專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)制動(dòng)間隙自調(diào)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車(chē)工程領(lǐng)域，是一種用于氣壓驅(qū)動(dòng)凸輪鼓式汽車(chē)制動(dòng)器的制動(dòng)間隙
自調(diào)裝置。
背景技術(shù)：
氣壓驅(qū)動(dòng)凸輪鼓式汽車(chē)制動(dòng)器工作時(shí)是用制動(dòng)氣室將壓縮空氣的壓力轉(zhuǎn)換為機(jī)
械力，通過(guò)推桿將力傳遞到與制動(dòng)凸輪軸連接的凸輪軸擺臂上，使制動(dòng)凸輪軸及制動(dòng)凸輪
軸上的制動(dòng)凸輪擺動(dòng)，制動(dòng)凸輪給制動(dòng)蹄施加一個(gè)促動(dòng)力，制動(dòng)器便產(chǎn)生制動(dòng)力矩。 在使用過(guò)程中，制動(dòng)鼓與制動(dòng)蹄上的制動(dòng)襯片之間的磨損將使制動(dòng)間隙增大，影
響制動(dòng)可靠性。為了保證行車(chē)安全，汽車(chē)制動(dòng)器需要設(shè)置制動(dòng)間隙調(diào)整裝置。 目前普遍使用的用于氣壓驅(qū)動(dòng)凸輪鼓式汽車(chē)制動(dòng)器的制動(dòng)間隙自調(diào)裝置是在與
制動(dòng)凸輪軸連接的擺臂內(nèi)腔中設(shè)置蝸輪蝸桿、齒輪齒條、單向離合器等機(jī)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)制動(dòng)間
隙的自動(dòng)調(diào)節(jié)。這種安裝有制動(dòng)間隙調(diào)整裝置的擺臂叫做調(diào)整臂。如我國(guó)發(fā)明CN101173701
提供的間隙自調(diào)裝置，也是設(shè)置在調(diào)整臂中，由被動(dòng)螺旋齒輪，齒形單向超越離合器，蝸桿，
蝸輪，主旋齒輪等組成。這種制動(dòng)間隙自調(diào)裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本也較高。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種用于氣壓驅(qū)動(dòng)凸輪鼓式汽車(chē)制動(dòng)器的制動(dòng)間隙自調(diào)裝置。該裝置 設(shè)置在制動(dòng)氣室與凸輪軸擺臂之間。它實(shí)質(zhì)上是一個(gè)可變長(zhǎng)度的推桿，既將制動(dòng)氣室的力 傳遞到擺桿，又通過(guò)自身長(zhǎng)度的改變來(lái)使制動(dòng)凸輪有不同的初始位置，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)間隙的自 動(dòng)調(diào)整。 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明是通過(guò)采用棘齒機(jī)構(gòu)和螺紋機(jī)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)制動(dòng)間隙的自動(dòng) 調(diào)整，而不采用渦輪蝸桿、齒輪齒條、單向離合器等較復(fù)雜的機(jī)構(gòu)，因此結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本 低，安裝、維修方便，可靠性更好。此外，本裝置對(duì)制動(dòng)間隙的判定包括了氣室推桿與凸輪軸 擺臂的連接間隙，消除了該處連接間隙的影響，使制動(dòng)系統(tǒng)反應(yīng)時(shí)間更短。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖1中1制動(dòng)凸輪軸；2凸輪軸擺臂；3銷(xiāo)釘；4開(kāi)口銷(xiāo)；5螺母推桿；6棘齒螺桿； 7棘爪；8彈簧；9彈簧蓋；10殼體；11螺釘；12制動(dòng)氣室；13墊圈；14連接螺釘；15氣室推 桿；
具體實(shí)施例方式
如圖1所示本汽車(chē)制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整裝置包括殼體10，棘齒螺桿6，棘爪7，螺母 推桿5等主要零件。 在本實(shí)施例中，殼體10用螺釘11與制動(dòng)氣室12固定相連。
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在本實(shí)施例中，棘齒螺桿6左段有外螺紋，與螺母推桿5的內(nèi)螺紋連接。棘齒螺桿 6右端通過(guò)連接螺釘14與氣室推桿15相連，并可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。 如圖l，棘齒螺桿6右段為有較小螺旋角的螺旋狀梯形斷面棘齒，棘齒頂面與殼體 10內(nèi)壁間隙配合。 如圖1，方形的棘爪7在殼體上的方形孔內(nèi)，可移動(dòng)但不能轉(zhuǎn)動(dòng)。 在本實(shí)施例中，螺母推桿5左段與凸輪軸擺臂2的小端通過(guò)銷(xiāo)釘3相連凸輪軸擺
臂2的小端為長(zhǎng)孔，可避免運(yùn)動(dòng)干涉。螺母推桿5不能繞其軸線轉(zhuǎn)動(dòng)。 本汽車(chē)制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整裝置的工作原理如下 制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)氣室推桿15推動(dòng)棘齒螺桿6向左移動(dòng)，棘齒螺桿6帶動(dòng)螺母推桿5 向左移動(dòng)，從而推動(dòng)凸輪軸擺臂2及凸輪軸1擺動(dòng)，實(shí)旋制動(dòng)。 當(dāng)制動(dòng)間隙在正常范圍內(nèi)時(shí)，棘齒螺桿6移動(dòng)的距離小于棘齒齒距，與棘爪7上的 棘齒不發(fā)生跳齒。解除制動(dòng)時(shí)，在制動(dòng)器回位彈簧和制動(dòng)器回位彈簧的作用下，棘齒螺桿6 和螺母推桿5向右回位，棘齒螺桿6不發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，螺母推桿5左端到氣室的距離未改變。制 動(dòng)回位后凸輪軸相對(duì)于制動(dòng)前偏轉(zhuǎn)角度未發(fā)生改變，制動(dòng)間隙不改變。
若制動(dòng)間隙而超過(guò)所設(shè)定的制動(dòng)間隙值，制動(dòng)時(shí)，制氣室推桿15推動(dòng)棘齒螺桿6 向左移動(dòng)距離大于棘齒齒距，跳過(guò)棘爪7的一個(gè)棘齒，擺臂5產(chǎn)生較大的擺動(dòng)量后，才會(huì)實(shí) 現(xiàn)制動(dòng)。在解除制動(dòng)時(shí)，由于棘齒螺桿6的大螺旋角棘齒在棘爪7的作用下，只能邊旋轉(zhuǎn)邊 向右退回。棘齒螺桿6退回時(shí)的旋轉(zhuǎn)，使螺母推桿5相對(duì)棘齒螺桿6向左移動(dòng)，螺母推桿5 與氣室的距離相 應(yīng)增大。在解除制動(dòng)后，凸輪軸擺臂2及凸輪軸1也就相對(duì)于制動(dòng)前轉(zhuǎn)過(guò)了一個(gè) 角度，相應(yīng)地減小了制動(dòng)間隙。 另外，拆下銷(xiāo)釘3，旋轉(zhuǎn)螺母推桿5，改變螺母推桿5左端與氣室的距離，再裝上銷(xiāo) 釘3，使凸輪軸1相對(duì)轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)角度，可實(shí)現(xiàn)手動(dòng)調(diào)整制動(dòng)間隙。
權(quán)利要求
一種汽車(chē)制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整裝置，它包括殼體，棘齒螺桿，棘爪，螺母推桿。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)制動(dòng)間隙自調(diào)裝置，其特征在于所述的汽車(chē)制動(dòng)間隙自 調(diào)裝置設(shè)置在制動(dòng)氣室與凸輪軸擺臂(1)之間，同時(shí)起著傳遞制動(dòng)作用力和自動(dòng)調(diào)整制動(dòng) 間隙的作用。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)制動(dòng)間隙自調(diào)裝置，其特征在于所述棘齒螺桿的外圓柱 面上左段為外螺紋，右段為大螺旋角的螺旋狀梯形斷面棘齒。
全文摘要
一種汽車(chē)制動(dòng)間隙自調(diào)裝置。適用于氣壓凸輪鼓式制動(dòng)器，包括殼體，棘爪螺桿，棘爪，螺母推桿。該裝置通過(guò)采用棘齒機(jī)構(gòu)和螺紋機(jī)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)制動(dòng)間隙的自動(dòng)調(diào)整。當(dāng)制動(dòng)間隙較大時(shí)，該裝置可自動(dòng)改變制動(dòng)氣室與制動(dòng)凸輪軸擺動(dòng)臂小端的距離，而使制動(dòng)凸輪軸處于不同的初始位置，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)間隙的調(diào)整。
文檔編號(hào)F16D65/38GK101749345SQ20101010315
公開(kāi)日2010年6月23日 申請(qǐng)日期2010年2月1日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月1日
發(fā)明者劉生剛, 夏小均, 羅虹, 陳黎 申請(qǐng)人:重慶大學(xué)