一種雙離合器動(dòng)力總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車構(gòu)造領(lǐng)域，涉及汽車的動(dòng)力總成系統(tǒng)構(gòu)成，更具體的說(shuō)，本實(shí)用新型涉及一種雙離合器動(dòng)力總成。
【背景技術(shù)】
[0002]雙離合器變速器是采用兩個(gè)離合器和常規(guī)的定軸齒輪傳動(dòng)組合構(gòu)成，一個(gè)離合器聯(lián)接奇數(shù)檔，另外一個(gè)離合器聯(lián)接偶數(shù)檔，換檔時(shí)采用預(yù)掛檔的策略，系統(tǒng)動(dòng)力中斷時(shí)間短，具有良好駕駛舒適性，采用摩擦式離合器和齒輪傳動(dòng)，傳動(dòng)效率高，節(jié)能環(huán)保。自大眾公司的內(nèi)燃機(jī)加雙離合器動(dòng)力總成成功裝車上市以來(lái)，雙離合器變速器逐步成為變速箱行業(yè)發(fā)展的熱點(diǎn)，在新能源電動(dòng)汽車上也有開(kāi)始采用雙離合器的技術(shù)方案。
[0003]目前世界上的雙離合器動(dòng)力總成在布置型式上，普遍采用將兩個(gè)離合器集成在一起布置在動(dòng)力的同側(cè)，該集成后的雙離合器包括有兩個(gè)壓盤、兩個(gè)摩擦盤，變速器也相應(yīng)的設(shè)計(jì)有兩個(gè)空套在一起的輸入軸。這種將兩套離合器集成在一起的設(shè)計(jì)方案結(jié)構(gòu)緊湊，但同時(shí)也帶來(lái)諸多不利的因數(shù):不易散熱而容易造成離合器的早期損毀、設(shè)計(jì)及制造工藝極為復(fù)雜、變速器兩個(gè)空套的輸入軸的制造難度也非常大。
[0004]采用將雙離合器布置在動(dòng)力同側(cè)這一技術(shù)方案的發(fā)明專利舉例:
[0005]中國(guó)專利CN 103133558A 公開(kāi)了一種雙離合器。
[0006]中國(guó)專利CN 102084153 A公開(kāi)了一種雙離合器變速器。
[0007]中國(guó)專利CN 1910387 B 公開(kāi)了一種七速雙離合器變速器。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種雙離合器動(dòng)力總成。
[0009]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:一種雙離合器動(dòng)力總成，電機(jī)；所述電機(jī)的第一動(dòng)力輸出端與第一動(dòng)力輸入軸通過(guò)第一離合器連接；所述電機(jī)的第二動(dòng)力輸出端與第二動(dòng)力輸入軸通過(guò)第二離合器連接；所述第一動(dòng)力輸入軸和所述第二動(dòng)力輸入軸均與變速器連接。
[0010]所述變速器的第一主動(dòng)齒輪、二主動(dòng)齒輪分別與第一動(dòng)力輸入軸、二動(dòng)力輸入軸相聯(lián)；所述第一主動(dòng)齒輪、第二主動(dòng)齒輪分別與第一從動(dòng)齒輪、第二從動(dòng)齒輪嚙合；主減主動(dòng)齒輪、所述第一從動(dòng)齒輪、第二從動(dòng)齒輪均裝在中間軸上；所述主減主動(dòng)齒輪與裝在差速器上的主減從動(dòng)齒輪嚙合。
[0011]所述第一離合器、第二離合器分別在第一執(zhí)行機(jī)構(gòu)、第二執(zhí)行機(jī)構(gòu)的控制下分離或接合。
[0012]本實(shí)用新型所述動(dòng)力提供裝置有所述第一動(dòng)力輸出軸和所述第二動(dòng)力輸出軸兩個(gè)動(dòng)力輸出軸。
[0013]本實(shí)用新型所述第一動(dòng)力輸出軸和所述第一動(dòng)力輸入軸通過(guò)所述第一離合器相聯(lián)。
[0014]本實(shí)用新型所述第二動(dòng)力輸出軸和所述第二動(dòng)力輸入軸通過(guò)所述第二離合器相聯(lián)。
[0015]本實(shí)用新型所述第一離合器的分離與接合由所述的第一執(zhí)行機(jī)構(gòu)控制。
[0016]本實(shí)用新型所述第二離合器的分離與接合由所述的第二執(zhí)行機(jī)構(gòu)控制。
[0017]本實(shí)用新型所述第一動(dòng)力輸入軸和所述第二動(dòng)力輸入軸與所述變速器相聯(lián)。
[0018]本實(shí)用新型所述雙離合器動(dòng)力總成將動(dòng)力提供裝置的動(dòng)力傳遞給所述變速器，有兩條動(dòng)力傳遞路徑。第一條動(dòng)力傳遞路徑為:動(dòng)力提供裝置一第一動(dòng)力輸出軸一第一離合器一第一動(dòng)力輸入軸一變速器。第二條動(dòng)力傳遞路徑為為:動(dòng)力提供裝置一第二動(dòng)力輸出軸一第二離合器一第二動(dòng)力輸入軸一變速器。
[0019]本實(shí)用新型通過(guò)所述第一執(zhí)行器和所述第二執(zhí)行器分別對(duì)所述第一離合器和所述第二離合器所處狀態(tài)(分離或接合)的控制，即能方便有效地將所述動(dòng)力提供裝置的動(dòng)力按不同的傳遞路徑進(jìn)行傳遞，此不同的傳遞路徑總共有兩條，上文已就此已做了相關(guān)說(shuō)明。所述第一離合器接合且所述第二離合器分離，動(dòng)力將沿所述第一條動(dòng)力傳遞路徑進(jìn)行傳遞；所述第一離合器分離且所述第二離合器接合，動(dòng)力將沿所述第二條動(dòng)力傳遞路徑進(jìn)行傳遞；顯而易見(jiàn)，所述第一離合器和所述第二離合器均處于分離狀態(tài)，上述兩條動(dòng)力傳遞路徑均被切斷，所述動(dòng)力提供裝置的動(dòng)力將不能被傳遞至變速器。
[0020]本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案將兩個(gè)離合器分別布置在動(dòng)力提供裝置的兩端，可采用現(xiàn)有成熟的兩個(gè)單離合器，降低了集成雙離合器本身的設(shè)計(jì)難度和制造難度，單離合器的散熱效果也遠(yuǎn)優(yōu)于集成雙離合器，從而提高了可靠性。
[0021]本實(shí)用新型所述的第一輸入軸和所述的第二輸入軸同傳統(tǒng)雙離合器變速器所必須采用的空心套軸的功能是完全相同的，本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案所采用的變速器無(wú)需采用空心套軸，從而降低了變速器的設(shè)計(jì)難度和制造難度。
[0022]本實(shí)用新型提供的將兩個(gè)離合器分別布置在動(dòng)力提供裝置的兩端的技術(shù)方案，所述動(dòng)力提供裝置有所述第一動(dòng)力輸出軸和第二動(dòng)力輸出軸兩個(gè)動(dòng)力輸出軸，該結(jié)構(gòu)方案很容易在新能源汽車的電機(jī)上實(shí)現(xiàn)。下面對(duì)照附圖，以電機(jī)為動(dòng)力提供裝置，通過(guò)對(duì)實(shí)施例的描述，對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明，以幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對(duì)實(shí)用新型的構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解。
【附圖說(shuō)明】
[0023]圖1是本實(shí)用新型的實(shí)例結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖2是本實(shí)用新型的實(shí)施例的總成結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]圖3是本實(shí)用新型的實(shí)施例的第一條動(dòng)力傳遞示意圖。
[0026]圖4是本實(shí)用新型的實(shí)施例的第二條動(dòng)力傳遞示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0027]參考圖1，本實(shí)例包括電機(jī)(I)、第一動(dòng)力輸出軸(2)，第一離合器(3)，第一執(zhí)行機(jī)構(gòu)(4)，第一動(dòng)力輸入軸(5)，第二動(dòng)力輸出軸(6)，第二離合器(7)，第二執(zhí)行機(jī)構(gòu)(8)，第二動(dòng)力輸入軸(9)，變速器(10)。
[0028]電機(jī)(I)有兩個(gè)動(dòng)力輸出軸，分別是第一動(dòng)力輸出軸(2)和第二動(dòng)力輸出軸(6)。
[0029]第一動(dòng)力輸出軸(2)與第一動(dòng)力輸入軸(5)通過(guò)第一離合器(3)相聯(lián)。
[0030]第二動(dòng)力輸出軸(6)與第二動(dòng)力輸入軸(9)通過(guò)第一離合器(7)相聯(lián)。
[0031]第一執(zhí)行機(jī)構(gòu)(4)控制第一離合器(3)的分離與接合。
[0032]第二執(zhí)行機(jī)構(gòu)(8)控制第二離合器(7)的分離與接合。
[0033]第一動(dòng)力輸入軸(5)和第二動(dòng)力輸入軸(9)均與變速器(10)相聯(lián)。
[0034]為了進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)原理，本實(shí)用新型提供下述一種變速器的結(jié)構(gòu)方案，參考圖2，本實(shí)例的變速器包括:第一主動(dòng)齒輪(18)，第一從動(dòng)齒輪(17)，第二主動(dòng)齒輪(11 )，第二從動(dòng)齒輪(14)，主減主動(dòng)齒輪(12)，中間軸(13)，主減從動(dòng)齒輪(16)，差速器
(15)。
[0035]第一主動(dòng)齒輪(18)與第一動(dòng)力輸入軸(5)相聯(lián)。
[0036]第二主動(dòng)齒輪(11)與第二動(dòng)力輸入軸(9)相聯(lián)。
[0037]第一從動(dòng)齒輪(17 )、第二從動(dòng)齒輪(14 )和主減主動(dòng)齒輪(12 )均與中間軸(13 )相聯(lián)。
[0038]主減從動(dòng)齒輪(16)與差速器(15)相聯(lián)。
[0039]第一主動(dòng)齒輪(18)與第一從動(dòng)齒輪(17)嚙合。
[0040]第二主動(dòng)齒輪(11)與第二從動(dòng)齒輪(14)嚙合。
[0041]主減主動(dòng)齒輪(12)與主減從動(dòng)齒輪(16)嚙合。
[0042]本實(shí)例的動(dòng)力傳遞路徑有兩條，詳細(xì)說(shuō)明如下:
[0043]參考圖3，第一離合器(3)接合，第二離合器(7)分離，電機(jī)(I)的動(dòng)力將沿第一條動(dòng)力傳遞路徑進(jìn)行傳遞，其動(dòng)力傳遞路徑為:電機(jī)(I)—第一動(dòng)力輸出軸(2)—第一離合器
(3)—第一動(dòng)力輸入軸(5)—第一主動(dòng)齒輪(18)—第一從動(dòng)齒輪(17)—中間軸(13)—主減主動(dòng)齒輪(12)—主減從動(dòng)齒(16 )—差速器(15)。
[0044]參考圖4，第一離合器(3)分離，第二離合器(7)接合，電機(jī)(I)的動(dòng)力將沿第二條動(dòng)力傳遞路徑進(jìn)行傳遞，其動(dòng)力傳遞路徑為:電機(jī)(I)—第二動(dòng)力輸出軸(6)—第二離合器(7)—第二動(dòng)力輸入軸(9)—第二主動(dòng)齒輪(11)—第二從動(dòng)齒輪(14)—中間軸(13)—主減主動(dòng)齒輪(12)—主減從動(dòng)齒(16 )—差速器(15)。
[0045]參考圖2，第一離合器(3)和第二離合器(7)均處于分離狀態(tài)，電機(jī)(I)的動(dòng)力被完全切斷，等同于本實(shí)用新型雙離合器動(dòng)力總成處于空檔。
[0046]本實(shí)用新型實(shí)例通過(guò)第一執(zhí)行器和第二執(zhí)行器分別對(duì)第一離合器和第二離合器所處狀態(tài)(分離或接合)的控制，即能方便有效地將所述電機(jī)的動(dòng)力按不同的傳遞路徑進(jìn)行傳遞，第一離合器接合且第二離合器分離，動(dòng)力將沿所述第一條動(dòng)力傳遞路徑進(jìn)行傳遞；第一離合器分離且第二離合器接合，動(dòng)力將沿所述第二條動(dòng)力傳遞路徑進(jìn)行傳遞；顯而易見(jiàn)，第一離合器和第二離合器均處于分離狀態(tài)，上述兩條動(dòng)力傳遞路徑均被切斷，電機(jī)的動(dòng)力將不能被傳遞至變速器，等同于本實(shí)用新型雙離合器動(dòng)力總成處于空檔。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種雙離合器動(dòng)力總成，其特征在于，包括電機(jī)(I);所述電機(jī)(I)的第一動(dòng)力輸出端(2)與第一動(dòng)力輸入軸(5)通過(guò)第一離合器(3)連接；所述電機(jī)(I)的第二動(dòng)力輸出端(6)與第二動(dòng)力輸入軸(9)通過(guò)第二離合器(7)連接；所述第一動(dòng)力輸入軸(5)和所述第二動(dòng)力輸入軸(9)均與變速器(10)連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙離合器動(dòng)力總成，其特征在于，所述變速器(10)的第一主動(dòng)齒輪(18)、二主動(dòng)齒輪(11)分別與第一動(dòng)力輸入軸(5)、二動(dòng)力輸入軸(9)相聯(lián)；所述第一主動(dòng)齒輪(18)、第二主動(dòng)齒輪(11)分別與第一從動(dòng)齒輪(17)、第二從動(dòng)齒輪(14)嚙合；主減主動(dòng)齒輪(12 )、所述第一從動(dòng)齒輪(17 )、第二從動(dòng)齒輪(14 )均裝在中間軸(13 )上；所述主減主動(dòng)齒輪(12)與裝在差速器(15)上的主減從動(dòng)齒輪(16)嚙合。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙離合器動(dòng)力總成，其特征在于，所述第一離合器(3)、第二離合器(7)分別在第一執(zhí)行機(jī)構(gòu)(4)、第二執(zhí)行機(jī)構(gòu)(8)的控制下分離或接合。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種雙離合器動(dòng)力總成，包括至少一個(gè)電機(jī)，兩個(gè)離合器，兩個(gè)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，兩個(gè)動(dòng)力輸入軸和一個(gè)變速器；電機(jī)有左右兩個(gè)動(dòng)力輸出軸，兩個(gè)離合器分別將電機(jī)的兩動(dòng)力輸出軸和兩動(dòng)力輸入軸相聯(lián)，兩個(gè)動(dòng)力輸入軸均可將動(dòng)力傳遞至變速器，兩個(gè)離合器的分離與接合分別由兩個(gè)執(zhí)行機(jī)構(gòu)控制，通過(guò)改變兩個(gè)離合器的分離與接合狀態(tài)，即可將電機(jī)的動(dòng)力實(shí)現(xiàn)沿兩個(gè)不同速比的路徑進(jìn)行傳遞，兩個(gè)離合器都分離，電機(jī)的動(dòng)力被切斷，等同于空檔狀態(tài)。本實(shí)用新型所述離合器可采用現(xiàn)有成熟的單離合器，降低了集成雙離合器本身的設(shè)計(jì)難度和制造難度，單離合器也更有利于散熱。本實(shí)用新型的變速器無(wú)需采用空心套軸，從而降低了變速器的設(shè)計(jì)難度和制造難度。
【IPC分類】F16H3/00, B60K17/02, B60K1/00, B60K17/08, F16H57/02
【公開(kāi)號(hào)】CN204641391
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520322508
【發(fā)明人】蔣望東, 陳靜帆
【申請(qǐng)人】蔣望東, 陳靜帆
【公開(kāi)日】2015年9月16日
【申請(qǐng)日】2015年5月19日