專利名稱：兩輪電動(dòng)踏板摩托車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于一種電動(dòng)摩托車，特別是一種用直流電機(jī)和專用蓄電池作動(dòng)力源的電動(dòng)踏板摩托車。
目前使用的電動(dòng)摩托車，一般是由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，使用鉛酸蓄電池，各部件裝配結(jié)構(gòu)不夠合理，重量重，影響到整車的騎乘舒適度。
本實(shí)用新型的目的，是提供一種結(jié)構(gòu)改進(jìn)的兩輪電動(dòng)踏板摩托車，使整車性能得到改善。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的電路部分，將照明電路和驅(qū)動(dòng)電路獨(dú)立設(shè)計(jì)，由電池(8)、電門鎖(24)、控制器(10)、電機(jī)(21)、霍爾手柄(13)、側(cè)腳架開關(guān)(7)、繼電器、儀表電壓表構(gòu)成驅(qū)動(dòng)電路；由電源電池(5)、電門鎖(24)、前大燈(3)、尾燈(12)、儀表指示燈、轉(zhuǎn)向燈(14)、喇叭等構(gòu)成照明電路。機(jī)械結(jié)構(gòu)部分，電池(8)安裝在摩托車座墊后置物箱下方，電池(5)安裝在腳踏板下方，電動(dòng)機(jī)內(nèi)藏于輪轂，控制器(10)安置在摩托車尾部，電池(8)的壓力控制式充電器(11)安置在摩托車尾部，霍爾手柄(13)安置在摩托車把手上，減震懸掛裝置由前減震器(2)、后減震器(22)、平叉(23)構(gòu)成，車體由塑料件覆蓋，組成了一種實(shí)用新型的電動(dòng)踏板摩托車。
本實(shí)用新型采用了許多高新技術(shù)產(chǎn)品，如電池(8)利用了納米技術(shù)鋰電池，比使用鉛酸蓄電池電動(dòng)摩托車輕18kg、高效永磁無刷直流電機(jī)、控制器等。該車具有重量輕、布置合理、使用操作方便、騎乘舒適、安全可靠、零污染、低噪音等優(yōu)點(diǎn)。最高時(shí)速可達(dá)50km/h，一次充電續(xù)行里程可達(dá)120km，比使用鉛酸蓄電池電動(dòng)摩托車長(zhǎng)60～70km，是一款實(shí)用型高新技術(shù)產(chǎn)品。適用城市上班族婦女、中老年人騎行，是一種理想的綠色代步交通工具。
附


圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2為附
圖1的A向視圖；附圖3為本實(shí)用新型電原理圖；附圖4為本實(shí)用新型電路工作示意圖。
如附
圖1、附圖2、附圖3所示，電路部分，將照明電路和驅(qū)動(dòng)電路獨(dú)立設(shè)計(jì)，由電池(8)、電門鎖(24)、控制器(10)、電機(jī)(21)、霍爾手柄(13)、側(cè)腳架開關(guān)(7)、繼電器、儀表電壓表構(gòu)成驅(qū)動(dòng)電路；由電源電池(5)、電門鎖(24)、前大燈(3)、尾燈(12)、儀表指示燈、轉(zhuǎn)向燈(14)、喇叭等構(gòu)成照明電路。機(jī)械結(jié)構(gòu)部分，電池(8)安裝在摩托車座墊后置物箱下方，電池(5)安裝在腳踏板下方，電動(dòng)機(jī)內(nèi)藏于輪轂，控制器(10)安置在摩托車尾部，電池(8)的壓力控制式充電器(11)安置在摩托車尾部，霍爾手柄(13)安置在摩托車把手上，減震懸掛裝置由前減震器(2)、后減震器(22)、平叉(23)構(gòu)成，車體由塑料件覆蓋，組成了一種實(shí)用新型的電動(dòng)踏板摩托車。
如附
圖1所示，整車造型為踏板車，車架(6)采用優(yōu)質(zhì)無縫鋼管焊接而成。車體覆蓋件采用優(yōu)質(zhì)ABS和PP等原料成形，外觀造形美觀，流暢，行駛阻力小。
見附表1，此車具備摩托車固有的行駛、轉(zhuǎn)彎、停車等基本性能。由于采用了許多高新技術(shù)產(chǎn)品，經(jīng)過設(shè)計(jì)人員的精心合理布置，設(shè)計(jì)使整車具有優(yōu)良的性能。
如附圖4所示，通過特殊設(shè)計(jì)的四合一電門鎖(中控鎖)整車中的照明電路與驅(qū)動(dòng)電路各自獨(dú)立、互不影響。可以使照明和驅(qū)動(dòng)電路同時(shí)通電或同時(shí)關(guān)閉。電池(5)作為照明電路電源，設(shè)置在腳踏板下方，方便維護(hù)更換，與電門鎖(24)、前大燈(3)、尾燈(12)、儀表指示燈(4)、轉(zhuǎn)向燈(14)、喇叭等電器件組成單獨(dú)的照明電路。
如附
圖1所示，蓄電池(8)兩個(gè)串聯(lián)，上下交錯(cuò)、巧妙地布置在座墊下方，作為驅(qū)動(dòng)電路電源既降低了整車重心，又可以防止蓄電池被盜，更換電池也很方便。
如附
圖1所示，精心獨(dú)特設(shè)計(jì)的平叉(23)，前端通過阻尼式減震襯套與車架(6)相連，后端通過后減震器(22)與車架(6)連接，前減震器(2)采用有較強(qiáng)阻尼比的伸縮式減震器，優(yōu)良合理布置的減震懸掛系統(tǒng)能充分吸收車輛行駛中振動(dòng)，增加了行車舒適平穩(wěn)性和安全性。
如附
圖1所示，電機(jī)(21)為車輪內(nèi)藏式的高效永磁無刷直流電機(jī)，使車輪與電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子同步運(yùn)轉(zhuǎn)，不需中間環(huán)節(jié)，安裝在為此專門設(shè)計(jì)的平叉組成了簡(jiǎn)單、可靠的動(dòng)力裝置。這種結(jié)構(gòu)機(jī)械效率達(dá)到90％以上，且制造簡(jiǎn)單，維修方便。
如附
圖1所示，壓力控制式充電器(11)可提高充電器壽命3倍以上，插座設(shè)計(jì)在整車尾部，只要打開插座蓋，就能方便地進(jìn)行充電，也便于散熱冷卻，另外也可以將充電器和電池(8)只需5分鐘左右時(shí)間拿出來進(jìn)行充電。
如附圖4所示，特殊設(shè)計(jì)的儀表上的電壓指示表，使操縱者一目了然地能夠掌握何時(shí)充電及行駛里程。
如附
圖1所示，控制器(10)設(shè)計(jì)在尾部，采用通用的控制元件構(gòu)成，具有檢測(cè)方便，散熱快等優(yōu)點(diǎn)，有效地保護(hù)了整車的神經(jīng)中樞，同時(shí)對(duì)電池及電機(jī)也起到了保護(hù)作用。
如附
圖1、附圖4所示，特殊設(shè)置的電門鎖(24)，不用鑰匙也能打開座墊，側(cè)腳架開關(guān)(7)與電機(jī)(21)設(shè)計(jì)為聯(lián)鎖控制，側(cè)腳架(7)在沒有有效收起的情況下，電機(jī)(21)就無法運(yùn)轉(zhuǎn)，即整車就不能啟動(dòng)，增加了安全性。
如附
圖1所示，按力學(xué)原理設(shè)計(jì)的省力型主停車架(9)，結(jié)構(gòu)先進(jìn)、獨(dú)特，使騎行者能輕松地支起整車。
如附圖2所示，電門鎖構(gòu)成驅(qū)動(dòng)電路和照明電路的控制中樞，它有四個(gè)控制端，分別與控制器(10)、側(cè)腳架開關(guān)(7)、照明電路、座墊開關(guān)連接，它有兩個(gè)電源輸入端，分別是照明電路電源(5)、驅(qū)動(dòng)電路電源(8)。
如附圖3、附圖4所示，驅(qū)動(dòng)電路由蓄電池(8)與控制器(10)、電機(jī)輪轂(21)、霍爾手柄(13)、電門鎖(24)、側(cè)腳架開關(guān)(7)、繼電器、儀表電壓表組成，座墊開關(guān)的電信號(hào)通過電門鎖得到，霍爾手柄(13)、剎車信號(hào)的電信號(hào)直接輸入到控制器(10)，控制器(10)的輸出端與電機(jī)(21)連接，同時(shí)，電源電池(8)通過電門鎖(24)、側(cè)腳架開關(guān)(7)、繼電器構(gòu)成另一控制支路，側(cè)腳架開關(guān)(7)的電信號(hào)傳遞給繼電器，通過繼電器的吸合控制電機(jī)(21)的運(yùn)轉(zhuǎn)，因而，電機(jī)(21)的工作通過電門鎖(24)、控制器(10)的設(shè)計(jì)而受制于霍爾手柄(13)、剎車信號(hào)、側(cè)腳架開關(guān)(7)、繼電器的狀態(tài)，增加了安全性。
儀表電壓表并接在電源(8)、電門鎖(24)兩端。
工作過程如下電池為48V的直流電源，霍爾手柄(13)安裝在方向把右邊，電纜沿右邊縱向布置，旋轉(zhuǎn)霍爾手柄(13)，可以改變電壓，再通過控制器(10)使輸入電壓不斷變化，這樣一來就使電機(jī)(21)輪轂上的線圈轉(zhuǎn)動(dòng)，然后帶動(dòng)后輪轉(zhuǎn)動(dòng)，整個(gè)車就運(yùn)轉(zhuǎn)起來，同時(shí)還設(shè)置了剎車斷電功能和側(cè)腳架安全開關(guān)(7)，控制器(10)當(dāng)收到前剎或后剎的剎車信號(hào)，就同時(shí)將電池(8)與電機(jī)(21)輪轂的線路斷開，通過制動(dòng)器就能將車停下來。當(dāng)收到側(cè)腳架(7)打起信號(hào)時(shí)，電機(jī)(21)才能啟動(dòng)。
此車因布置合理、性能優(yōu)良，特別是采用的納米技術(shù)鋰電池為當(dāng)今電池領(lǐng)域的高科技產(chǎn)品，重量輕(13kg)，比鉛酸蓄電池相同容量輕15kg、體積小(210mm×210mm×135mm)，有效地降低了整車重量，使該車最高時(shí)速能到50km/h，一次充電續(xù)行里程可達(dá)120km，充電次數(shù)達(dá)1000次，是鉛酸蓄電池的3～4倍。按一天行駛30km計(jì)算，使用壽命可達(dá)7年。ZJDM50型兩輪電動(dòng)踏板式摩托車動(dòng)力源鋰電池采用納米技術(shù)制成，其使用壽命和一次充電續(xù)行里程等技術(shù)參數(shù)都明顯優(yōu)于普通電池，同時(shí)，直接驅(qū)動(dòng)式電動(dòng)輪轂、控制器、壓控式充電器等器件都具有當(dāng)今國(guó)內(nèi)外先進(jìn)水平。其外觀造型美觀、結(jié)構(gòu)合理、操作方便。表1電動(dòng)踏板摩托車主要技術(shù)參數(shù)整車外形尺寸(mm) 1700×670×1050軸距(mm) 1200離地間隙(mm) 120空車質(zhì)量(kg) 85最大載荷(kg) 75最高車速(km/h)≤50爬坡角(°)15一次充電續(xù)行里程(km) 120輪胎規(guī)格 前3.00-10后3.00-10電機(jī)電機(jī)型號(hào) ZYW500/48-01電機(jī)型式 直流永磁無刷電機(jī)額定電壓(V) 48額定轉(zhuǎn)速(r/min) 450額定功率(W) 500電機(jī)效率 ≥90％蓄電池型式 納米碳纖素電池重量(kg) 7.8容量(Ah) 40充電時(shí)間(h) 6～8充電電源 AC220V 50Hz燈光前照燈 12V 25W/25W尾燈 12V 5W/21W轉(zhuǎn)向燈 12V 8W
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)踏板摩托車，其特征在于將照明電路和驅(qū)動(dòng)電路獨(dú)立設(shè)計(jì)，由電池(8)、電門鎖(24)、控制器(10)、電機(jī)(21)、霍爾手柄(13)、側(cè)腳架開關(guān)(7)、繼電器、儀表電壓表構(gòu)成驅(qū)動(dòng)電路；由電源電池(5)、電門鎖(24)、前大燈(3)、尾燈(12)、儀表指示燈、轉(zhuǎn)向燈(14)、喇叭等構(gòu)成照明電路。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)踏板摩托車，其特征在于座墊開關(guān)的電信號(hào)通過電門鎖得到，霍爾手柄、剎車信號(hào)的電信號(hào)直接輸入到控制器，控制器的輸出端與電機(jī)連接，同時(shí)，電源電池(5)通過電門鎖、側(cè)腳架開關(guān)、繼電器構(gòu)成另一控制支路，側(cè)腳架開關(guān)的電信號(hào)傳遞給繼電器，通過繼電器的吸合控制電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)踏板摩托車，其特征在于電門鎖構(gòu)成驅(qū)動(dòng)電路和照明電路的控制中樞，它有四個(gè)控制端，分別與控制器(10)、側(cè)腳架開關(guān)(7)、照明電路、座墊開關(guān)連接，它有兩個(gè)電源輸入端，分別是照明電路電源(5)、驅(qū)動(dòng)電路電源(8)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)踏板摩托車，其特征在于儀表電壓表并接在電源(8)、電門鎖兩端。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)踏板摩托車，其特征在于電池(8)安裝在摩托車座墊后置物箱下方，電池(5)安裝在腳踏板下方，電動(dòng)機(jī)內(nèi)藏于輪轂，控制器(10)安置在摩托車尾部，電池(8)的壓力控制式充電器(11)安置在摩托車尾部，霍爾手柄(13)安置在摩托車把手上，減震懸掛裝置由前減震器(2)、后減震器(22)、平叉(23)構(gòu)成。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動(dòng)踏板摩托車，其特征在于平叉(23)前端通過阻尼式減震襯套與車架(6)相連，后端通過后減震器(22)與車架(6)連接。
專利摘要一種電動(dòng)踏板摩托車,將照明電路和驅(qū)動(dòng)電路獨(dú)立設(shè)計(jì),由電池(8)、電門鎖(24)、控制器(10)、電機(jī)(21)、霍爾手柄(13)、側(cè)腳架開關(guān)(7)、繼電器、儀表電壓表構(gòu)成驅(qū)動(dòng)電路;由電源電池(5)、電門鎖(24)、前大燈(3)、尾燈(12)、儀表指示燈、轉(zhuǎn)向燈(14)、喇叭等構(gòu)成照明電路。本實(shí)用新型具有重量輕、布置合理、使用操作方便、騎乘舒適、安全可靠、零污染、低噪音等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60L11/02GK2513823SQ01205659
公開日2002年10月2日 申請(qǐng)日期2001年2月20日 優(yōu)先權(quán)日2001年2月20日
發(fā)明者唐光夏, 祝付偉, 張家渝 申請(qǐng)人:珠海摩托車工業(yè)股份有限公司