供一種純電動汽車輪邊驅(qū)動系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有驅(qū)動系統(tǒng)布局結(jié)構(gòu)不合理的問題。
[0004]為了實現(xiàn)以上目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是:一種純電動汽車輪邊驅(qū)動系統(tǒng)，包括固定在懸架上由電機與減速器連接構(gòu)成的電機動力總成和用于與車輪連接的車輪半軸，所述電機動力總成與車輪半軸連接，且所述電機和車輪半軸位于減速器的同側(cè)。
[0005]所述減速器為同側(cè)輸入輸出的減速器。
[0006]所述車輪半軸用于與制動器連接。
[0007]本發(fā)明純電動汽車輪邊驅(qū)動系統(tǒng)是先將電機與減速相連接構(gòu)成一個動力總成，然后把整個動力總成一起連接到半軸上，形成一個電機和車輪在減速器同側(cè)的輪邊動力總成系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，由于是在X向方向上避讓制動器總成，所以整車的制動器不用重新開發(fā)，直接選用原車制動器即可，制動器通用化好；同時為X向避讓制動器而留下300_多空間，足夠放下一個電機，用電機填補了這個空間，使整個動力系統(tǒng)充分利用了整車在寬度方面的空間，進而可以獲得更大的過道寬度。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)原理圖。

【具體實施方式】
[0009]下面結(jié)合附圖及具體的實施例對本發(fā)明進行進一步介紹。
[0010]如圖1所示為本發(fā)明純電動汽車輪邊驅(qū)動系統(tǒng)實施例的結(jié)構(gòu)原理圖，由圖可知，該系統(tǒng)包括固定在懸架上由電機2與減速器I連接構(gòu)成的電機動力總成和用于與車輪連接的車輪半軸3，該電機動力總成一起與車輪半軸3連接，且電機和車輪半軸位于減速器的同偵牝而車輪半軸用于與制動器4連接，形成一個電機和車輪在變速同側(cè)的輪邊動力總成形式。
[0011]本發(fā)明純電動汽車輪邊驅(qū)動系統(tǒng)是在X向方向上避讓制動器總成，所以整車的制動器不用重新開發(fā)，直接選用原車制動器即可，制動器通用化好；同時為X向避讓制動器而留下300mm多空間，足夠放下一個電機，用電機填補了這個空間，使整個動力系統(tǒng)充分利用了整車在寬度方面的空間，進而可以獲得更大的過道寬度。本發(fā)明的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)使得在懸架附近露出的零部件只有減速器，更方便底盤懸架的布置設(shè)計。
[0012]另外，車輪和減速器同側(cè)的輪邊動力系統(tǒng)采用同側(cè)輸入輸出的減速器，更方便動力總成一體式拆卸。
[0013]以上實施例僅用于幫助理解本發(fā)明的核心思想，不能以此限制本發(fā)明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員，凡是依據(jù)本發(fā)明的思想，對本發(fā)明進行修改或者等同替換，在【具體實施方式】及應用范圍上所做的任何改動，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種純電動汽車輪邊驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于:包括固定在懸架上由電機與減速器連接構(gòu)成的電機動力總成和用于與車輪連接的車輪半軸，所述電機動力總成與車輪半軸連接，且所述電機和車輪半軸位于減速器的同側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的純電動汽車輪邊驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于:所述減速器為同側(cè)輸入輸出的減速器。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的純電動汽車輪邊驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于:所述車輪半軸用于與制動器連接。
【文檔編號】B60K7/00GK104191956SQ201410354301
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2014年7月23日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月23日
【發(fā)明者】鄧偉, 陳慧勇, 左利鋒, 白學森 申請人:鄭州宇通客車股份有限公司