專利名稱：汽車輪胎氣壓自動控制機構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種在出現(xiàn)汽車輪胎爆胎后可繼續(xù)保持車身平衡的自動 控制機構，特別是涉及一種汽車輪胎氣壓自動控制機構。
背景技術：
在現(xiàn)有技術中，汽車的輪胎由于釆用的是充氣式，當汽車以髙速行駛時， 輪胎產(chǎn)生廉擦后溫度升髙，輪胎內氣體膨脹到一定程度造成爆胎，在使用中， 這種爆胎情況一旦發(fā)生，就有可能造成車身失控，向一側傾斜或者側翻，而 引發(fā)很嚴重的交通事故。實用新型內容為解決上述技術問趙，本實用新型提供一種汽車輪胎氣壓自動控制機構， 通過本技術方案，成對控制汽車的兩個前輪或者兩個后輪，特別是兩個轉向 輪，使汽車左右兩側的輪臉壓力始終保持一致，以彌補現(xiàn)有技術中存在的不 足。本實用新型解決上述技術問題釆用的技術方案是 一種汽車輪胎氣壓自動控制機構，它是由主控制器、主信號接收發(fā)射器、信號收發(fā)器、信號控制器、壓力傳感器、排氣閥和電源構成，所述主控制器和主信號接收發(fā)射器設置在汽車上，在汽車兩個前轉向輪或前后四個車輪輪胎的輪轂內側分別設置有信號收發(fā)器、信號控制器、壓力傳感器、排氣閥和電源，所述電源、壓力傳感器、排氣閥和信號收發(fā)器分別與信號控制器相連接，所述排氣閩的排 氣口與汽車輪胎外薄相連通. 所述主信號接收發(fā)射器為2個或4個分別固定在汽車底盤下方，所對應 汽車兩個前轉向輪或前后四個車輪內側車架上，每個主信號接收發(fā)射器經(jīng)由 導線與主蜂制器相連.所述主信號接收發(fā)射器為2個或4個分別固定在汽車底盤下方，所對應汽車兩個前轉向輪或前后四個車輪內側車架上，每個主信號接收發(fā)射器經(jīng)由 導線與主控制器相連.所述信號控制器、信號收發(fā)器、壓力傳感器、排氣閥和電源分別固定在 汽車輪胎內的汽車輪轂上，所述汽車輪胎的輪轂上設置有排氣孔，所述排氣 閥固定在排氣孔上。所述信號收發(fā)鏖為2個或2個以上，每個相互并聯(lián)連接，均勻分布固定 在汽車輪胎內的汽車輪轂上，所述排氣閥為1個以上，均勻分布固定在汽車 輪轂上。所述汽車輪胎內設置有溫度傳慼器，所述溫度傳感器與信號控制器相連接。所述設置在汽車上的主控制器連接有顯示屏或音頻報瞽器。 車輛在行駛中，由于車輪爆胎造成車身失控，向一側傾斜或者側翻， 而引發(fā)很嚴重的交通事故大多是由于轉向輪的輪胎爆胎所致，采用本技術 方案，當輪胎出現(xiàn)爆胎情況時，輪胎內瞬間壓力值變化，該輪胎內的壓力 傳膝器將傳感到的信號，經(jīng)信號控制器處理后，信號控制器指令信號收發(fā) 器向爆胎所對應的主信號接收發(fā)射器送出信號，主信號接收發(fā)射器接收信 號，并傳送到主控制器，主控制器則及時經(jīng)過相對應的主信號接收發(fā)射器， 向另一個轉向輪輪胎發(fā)出泄壓信號，釋放此車輪輪胎內的氣體，使其達到 左右兩側輪胎內壓力相同，以避免造成車廂向一側傾斜或側翻的現(xiàn)象發(fā)生; 后輪爆胎與上述同樣原理，在此不在贅述。當汽車議較高速度行駛時，出現(xiàn)轉向輪瀑胎愔況時，除了使兩個轉向輪的輪胎壓力盡i保持一致以外，兩個后輪也可以同時排氣，減低輪胎壓力，以增大行車阻力，降低汽車滑行距離以確保其更加安全。
所述設置在汽車上的主控制器連接有顯示屏或音頻報警器，可進行時 實顯示出車輛輪胎的壓力、溫度及設備的正常運轉情況。汽車出現(xiàn)爆胎， 除輪胎老損外，主要是由于摩擦生熱的溫度過高所致，為此在輪胎內設亂 有溫度傳感器，通過車廂內的報警器或顯示屏來提示駕駛員。本實用新型涉及的汽車用輪胎氣壓自動控制機構有益效果是通過本技 術方案，可隨時對轉動中的汽車輪胎的壓力和溫度進行檢測，當一個轉向輪 出現(xiàn)爆胎事故時，另一個轉向輪瞬時將輪胎內氣體排出，以達到兩個轉向輪 相一致，杜絕由于輪胎爆胎而造成的車身失控，向一側傾斜或者側翻，杜絕 了由此而引發(fā)的嚴重交通事故。 附閣說明


圖1是汽車用輪胎氣壓自動控制機構的工作原理方框圖。閣2是汽車用輪胎氣壓自動控制機構中的輪轂剖視結構示意圖。 圖3是汽車用輪胎氣壓自動控制機構中的輪胎截面剖視結構示意圖。 圖4是圖3中主控制電路的原理方框圖。 圖5是圖3中信號控制執(zhí)行電路的示意圖。 圖6是汽車輪胎檢測電路示意圖。圖中，l車架、2主信號接收發(fā)射器、3輪胎、4導線、5顯示屏、6主控 制器、7排氣閥、8信號收發(fā)器、9溫度傳感器、IO信號控制器、ll排氣孔、 U壓力傳感器、13輪穀、H電源、15壓力傳感頭、16壓力傳感調整電路。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型的實施例作進一步的描述。 如閣-閣4所示，本實用新型涉及的汽車輪胎氣壓自動控制機構，它 是由主控制器6、主信號接收發(fā)射器2、信號收發(fā)器8、信號控制器IO.壓力 傳感器12、排氣閥7和電源14構k，所述主控制器6和主信號接收發(fā)射器2 設置在汽車上，在汽車兩個前轉向輪或前后四個車輪輪胎3內分別設置有信 號收發(fā)器8、信號控制器IO、壓力傳感器12、排氣閥7和電源14，所述電源H、壓力傳感器2、排氣閥7和信號收發(fā)器8分別與信號控制器10相連接， 所述排氣閥7的排氣口 11與汽車輪胎3外部相連通。所述主倌號接收發(fā)射器為4個分別固定在汽車底盤下方，所對應汽車前 后四個車輪內惻車架1上，每個主信號接收發(fā)射器2經(jīng)由導線4與主控制器6 相連。所述信號控制器IO、信號收發(fā)器8、壓力傳感器12、排氣閥7和電源14 分別固定在汽車輪胎3內的汽車輪轂13上，所述汽車輪胎3的輪轂13上設 置有排氣孔ll，所述排氣閥7固定在排氣孔11上。所述信號收發(fā)器8為4個，每個相互并聯(lián)連接，均勻分布固定在汽車輪 胎3內的汽車輪穀13上，所述排氣閥7為IO個，均勻分布固定在汽車輪穀所述汽車輪胎3內設置有溫度傳感器9，所述溫度傳感器9與信號控制器 IO相連接。所述設置在汽車上的主控制器6連接有顯示屏5。本實用新型汽車輪胎氣壓自動控制機構中，所述的主控制器6和信號-控制器IO為可編程控制器，排氣閥7為電控排氣閥，在汽車開動后，設有 編程控制的信號控制器IO和壓力傳感器12，時刻監(jiān)控車輪輪胎3內的壓 力和瞬時壓力變化，并且根據(jù)檢測到的參數(shù)與上一次的參數(shù)進行比較，當 檢測到某個輪胎的壓力值在較短的時間內降到l個大氣壓以下時，設置在 該輪胎內的信號控制器10，通過信號收發(fā)器8，無線傳送給對應位置的主信 號接收發(fā)射器2，信號進入主控制器6，所述主控制器6經(jīng)編程控制，送入 另一側輪胎所對應的主信號接收發(fā)射器2中，通過無線方式將指令傳送給 設置在另 一側輪胎輪轂13上的信號收發(fā)器8，信號收發(fā)器8傳輸給信號控制 器10中，對另一側的輪胎3進行操控，指令另一側輪胎3內的排氣閥7開 啟進行排氣工作，同時并根據(jù)爆輪胎的放氣強度，開啟相適應的排氣閥7 的個數(shù)，以達到相同或相近的放氣量。如圖5所示為設置在機架1上的主控制器6、顯示屏5和主信號接收
發(fā)射器2的方框示意圖，圖6為設置在汽車輪轂上的壓力傳感器12、信號 控制器.0、排氣閥7和信號收發(fā)器8的連接示意圖，所述壓力傳感器12 是由壓力傳感頭15和壓力傳感調整電路16構成。所述主控制器6或信號控制器IO的編程控制，可以根據(jù)輪胎爆胎放氣 時的多種跑氣情況，預設不同的放氣模式，以控制排氣閥7所要排氣的數(shù) i:，全部或者部分打開排氣閥7及關閉排氣閥7的時間長度，從而獲得盡 可能相近的兩輪同步狀態(tài)。
權利要求1.一種汽車輪胎氣壓自動控制機構，它是由主控制器、主信號接收發(fā)射器、信號收發(fā)器，信號控制器、壓力傳感器、排氣閥和電源構成，其特征在于所述主控制器和主信號接收發(fā)射器設置在汽車上，在汽車兩個前轉向輪或前后四個車輪輪胎的輪轂內側分別設置有信號收發(fā)器、信號控制器、壓力傳感器、排氣閥和電源，所述電源、壓力傳感器、排氣閥和信號收發(fā)器分別與信號控制器相連接，所述排氣閥的排氣口與汽車輪胎外部相連通。
2. 根據(jù)權利要求1所述的汽車輪胎氣壓自動控制機構，其特征在于所 述主信號接收發(fā)射器為2個或4個分別固定在汽車底盤下方，所對應汽車兩 個前轉向輪或前后四個車輪內側車架上，每個主信號接收發(fā)射器經(jīng)由導線與 主控制器相連。
3. 根據(jù)權利要求1或2所述的汽車輪胎氣壓自動控制機構，其特征在于: 所述信號控制器、信號收發(fā)器、壓力傳感器、排氣閥和電源分別固定在汽車 輪胎內的汽車輪轂上，所述汽車輪胎的輪轂上設置有排氣孔，所述排氣閥固 定在排氣孔上。
4. 根據(jù)權利要求3所述的汽車輪胎氣壓自動控制機構，其特征在于所 述信號收發(fā)器為2個或2個以上，每個相互并聯(lián)連接，均勻分布固定在汽車 輪胎內的汽車輪轂上，所述排氣閥為l個以上，均勻分布固定在汽車輪轂上。
5. 根據(jù)權利要求1所述的汽車輪胎氣壓自動控制機構，其特征在于所 述汽車輪胎內設置有溫度傳感器，所述溫度傳感器與信號控制器相連接。
6. 根據(jù)權利要求l或5所述的汽車輪胎氣壓自動控制機構，其特征在 于所述設置在汽車上的主控制器連接有顯示屏或音頻報警器。
專利摘要本實用新型涉及的汽車輪胎氣壓自動控制機構，它是由主控制器、主信號接收發(fā)射器、信號收發(fā)器、信號控制器、壓力傳感器、排氣閥和電源構成，主控制器和主信號接收發(fā)射器設置在汽車上，在汽車兩個前轉向輪或前后四個車輪輪胎內分別設置有信號收發(fā)器、信號控制器、壓力傳感器、排氣閥和電源，所述電源、壓力傳感器、排氣閥和信號收發(fā)器分別與信號控制器相連接，所述排氣閥的排氣口與汽車輪胎外部相連通；本技術方案，可隨時對轉動中的汽車輪胎的壓力和溫度進行檢測，當轉向輪出現(xiàn)爆胎事故時，另一轉向輪瞬時將輪胎內氣體排出，以達到兩個轉向輪胎內氣壓壓力相一致，杜絕輪胎爆胎而造成的車身失控或側翻，杜絕了由此而引發(fā)的嚴重交通事故。
文檔編號B60C23/00GK201052734SQ20072014050
公開日2008年4月30日 申請日期2007年3月14日 優(yōu)先權日2007年3月14日
發(fā)明者師海峰 申請人:師海峰