專利名稱：汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整裝置。
汽車行車制動(dòng)器中的制動(dòng)蹄片與制動(dòng)鼓之間要留有一個(gè)正常、合理的最小間隙，俗稱制動(dòng)間隙，以保證制動(dòng)器最佳的制動(dòng)效果，但此間隙會(huì)因制動(dòng)器的使用，蹄片的磨損而逐漸增大，四輪間隙不能同等，導(dǎo)致制動(dòng)滯后，跑偏，制動(dòng)距離過長(zhǎng)等現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生，給行車帶來不安全隱患，甚至引發(fā)交通事故，因此要及時(shí)調(diào)整制動(dòng)蹄片的位置，使其保持與制動(dòng)鼓之間的正常制動(dòng)間隙，目前在國(guó)產(chǎn)各種型號(hào)的貨車，掛車及客車上裝用的制動(dòng)間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)大多是手動(dòng)調(diào)整裝置，依靠人工在車下用搬手轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整臂蝸桿軸帶動(dòng)蝸桿、蝸輪及凸輪軸使蹄片靠近制動(dòng)鼓來消除增大的間隙，手調(diào)的缺點(diǎn)是不及時(shí)，因?yàn)橹苿?dòng)隨時(shí)產(chǎn)生磨損，而人工調(diào)整制動(dòng)間隙不可能隨時(shí)進(jìn)行，另外人工調(diào)整操作時(shí)很幸苦費(fèi)力，要想調(diào)的準(zhǔn)確，快捷還需要有經(jīng)驗(yàn)的人等，要從根本上解決上述問題的最好辦法就是使用自動(dòng)調(diào)整臂。但從檢索資料中看到國(guó)外少數(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家擁有的自動(dòng)調(diào)整臂各有所長(zhǎng)，但總體評(píng)價(jià)都有結(jié)構(gòu)復(fù)雜，要求加工精度很高、價(jià)格貴，大多不適應(yīng)國(guó)產(chǎn)汽車制動(dòng)器結(jié)構(gòu)空間的要求。而本人以前設(shè)計(jì)的幾種自動(dòng)調(diào)整臂雖說結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，價(jià)格低，適用性強(qiáng)的特點(diǎn)，但在裝用和保養(yǎng)制動(dòng)器需要人工調(diào)大制動(dòng)間隙時(shí)顯得較為麻煩，因此本人又推出本實(shí)用新型方案。
本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂的改進(jìn)方雜，該方案裝用簡(jiǎn)單，具有非常方便的手調(diào)和自動(dòng)調(diào)整兩種功能。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂，具有殼體、殼體臂端設(shè)有氣動(dòng)推桿連接孔，殼體內(nèi)裝有蝸輪和與蝸輪配合的蝸桿，蝸輪中心有花鍵軸孔，蝸桿中心有過盈配合的蝸桿軸，其特征在于在殼體內(nèi)還設(shè)有與蝸輪同軸動(dòng)配合的主傳動(dòng)齒輪，該齒輪凸臺(tái)上設(shè)有正常制動(dòng)間隙控制凹槽，此槽內(nèi)有控制銷，控制銷另一尾端固定在制動(dòng)氣室支架上，調(diào)整主傳動(dòng)齒輪又同被動(dòng)齒輪相嚙合，與被動(dòng)齒輪同軸固定連接有主動(dòng)螺旋齒輪和助力彈簧，助力彈簧另一端頭同殼體相連接，主動(dòng)螺旋齒輪同設(shè)在蝸桿軸上并與該軸動(dòng)配合的被動(dòng)螺旋齒輪相嚙合，被動(dòng)螺旋齒輪一端臺(tái)階上有過盈配合的單向離合彈簧，彈簧一端頭同傳動(dòng)套一端槽卡接，另一端同蝸桿軸一端六方連接，傳動(dòng)套內(nèi)有塔簧，被動(dòng)螺旋齒輪一端的蝸桿軸上還設(shè)有限制該齒輪軸向移動(dòng)的卡環(huán)。
本技術(shù)中被動(dòng)螺旋齒輪上的單向離合彈簧的作用是當(dāng)被動(dòng)螺旋齒輪逆彈簧螺旋方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，可使彈簧內(nèi)徑變大同該齒輪分離，使該齒輪空轉(zhuǎn)，而當(dāng)被動(dòng)螺旋齒輪順彈簧螺旋方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，可使彈簧內(nèi)徑變小同該齒輪配合更緊而一起轉(zhuǎn)動(dòng)，并通過彈簧一端頭帶動(dòng)傳動(dòng)套再通過蝸桿軸一端六方而帶動(dòng)蝸桿軸一同轉(zhuǎn)動(dòng)來完成自動(dòng)調(diào)整，當(dāng)需要手動(dòng)調(diào)整時(shí)，可用搬手軸向壓動(dòng)傳動(dòng)套使其軸向移動(dòng)脫開蝸桿軸六方就可進(jìn)行手動(dòng)調(diào)整。
本技術(shù)中被動(dòng)螺旋齒輪一端蝸桿軸上設(shè)有的卡環(huán)與該齒輪設(shè)有一定的間隙，此間隙，可在主動(dòng)螺旋齒輪傳動(dòng)被動(dòng)螺旋齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，利用該齒輪的特性先作軸向移動(dòng)來消除間隙后再轉(zhuǎn)動(dòng)的時(shí)間差來避開制動(dòng)器達(dá)到最大制動(dòng)力矩時(shí)產(chǎn)生的彈性，而發(fā)生的誤調(diào)整，防止了將彈性當(dāng)成磨損間隙而被調(diào)整使間隙變小造成的制動(dòng)器拖磨。
當(dāng)制動(dòng)間隙正常制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)氣室推桿推動(dòng)調(diào)整臂整體并帶動(dòng)制動(dòng)凸輪軸向左轉(zhuǎn)動(dòng)，使制動(dòng)器內(nèi)的凸輪頂起制動(dòng)蹄片摩擦制動(dòng)鼓實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，此時(shí)，由于調(diào)整臂向左轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)角很小，等于主傳動(dòng)齒輪凸臺(tái)上正常制動(dòng)間隙控制槽與控制銷之間設(shè)定的間隙，因此，主傳動(dòng)齒輪沒有受到控制銷的控制，而隨調(diào)整臂向左轉(zhuǎn)動(dòng)，使控制槽與控制銷之間的間隙從控制銷左側(cè)移至右側(cè)，調(diào)整機(jī)構(gòu)部件沒有工作。
當(dāng)制動(dòng)間隙因蹄片磨損變大制時(shí)，由于調(diào)整臂同制動(dòng)凸輪軸向左轉(zhuǎn)動(dòng)的角度也隨之增大，超過了主傳動(dòng)齒輪凸臺(tái)上正常制動(dòng)間隙控制槽與控制銷之間設(shè)定的間隙范圍，在控制銷的作用下，使主傳動(dòng)齒輪不能隨調(diào)整臂繼續(xù)向左轉(zhuǎn)動(dòng)，而迫使被動(dòng)齒輪和主動(dòng)螺旋齒輪在隨調(diào)整臂繼續(xù)向左轉(zhuǎn)動(dòng)中與主傳動(dòng)齒輪產(chǎn)生一個(gè)相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)位移，因此被動(dòng)齒輪和主動(dòng)螺旋齒輪在向左轉(zhuǎn)動(dòng)中又使助力彈簧儲(chǔ)力，同時(shí)傳動(dòng)設(shè)在蝸桿軸上的被動(dòng)螺旋齒輪，逆離合彈簧螺旋方向使其內(nèi)徑變大，同被動(dòng)螺旋齒輪分離，并向上空轉(zhuǎn)一定角度，記錄磨損增大的制動(dòng)間隙，調(diào)整機(jī)構(gòu)部件處于予備調(diào)整狀態(tài)。
當(dāng)解除制動(dòng)時(shí)，調(diào)整臂同制動(dòng)凸輪軸同時(shí)向右轉(zhuǎn)動(dòng)回位，當(dāng)回至中途制動(dòng)器彈性消失并出現(xiàn)正常制動(dòng)間隙，此時(shí)調(diào)整臂向右轉(zhuǎn)動(dòng)回位的轉(zhuǎn)角等于主傳動(dòng)齒輪凸臺(tái)上正常制動(dòng)間隙控制槽與控制銷之間設(shè)定的間隙，因此主傳動(dòng)齒輪沒有受到控制銷的控制而隨調(diào)整臂向右轉(zhuǎn)動(dòng)，調(diào)整機(jī)構(gòu)不調(diào)整，當(dāng)調(diào)整臂在制動(dòng)氣室回位彈簧的作用下繼續(xù)向始點(diǎn)回位時(shí)，在控制銷的作用下，使調(diào)整主傳動(dòng)齒輪停止隨調(diào)整臂向右繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，而被動(dòng)齒輪和主動(dòng)螺旋齒輪在隨調(diào)整臂同方向轉(zhuǎn)動(dòng)回位時(shí)消除了與調(diào)整主傳動(dòng)齒輪在制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)位移，因此被動(dòng)齒輪和主動(dòng)螺旋齒輪在向右轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，使助力彈簧的儲(chǔ)力釋放，同時(shí)又傳動(dòng)設(shè)在蝸桿軸上的被動(dòng)螺旋齒輪先向右軸向移動(dòng)，利用該時(shí)間差來避開制動(dòng)器彈性區(qū)域的誤調(diào)整，當(dāng)該齒輪向右軸向移動(dòng)，壓縮塔簧碰到卡環(huán)時(shí)，開使順離合彈簧的螺旋方向轉(zhuǎn)動(dòng)，使離合彈簧內(nèi)徑變小抱緊該齒輪一同向下轉(zhuǎn)動(dòng)并通過離合彈簧一端頭帶動(dòng)傳動(dòng)套和蝸桿軸同時(shí)向下轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度，使蝸桿帶動(dòng)，蝸輪和制動(dòng)凸輪軸也從新轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度，使制動(dòng)器中的凸輪頂起制動(dòng)蹄片靠近制動(dòng)鼓，調(diào)整了磨損增大的制動(dòng)間隙，達(dá)到了自動(dòng)調(diào)整制動(dòng)間隙的目的。當(dāng)需要更換蹄片或檢修保養(yǎng)制動(dòng)器調(diào)大制動(dòng)間隙時(shí)，只需用搬手向左軸向左壓動(dòng)傳動(dòng)套使該套同蝸桿軸六方脫開就可進(jìn)行人工調(diào)整。
本技術(shù)解決了多年來因人工調(diào)整制動(dòng)間隙往往不能及時(shí)造成的制動(dòng)滯后，跑偏，制動(dòng)距離過長(zhǎng)的缺點(diǎn)，使行車安全有了可靠的保障，同時(shí)也減輕了駕、修人員的工作負(fù)擔(dān)。
本技術(shù)可代替原有手動(dòng)調(diào)整臂，并具有自動(dòng)及方便的人工調(diào)整和防回松自鎖功能，可在各種氣制動(dòng)的車輛及拖車上使用。
下面附圖描述了本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例。


圖1為汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本實(shí)用新型調(diào)整機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中1、調(diào)整臂殼體2、蝸桿3、蝸桿軸4、被動(dòng)螺旋齒輪5、離合彈簧6、卡環(huán)7、六方8、傳動(dòng)套9、塔簧10、主動(dòng)螺旋齒輪11、被動(dòng)齒輪12、主傳動(dòng)齒輪13、控制板14、控制銷15、控制槽16、蝸輪17、助力彈簧1 8、蓋板19、氣室推桿20、制動(dòng)凸輪軸。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂，具有殼體(1)殼體(1)臂端設(shè)有氣動(dòng)推桿(19)，殼體內(nèi)裝有蝸輪(16)和與蝸輪配合的蝸桿(2)蝸輪中心有花鍵軸孔，蝸桿(2)中心有過盈配合的蝸桿軸(3)，其特征在于在殼體(1)內(nèi)還設(shè)有與蝸輪(16)同軸動(dòng)配合的主傳動(dòng)齒輪(12)，該齒輪凸臺(tái)上設(shè)有正常制動(dòng)間隙控制凹槽(15)，此槽內(nèi)有控制銷(14)控制銷另一尾端固定在制動(dòng)氣室支架上，調(diào)整主傳動(dòng)齒輪(12)又同被動(dòng)齒輪(11)相嚙合，與被動(dòng)齒輪(11)同軸固定連接有主動(dòng)螺旋齒輪(10)和助力彈簧(17)，助力彈簧另一端頭同殼體(1)相連接，主動(dòng)螺旋齒輪(10)同設(shè)在蝸桿軸(3)上并與該軸動(dòng)配合的被動(dòng)螺旋齒輪(4)相嚙合，被動(dòng)螺旋齒輪一端臺(tái)階上有過盈配合的單向離合彈簧(5)，彈簧一端頭同傳動(dòng)套(8)一端槽卡接，另一端同蝸桿軸(3)一端六方連接，傳動(dòng)套內(nèi)有塔簧(9)，被動(dòng)螺旋齒輪(4)一端的蝸桿軸(3)還設(shè)有限制該齒輪軸向移動(dòng)的卡環(huán)(6)。
當(dāng)制動(dòng)間隙正常制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)氣室推桿(19)推動(dòng)調(diào)整臂(1)整體并帶動(dòng)制動(dòng)凸輪軸(20)向左轉(zhuǎn)動(dòng)，使制動(dòng)器內(nèi)的凸輪頂起制動(dòng)蹄片磨擦制動(dòng)鼓實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，此時(shí)由于調(diào)整臂(1)向左轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)角很小，等于主傳動(dòng)齒輪(12)凸臺(tái)上正常制動(dòng)間隙控制槽(15)與控制銷(14)之間設(shè)定的間隙，因此，主傳動(dòng)輪(12)沒有受到控制銷(14)的控制而隨調(diào)整臂(1)向左轉(zhuǎn)動(dòng)，使控制槽(15)與控制銷(14)之間的間隙從控制銷(14)左側(cè)移至右側(cè)，調(diào)整機(jī)構(gòu)部件沒有工作。
當(dāng)制動(dòng)間隙因蹄片磨損變大制動(dòng)時(shí)由于調(diào)整臂(1)同制動(dòng)凸輪軸(20)向左轉(zhuǎn)動(dòng)的角度也隨之增大，超過了主傳動(dòng)齒輪(12)凸臺(tái)上正常制動(dòng)間隙控制槽(15)控制銷(14)之間設(shè)定的間隙范圍，在控制銷(14)的作用下，使主傳動(dòng)齒輪(12)不能隨調(diào)整臂(1)繼續(xù)向左轉(zhuǎn)動(dòng)，而迫使被動(dòng)齒輪(11)和主動(dòng)螺旋齒輪(10)在隨調(diào)整臂繼續(xù)向左轉(zhuǎn)動(dòng)中與主傳動(dòng)齒輪(12)產(chǎn)生一個(gè)相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)位移，因此，被動(dòng)齒輪(11)和主動(dòng)螺旋齒輪(10)在向左轉(zhuǎn)動(dòng)中又使助力彈簧(17)儲(chǔ)力，同時(shí)傳動(dòng)設(shè)在蝸桿軸(3)上的被動(dòng)螺旋齒輪(4)，逆離合彈簧(5)螺旋方向使其內(nèi)徑變大，同被動(dòng)螺旋齒輪(4)分離，并向上空轉(zhuǎn)一定角度，記錄磨損增大的制動(dòng)間隙，調(diào)整機(jī)構(gòu)部件處于予備調(diào)整狀態(tài)。
當(dāng)解除制動(dòng)時(shí)，調(diào)整臂(1)同制動(dòng)凸輪軸(20)同時(shí)向右轉(zhuǎn)動(dòng)回位，當(dāng)回至中途制動(dòng)器彈性消失并出現(xiàn)正常制動(dòng)間隙此時(shí)，調(diào)整臂(1)向右轉(zhuǎn)動(dòng)回位的轉(zhuǎn)角等于主傳動(dòng)齒輪(12)凸臺(tái)上正常制動(dòng)間隙控制槽(15)與控制銷(14)之間設(shè)定的間隙，因此主傳動(dòng)齒輪(12)設(shè)有受到控制銷(14)的控制而隨調(diào)整臂(1)向右轉(zhuǎn)動(dòng)，調(diào)整機(jī)構(gòu)不調(diào)整，當(dāng)調(diào)整臂(1)在制動(dòng)氣室回位彈簧拉力的作用下繼續(xù)向始點(diǎn)回位時(shí)，在控制銷(14)的作用下，使主傳動(dòng)齒輪(12)停止隨調(diào)整臂向右繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)。而迫使被動(dòng)齒輪(11)和主動(dòng)螺旋齒輪(10)在隨調(diào)整臂同方向轉(zhuǎn)動(dòng)回位時(shí)消除了與主傳動(dòng)齒輪(12)在制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)位移，因此，被動(dòng)齒輪(11)和主動(dòng)螺旋齒輪(10)在向右轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，使助力彈簧(17)的儲(chǔ)力釋放，同時(shí)又傳動(dòng)設(shè)在蝸桿軸(3)上的被動(dòng)螺旋齒輪(4)先向右軸向移動(dòng)，利用該時(shí)間差來避開制動(dòng)器彈性區(qū)域的誤調(diào)整當(dāng)該齒輪(4)向右軸向移動(dòng)，壓縮塔簧(9)碰到卡環(huán)(6)時(shí)，開使順離合彈簧(5)的螺旋方向轉(zhuǎn)動(dòng)， 使離合彈簧(5)內(nèi)徑變小抱緊該齒輪(4)一同向下轉(zhuǎn)動(dòng)，并通過離合彈簧(5)一端頭帶動(dòng)傳動(dòng)套(8)和蝸桿軸(3)同時(shí)向下轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度，使蝸桿(2)帶動(dòng)蝸輪(16)和制動(dòng)凸輪軸(20)也從新轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度，使制動(dòng)器中的凸輪頂起制動(dòng)蹄片靠近制動(dòng)鼓，調(diào)整了磨損增大的制動(dòng)間隙，達(dá)到了自動(dòng)調(diào)整制動(dòng)間隙的目的。
當(dāng)需要更換蹄片或保養(yǎng)檢修制動(dòng)器調(diào)大制動(dòng)間隙時(shí)，只需用搬手向左軸向壓動(dòng)傳動(dòng)套(8)使該套同蝸桿軸右端六方脫開就可進(jìn)行人工調(diào)整。
權(quán)利要求1.一種汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂，具有殼體、殼體臂端設(shè)有氣動(dòng)推桿連接孔，殼體內(nèi)裝有蝸輪和與蝸輪配合的蝸桿，蝸輪中心有花鍵軸孔，蝸桿中心有過盈配合的蝸桿軸，其特征在于在殼體內(nèi)還設(shè)有與蝸輪同軸動(dòng)配合的主傳動(dòng)齒輪，該齒輪凸臺(tái)上設(shè)有正常制動(dòng)間隙控制凹槽，此槽內(nèi)有控制銷，控制銷另一尾端固定在制動(dòng)氣室支架上，調(diào)整主傳動(dòng)齒輪又同被動(dòng)齒輪相嚙合，與被動(dòng)齒輪同軸固定連接有主動(dòng)螺旋齒輪和助力彈簧，助力彈簧另一端頭同殼體相連接，主動(dòng)螺旋齒輪同設(shè)在蝸桿軸上并與該軸動(dòng)配合的 被動(dòng)螺旋齒輪相嚙合，被動(dòng)螺旋齒輪一端臺(tái)階上有過盈配合的單向離合彈簧，彈簧一端頭同傳動(dòng)套一端槽卡接，另一端同蝸桿軸一端六方連接，傳動(dòng)套內(nèi)有塔簧，被動(dòng)螺旋齒輪一端的蝸桿軸上還設(shè)有限制該齒輪軸向移動(dòng)的卡環(huán)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂,其技術(shù)方案是在原技術(shù)的殼體中另設(shè)有與蝸輪同軸動(dòng)配合的主傳動(dòng)齒輪,該齒輪凸臺(tái)上有制動(dòng)間隙控制槽和控制銷,在蝸桿軸上還設(shè)有離合裝置和被動(dòng)螺旋齒輪,在該齒輪和主傳動(dòng)齒輪之間還設(shè)有被動(dòng)齒輪和主動(dòng)螺旋齒輪,通過上述部件的相互傳動(dòng)作用可使蝸桿軸自行轉(zhuǎn)動(dòng)來自動(dòng)調(diào)整因蹄片磨損增大的制動(dòng)間隙,解決手工調(diào)整該間隙不及時(shí)造成的制動(dòng)滯后跑偏的缺點(diǎn),可用于各種氣制動(dòng)的車輛。
文檔編號(hào)B60T11/00GK2478888SQ01205229
公開日2002年2月27日 申請(qǐng)日期2001年2月6日 優(yōu)先權(quán)日2001年2月6日
發(fā)明者韓學(xué)智 申請(qǐng)人:韓學(xué)智