專利名稱：三輪車二級(jí)變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及三輪車變速裝置，具體是一種三輪車二級(jí)變速器。
技術(shù)背景目前，雖然三輪車的軸傳動(dòng)后橋驅(qū)動(dòng)基本上取代了老式的鏈傳動(dòng)后橋驅(qū)動(dòng)，使傳動(dòng)性能有所提高，但由于只有一個(gè)固定的傳動(dòng)比，同時(shí)也沒有加力機(jī)構(gòu)，當(dāng)車輛在上坡或路況很差、路障嚴(yán)重，或重車啟動(dòng)時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力不足的缺陷。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種能夠與三輪車軸傳動(dòng)后橋驅(qū)動(dòng)裝置配用，增加了變速機(jī)構(gòu)和加力機(jī)構(gòu)的三輪車二級(jí)變速器。
本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是這樣的，即一種三輪車二級(jí)變速器，包括輸入軸、過渡軸和輸出軸及軸上的齒輪組，三軸橫向平行、縱向三角形排列安裝在殼體內(nèi)；其特征是發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過輸入軸萬向連軸器與輸入軸上花鍵連接，輸入軸上空套有前進(jìn)齒輪和輸入軸加力齒輪，兩者之間安裝有同步器，同步器由拉線拉桿組合帶動(dòng)而分別完成與前進(jìn)輸入齒輪或加力輸入齒輪的嚙合；在過渡軸上固聯(lián)有前進(jìn)齒輪和加力齒輪，它們分別與輸入軸上的前進(jìn)輸入齒輪和加力輸入齒輪常嚙合；在它們之間的軸上安裝有前進(jìn)過渡齒輪、同步器和加力過渡齒；同步器由拉線拉桿組合帶動(dòng)而分別完成與前進(jìn)過渡齒輪或加力過渡齒輪的嚙合；在輸出軸上固聯(lián)有前進(jìn)輸出齒輪和加力輸出齒輪，它們分別與過渡軸上的過渡前進(jìn)齒輪和過渡加力齒輪常嚙合；輸出軸上安裝有萬向連軸器。
本實(shí)用新型由于所述結(jié)構(gòu)而具有的獨(dú)特優(yōu)點(diǎn)是一、加力功能當(dāng)車輛在上坡或路況很差、路障嚴(yán)重，重車啟動(dòng)缺乏動(dòng)力時(shí)，駕駛員操縱加力手柄啟動(dòng)加力機(jī)構(gòu)，于是輸出扭矩便成倍增加。車輛可以輕松行駛。
二、變速功能當(dāng)本變速器采用三軸四檔式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，極大地?cái)U(kuò)展了變速范圍。以150五檔變速發(fā)動(dòng)機(jī)為例，與本變速器后橋組合可以得到20種獨(dú)立的不同速比。從而滿足了山地、丘陵、平原等各種復(fù)雜路面的行駛需要。即由本變速器生產(chǎn)的后橋裝車可以一車覆蓋原來的三車(山地、丘陵、平原車)，大大地方便了用戶。同時(shí)，駕駛員可根據(jù)載重量和路況的不同優(yōu)化選擇行駛速度，節(jié)能降耗，多裝快跑。
三、通用功能現(xiàn)在的軸傳動(dòng)后橋基本上取代了老式的鏈傳動(dòng)后橋。社會(huì)上保有上百萬輛，但都只有一個(gè)固定的傳動(dòng)比，沒有加力功能。用本變速器制造的后橋其安裝尺寸與現(xiàn)有通用后橋接軌，方便車主更換舊車，改造舊車。同時(shí)，也可以滿足總裝廠直接采用本后橋裝車。
四、變速汽車化(同步器變速)本變速器采用的同步器，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠。駕駛員在任意行駛狀態(tài)下可方便地變換速度，不用停車。從而實(shí)現(xiàn)了車輛行駛時(shí)的連續(xù)性，駕駛員操作的汽車化，十分方便可靠，解除了打齒的后顧之憂。


本實(shí)用新型的所述結(jié)構(gòu)由附圖給出的一個(gè)非限定性的實(shí)施例進(jìn)一步說明。本實(shí)用新型給出如下的附圖附圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)實(shí)施例的原理圖；附圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)實(shí)施例的主剖示意圖；附圖3為圖2的K向結(jié)構(gòu)示意圖；附圖4為圖3的B-B結(jié)構(gòu)剖視圖。
附圖中，1-輸入軸拉桿組合、2-前進(jìn)輸入齒輪、3-輸入軸同步器、4-加力輸入齒輪、5-輸入軸、6-輸入軸萬向連軸器、7-前進(jìn)齒輪、8-前進(jìn)過渡齒輪、9-過渡軸、10-過渡軸同步器、11-加力過渡齒輪、12-加力齒輪、13-過渡軸拉桿組合、14-輸出軸、15-加力輸出齒輪、16-前進(jìn)輸出齒輪、17-輸出軸萬向連軸器。
具體實(shí)施方式
參見附圖圖中的三輪車二級(jí)變速器包括輸入軸、過渡軸和輸出軸及軸上的齒輪組，三軸橫向平行、縱向三角形排列安裝在剛性很好的殼體內(nèi)，其中輸入軸和輸出軸上均安裝有萬向連軸器6、17；其中輸入軸上空套有前進(jìn)輸入齒輪2和加力輸入齒輪4，兩者之間安裝有同步器3，同步器3由輸入軸拉桿組合1帶動(dòng)而分別完成與前進(jìn)輸入齒輪或加力輸入齒輪的嚙合；在過渡軸9上固聯(lián)有前進(jìn)齒輪7和加力齒輪12，它們分別與輸入軸上的前進(jìn)輸入齒輪2和加力輸入齒輪4常嚙合，在它們之間的軸上安裝有前進(jìn)過渡齒輪8、同步器10和加力過渡齒輪11，同步器10由過渡軸拉桿組合13帶動(dòng)而分別完成與前進(jìn)過渡齒輪8或加力過渡齒輪11的嚙合；在輸出軸14上固聯(lián)有前進(jìn)輸出齒輪16和加力輸出齒輪15，它們分別與過渡軸上的前進(jìn)過渡齒輪8和加力過渡齒輪11常嚙合。
在上述結(jié)構(gòu)中，由于采用過渡軸及其輪系，經(jīng)過了二次變速，其速比i＝0.5-1.5；i＝1.2-2.5。
實(shí)施例給出的上述結(jié)構(gòu)的工作原理如下一、前進(jìn)功能發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力由傳動(dòng)軸傳輸?shù)捷斎胼S5上，拉桿組合1通過彈簧把軸5、同步器3與齒輪2結(jié)合在一起。動(dòng)力即由同步器傳輸給齒輪2，該齒輪2與固接在過渡軸9上的齒輪7嚙合，于是，動(dòng)力傳輸?shù)竭^渡軸。過渡軸拉桿組合13的彈簧把過渡軸同步器10與前進(jìn)過渡齒輪8相結(jié)合，齒輪8又與固接在輸出軸上的前進(jìn)輸出齒輪16相結(jié)合。于是動(dòng)力便傳輸?shù)捷敵鲚S的萬向連軸器上，通過萬向連軸器的另一端與后橋角齒軸相連接，這樣，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過二級(jí)變速器傳輸?shù)胶髽虿钏倨?，?shí)現(xiàn)車輛的變速運(yùn)動(dòng)。
這是第一變速組的工作原理。第二變速組的工作原理與第一組相同。僅僅是對(duì)應(yīng)嚙合的齒輪不同，在此不予敘述。
二、空擋功能當(dāng)操縱輸入軸拉桿組合1或過渡軸拉桿組合13，使同步器中的任何一個(gè)處于中間位置不與相應(yīng)的齒輪結(jié)合，則動(dòng)力被切斷，實(shí)現(xiàn)空擋功能。
三、加力功能當(dāng)操縱輸入軸拉桿組合1，壓縮彈簧使同步器3與加力輸入齒輪4相嚙合，動(dòng)力即由軸5傳輸?shù)烬X輪4上，齒輪4又與固接在過渡軸9上的加力齒輪12相嚙合，于是，動(dòng)力便傳輸?shù)竭^渡軸上；過渡軸同步器10把動(dòng)力傳輸給前進(jìn)過渡齒輪8或加力過渡齒輪11，齒輪8或齒輪11再把動(dòng)力傳輸給固接在輸出軸14上的齒輪16或15，由于齒輪4比齒輪12的齒數(shù)少，產(chǎn)生減速，增大了輸出扭矩，所以實(shí)現(xiàn)了加力功能。
四、同步器變速功能輸入軸的變速功能是這樣的拉桿組合在彈簧的作用下，將固定在拉桿上的撥叉推動(dòng)，撥叉又與同步環(huán)空套，可自由旋轉(zhuǎn)并可帶著同步環(huán)上下運(yùn)動(dòng)，從而使固接在輸入軸5上的同步齒輪的動(dòng)力通過同步環(huán)分別傳給齒輪2或齒輪4，從而改變了速度。
過渡軸的變速功能與輸入軸相同，僅僅是結(jié)合的齒輪不同，在此不予敘述。
五、派生功能本變速器可以通過減少過渡軸8和軸上的輪系，由輸入軸5直接與輸出軸14的相應(yīng)齒輪嚙合，將差速器翻轉(zhuǎn)180°安裝。(即使盆形齒輪與角形齒輪的嚙合面翻轉(zhuǎn)180°安裝)。本變速器就只有一組變速機(jī)構(gòu)，變速檔次減半。這樣可以降低造價(jià)，即成為簡(jiǎn)易經(jīng)濟(jì)型變速器。
權(quán)利要求1.一種三輪車二級(jí)變速器，包括輸入軸(5)、過渡軸(9)和輸出軸(14)及軸上的齒輪組，三軸橫向平行、縱向三角形排列安裝在殼體內(nèi)；其特征是發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過輸入軸萬向連軸器(6)與輸入軸花鍵連接，輸入軸(5)上空套有前進(jìn)輸入齒輪(2)和加力輸入齒輪(4)，兩者之間安裝有同步器(3)，同步器(3)由輸入軸拉桿組合(1)帶動(dòng)而分別完成與前進(jìn)輸入齒輪或加力輸入齒輪的嚙合；在過渡軸(9)上固聯(lián)有前進(jìn)齒輪(7)和加力齒輪(12)，它們分別與輸入軸上的前進(jìn)輸入齒輪和加力輸入齒輪常嚙合；在它們之間的軸上安裝有前進(jìn)過渡齒輪(8)、過渡軸同步器(10)和加力過渡齒(11)；同步器(10)由過渡軸拉桿組合(13)帶動(dòng)而分別完成與前進(jìn)過渡齒輪或加力過渡齒輪的嚙合；在輸出軸上固聯(lián)有前進(jìn)輸出齒輪(16)和加力輸出齒輪(15)，它們分別與過渡軸上的過渡前進(jìn)齒輪和過渡加力齒輪常嚙合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪車二級(jí)變速器，其特征是輸入軸同步器(3)在輸入軸(5)上的兩個(gè)工作位置獲得一級(jí)變速，其速比i＝0.5-1.5；過渡軸同步器(10)在過渡軸(9)上的兩個(gè)工作位置獲得二級(jí)變速，其速比i＝1.2-2.5。
專利摘要一種三輪車二級(jí)變速器，其特征是輸入軸安裝萬向連軸器6并空套有前進(jìn)輸入齒輪2和加力輸入齒輪4，兩者之間安裝有同步器3，由輸入軸拉桿組合1帶動(dòng)而分別完成與前進(jìn)輸入齒輪或加力輸入齒輪的嚙合；在過渡軸9上固聯(lián)有前進(jìn)齒輪7和加力齒輪12，它們分別與輸入軸上的前進(jìn)輸入齒輪和加力輸入齒輪常嚙合；在它們之間的軸上安裝有前進(jìn)過渡齒輪8、同步器10和加力過渡齒11；由過渡軸拉桿組合13帶動(dòng)而分別完成與前進(jìn)過渡齒輪或加力過渡齒輪的嚙合；在輸出軸上固聯(lián)有前進(jìn)輸出齒輪16和加力輸出齒輪15，它們分別與過渡軸上的過渡前進(jìn)齒輪和過渡加力齒輪常嚙合。本裝置能構(gòu)實(shí)現(xiàn)了三軸四速二級(jí)變速，通過選擇行駛速度、能節(jié)能降耗，多裝快跑。
文檔編號(hào)B62M11/00GK2790902SQ200520009279
公開日2006年6月28日 申請(qǐng)日期2005年5月13日 優(yōu)先權(quán)日2005年5月13日
發(fā)明者魏均 申請(qǐng)人:魏均