專利名稱：新型拖拉機(jī)后橋減震裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是一種用于小四輪拖拉機(jī)的新型后橋減震裝置。
在小四輪拖拉機(jī)的生產(chǎn)制造中，為了滿足部份田間作業(yè)和運(yùn)輸?shù)男枰瑴p少由震動(dòng)給拖拉機(jī)機(jī)件帶來的沖擊損失，改善駕駛員駕駛的舒適性，都增設(shè)了由前橋減震裝置和后橋減震裝置組成的拖拉機(jī)減震裝置。但目前小四輪拖拉機(jī)的后橋減震裝置，因設(shè)計(jì)不合理，在減震過程中，變速箱出現(xiàn)較大幅度的前后移動(dòng)和左右擺動(dòng)現(xiàn)象，嚴(yán)重地影響了發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)變速箱的皮帶傳動(dòng)效率。
本實(shí)用新型的目的，是提供一種在減震過程中能限制變速箱前后移動(dòng)和左右擺動(dòng)的新型拖拉機(jī)后橋減震裝置，以穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)變速箱的傳動(dòng)效率。
本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是在原后橋減震裝置的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)的，增設(shè)一個(gè)支架，支架固定在小四輪拖拉機(jī)的車架上，變速箱通過其一軸(即動(dòng)力輸入軸)與支架聯(lián)接，后橋減震裝置安裝在支架上，在支架的后部設(shè)有夾板，這樣變速箱在減震過程中，只能以一軸為中心上下擺動(dòng)，而不能較大幅度的前后移動(dòng)和左右擺動(dòng)，而且發(fā)動(dòng)機(jī)與變速成箱一軸的距離不會(huì)變動(dòng)，保證了皮帶傳動(dòng)的效率。
以下結(jié)合附圖
詳細(xì)介紹本實(shí)用新型。
附圖為本實(shí)用新型示意圖。
本實(shí)用新型是由支架6、軸套7、前吊耳10、付吊耳11、板簧組12、后吊耳14、夾板18、牽引杠17、擋板15、墊塊16等組成。支架6固定在小四輪拖拉機(jī)(以下簡稱小拖)的車架5上；支架6的前部設(shè)有軸孔，支架6軸孔內(nèi)裝有軸套7；小拖變速箱21安裝在支架6的內(nèi)側(cè)，變速箱21的一軸9安裝在軸套7內(nèi)。在支架6上、變速箱21后部兩側(cè)的位置處設(shè)有夾板18，這樣，變速箱21在夾板18的限制下，只能以一軸9為中心，上下擺動(dòng)，而不能左右擺動(dòng)，和前后移動(dòng)。前吊耳10、付吊耳11、后吊耳14安裝在支架6上，付吊耳11在前吊耳10、后吊耳11之間，板簧組12的前、后二端分別插有前吊耳10、后吊耳14的板簧孔內(nèi)，板簧組12與小拖后橋半軸19聯(lián)接，牽引杠17安裝在夾板18下部的后側(cè)上，擋板15安裝在變速箱21的后側(cè)上、牽引杠17的上方，擋板15的下側(cè)設(shè)有墊塊16，當(dāng)變速箱21以一軸9為中心下擺到一定位置時(shí)，擋板15通過墊塊16頂在牽引杠17上，阻止變速箱21繼續(xù)下擺，也就是說，相對(duì)于變速成箱21來說，一軸9后側(cè)的車架5、支架6上擺時(shí)，受到牽引杠17和擋板15、墊塊16限制，只能上擺一定的距離，不使板簧組12完全放松，當(dāng)變速箱21上擺時(shí)，變速箱21通過后橋半軸9與板簧組12聯(lián)接，即板簧組12的中間部位受壓力上升，此時(shí)由在前吊耳10和后吊耳14之間裝有付吊耳11，由付吊耳11限制了板簧組12中部的上升高度，也就是說，變速箱21上擺的距離也受到限制，這樣，變速箱21在以一軸9上下擺動(dòng)時(shí)，其擺動(dòng)幅度只能在一個(gè)規(guī)定的設(shè)計(jì)值內(nèi)。
由于本實(shí)用新型增設(shè)了支架6、變速箱21通過其一軸9安裝在支架6的內(nèi)側(cè)，又有夾板18的限制，在夾板18上裝有牽引杠17，在變速箱21上增設(shè)有擋板15，在減震過程中，由于支架6固定在小拖車架上，變速箱21的一軸9與發(fā)動(dòng)機(jī)的距離不會(huì)發(fā)生變化，保證了發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱21的皮帶傳動(dòng)效率，變速箱21只能以一軸9為中心上下擺動(dòng)，不能前后移動(dòng)和左右擺動(dòng)，而且上下擺動(dòng)的幅度控制在一定范圍內(nèi)，因此，本實(shí)用新型具有在減震過程中能限制變速箱21的前后移動(dòng)和左右擺動(dòng)，穩(wěn)定了發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)變速成箱21的傳動(dòng)效率，減少了拖拉機(jī)機(jī)件的沖擊損失，駕駛舒適等特點(diǎn)，為小拖減震裝置提供了一種新型的后橋減震裝置。
權(quán)利要求一種有前吊耳(10)、付吊耳(11)、板簧組(12)、后吊耳(14)組成的新型拖拉機(jī)后橋減震裝置，其特征在于本實(shí)用新型還包含有支架(6)、軸套(7)、夾板(18)、牽引杠(17)、擋板(15)、墊塊(16)；支架(6)固定在小四輪拖拉機(jī)的車架(5)上，支架(6)的前部設(shè)有軸孔，支架(6)軸孔內(nèi)裝有軸套(7)，小四輪拖拉機(jī)變速箱(21)安裝在支架(6)的內(nèi)側(cè)，變速箱(21)的一軸(9)安裝在軸套(7)內(nèi)，在支架(6)上，變速箱(21)后部兩側(cè)的位置處設(shè)有夾板(18)，牽引杠(17)安裝在夾板(18)下部的后側(cè)上，擋板(15)安裝在變速箱(21)的后側(cè)上、牽引杠(17)的上方，擋板(15)的下側(cè)設(shè)有墊塊(16)。
專利摘要本實(shí)用新型是對(duì)小四輪拖拉機(jī)后橋減震裝置的改進(jìn),在車架(5)上增設(shè)支架(6)、夾板(18)等,變速箱(21)通過其一軸(動(dòng)力輸入軸)安裝在支架(6)內(nèi)側(cè),板簧組(12)、吊耳等安裝在支架(6)上,在減震時(shí),變速箱(21)只能以一軸為中心上下擺動(dòng),不能前后移動(dòng)和左右擺動(dòng),因此,具有穩(wěn)定了發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)變速箱(21)的傳動(dòng)效率,減少機(jī)件的沖擊損失,駕駛舒適等特點(diǎn),為小四輪拖拉機(jī)提供了一種新型的后橋減震裝置。
文檔編號(hào)B60G11/02GK2436340SQ0021512
公開日2001年6月27日 申請(qǐng)日期2000年6月14日 優(yōu)先權(quán)日2000年6月14日
發(fā)明者程煜臣 申請(qǐng)人:程煜臣