專利名稱：排氣歧管二次加熱冷卻液取暖裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型與汽車取暖系統(tǒng)，節(jié)能方面，環(huán)保方面有關(guān)。是對(duì)原車排氣歧 管進(jìn)行了改進(jìn)，可大大改善供暖熱源不足的問題，縮短冷車的熱機(jī)時(shí)間，促進(jìn) 燃燒及減少尾氣的有害排放。
技術(shù)背景由于眾所周知的原因，發(fā)動(dòng)機(jī)到了冬季，發(fā)動(dòng)機(jī)水溫普遍較低，越是小排 量，低油耗的發(fā)動(dòng)機(jī)，情況越糟糕， 一般水溫維持在5(TC — 6(TC范圍內(nèi)，所以， 車內(nèi)取暖熱源明顯偏低，以至于司機(jī)冬季開車，不得不帶手套，穿棉鞋，套羽 絨服等。再者，以上水溫距發(fā)動(dòng)機(jī)最佳工作溫度8(TC—9(TC相差很遠(yuǎn)不能使發(fā) 動(dòng)機(jī)處于理想工況，導(dǎo)致油耗增加排氣惡化。即使是夏季，水溫不足60"C — 70 。C的情況也比比皆是。當(dāng)北方冷到-2(TC至-3(TC時(shí)，前玻璃上只有下部20cm靠風(fēng)口處沒有結(jié)霜，司機(jī)只有彎腰低頭看路，或邊行駛邊用物品不停的擦前玻璃， 由于視野的縮小，給行車安全帶來了極大的隱患。經(jīng)仔細(xì)觀察凡是水溫偏低的發(fā)動(dòng)機(jī)，其構(gòu)造上排氣管道過短，排氣火焰 不能有效的加熱缸蓋水套中的冷卻液，再加上此類發(fā)動(dòng)機(jī)大部分為小排量，低 油耗型。所以，水溫升溫慢，熱能利用率低，導(dǎo)致車輛長(zhǎng)期低溫行駛，帶來了 五不利 一不利于冬季取暖。二不利于充分燃燒。三不利于尾氣排放。四不利 于安全行車。五不利于縮短了大修周期?？墒?，車上的排氣歧管因?yàn)橥ǖ篱L(zhǎng)(是缸蓋排氣通道的2—3倍)，與排氣
火焰接觸面積多而逐漸形成熱積累，呈織熱態(tài)，這部分熱能被無效的排入大氣 中去，實(shí)屬浪費(fèi)。目前國(guó)內(nèi)汽車采暖大約有三種方式，①利用冷卻液熱能取暖。②排氣管熱 能直接取暖。③獨(dú)立供暖系統(tǒng)取暖。本實(shí)用新型是針對(duì)冷卻液熱源不足而設(shè)計(jì) 的，其他兩種不論述。第①種供暖方式為發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的冷卻液在工作中吸收了缸筒和缸蓋的熱能 進(jìn)入一—水泵一—供暖水管一—供暖開關(guān)一—暖氣散熱器進(jìn)口一—散熱器一— 暖氣散熱器出口一 —回水管一 —返回缸體。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型裝置的目的在于提供一種《排氣歧管二次加熱冷卻液取暖裝 置》。包括1鑄造一體的排氣歧管U)，水套(2),進(jìn)水口 (3),排氣彎 管接口 (4)出水口 (5),新增供暖水管(6),出水管(7)。2焊接水套 排氣歧管U)，水套(2),進(jìn)水口 (3)，排氣彎管接口 (4)出水口 (5)，新增 供暖水管(6 ),出水管(7 )，焊縫(8 )。3鐵管鑄入排氣歧管排氣歧管(1 )， 進(jìn)水口 (3)，排氣彎管接口 (4),出水口 (5),鑄入鐵管(11)。三種排氣歧管 改進(jìn)方案，提高了熱源利用率，使取暖及發(fā)動(dòng)機(jī)工況大有好轉(zhuǎn)，從而改變?cè)瓩C(jī) 的五個(gè)不利因素，提高了乘坐的舒適度，使車內(nèi)環(huán)境更顯人性化。此附加裝置最初是為增加車內(nèi)取暖溫度設(shè)想的，關(guān)于環(huán)保、節(jié)能等優(yōu)點(diǎn)， 是試車中發(fā)現(xiàn)的。該裝置有以下優(yōu)點(diǎn)① 取暖散熱器得到的是二次加熱冷卻液，水溫高于發(fā)動(dòng)機(jī)水溫1(TC一WC 使取暖得到很大的改善.② 取暖散熱器沒有用完的熱源。通過回水管返回發(fā)動(dòng)機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)溫度逐 漸上升，接近或達(dá)到80。C—90理。C論燃燒溫度，有利于燃油的徹底燃燒， 減輕了低溫時(shí)排氣中的HC排放，有利于環(huán)保。③ 由于對(duì)冷卻液進(jìn)行了二次加熱，冷卻液升溫比較快，無論冬、夏，均可縮短冷車時(shí)間，節(jié)約了燃油。④ 排氣歧管正常T.作中，往往因熱積累而達(dá)到熾熱狀態(tài)，甚節(jié)發(fā)出暗紅色。與該件連接的緊固螺絲閂久都會(huì)"燒死"，給維修帶來很多困難。加裝該 裝置后，歧管溫度不會(huì)高于20(TC，所以，螺絲不會(huì)"燒死"。⑤ 在寒冷的冬季可使前玻璃結(jié)霜減少，改善視野，有利于安全行車。⑥ 可降低蝸輪增壓器外殼的溫升，有利于延長(zhǎng)該件的使用壽命。

附圖1:為本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖(l)原車排氣歧管、(2)裝置水套、(3)水套進(jìn)水口、 (4)原車排氣彎管接口、 (5)水套出水口、 (6)新增供 暖水管、(7)原車至暖氣散熱器進(jìn)口水管。附圖2:為本實(shí)用新型的焊接水套立體結(jié)構(gòu)示意圖(1)原車排氣歧管、(2)拼焊水套、(3)水套進(jìn)水口、 (4)原車排氣彎管接口、 (5)水 套出水口、 (6) 新增供暖水管、(7) 原車至暖氣散熱器進(jìn)水口 水管、(8)焊縫。附圖3:為圖2的上板展開圖(9)上板展開圖、(3)進(jìn)水口、 (8)焊縫。 附圖4:為圖2的下板展開圖(10)下板展開圖、(5)出水口、 (8)焊縫。 附圖5:為本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖(1)原車排氣歧管、(11)鑄入鐵管、(3)進(jìn)水口、 (5)出水口、 (4)排氣彎管接口。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型裝置是這樣實(shí)現(xiàn)的-改制方案有三種 第一種由鑄造廠鑄造時(shí)按附圖1將水套與原排氣歧管一次成型。第二種用2.5mm中板按附圖4制作，先沿虛線折90°角與附圖3拼焊成 水套，再按附圖2拼焊成型即可。因鑄鐵件與普鋼件的材質(zhì)不同，且與排氣管 通道隔離，焊接焊條非用合金焊條不可。因而要求焊工技術(shù)到位，各焊縫不得 漏氣，焊后一定要做加壓撿漏試驗(yàn)，合格后即可裝機(jī)。第蘭種由鑄造廠鑄造時(shí)在排氣歧管中間鑄入一亙鐵管，則加熱效果完全 與以h兩種一樣。以上三種改裝方案，除增添一根橡膠水管外，其余原車件無 須改動(dòng)。因排氣歧管形狀各異，改裝中以小型發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)，其他車型隨型而變， 無不成功。改進(jìn)后來自水泵的冷卻液在水套中進(jìn)行二次加熱，使冷卻液溫度高于發(fā)動(dòng) 機(jī)冷卻液溫度10。C到2(TC供給取暖使用。循環(huán)回路如下缸筒和缸蓋的熱能被冷卻液吸收進(jìn)入水泵一~^供暖水管7—~^水套進(jìn)水口 3—~^水套2—~^水套出水 口 5—~^新增供暖水管6—~^暖氣散熱器進(jìn)口一~^散熱器一~^暖氣散熱器出口一 —回水管一^^返回缸體。值得注意的是，改進(jìn)后的循環(huán)回路中沒有"供暖開關(guān)"，主要是為了防止人 為誤動(dòng)作關(guān)閉該閥，那么，裝置中的冷卻液將不流通，從而導(dǎo)致冷卻液高溫汽化造成爆管事故！溫度一直偏低的車輛，比較適合此裝置。如果安裝此裝置后，升溫很快， 很高，(不到IO(TC)那么，現(xiàn)今發(fā)動(dòng)機(jī)水道中均安裝有節(jié)溫器只要溫升達(dá)到節(jié) 溫器域值，水泵立刻將冷卻液送入大循環(huán)通道中去，而后，硅油離合器感知溫 度升高，會(huì)增加偶合度，使風(fēng)扇由低速旋轉(zhuǎn)變?yōu)楦咚傩D(zhuǎn)，使水溫迅速下降。 以上的工況是全自動(dòng)的，可以穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度。本實(shí)用新型無論冬夏都可使用，但是由于,乍輛的離散性，溫度偏高的發(fā)動(dòng)機(jī)建議本產(chǎn)品用戶夏季將水管6取F，再將水管7裝回暖氣散熱器進(jìn)「1，至此 已恢復(fù)原車態(tài)，其他各部件不用再動(dòng)，留待冬季再次使用。 此裝置只適合北方寒冷地區(qū)。試車采樣的數(shù)據(jù)及分析2005年10月12日和28 口分別用兩輛皮卡改裝車路試，均取得發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫穩(wěn)定在8(TC—9(TC之間，供暖溫度有明顯提高。2006年元月中旬，氣溫降至二35時(shí)。C，前玻璃中上部有15cm三角結(jié)霜區(qū)，左、右上角有不足-10cm的結(jié)霜區(qū)，對(duì)視線沒有影響。車內(nèi)取暖溫度保持在17 。C一22i:范圍內(nèi)，已沒有寒冷感。因沒有尾氣廢氣測(cè)量?jī)x，不好對(duì)尾氣的排放改善作出定量分析，從理論上 講，對(duì)改善排放減少污染有一定的效果。關(guān)f節(jié)省燃料，因時(shí)間緊張，未做對(duì)比試驗(yàn)。此小發(fā)明適合改裝的車型有限，比較適合于小排量、低油耗的車型。然而， 大型車溫度偏低者也可使用。
權(quán)利要求1、一種排氣歧管二次加熱冷卻液取暖裝置，包括排氣歧管，其特征是在排氣歧管(1)外壁上設(shè)置著帶有進(jìn)水口(3)、出水口(5)和水套(2)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的排氣歧管二次加熱冷卻液取暖裝置，其特征是水套(2)焊接在排氣歧管(1)的外壁上。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的排氣歧管二次加熱冷卻液取暖裝置，其特征是排氣歧管(1)、鐵管(11)、進(jìn)水口 (3)、出水口 (5)鑄為一體。
專利摘要一種實(shí)用新型的排氣歧管二次加熱冷卻液取暖裝置，是針對(duì)現(xiàn)有的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)供暖不佳、長(zhǎng)期低溫行駛、排氣惡化、油耗增加而設(shè)計(jì)的。其結(jié)構(gòu)為在排氣歧管(1)外壁上增加一個(gè)水套，讓冷卻液從水管(7)進(jìn)水口(3)進(jìn)入水套(2)和排氣歧管外壁(1)二次加熱，經(jīng)出水口(5)、水管(6)進(jìn)入暖氣散熱器供取暖和發(fā)動(dòng)機(jī)升溫使用。從而使供暖、燃燒、尾氣排放都得到很大改善。具有一定的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)保、節(jié)能效益和安全保障。
文檔編號(hào)B60H1/02GK201045009SQ20072014009
公開日2008年4月9日 申請(qǐng)日期2007年3月8日 優(yōu)先權(quán)日2007年3月8日
發(fā)明者廖光明 申請(qǐng)人:廖光明