專利名稱：兩輪摩托車的電動(dòng)倒車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種倒車裝置，特別涉及一種兩輪摩托車的電動(dòng)倒車裝置。
背景技術(shù)：
目前，兩輪摩托車由于其車身較窄，調(diào)頭比較方便，故一般都沒有設(shè)置倒車裝置，但其處于不方便調(diào)頭的位置時(shí)，一般是通過人力將摩托車向后推動(dòng)到一個(gè)可以調(diào)頭的地方進(jìn)行調(diào)頭，給駕駛?cè)藛T帶來不便，尤其是力氣較小的駕駛?cè)藛T更是感到困難，甚至?xí)l(fā)生摩托車傾倒現(xiàn)象，造成人員傷害。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種兩輪摩托車的電動(dòng)倒車裝置，它能使兩輪摩托車輕便地倒車，給駕駛?cè)藛T帶來方便。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的包括發(fā)動(dòng)機(jī)變速器的副軸組合，其特征在于曲軸箱上固定安裝一個(gè)用于倒車的電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)軸上的主動(dòng)齒輪常嚙合一個(gè)與軸滑動(dòng)配合的通過軸向位移可將動(dòng)力傳遞給副軸上一擋齒輪的倒車齒輪，一個(gè)用于控制倒車齒輪位移的機(jī)構(gòu)與倒車齒輪配合。
所述主動(dòng)齒輪留有倒車齒輪軸向位移滑動(dòng)的自由度。
所述一擋齒輪通過與之嚙合的傳動(dòng)齒輪與軸向位移后的倒車齒輪嚙合。
所述用于控制倒車齒輪位移的機(jī)構(gòu)由撥叉裝置和凸輪裝置組成，其撥叉裝置的撥叉軸支撐于曲軸箱蓋以及曲軸箱上安裝的固定座，撥叉滑動(dòng)配合在撥叉軸上，撥叉的一側(cè)與軸上套的彈簧接觸，撥叉的另一側(cè)與凸輪裝置的凸輪接觸，撥叉的叉頭卡在倒車齒輪上與之間隙配合，凸輪的軸配合在固定座上，軸端連接有一臂。
由于采用了上述方案，在曲軸箱上固定安裝一個(gè)用于倒車的電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)軸上的主動(dòng)齒輪常嚙合的倒車齒輪與倒車齒輪軸滑動(dòng)配合，主動(dòng)齒輪留有倒車齒輪軸向位移滑動(dòng)的自由度，倒車齒輪通過軸向位移可以與副軸上一擋齒輪嚙合的傳動(dòng)齒輪嚙合，啟動(dòng)用于倒車的電動(dòng)機(jī)，就能通過倒車齒輪將動(dòng)力傳遞給一擋齒輪，一擋齒輪帶動(dòng)副軸旋轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)倒車。其倒車齒輪的軸向位移一個(gè)用于控制倒車齒輪位移的機(jī)構(gòu)來控制。所述用于控制倒車齒輪位移的機(jī)構(gòu)由撥叉裝置和凸輪裝置組成，其撥叉裝置的撥叉滑動(dòng)配合在撥叉軸上，撥叉一側(cè)與軸上套的彈簧接觸，另一側(cè)與凸輪裝置的凸輪接觸，撥叉的叉頭卡在倒車齒輪上與之間隙配合，凸輪的軸端連接有臂，通過外力轉(zhuǎn)動(dòng)臂使凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)并推動(dòng)撥叉帶動(dòng)倒車齒輪軸向位移與傳動(dòng)齒輪嚙合，由此傳遞動(dòng)力；外力釋放后彈簧推動(dòng)撥叉使倒車齒輪與傳動(dòng)齒輪分離并回位。
本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，能使兩輪摩托車輕松自如地倒車，消除了人力推車的勞累。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。


圖1是本實(shí)用新型的示意圖；圖2是圖1的A-A向剖視放大的局部示意圖；圖3是本實(shí)用新型的用于控制倒車齒輪位移的機(jī)構(gòu)的示意圖；圖4是本實(shí)用新型的凸輪裝置的示意圖。
具體實(shí)施方式
參見圖1至圖4，發(fā)動(dòng)機(jī)1的曲軸箱3上用螺栓固定安裝一個(gè)用于倒車的電動(dòng)機(jī)4，電動(dòng)機(jī)軸17上的主動(dòng)齒輪5常嚙合一個(gè)倒車齒輪7，所述主動(dòng)齒輪5留有倒車齒輪7軸向位移滑動(dòng)的自由度。倒車齒輪7滑動(dòng)配合在軸11，軸11的兩端分別支撐在曲軸箱和曲軸箱蓋上。一個(gè)用于控制倒車齒輪位移的機(jī)構(gòu)6與倒車齒輪7配合。所述用于控制倒車齒輪位移的機(jī)構(gòu)6由撥叉裝置和凸輪裝置組成，其撥叉裝置的撥叉軸16支撐于曲軸箱蓋2以及曲軸箱上安裝的固定座18，撥叉14滑動(dòng)配合在撥叉軸16上，撥叉14的一側(cè)與軸上套的彈簧15接觸，撥叉14的另一側(cè)與凸輪裝置的凸輪12接觸，撥叉14的叉頭卡在倒車齒輪7上與之間隙配合，凸輪12的軸間隙配合在固定座18上且軸向定位，該軸端上花鍵連接有一臂13，該臂用以連接操縱拉索。發(fā)動(dòng)機(jī)變速器的副軸組合的副軸20支撐于曲軸箱和曲軸箱蓋2上，副軸20上的一擋齒輪9與一個(gè)傳動(dòng)齒輪8嚙合，傳動(dòng)齒輪8的軸19支撐于曲軸箱和曲軸箱蓋2上，倒車齒輪7通過在軸11上軸向滑動(dòng)位移后能夠與傳動(dòng)齒輪8嚙合，將動(dòng)力傳遞給副軸20上的一擋齒輪9。副軸20與主動(dòng)鏈輪10花鍵連接。
本裝置在倒車齒輪7與一擋齒輪9之間不設(shè)置傳動(dòng)齒輪8，使倒車齒輪7通過在軸11上軸向滑動(dòng)位移后能夠與副軸20上的一擋齒輪9嚙合，或者在倒車齒輪7與一擋齒輪9之間設(shè)置多個(gè)傳動(dòng)齒輪，使倒車齒輪7通過在軸11上軸向滑動(dòng)位移后能夠與相鄰的傳動(dòng)齒輪嚙合，均能將動(dòng)力傳遞給副軸20上的一擋齒輪9。
本裝置在通常情況時(shí)倒車齒輪7不與傳動(dòng)齒輪8嚙合，兩輪摩托車傳遞的動(dòng)力為向前行駛。當(dāng)停車后需要倒車時(shí)，使離合器處于分離狀態(tài)，外力通過操縱拉索使凸輪裝置轉(zhuǎn)動(dòng)，凸輪12通過撥叉14推動(dòng)倒車齒輪7與傳動(dòng)齒輪8嚙合，啟動(dòng)用于倒車的電動(dòng)機(jī)4，電動(dòng)機(jī)4將動(dòng)力通過倒車齒輪7、傳動(dòng)齒輪8、一擋齒輪9傳遞給副軸20，使副軸20反向旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)兩輪摩托車的輕松倒車。只要放松操縱拉索，彈簧15的張力推動(dòng)撥叉14使倒車齒輪7脫離傳動(dòng)齒輪8回位，副軸20返回前行旋轉(zhuǎn)狀態(tài)，正常操縱摩托車，兩輪摩托車就向前行駛。
權(quán)利要求1.一種兩輪摩托車的電動(dòng)倒車裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)變速器的副軸組合，其特征在于曲軸箱上固定安裝一個(gè)用于倒車的電動(dòng)機(jī)(4)，電動(dòng)機(jī)軸(17)上的主動(dòng)齒輪(5)常嚙合一個(gè)與軸(11)滑動(dòng)配合的通過軸向位移可將動(dòng)力傳遞給副軸(20)上的一擋齒輪(9)的倒車齒輪(7)，一個(gè)用于控制倒車齒輪位移的機(jī)構(gòu)(6)與倒車齒輪(7)配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩輪摩托車的電動(dòng)倒車裝置，其特征在于所述主動(dòng)齒輪(5)留有倒車齒輪(7)軸向位移滑動(dòng)的自由度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩輪摩托車的電動(dòng)倒車裝置，其特征在于所述一擋齒輪(9)通過與之嚙合的傳動(dòng)齒輪(8)與軸向位移后的倒車齒輪(7)嚙合。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩輪摩托車的電動(dòng)倒車裝置，其特征在于所述用于控制倒車齒輪位移的機(jī)構(gòu)(6)由撥叉裝置和凸輪裝置組成，其撥叉裝置的撥叉軸(16)支撐于曲軸箱蓋(2)以及曲軸箱(3)上安裝的固定座(18)，撥叉(14)滑動(dòng)配合在撥叉軸(16)上，撥叉(14)的一側(cè)與軸上套的彈簧(15)接觸，撥叉(14)的另一側(cè)與凸輪裝置的凸輪(12)接觸，撥叉(14)的叉頭卡在倒車齒輪(7)上與之間隙配合，凸輪(12)的軸配合在固定座(18)上，軸端連接有一臂(13)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種兩輪摩托車的電動(dòng)倒車裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)變速器的副軸組合，其特征在于曲軸箱上固定安裝一個(gè)用于倒車的電動(dòng)機(jī)(4)，電動(dòng)機(jī)軸(17)上的主動(dòng)齒輪(5)常嚙合一個(gè)與軸(11)滑動(dòng)配合的通過軸向位移可將動(dòng)力傳遞給副軸(20)上一擋齒輪(9)的倒車齒輪(7)，一個(gè)用于控制倒車齒輪位移的機(jī)構(gòu)(6)與倒車齒輪(7)配合。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，能使兩輪摩托車輕松自如地倒車，消除了人力推車的勞累。
文檔編號(hào)B62M25/00GK2792937SQ200520009320
公開日2006年7月5日 申請(qǐng)日期2005年5月23日 優(yōu)先權(quán)日2005年5月23日
發(fā)明者姜業(yè)偉 申請(qǐng)人:重慶建設(shè)摩托車股份有限公司