車輛用變速器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種車輛用變速器，其將干式離合器配置在驅(qū)動源輸出軸和變速器輸入軸之間，同時將變速器的軸向尺寸的大型化抑制在最小限度。干式離合器具備：離合器鼓，其一端側(cè)與驅(qū)動源輸出軸連接，且另一端側(cè)與輔助傳遞機(jī)構(gòu)的輸入構(gòu)件連接；摩擦面，其設(shè)在離合器鼓的內(nèi)表面上；摩擦板，其在離合器鼓的內(nèi)部被固定于變速器輸入軸上，且與摩擦面以能夠抵接的方式對置；以及壓板，其在離合器鼓的內(nèi)部配置成能夠?qū)⒛Σ涟宄蚰Σ撩姘磯?。利用配置在變速器殼體、離合器鼓、操作軸和變速器輸入軸之間的密封部件，將配置輸入構(gòu)件和變速機(jī)構(gòu)的第1室、與配置干式離合器的第2室分隔開，使第1室為存在潤滑油的濕空間，使第2室為不存在潤滑油的干空間。
【專利說明】車輛用變速器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛用變速器，該車輛用變速器具備:變速器輸入軸，其經(jīng)由干式的第I離合器與被驅(qū)動源驅(qū)動的驅(qū)動源輸出軸連接；變速器輸出軸，其與驅(qū)動輪連接；變速機(jī)構(gòu)，其能夠?qū)⑺鲎兯倨鬏斎胼S的驅(qū)動力變速后傳遞至所述變速器輸出軸；以及輔助傳遞機(jī)構(gòu)，其與所述變速機(jī)構(gòu)并列地配置，且能夠在所述驅(qū)動源輸出軸和所述變速器輸出軸之間傳遞驅(qū)動力，所述輔助傳遞機(jī)構(gòu)由下述部分構(gòu)成:輸入構(gòu)件，其與所述驅(qū)動源輸出軸一體地旋轉(zhuǎn)；輸出構(gòu)件，其與所述變速器輸出軸連接；以及傳遞構(gòu)件，其連接所述輸入構(gòu)件和所述輸出構(gòu)件。

【背景技術(shù)】
[0002]在雙離合式半自動變速器中，根據(jù)下述專利文獻(xiàn)I公知這樣的結(jié)構(gòu):以共有離合器鼓的濕式多板型的離合器來構(gòu)成將發(fā)動機(jī)的驅(qū)動力選擇性地傳遞至第I輸入軸和第2輸入軸的第1、第2離合器，并以所述離合器鼓來驅(qū)動油泵。
[0003]專利文獻(xiàn)1:日本特許第4821578號公報
[0004]可是，在變速器具備當(dāng)變速機(jī)構(gòu)異常時解除接合以切斷從發(fā)動機(jī)向變速機(jī)構(gòu)的驅(qū)動力傳遞的離合器的情況下，該離合器的使用頻率極低，因此，希望由結(jié)構(gòu)簡單且不存在潤滑油的拖拽阻力的干式離合器來構(gòu)成。
[0005]另一方面，需要將干式離合器以外的變速機(jī)構(gòu)等可動部分配置于存在潤滑油的環(huán)境中，因此，需要將變速器殼體的內(nèi)部劃分為配置干式離合器的干的區(qū)域、和配置變速機(jī)構(gòu)等的濕的區(qū)域。在這樣的情況下，在變速機(jī)構(gòu)以外還存在輔助傳遞機(jī)構(gòu)這樣的需要潤滑的部分的情況下，如果沒有對變速機(jī)構(gòu)、輔助傳遞機(jī)構(gòu)和干式離合器適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行布局，則存在這樣的可能性:配置變速機(jī)構(gòu)的濕的區(qū)域、和配置輔助傳遞機(jī)構(gòu)的濕的區(qū)域分離成兩部分，與干的區(qū)域之間的密封部件的數(shù)量增加，變速器的尺寸大型化。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明是鑒于前述的情況而完成的，其目的在于將干式離合器配置在驅(qū)動源輸出軸和變速器輸入軸之間，同時將變速器的軸向尺寸的大型化抑制在最小限度。
[0007]為了達(dá)成上述目的，根據(jù)技術(shù)方案I所述的發(fā)明，提出了一種車輛用變速器，該車輛用變速器具備:變速器輸入軸，其經(jīng)由干式的第I離合器與被驅(qū)動源驅(qū)動的驅(qū)動源輸出軸連接；變速器輸出軸，其與驅(qū)動輪連接；變速機(jī)構(gòu)，其能夠?qū)⑺鲎兯倨鬏斎胼S的驅(qū)動力變速后傳遞至所述變速器輸出軸；以及輔助傳遞機(jī)構(gòu)，其與所述變速機(jī)構(gòu)并列地配置，且能夠在所述驅(qū)動源輸出軸和所述變速器輸出軸之間傳遞驅(qū)動力，所述輔助傳遞機(jī)構(gòu)由下述部分構(gòu)成:輸入構(gòu)件，其與所述驅(qū)動源輸出軸一體地旋轉(zhuǎn)；輸出構(gòu)件，其與所述變速器輸出軸連接；以及傳遞構(gòu)件，其連接所述輸入構(gòu)件和所述輸出構(gòu)件，所述車輛用變速器的特征在于，所述第I離合器具備:離合器鼓，其一端側(cè)與所述驅(qū)動源輸出軸連接，另一端側(cè)與所述輸入構(gòu)件連接；摩擦面，其設(shè)置于所述離合器鼓的內(nèi)表面；摩擦板，其在所述離合器鼓的內(nèi)部被固定于所述變速器輸入軸上，且與所述摩擦面以能夠抵接的方式對置；以及壓板，其在所述離合器鼓的內(nèi)部配置成能夠?qū)⑺瞿Σ涟宄蛩瞿Σ撩姘磯?，利用配置在變速器殼體、所述離合器鼓以及所述變速器輸入軸之間的密封部件，將配置所述輔助傳遞機(jī)構(gòu)和所述變速機(jī)構(gòu)的第I室、與配置所述第I離合器的第2室分隔開，使所述第I室為存在潤滑油的濕空間，使所述第2室為不存在潤滑油的干空間。
[0008]另外，根據(jù)技術(shù)方案2所述的發(fā)明，提出一種車輛用變速器，其特征在于，在技術(shù)方案I的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，所述車輛用變速器具備第2離合器，所述第2離合器能夠解除所述輸出構(gòu)件和所述變速器輸出軸的連接，在車輛加速時，所述驅(qū)動源的驅(qū)動力經(jīng)由所述變速機(jī)構(gòu)傳遞至所述變速器輸出軸，并且，在車輛減速時，使所述第2離合器接合，所述變速器輸出軸的驅(qū)動力經(jīng)由所述輔助傳遞機(jī)構(gòu)反向傳遞至所述驅(qū)動源。
[0009]另外，根據(jù)技術(shù)方案3所述的發(fā)明，提出一種車輛用變速器，其特征在于，在技術(shù)方案I或2的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，所述變速機(jī)構(gòu)具備:輸入側(cè)支點(diǎn)，該輸入側(cè)支點(diǎn)相對于所述變速器輸入軸的軸線的偏心量可變，且該輸入側(cè)支點(diǎn)與該變速器輸入軸一起旋轉(zhuǎn)；單向離合器，該單向離合器與所述變速器輸出軸連接；輸出側(cè)支點(diǎn)，該輸出側(cè)支點(diǎn)設(shè)置于所述單向離合器的輸入部件上；連桿，該連桿的兩端與所述輸入側(cè)支點(diǎn)和所述輸出側(cè)支點(diǎn)連接，進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動；以及變速致動器，該變速致動器用于變更所述輸入側(cè)支點(diǎn)的偏心量。
[0010]另外，根據(jù)技術(shù)方案4所述的發(fā)明，提出一種車輛用變速器，其特征在于，在技術(shù)方案I?3中的任意一項的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，在所述變速器輸入軸的外周和所述離合器鼓的內(nèi)周之間配置有筒狀的操作軸，所述密封部件將所述變速器殼體和所述離合器鼓之間、所述離合器鼓和所述操作軸之間、以及所述操作軸和所述變速器輸入軸之間密封起來。
[0011]另外，根據(jù)技術(shù)方案5所述的發(fā)明，提出一種車輛用變速器，其特征在于，在技術(shù)方案I?3中的任意一項的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，在所述變速器輸入軸的內(nèi)部配置有操作軸，所述密封部件將所述變速器殼體和所述離合器鼓之間、所述離合器鼓和所述變速器輸入軸之間、以及所述變速器輸入軸和所述操作軸之間密封起來。
[0012]并且，實施方式的輸入軸主體部IlA對應(yīng)于本發(fā)明的變速器輸入軸，實施方式的輸入軸上游部IlB對應(yīng)于本發(fā)明的驅(qū)動源輸出軸，實施方式的輸出軸下游部12B對應(yīng)于本發(fā)明的變速器輸出軸，實施方式的偏心盤18對應(yīng)于本發(fā)明的輸入側(cè)支點(diǎn)，實施方式的銷19c對應(yīng)于本發(fā)明的輸出側(cè)支點(diǎn)，實施方式的第I單向離合器21對應(yīng)于本發(fā)明的單向離合器，實施方式的第I鏈輪26對應(yīng)于本發(fā)明的輸入構(gòu)件，實施方式的第2鏈輪27對應(yīng)于本發(fā)明的輸出構(gòu)件，實施方式的環(huán)狀鏈條28對應(yīng)于本發(fā)明的傳遞構(gòu)件，實施方式的輔助動力傳遞構(gòu)件29對應(yīng)于本發(fā)明的輔助傳遞機(jī)構(gòu)，實施方式的干式離合器52對應(yīng)于本發(fā)明的第I離合器，實施方式的發(fā)動機(jī)E對應(yīng)于本發(fā)明的驅(qū)動源,實施方式的第2動力傳遞切換機(jī)構(gòu)S2對應(yīng)于本發(fā)明的第2離合器，實施方式的變速單元U對應(yīng)于本發(fā)明的變速機(jī)構(gòu)。
[0013]根據(jù)技術(shù)方案I的結(jié)構(gòu)，由于具備:變速器輸入軸，其經(jīng)由干式的第I離合器與被驅(qū)動源驅(qū)動的驅(qū)動源輸出軸連接；變速器輸出軸，其與驅(qū)動輪連接；變速機(jī)構(gòu)，其能夠?qū)⒆兯倨鬏斎胼S的驅(qū)動力變速后傳遞至變速器輸出軸；以及輔助傳遞機(jī)構(gòu)，其與變速機(jī)構(gòu)并列地配置，且能夠在驅(qū)動源輸出軸和變速器輸出軸之間傳遞驅(qū)動力，輔助傳遞機(jī)構(gòu)由下述部分構(gòu)成:輸入構(gòu)件，其與驅(qū)動源輸出軸一體地旋轉(zhuǎn)；輸出構(gòu)件，其與變速器輸出軸連接；以及傳遞構(gòu)件，其連接輸入構(gòu)件和輸出構(gòu)件，因此，當(dāng)變速器輸入軸被固著而不能旋轉(zhuǎn)時，第I離合器解除接合而使驅(qū)動源輸出軸與變速器輸入軸分離，將驅(qū)動源的驅(qū)動力從驅(qū)動源輸出軸經(jīng)由輔助傳遞機(jī)構(gòu)傳遞至變速器輸出軸，由此能夠利用驅(qū)動源的驅(qū)動力使車輛退避行駛至修理工廠。而且，由于第I離合器是干式離合器，因此能夠防止產(chǎn)生潤滑油的拖拽阻力，從而能夠提高驅(qū)動源的運(yùn)轉(zhuǎn)效率。
[0014]另外，第I離合器具備:離合器鼓，其一端側(cè)與驅(qū)動源輸出軸連接，另一端側(cè)與輸入構(gòu)件連接；摩擦面，其設(shè)置于離合器鼓的內(nèi)表面；摩擦板，其在離合器鼓的內(nèi)部被固定于變速器輸入軸上，且與摩擦面以能夠抵接的方式對置；以及壓板，其在離合器鼓的內(nèi)部配置成能夠?qū)⒛Σ涟宄蚰Σ撩姘磯?，利用配置在變速器殼體、離合器鼓和變速器輸入軸之間的密封部件，將配置輔助傳遞機(jī)構(gòu)和變速機(jī)構(gòu)的第I室、與配置第I離合器的第2室分隔開，使第I室為存在潤滑油的濕空間，使第2室為不存在潤滑油的干空間，因此,通過將輔助傳遞機(jī)構(gòu)和變速機(jī)構(gòu)集中配置于第I室，并將第I離合器與輔助傳遞機(jī)構(gòu)和變速機(jī)構(gòu)分離而配置于第2室，由此，無需將第I室分離為配置輔助傳遞機(jī)構(gòu)的部分和配置變速機(jī)構(gòu)的部分，由此能夠使無級變速器的軸向尺寸小型化。
[0015]另外，根據(jù)技術(shù)方案2的結(jié)構(gòu)，由于具備第2離合器，該第2離合器能夠解除輸出構(gòu)件和變速器輸出軸的連接，因此，在車輛加速時，驅(qū)動源的驅(qū)動力經(jīng)由變速機(jī)構(gòu)傳遞至變速器輸出軸，并且，在車輛減速時，使第2離合器接合，變速器輸出軸的驅(qū)動力經(jīng)由輔助傳遞機(jī)構(gòu)反向傳遞至驅(qū)動源，由此，能夠利用驅(qū)動輪驅(qū)動驅(qū)動源，從而能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)動機(jī)制動或再生制動。
[0016]另外，根據(jù)技術(shù)方案3的結(jié)構(gòu)，變速機(jī)構(gòu)具備:輸入側(cè)支點(diǎn)，該輸入側(cè)支點(diǎn)相對于變速器輸入軸的軸線的偏心量可變，且該輸入側(cè)支點(diǎn)與該變速器輸入軸一起旋轉(zhuǎn)；單向離合器，該單向離合器與變速器輸出軸連接；輸出側(cè)支點(diǎn)，該輸出側(cè)支點(diǎn)設(shè)置于單向離合器的輸入部件上；連桿，該連桿的兩端與輸入側(cè)支點(diǎn)和輸出側(cè)支點(diǎn)連接，進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動；以及變速致動器，該變速致動器用于變更輸入側(cè)支點(diǎn)的偏心量，因此，當(dāng)利用驅(qū)動源使變速器輸入軸旋轉(zhuǎn)時，輸入側(cè)支點(diǎn)進(jìn)行偏心旋轉(zhuǎn)，當(dāng)一端與輸入側(cè)支點(diǎn)連接的連桿進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動時，與連桿的另一端連接的輸出側(cè)支點(diǎn)進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動并經(jīng)由單向離合器使變速器輸出軸間歇地旋轉(zhuǎn)，由此，變速器輸入軸的旋轉(zhuǎn)以與輸入側(cè)支點(diǎn)的偏心量相對應(yīng)的變速比變速后傳遞至變速器輸出軸。當(dāng)利用變速致動器使輸入側(cè)支點(diǎn)的偏心量變化時，連桿的往復(fù)運(yùn)動的行程變化而使得輸出側(cè)支點(diǎn)的往復(fù)運(yùn)動的行程變化，由此，變速器輸出軸的間歇旋轉(zhuǎn)角變化，從而能夠無級地變更變速機(jī)構(gòu)的變速比。
[0017]另外，根據(jù)技術(shù)方案4的結(jié)構(gòu)，在變速器輸入軸的外周和離合器鼓的內(nèi)周之間配置有筒狀的操作軸，密封部件將變速器殼體和離合器鼓之間、離合器鼓和操作軸間之間、以及操作軸和變速器輸入軸之間密封起來，因此，能夠一邊將第I室和第2室之間油密地分隔開，一邊利用操作軸從第I室側(cè)操作壓板。
[0018]另外，根據(jù)技術(shù)方案5的結(jié)構(gòu)，操作軸配置在變速器輸入軸的內(nèi)部，密封部件將變速器殼體和離合器鼓之間、離合器鼓和變速器輸入軸間之間、以及變速器輸入軸和所述操作軸之間密封起來，因此，能夠一邊將第I室和第2室之間油密地分隔開,一邊利用操作軸從第I室側(cè)操作壓板。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]圖1是車輛用動力傳遞裝置的骨架圖。(第I實施方式)
[0020]圖2是圖1的2部的詳細(xì)圖。(第I實施方式)
[0021]圖3是沿圖2的3-3線的剖視圖(0D狀態(tài))。(第I實施方式)
[0022]圖4是沿圖2的3-3線的剖視圖(GN狀態(tài))。(第I實施方式)
[0023]圖5是OD狀態(tài)下的作用說明圖。(第I實施方式)
[0024]圖6是GN狀態(tài)下的作用說明圖。(第I實施方式)
[0025]圖7是圖1的7部的詳細(xì)圖。(第I實施方式)
[0026]圖8是第1、第2哨合切換機(jī)構(gòu)的接合表。(第I實施方式)
[0027]圖9是駐車檔時的扭矩傳遞圖。(第I實施方式)
[0028]圖10是倒車檔時的扭矩傳遞圖。(第I實施方式)
[0029]圖11是空檔時的扭矩傳遞圖。(第I實施方式)
[0030]圖12是驅(qū)動檔時的扭矩傳遞圖(通常行駛狀態(tài))。(第I實施方式)
[0031]圖13是驅(qū)動檔時的扭矩傳遞圖(發(fā)動機(jī)制動狀態(tài))。(第I實施方式)
[0032]圖14是驅(qū)動檔時的扭矩傳遞圖(怠速停止?fàn)顟B(tài))。(第I實施方式)
[0033]圖15是驅(qū)動檔時的扭矩傳遞圖(故障狀態(tài))。(第I實施方式)
[0034]圖16是圖1的16部的詳細(xì)圖。(第I實施方式)
[0035]圖17是對應(yīng)于圖16的圖。(第2實施方式)
[0036]圖18是對應(yīng)于圖16的圖。(第3實施方式)
[0037]標(biāo)號說明
[0038]IlA:輸入軸主體部(變速器輸入軸);
[0039]IlB:輸入軸上游部(驅(qū)動源輸出軸)；
[0040]12B:輸出軸下游部(變速器輸出軸)；
[0041]14:變速致動器；
[0042]18:偏心盤(輸入側(cè)支點(diǎn))；
[0043]19:連桿；
[0044]19c:銷(輸出側(cè)支點(diǎn))；
[0045]21:第I單向離合器(單向離合器)；
[0046]22:外部件(輸入部件)；
[0047]26:第I鏈輪(輸入構(gòu)件)；
[0048]27:第2鏈輪(輸出構(gòu)件)；
[0049]28:環(huán)狀鏈條(傳遞構(gòu)件)；
[0050]29:輔助動力傳遞構(gòu)件(輔助傳遞機(jī)構(gòu));
[0051]52:干式離合器(第I離合器)；
[0052]53:離合器鼓；
[0053]54:摩擦面；
[0054]55:摩擦板；
[0055]56:壓板；
[0056]57:操作軸；
[0057]60:變速器殼體；
[0058]61:第 I 室;
[0059]62:第 2 室;
[0060]63A:密封部件；
[0061]63B:密封部件；
[0062]63C:密封部件；
[0063]E:發(fā)動機(jī)(驅(qū)動源)；
[0064]S2:第2動力傳遞切換機(jī)構(gòu)(第2離合器)
[0065]U:變速單元(變速機(jī)構(gòu))；
[0066]W:驅(qū)動輪。

【具體實施方式】
[0067]【第I實施方式】
[0068]以下，基于圖1?圖16對本發(fā)明的第I實施方式進(jìn)行說明。
[0069]如圖1所示，將發(fā)動機(jī)E的驅(qū)動力經(jīng)由左右的車軸10、10傳遞至驅(qū)動輪W、W的車輛用動力傳遞裝置具備:無級變速器T ;第I動力傳遞切換機(jī)構(gòu)SI ;第2動力傳遞切換機(jī)構(gòu)S2 ;以及差速器D。第I動力傳遞切換機(jī)構(gòu)SI能夠在駐車檔、倒車檔、空檔以及驅(qū)動檔之間切換。第2動力傳遞切換機(jī)構(gòu)S2能夠在通常行駛/發(fā)動機(jī)制動狀態(tài)、怠速停止?fàn)顟B(tài)和故障狀態(tài)之間切換。
[0070]接下來，基于圖1?圖7對車輛用動力傳遞裝置的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。
[0071]如圖1所示，輸入軸11由輸入軸主體部11A、和比輸入軸主體部IIA靠驅(qū)動力傳遞方向上游側(cè)(發(fā)動機(jī)E側(cè))的輸入軸上游部IlB構(gòu)成，輸入軸主體部IlA與無級變速器T連接，輸入軸上游部IlB與發(fā)動機(jī)E連接。在輸入軸上游部IlB和輸入軸主體部IlA之間設(shè)有減震器51和干式離合器52。干式離合器52在平常時維持為接合狀態(tài),在后述的輸入軸主體部IlA被固著時，干式離合器52被解除接合,將輸入軸主體部IlA和輸入軸上游部IlB分離。
[0072]另外，第I輸出軸12由輸出軸主體部12A、和比輸出軸主體部12A靠驅(qū)動力傳遞方向下游側(cè)(驅(qū)動輪W、W側(cè))的輸出軸下游部12B構(gòu)成，輸出軸主體部12A與無級變速器T連接，輸出軸下游部12B與第2動力傳遞切換機(jī)構(gòu)S2連接。輸出軸主體部12A和輸出軸下游部12B總是成為一體。
[0073]如圖2和圖3所示，本實施方式的無級變速器T是將具有相同結(jié)構(gòu)的多個(在實施方式中為4個)變速單元U...沿軸向重疊而成的，這些變速單元U...具備平行地配置的共用的輸入軸11和共用的第I輸出軸12，輸入軸11的旋轉(zhuǎn)在被減速或加速后傳遞至第I輸出軸12。
[0074]以下，作為代表，對一個變速單元U的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。與發(fā)動機(jī)E連接而旋轉(zhuǎn)的輸入軸11以能夠自由地相對旋轉(zhuǎn)的方式貫穿電動馬達(dá)這樣的變速致動器14的中空的旋轉(zhuǎn)軸14a的內(nèi)部。變速致動器14的轉(zhuǎn)子14b固定于旋轉(zhuǎn)軸14a，定子14c固定于殼體。變速致動器14的旋轉(zhuǎn)軸14a能夠以與輸入軸11相同的速度旋轉(zhuǎn)，并且能夠相對于輸入軸11以不同的速度相對旋轉(zhuǎn)。
[0075]在貫穿變速致動器14的旋轉(zhuǎn)軸14a的輸入軸11上固定有第I小齒輪15，曲柄狀的行星架16以跨越該第I小齒輪15的方式連接于變速致動器14的旋轉(zhuǎn)軸14a。直徑與第I小齒輪15相同的2個第2小齒輪17、17分別通過小齒輪銷16a、16a被支承在與第I小齒輪15協(xié)作構(gòu)成為正三角形的位置，齒圈18a與這些第I小齒輪15和第2小齒輪17、17嚙合，所述齒圈18a以偏心的方式形成于圓板形的偏心盤18的內(nèi)部。在連桿19的桿部19a的一端設(shè)置的環(huán)部1%通過球軸承20以能夠自由地相對旋轉(zhuǎn)的方式嵌合于偏心盤18的外周面。
[0076]設(shè)在第I輸出軸12的外周的第I單向離合器21具備:環(huán)狀的外部件22，其通過銷19c被樞軸支承于連桿19的桿部19a;內(nèi)部件23，其配置于外部件22的內(nèi)部，且固定于第I輸出軸12 ;以及輥25…，其配置于在外部件22的內(nèi)周的圓弧面與內(nèi)部件23的外周的平面之間形成的楔狀的空間內(nèi)，且被彈簧24…施力。
[0077]根據(jù)圖2可以清楚地知道，4個變速單元U...共同具有曲柄狀的行星架16，但通過第2小齒輪17、17支承于行星架16的偏心盤18的相位在各個變速單元U中分別相差90°。例如，在圖2中，左端的變速單元U的偏心盤18相對于輸入軸11移位至圖中上方，從左開始的第3個變速單元U的偏心盤18相對于輸入軸11移位至圖中下方，從左開始的第2個和第4個變速單元U、U的偏心盤18、18位于上下方向的中間。
[0078]根據(jù)圖1可以清楚地知道，無級變速器T具備能夠以與上述4個變速單元U…不同的路徑傳遞驅(qū)動力的輔助的動力傳遞路徑。即，設(shè)在減震器51的下游側(cè)的第I鏈輪26、和設(shè)置于傳遞軸13上的第2鏈輪27通過環(huán)狀鏈條28連接，上述傳遞軸13相對旋轉(zhuǎn)自如地嵌合于輸出軸主體部12A的下游側(cè)的輸出軸下游部12B的外周，這些第I鏈輪26、第2鏈輪27和環(huán)狀鏈條28構(gòu)成了輔助動力傳遞構(gòu)件29。
[0079]根據(jù)圖7可以清楚地知道，第I動力傳遞切換機(jī)構(gòu)SI除了具備相對旋轉(zhuǎn)自如地嵌合于車軸10的外周的筒狀的第I輸出軸12外，還具備:相對旋轉(zhuǎn)自如地嵌合在車軸10的外周的筒狀的第2輸出軸31 ;和相對旋轉(zhuǎn)自如地嵌合在該第2輸出軸31的外周的筒狀的第3輸出軸32。在第I輸出軸12的輸出軸下游部12B的右端形成有第4外周花鍵12a，在第2輸出軸31的左端形成有第5外周花鍵31a，在第3輸出軸32的左端形成有第6外周花鍵32a。
[0080]構(gòu)成由牙嵌離合器形成的第I嚙合切換機(jī)構(gòu)33的第4外周花鍵12a、第5外周花鍵31a和第6外周花鍵32a沿軸向排列，第5外周花鍵31a和第6外周花鍵32a的外徑彼此相等，并且比第4外周花鍵12a的外徑小。另外，第I嚙合切換機(jī)構(gòu)33的套筒34具備外徑較大的第2內(nèi)周花鍵34a、和外徑較小的第3內(nèi)周花鍵34b，第2內(nèi)周花鍵34a始終與第4外周花鍵12a嚙合，第3內(nèi)周花鍵34b始終與第6外周花鍵32a嚙合，第3內(nèi)周花鍵34b僅在圖7所示的向左移動時與第5外周花鍵31a嚙合。即，當(dāng)套筒34通過叉34c從圖7所示的向左移動狀態(tài)向右移動時，第3內(nèi)周花鍵34b和第5外周花鍵31a的嚙合被解除。
[0081]行星齒輪機(jī)構(gòu)35具備作為第I構(gòu)件的太陽齒輪36、作為第3構(gòu)件的行星架37、作為第2構(gòu)件的齒圈38、以及相對旋轉(zhuǎn)自如地支承于行星架37上的多個小齒輪39…，小齒輪39…與太陽齒輪36和齒圈38嚙合。太陽齒輪36與第3輸出軸32的右端連接，齒圈38與第2輸出軸31的右端連接。
[0082]在由牙嵌離合器構(gòu)成的第2嚙合切換機(jī)構(gòu)40的套筒41上形成的第I內(nèi)周花鍵41a與在行星架37的外周部形成的外周花鍵37a和在殼體42上形成的外周花鍵42a嚙合。因此，當(dāng)套筒41通過叉41b向左移動至圖7所示的位置時，行星架37與殼體42分離，當(dāng)套筒41通過叉41b從圖7所示的位置向右移動時，行星架37與殼體42結(jié)合在一起。
[0083]第2動力傳遞切換機(jī)構(gòu)S2設(shè)在傳遞軸13和輸出軸下游部12B之間，且具備:設(shè)在傳遞軸13上的第I外周花鍵13a ;設(shè)在輸出軸下游部12B上的第2外周花鍵12b和第3外周花鍵12c ;具備內(nèi)周花鍵43a的套筒43 ;驅(qū)動套筒43的叉43b、以及配置在輸出軸下游部12B和第2外周花鍵12b之間的第2單向離合器45。
[0084]套筒43能夠取得下述位置:將第I外周花鍵13a和第2外周花鍵12b結(jié)合在一起的向左移動位置；將第I外周花鍵13a、第2外周花鍵12b和第3外周花鍵12c結(jié)合在一起的中央位置；以及將第2外周花鍵12b和第3外周花鍵12c結(jié)合在一起的向右移動位置。另外，配置在輸出軸下游部12B和第2外周花鍵12b之間的第2單向離合器45在輸出軸下游部12B的轉(zhuǎn)速超過傳遞軸13的轉(zhuǎn)速時接合。
[0085]構(gòu)成差速器D的外圍的差速器殼體47與第2輸出軸31的右端連接。差速器D具備:一對小齒輪49、49，它們旋轉(zhuǎn)自如地支承于小齒輪軸48，該小齒輪軸48固定于差速器殼體47上；和側(cè)齒輪50、50，它們被固定設(shè)置于車軸10、10的端部，并與小齒輪49、49嚙合。
[0086]如圖16所示，在與發(fā)動機(jī)E連接的輸入軸上游部IlB上，從發(fā)動機(jī)E側(cè)朝向變速單兀U…側(cè)串聯(lián)地配置有減震器51、干式離合器52的離合器鼓53和第I鏈輪26。離合器鼓53具備:減震器51側(cè)的第I側(cè)壁53a ;第I鏈輪26側(cè)的第2側(cè)壁53b ;將第I側(cè)壁53a和第2側(cè)壁53b的外周部連接起來的周壁53c ；以及從第2側(cè)壁53b向變速單元U…側(cè)突出的筒狀的延長部53d。在延長部53d的末端設(shè)有輔助動力傳遞構(gòu)件29的第I鏈輪26，在第I側(cè)壁53a的內(nèi)表面設(shè)置有摩擦面54。
[0087]摩擦板55從輸入軸主體部IlA的延伸到離合器鼓53的內(nèi)部的軸端向徑向外側(cè)延伸，摩擦板55的一側(cè)面與摩擦面54以能夠抵接的方式對置。壓板56以能夠沿軸向移動的方式配置在摩擦板55和離合器鼓53的第2側(cè)壁53b之間，嵌合在輸入軸主體部IlA的外周的筒狀的操作軸57的軸端和壓板56的內(nèi)周部經(jīng)由分離軸承58被連接成相對旋轉(zhuǎn)自如。操作軸57與致動器59連接而被沿軸向推拉。
[0088]離合器鼓53的第2側(cè)壁53b和第I鏈輪26之間被變速器殼體60隔開,在比變速器殼體60靠變速單兀U…的一側(cè)劃分出第I室61,在比變速器殼體60靠干式離合器52的一側(cè)劃分出第2室62。將密封部件63A配置在變速器殼體60和離合器鼓53的延長部53d之間，將密封部件63B配置在延長部53d和操作軸57之間，將密封部件63C配置在操作軸57和輸入軸主體部IlA之間，由此，第I室61和第2室62之間被密封。第I室61的內(nèi)部是存在潤滑油的濕的空間，第2室62的內(nèi)部是不存在潤滑油的干的空間。
[0089]接下來，對具備上述結(jié)構(gòu)的本發(fā)明的實施方式的作用進(jìn)行說明。
[0090]首先，對無級變速器T的一個變速單元U的作用進(jìn)行說明。如果使變速致動器14的旋轉(zhuǎn)軸14a相對于輸入軸11相對旋轉(zhuǎn)，則行星架16繞輸入軸11的軸線LI旋轉(zhuǎn)。此時，行星架16的中心O、即第I小齒輪15和兩個第2小齒輪17、17所構(gòu)成的正三角形的中心繞輸入軸11的軸線LI旋轉(zhuǎn)。
[0091]圖3和圖5不出了行星架16的中心O相對于第I小齒輪15 (即輸入軸11)處于第I輸出軸12的相反側(cè)的狀態(tài)，此時，偏心盤18相對于輸入軸11的偏心量變?yōu)樽畲?，無級變速器T的變速比成為OD(超速傳動)狀態(tài)。圖4和圖6示出了行星架16的中心O相對于第I小齒輪15(即輸入軸11)位于與第I輸出軸12相同的一側(cè)的狀態(tài)，此時，偏心盤18相對于輸入軸11的偏心量為零，無級變速器T的變速比成為GN(空檔)狀態(tài)。
[0092]在圖5所示的OD狀態(tài)下，如果通過發(fā)動機(jī)E使輸入軸11旋轉(zhuǎn)并以與輸入軸11相同的速度使變速致動器14的旋轉(zhuǎn)軸14a旋轉(zhuǎn)，則輸入軸11、旋轉(zhuǎn)軸14a、行星架16、第I小齒輪15、兩個第2小齒輪17、17以及偏心盤18在成為一體的狀態(tài)下以輸入軸11為中心繞逆時針方向(參照箭頭A)進(jìn)行偏心旋轉(zhuǎn)。在從圖5的㈧經(jīng)過圖5的(B)向圖5的(C)的狀態(tài)旋轉(zhuǎn)的期間，連桿19使在其桿部19a的末端被銷19c樞軸支承的外部件22繞逆時針方向(參照箭頭B)旋轉(zhuǎn),其中所述連桿19的環(huán)部19b通過球軸承20相對旋轉(zhuǎn)自如地支承于偏心盤18的外周。圖5的㈧和圖5的(C)示出了外部件22的沿所述箭頭B方向的旋轉(zhuǎn)的兩端。
[0093]這樣，當(dāng)外部件22沿箭頭B方向旋轉(zhuǎn)時，輥25…嚙入第I單向離合器21的外部件22與內(nèi)部件23之間的楔狀的空間，將外部件22的旋轉(zhuǎn)通過內(nèi)部件23傳遞至第I輸出軸12，因此，第I輸出軸12繞逆時針方向(參照箭頭C)旋轉(zhuǎn)。
[0094]如果輸入軸11和第I小齒輪15進(jìn)一步旋轉(zhuǎn),則使齒圈18a與第I小齒輪15和第2小齒輪17、17嚙合后的偏心盤18繞逆時針方向(參照箭頭A)偏心旋轉(zhuǎn)。在從圖5的(C)經(jīng)過圖5的(D)向圖5的(A)的狀態(tài)旋轉(zhuǎn)的期間，連桿19使在其桿部19a的末端被銷19c樞軸支承的外部件22繞順時針方向(參照箭頭B')旋轉(zhuǎn)，其中所述連桿19的環(huán)部19b通過球軸承20相對旋轉(zhuǎn)自如地支承于偏心盤18的外周。圖5的(C)和圖5的(A)示出了外部件22的沿所述箭頭B'方向的旋轉(zhuǎn)的兩端。
[0095]這樣，當(dāng)外部件22沿箭頭K方向旋轉(zhuǎn)時，輥25----邊壓縮彈簧24----邊被從外部件22與內(nèi)部件23之間的楔狀的空間推出，由此使得外部件22相對于內(nèi)部件23打滑，第I輸出軸12不旋轉(zhuǎn)。
[0096]如以上那樣，當(dāng)外部件22往復(fù)旋轉(zhuǎn)時，只有當(dāng)外部件22的旋轉(zhuǎn)方向為逆時針方向(參照箭頭B)時第I輸出軸12才繞逆時針方向(參照箭頭C)旋轉(zhuǎn)，因此，第I輸出軸12間歇旋轉(zhuǎn)。
[0097]圖6是示出在GN狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)無級變速器T時的作用的圖。此時，由于輸入軸11的位置與偏心盤18的中心一致，因此偏心盤18相對于輸入軸11的偏心量為零。如果在該狀態(tài)下通過發(fā)動機(jī)E使輸入軸11旋轉(zhuǎn)并以與輸入軸11相同的速度使變速致動器14的旋轉(zhuǎn)軸14a旋轉(zhuǎn)，則輸入軸11、旋轉(zhuǎn)軸14a、行星架16、第I小齒輪15、兩個第2小齒輪17、17以及偏心盤18在成為一體的狀態(tài)下以輸入軸11為中心繞逆時針方向(參照箭頭A)進(jìn)行偏心旋轉(zhuǎn)?？墒牵捎谄谋P18的偏心量為零，因此連桿19的往復(fù)運(yùn)動的行程也為零，第I輸出軸12不旋轉(zhuǎn)。
[0098]因此，如果驅(qū)動變速致動器14而將行星架16的位置設(shè)定在圖3的OD狀態(tài)與圖4的GN狀態(tài)之間，則能夠以最小變速比和最大(無限大)變速比之間的任意變速比進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0099]在無級變速器T中，并列設(shè)置的4個變速單元U...的偏心盤18…的相位互相錯開90°，因此，4個變速單元U...交替地傳遞驅(qū)動力，即4個第I單向離合器21…中的任意一個必然處于接合狀態(tài)，由此能夠使第I輸出軸12連續(xù)旋轉(zhuǎn)。
[0100]接下來，對在駐車檔、倒車檔、空檔和驅(qū)動檔之間進(jìn)行切換的第I動力傳遞切換機(jī)構(gòu)Si的作用進(jìn)行說明。
[0101]如圖8和圖9所示，當(dāng)使第I嚙合切換機(jī)構(gòu)33的套筒34向左移動而將第I輸出軸12的輸出軸下游部12B、第2輸出軸31和第3輸出軸32結(jié)合成一體、并且使第2嚙合切換機(jī)構(gòu)40的套筒41向右移動而將行星齒輪機(jī)構(gòu)35的行星架37與殼體42結(jié)合在一起時，駐車檔確立。
[0102]當(dāng)處于駐車檔時,與差速器殼體47成一體的第2輸出軸31與行星齒輪機(jī)構(gòu)35的齒圈38結(jié)合在一起，并且，所述第2輸出軸31經(jīng)由第I嚙合切換機(jī)構(gòu)33和第3輸出軸32與行星齒輪機(jī)構(gòu)35的太陽齒輪36連接，而且，行星齒輪機(jī)構(gòu)35的行星架37經(jīng)由第2嚙合切換機(jī)構(gòu)40與殼體42結(jié)合在一起。其結(jié)果是，行星齒輪機(jī)構(gòu)35成為鎖定狀態(tài)，經(jīng)由差速器D與行星齒輪機(jī)構(gòu)35連接的驅(qū)動輪W、W被約束成不能旋轉(zhuǎn)。
[0103]如圖8和圖10所示，當(dāng)使第I嚙合切換機(jī)構(gòu)33的套筒34向右移動而將輸出軸下游部12B和第3輸出軸32結(jié)合在一起并使第2輸出軸31分離、并且使第2嚙合切換機(jī)構(gòu)40的套筒41向右移動而將行星齒輪機(jī)構(gòu)35的行星架37與殼體42結(jié)合在一起時，倒車檔確立。
[0104]當(dāng)處于倒車檔時，從無級變速器T輸出至第I輸出軸12的輸出軸下游部12B的驅(qū)動力以第I嚙合切換機(jī)構(gòu)33 —第3輸出軸32 —太陽齒輪36 —行星架37 —齒圈38的路徑被傳遞至差速器殼體47，同時在行星齒輪機(jī)構(gòu)35中被減速且成為逆向旋轉(zhuǎn)，由此能夠使車輛后退行駛。
[0105]如圖8和圖11所示，當(dāng)使第I嚙合切換機(jī)構(gòu)33的套筒34向右移動而將輸出軸下游部12B和第3輸出軸32結(jié)合在一起并使第2輸出軸31分離、并且使第2嚙合切換機(jī)構(gòu)40的套筒41向左移動而使行星齒輪機(jī)構(gòu)35的行星架37與殼體42分離時，空檔確立。
[0106]當(dāng)處于空檔時，行星齒輪機(jī)構(gòu)35的行星架37與殼體42分離，因此齒圈38能夠自由旋轉(zhuǎn)，并且第2輸出軸31能夠自由旋轉(zhuǎn)，因此，差速器殼體47能夠自由旋轉(zhuǎn)，驅(qū)動輪W、W成為不受約束的狀態(tài)。在該狀態(tài)下，發(fā)動機(jī)E的驅(qū)動力從無級變速器T以輸出軸下游部12B —第I嚙合切換機(jī)構(gòu)33 —第3輸出軸32的路徑被傳遞至太陽齒輪36，但由于行星架37沒有受到約束，因此行星齒輪機(jī)構(gòu)35空轉(zhuǎn)，驅(qū)動力沒有被傳遞至差速器D。
[0107]如圖8和圖12所示，當(dāng)使第I嚙合切換機(jī)構(gòu)33的套筒34向左移動而將輸出軸下游部12B、第2輸出軸31和第3輸出軸32結(jié)合成一體、并且使第2嚙合切換機(jī)構(gòu)40的套筒41向左移動而使行星齒輪機(jī)構(gòu)35的行星架37與殼體42分離時，驅(qū)動檔確立。
[0108]當(dāng)處于驅(qū)動檔時，行星齒輪機(jī)構(gòu)35的齒圈38和太陽齒輪36通過第I嚙合切換機(jī)構(gòu)33結(jié)合在一起，因此行星齒輪機(jī)構(gòu)35成為能夠一體地旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)。其結(jié)果是，從無級變速器T輸出至輸出軸下游部12B的驅(qū)動力以第I嚙合切換機(jī)構(gòu)33 —第2輸出軸31的路徑、或者第I嚙合切換機(jī)構(gòu)33 —第3輸出軸32 —太陽齒輪36 —行星架37 —齒圈38的路徑被傳遞至差速器殼體47，從而能夠使車輛前進(jìn)行駛。
[0109]如以上所述，本實施方式的無級變速器T的第I輸出軸12經(jīng)由第I單向離合器21…被傳遞驅(qū)動力，因此只能夠向前進(jìn)行駛方向旋轉(zhuǎn)，但通過將具有前進(jìn)后退切換功能的第I動力傳遞切換機(jī)構(gòu)SI配置在第I輸出軸12的下游側(cè)，由此能夠使車輛后退行駛，而無需設(shè)置后退行駛用的電動馬達(dá)進(jìn)行混合動力化。
[0110]而且，第I動力傳遞切換機(jī)構(gòu)SI在驅(qū)動檔和倒車檔以外還能夠確立駐車檔和空檔，因此能夠使動力傳遞裝置自身更加小型輕量化。
[0111]接下來，對在發(fā)動機(jī)制動狀態(tài)、怠速停止?fàn)顟B(tài)和故障狀態(tài)之間進(jìn)行切換的第2動力傳遞切換機(jī)構(gòu)S2的作用進(jìn)行說明。
[0112]如圖10和圖12所示，在第I動力傳遞切換機(jī)構(gòu)SI處于上述的駐車檔、倒車檔、空檔和驅(qū)動檔中的任意一個的通常狀態(tài)下，第2動力傳遞切換機(jī)構(gòu)S2的套筒41向左移動而將傳遞軸13的第I外周花鍵13a和輸出軸下游部12B的第2外周花鍵12b連接在一起。因此，在以驅(qū)動檔或倒車檔行駛時，發(fā)動機(jī)E的驅(qū)動力不僅從輸入軸11經(jīng)變速單元U...傳遞至輸出軸下游部12B，還從輸入軸11經(jīng)過由第I鏈輪26、環(huán)狀鏈條28和第2鏈輪27構(gòu)成的輔助動力傳遞構(gòu)件29傳遞至傳遞軸13，并從傳遞軸13的第I外周花鍵13a傳遞至輸出軸下游部12B的第2外周花鍵12b。
[0113]可是，由于變速單元U...的變速比設(shè)定得比輔助動力傳遞構(gòu)件29的變速比大，因此，傳遞軸13的轉(zhuǎn)速(即第2外周花鍵12b的轉(zhuǎn)速)比輸出軸下游部12B的轉(zhuǎn)速大，第2單向離合器45解除接合而不進(jìn)行經(jīng)由輔助動力傳遞構(gòu)件29實現(xiàn)的動力傳遞，通過經(jīng)由變速單元U…實現(xiàn)的動力傳遞，使車輛前進(jìn)行駛或后退行駛。
[0114]如果在以驅(qū)動檔進(jìn)行前進(jìn)行駛時車輛轉(zhuǎn)移至減速狀態(tài)，則如圖13所示，因發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速降低而使得變速單元U…的第I單向離合器21…解除接合，來自驅(qū)動輪W、W的驅(qū)動力經(jīng)差速器D和第I動力傳遞切換機(jī)構(gòu)SI被傳遞至輸出軸下游部12B。此時，輸出軸下游部12B的轉(zhuǎn)速比經(jīng)輔助動力傳遞機(jī)構(gòu)29與輸入軸11連接的傳遞軸13的轉(zhuǎn)速(即第2外周花鍵12b的轉(zhuǎn)速)大,第2單向離合器45接合，由此,輸出軸下游部12B的驅(qū)動力經(jīng)輔助動力傳遞構(gòu)件29和輸入軸11被反向傳遞至發(fā)動機(jī)E，從而能夠使發(fā)動機(jī)制動器工作。
[0115]即使是在以倒車檔進(jìn)行后退行駛時車輛減速的情況下，輸出軸下游部12B也向與以驅(qū)動檔進(jìn)行前進(jìn)行駛時相同的方向旋轉(zhuǎn)，因此，同樣能夠使發(fā)動機(jī)制動器工作。
[0116]如果在以驅(qū)動檔進(jìn)行前進(jìn)行駛時車輛進(jìn)一步減速，則如圖14所示，使第2動力傳遞切換機(jī)構(gòu)S2的套筒41向右移動而將輸出軸下游部12B的第2外周花鍵12b和第3外周花鍵12c結(jié)合在一起。其結(jié)果是，借助于從驅(qū)動輪W、W反向傳遞的驅(qū)動力而旋轉(zhuǎn)的輸出軸下游部12B與傳遞軸13 (即發(fā)動機(jī)E)分離，因此能夠?qū)崿F(xiàn)減速行駛中的怠速停止，從而能夠?qū)崿F(xiàn)燃料消耗量的節(jié)省。
[0117]在變速單元U...發(fā)生故障而使得車輛不能行駛的情況下，如圖15所示，使第2動力傳遞切換機(jī)構(gòu)S2的套筒41處于中央位置而將傳遞軸13的第I外周花鍵13a和輸出軸下游部12B的第2外周花鍵12b及第3外周花鍵12c結(jié)合在一起。其結(jié)果是，傳遞軸13和輸出軸下游部12B不經(jīng)由第2單向離合器45而是直接連結(jié)，因此能夠?qū)l(fā)動機(jī)E的驅(qū)動力從輸入軸11經(jīng)由輔助動力傳遞構(gòu)件29、傳遞軸13、輸出軸下游部12B、第I動力傳遞切換機(jī)構(gòu)SI和差速器D傳遞至驅(qū)動輪W、W,能夠使車輛前進(jìn)行駛或后退行駛至修理工廠。
[0118]另外，存在發(fā)生下述這樣的故障的情況:由于支承輸入軸主體部IlA的球軸承(未圖示)或支承連桿19的環(huán)部19b的球軸承20 (參照圖3)的破損，而導(dǎo)致輸入軸主體部IlA固著成無法旋轉(zhuǎn)。在發(fā)生該故障的情況下，如果發(fā)動機(jī)E和輸入軸主體部IlA以不能分離的方式連接，則發(fā)動機(jī)E熄火而無法運(yùn)轉(zhuǎn)，因此存在車輛無法行駛這樣的問題。
[0119]可是，根據(jù)本實施方式，通過在輸入軸主體部IlA固著時對干式離合器52解除接合，由此使得輸入軸上游部IlB與輸入軸主體部IlA分離，因此，通過切換為在圖15中說明的故障狀態(tài)的模式，由此，能夠利用輔助動力傳遞構(gòu)件29將發(fā)動機(jī)E的驅(qū)動力從輸入軸上游部IlB在不經(jīng)由無級變速器T的情況下傳遞至輸出軸下游部12B，以使車輛進(jìn)行退避行駛。
[0120]在該退避行駛的期間，發(fā)動機(jī)E和驅(qū)動輪W、W被直接連結(jié)，因此還能夠使發(fā)動機(jī)制動器工作，但是，如果車輛停止，則存在與驅(qū)動輪W、W直接連結(jié)的發(fā)動機(jī)E熄火這樣的問題。可是，根據(jù)本實施方式，如果在車輛停止時使第2動力傳遞切換機(jī)構(gòu)S2的套筒41向左移動而將傳遞軸13的第I外周花鍵13a和輸出軸下游部12B的第2外周花鍵12b連接起來，則輸入至傳遞軸13的發(fā)動機(jī)E的驅(qū)動力由于第2單向離合器45打滑而沒有被傳遞至輸出軸下游部12B，即使在車輛停止的狀態(tài)下，也不會使發(fā)動機(jī)E熄火，能夠進(jìn)行怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0121]并且，在發(fā)生除輸入軸主體部IlA固著以外的故障的情況下，由于輸入軸主體部IlA能夠旋轉(zhuǎn)，因此不一定需要對干式離合器52解除接合，但如果對干式離合器52解除接合而使輸入軸主體部IlA與輸入軸上游部IlB分離，則能夠防止無級變速器T的拖拽以節(jié)省燃料消耗量。
[0122]如以上所述，根據(jù)本實施方式，不需要導(dǎo)致車輛用動力傳遞裝置的軸向尺寸大型化的電動馬達(dá)就能夠使車輛前進(jìn)行駛和后退行駛，并且，無論在前進(jìn)行駛時還是在后退行駛時都能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)動機(jī)制動，而且還能夠?qū)崿F(xiàn)車輛的減速行駛中的怠速停止和在變速單元U…發(fā)生故障時的行駛。另外，車輛用動力傳遞裝置的與發(fā)動機(jī)E連接的輸入軸11側(cè)的軸向尺寸容易大型化，但是，通過將傳遞軸13設(shè)置在第I輸出軸12側(cè)，由此能夠抑制輸入軸11側(cè)的軸向尺寸的大型化，在整體上將車輛用動力傳遞裝置的軸向尺寸抑制在最小限度。
[0123]另外，由于在輸入軸主體部IlA和輸入軸上游部IlB之間配置有干式離合器52，因此，即使輸入軸主體部IlA發(fā)生固著故障，也能夠使車輛退避行駛。另外，由于采用了軸向尺寸較小的干式離合器52，因此能夠避免車輛用動力傳遞裝置的軸向尺寸的大型化。而且，由于將減震器51配置在發(fā)動機(jī)E和輸入軸上游部IlB之間，因此，即使在退避行駛的期間也能夠發(fā)揮減震器51的減振功能以確保乘坐感覺。
[0124]另外，假設(shè)在采用了濕式離合器來代替干式離合器52的情況下，由于在發(fā)動機(jī)E運(yùn)轉(zhuǎn)時濕式離合器必然攪拌潤滑油，因此存在拖拽阻力增加而使得發(fā)動機(jī)E的燃料消耗量增加這樣的問題?？墒牵鶕?jù)本實施方式，由于采用了干式離合器52，因此潤滑油的拖拽阻力消失，節(jié)省了發(fā)動機(jī)E的燃料消耗量。
[0125]另一方面，由于輔助動力傳遞構(gòu)件29和變速單元U…需要潤滑油的潤滑，因此需要將收納輔助動力傳遞構(gòu)件29和變速單元U…的濕的第I室61和收納干式離合器52和減震器51的干的第2室62分開，如果使輔助動力傳遞構(gòu)件29和變速單元U…夾著干式離合器52配置在兩側(cè)，則濕的第I室61被分離成兩部分，存在無級變速器T的軸向尺寸增加的問題。
[0126]可是，根據(jù)本實施方式，經(jīng)由干式離合器52的離合器鼓53將來自減震器51的驅(qū)動力傳遞至輔助動力傳遞構(gòu)件29的第I鏈輪26，由此能夠?qū)⑤o助動力傳遞構(gòu)件29和變速單元U…集中配置在干式離合器52的軸向一側(cè)，能夠利用密封部件63A?63C簡單地將第I室61和第2室62分離，從而能夠使無級變速器T的軸向尺寸小型化。
[0127]【第2實施方式】
[0128]接下來，基于圖17對本發(fā)明的第2實施方式進(jìn)行說明。
[0129]在第I實施方式中，將干式離合器52的摩擦面54設(shè)置于離合器鼓53的第I側(cè)壁53a，將壓板56配置在離合器鼓53的第2側(cè)壁53b側(cè)，但是在第2實施方式中，交換摩擦面54和壓板56的位置關(guān)系，將摩擦面54設(shè)置于離合器鼓53的第2側(cè)壁53b上，將壓板56配置在離合器鼓53的第I側(cè)壁53a側(cè)。其結(jié)果是，驅(qū)動壓板56的操作軸57穿過中空的輸入軸主體部IlA的內(nèi)部與致動器59連接。
[0130]變速器殼體60和離合器鼓53的延長部53d之間被密封部件63A密封,離合器鼓53的延長部53d和輸入軸主體部IlA之間被密封部件63B密封，輸入軸主體部IlA和操作軸57之間被密封部件63C密封，因此，能夠利用第I?第3密封部件63A?63C將第I室61和第2室62之間油密地分隔開，并且能夠從第I室61側(cè)操作壓板56，能夠起到與第I實施方式相同的作用效果。
[0131]【第3實施方式】
[0132]接下來，基于圖18對本發(fā)明的第3實施方式進(jìn)行說明。
[0133]在第1、第2實施方式中,干式離合器52的致動器59設(shè)置于第I室61側(cè),但在第3實施方式中，致動器59被配置在第2室62內(nèi)。S卩，在第3實施方式中，將中間部被支點(diǎn)64樞軸支承的分離叉65的一端與致動器59連接，使分離叉65的另一端與壓板56的背面抵接，該壓板56通過花鍵以沿軸向滑動自如的方式支承于離合器鼓53的第2側(cè)壁53b，由此，沿軸向驅(qū)動壓板56來使干式離合器52接合和解除接合。
[0134]變速器殼體60和離合器鼓53的延長部53d之間被密封部件63A密封,離合器鼓53的延長部53d和輸入軸主體部IlA之間被密封部件63B密封，因此，能夠利用第1、第2密封部件63A、63B將第I室61和第2室62之間油密地分隔開，并且能夠從第2室62側(cè)操作壓板56，與第1、第2實施方式相比，能夠減少密封部件的數(shù)量。
[0135]以上，對本發(fā)明的實施方式進(jìn)行了說明，但本發(fā)明能夠在不脫離其要點(diǎn)的范圍內(nèi)進(jìn)行各種設(shè)計變更。
[0136]例如，本發(fā)明的變速器并不限定于實施方式的曲柄式的無級變速器T，可以是任意形式的無級變速器或有級變速器。
[0137]另外，本發(fā)明的輔助傳遞機(jī)構(gòu)并不限定于實施方式的使用環(huán)狀鏈條28的輔助動力傳遞構(gòu)件29，也可以是使用齒輪或帶的輔助傳遞機(jī)構(gòu)。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛用變速器，該車輛用變速器具備:變速器輸入軸(11A)，其經(jīng)由干式的第I離合器(52)與被驅(qū)動源(E)驅(qū)動的驅(qū)動源輸出軸(IlB)連接；變速器輸出軸(12B)，其與驅(qū)動輪(W)連接；變速機(jī)構(gòu)(U)，其能夠?qū)⑺鲎兯倨鬏斎胼S(IlA)的驅(qū)動力變速后傳遞至所述變速器輸出軸(12B);以及輔助傳遞機(jī)構(gòu)(29)，其與所述變速機(jī)構(gòu)(U)并列地配置，且能夠在所述驅(qū)動源輸出軸(IlB)和所述變速器輸出軸(12B)之間傳遞驅(qū)動力，所述輔助傳遞機(jī)構(gòu)(29)由下述部分構(gòu)成:輸入構(gòu)件(26)，其與所述驅(qū)動源輸出軸(IlB) —體地旋轉(zhuǎn)；輸出構(gòu)件(27)，其與所述變速器輸出軸(12B)連接；以及傳遞構(gòu)件(28)，其連接所述輸入構(gòu)件(26)和所述輸出構(gòu)件(27)， 所述車輛用變速器的特征在于， 所述第I離合器(52)具備:離合器鼓(53)，其一端側(cè)與所述驅(qū)動源輸出軸(IlB)連接，另一端側(cè)與所述輸入構(gòu)件(26)連接；摩擦面(54)，其設(shè)置于所述離合器鼓(53)的內(nèi)表面；摩擦板(55)，其在所述離合器鼓(53)的內(nèi)部被固定于所述變速器輸入軸(IlA)上，且與所述摩擦面(54)以能夠抵接的方式對置；以及壓板(56)，其在所述離合器鼓(53)的內(nèi)部配置成能夠?qū)⑺瞿Σ涟?55)朝向所述摩擦面(54)按壓， 利用配置在變速器殼體￠0)、所述離合器鼓(53)以及所述變速器輸入軸(IlA)之間的密封部件(63A?63C)，將配置所述輔助傳遞機(jī)構(gòu)(29)和所述變速機(jī)構(gòu)(U)的第I室(61)、與配置所述第I離合器(52)的第2室(62)分隔開，使所述第I室(61)為存在潤滑油的濕空間，使所述第2室(62)為不存在潤滑油的干空間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用變速器，其特征在于， 所述車輛用變速器具備第2離合器(S2)，所述第2離合器(S2)能夠解除所述輸出構(gòu)件(27)和所述變速器輸出軸(12B)的連接，在車輛加速時，所述驅(qū)動源(E)的驅(qū)動力經(jīng)由所述變速機(jī)構(gòu)(U)傳遞至所述變速器輸出軸(12B)，并且，在車輛減速時，使所述第2離合器(S2)接合，所述變速器輸出軸(12B)的驅(qū)動力經(jīng)由所述輔助傳遞機(jī)構(gòu)(29)反向傳遞至所述驅(qū)動源(E)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的車輛用變速器，其特征在于， 所述變速機(jī)構(gòu)(U)具備:輸入側(cè)支點(diǎn)(18)，該輸入側(cè)支點(diǎn)(18)相對于所述變速器輸入軸(IlA)的軸線的偏心量可變，且該輸入側(cè)支點(diǎn)(18)與該變速器輸入軸(IlA) —起旋轉(zhuǎn)；單向離合器(21)，該單向離合器(21)與所述變速器輸出軸(12B)連接；輸出側(cè)支點(diǎn)(19c)，該輸出側(cè)支點(diǎn)(19c)設(shè)置于所述單向離合器(21)的輸入部件(22)上；連桿(19)，該連桿(19)的兩端與所述輸入側(cè)支點(diǎn)(18)和所述輸出側(cè)支點(diǎn)(19c)連接，進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動；以及變速致動器(14)，該變速致動器(14)用于變更所述輸入側(cè)支點(diǎn)(18)的偏心量。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的車輛用變速器，其特征在于， 在所述變速器輸入軸(IlA)的外周和所述離合器鼓(53)的內(nèi)周之間配置有筒狀的操作軸(57),所述密封部件(63A?63C)將所述變速器殼體(60)和所述離合器鼓(53)之間、所述離合器鼓(53)和所述操作軸(57)之間、以及所述操作軸(57)和所述變速器輸入軸(IlA)之間密封起來。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的車輛用變速器，其特征在于， 在所述變速器輸入軸(IlA)的內(nèi)部配置有操作軸(57)，所述密封部件^3A?63C)將所述變速器殼體￠0)和所述離合器鼓(53)之間、所述離合器鼓(53)和所述變速器輸入軸 (IlA)之間、以及所述變速器輸入軸(IlA)和所述操作軸(57)之間密封起來。
【文檔編號】B60K17/04GK104369662SQ201410353957
【公開日】2015年2月25日 申請日期:2014年7月23日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月12日
【發(fā)明者】市川和樹 申請人:本田技研工業(yè)株式會社