專利名稱：電動(dòng)車(chē)節(jié)能延壽控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)車(chē)(電瓶車(chē))控制器，具體地說(shuō)是一種電動(dòng)車(chē)節(jié)能延壽控制裝置。
目前不管是工業(yè)用電瓶車(chē)還是民用電動(dòng)車(chē)，電機(jī)的變速是通過(guò)電阻器進(jìn)行，即串聯(lián)蓄電池組的電壓為恒定，通過(guò)電阻器產(chǎn)生的電壓降獲得低電壓使電機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)，通過(guò)降低電阻值來(lái)提高電機(jī)轉(zhuǎn)速，只有電阻器的阻值為零時(shí)，蓄電池電壓才為電機(jī)的額定電壓，在額電機(jī)才能滿負(fù)合運(yùn)轉(zhuǎn)。但是，通過(guò)電阻器對(duì)電機(jī)進(jìn)行變速的控制在使用中所存在的不足是各種電動(dòng)車(chē)或電瓶車(chē)在城市或工廠區(qū)內(nèi)的行駛多數(shù)時(shí)間是低速行駛，也就是說(shuō)電機(jī)在多數(shù)時(shí)間內(nèi)是在低速運(yùn)轉(zhuǎn)，既然電機(jī)在低速運(yùn)轉(zhuǎn)，蓄電池的大多數(shù)電能就白白地在電阻器上變成熱浪費(fèi)掉，在蓄電池有限的充電次數(shù)下，蓄電池的電能利用率減少、充電周期縮短、使用壽命降低。
本實(shí)用新型的目的是提供一種延長(zhǎng)蓄電池的充電周期、提高電能的利用率有效延長(zhǎng)蓄電池使用壽命的電動(dòng)車(chē)節(jié)能延壽控制裝置。
本實(shí)用新型的目的是按以下方式實(shí)現(xiàn)的，通過(guò)電路合理設(shè)計(jì)，將電阻器降壓變速改為由接觸器控制蓄電池的串并聯(lián)調(diào)壓變速，蓄電池并聯(lián)獲得低電壓大電流供電機(jī)低速轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)需要提高電機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)再通過(guò)接觸器使蓄電池串聯(lián)成為高電壓小電流，以充分利用蓄電池的物理特性，獲得最佳的節(jié)能效果，使蓄電池的充電周期大大延長(zhǎng)，在蓄電池有限的充電次數(shù)下使蓄電池的使用壽命提高一倍以上，因而使電動(dòng)車(chē)的使用成本大大降低。
附


圖1為電動(dòng)車(chē)節(jié)能延壽控制裝置的電路結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2為電動(dòng)車(chē)節(jié)能延壽控制裝置的電路原理框圖。
參照說(shuō)明書(shū)附圖對(duì)本實(shí)用新型的電動(dòng)車(chē)節(jié)能延壽控制裝置作以下詳細(xì)地說(shuō)明。
本實(shí)用新型的電動(dòng)車(chē)節(jié)能延壽控制裝置，其結(jié)構(gòu)是由電機(jī)電路A、主令變速控制電路B、換向控制電路C、蓄電池電路D及充電運(yùn)行電路E構(gòu)成，電機(jī)電路A及充電運(yùn)行電路E與蓄電池電路D并接，主令變速控制電路B和換向控制電路C串接后與蓄電池電路D并接。
電機(jī)電路A是由電機(jī)繞組L1、L2、電機(jī)整流子DX、二極管D3-D5及接觸開(kāi)關(guān)J2-1、J3-1、J4-1、J5-1、J6-1、J7-1組成，接觸開(kāi)關(guān)并接在電機(jī)繞組L1、L2的初端之間，接觸開(kāi)關(guān)J3-1接在電機(jī)繞組的末端之間，二極管D3和D5分別與電機(jī)繞組L1、L2的初末端并接，二極管D4接在電機(jī)繞組L1的初端與L2的末端之間，接觸開(kāi)關(guān)J4-1和J5-1串接在電機(jī)繞組L1的末端與電池組E2的負(fù)極之間，接觸開(kāi)關(guān)J6-1和J7-1串接在電機(jī)繞組L2的末端與電池組E2的負(fù)極之間，電機(jī)整流子DX的一端與接觸開(kāi)關(guān)J4-1和J5-1的串接點(diǎn)相接，電機(jī)整流子DX的另一端與接觸開(kāi)關(guān)J6-1和J7-1的串接點(diǎn)相接。
主令變速控制電路B是由電流表A、電壓表V、開(kāi)關(guān)K3、二極管D6、接觸器J1-J3組成，電流表A、電壓表V串接在開(kāi)關(guān)K3的4、5、6腳上，接觸器J3、J2并接在二極管D1的正極與開(kāi)關(guān)K3的1腳之間，接觸器J1并接開(kāi)關(guān)K3的2腳與二極管D1的正極，開(kāi)關(guān)K3的3腳串接二極管接開(kāi)關(guān)K4的2腳，開(kāi)關(guān)K3為腳踏變速開(kāi)關(guān)。
換向控制電路C是由開(kāi)關(guān)K4、K5、接觸器J4-J7組成，開(kāi)關(guān)K5接在開(kāi)關(guān)K3的4腳與開(kāi)關(guān)K4的1腳之間，接觸器J4、J5并接在開(kāi)關(guān)K4的3腳與二極管D1的正極之間，接觸器J6、J7并接在開(kāi)關(guān)K4的4腳與二極管D1的正極之間，K4為電機(jī)換向開(kāi)關(guān)，K5為腳踏電機(jī)反向開(kāi)關(guān)。
蓄電池電路D是由蓄電池組E1、E2、接觸開(kāi)關(guān)J1-1、二極管D1、D2組成，二極管D1的負(fù)極接蓄電池組E1的正極，二極管D2的負(fù)極接蓄電池組D1的負(fù)極，二極管D2的正極接蓄電池D2的負(fù)極，接觸開(kāi)關(guān)接在蓄電池組E1、E2之間。
充電運(yùn)行電路E是由開(kāi)關(guān)DK、開(kāi)關(guān)K2及電阻R組成，開(kāi)關(guān)DK串接在開(kāi)關(guān)K2的1腳與蓄電池E2之間，開(kāi)關(guān)K2的2腳接開(kāi)關(guān)K3的4腳，開(kāi)關(guān)K2的3腳接開(kāi)關(guān)K3的2腳，開(kāi)關(guān)K2的4腳串接電阻R接蓄電池E2的負(fù)極，開(kāi)關(guān)K2為蓄電池充電運(yùn)行轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)。
實(shí)施例本實(shí)用新型的電動(dòng)車(chē)節(jié)能延壽控制裝置其加工制作非常簡(jiǎn)單方便，按說(shuō)明書(shū)附圖所示加工制作既可，所有電器元件均為通用電工產(chǎn)品。
本實(shí)用新型的電動(dòng)車(chē)節(jié)能延壽控制裝置在使用中的優(yōu)點(diǎn)如下一、在電瓶車(chē)正常行駛時(shí)，需要停車(chē)再作反向行駛時(shí)，啟動(dòng)腳踏開(kāi)關(guān)K5便可在不啟動(dòng)換向開(kāi)關(guān)K4的情況下，使電瓶車(chē)以一檔的速度平穩(wěn)地向反方向行駛，從而減少了駕駛員的操作時(shí)間，提高了工作效率，尤其適應(yīng)在倉(cāng)庫(kù)、車(chē)間、碼頭、車(chē)站等需要頻繁前后行駛的工作場(chǎng)合。
二、開(kāi)關(guān)K4的功能還可以使電瓶車(chē)在較大下坡和緊急制動(dòng)時(shí)，以較短時(shí)間使電瓶車(chē)緊急制動(dòng)以代替剎車(chē)制動(dòng)器，從而減輕了對(duì)剎車(chē)制動(dòng)片的磨損，加強(qiáng)了電瓶車(chē)的制動(dòng)力，尤其是在電瓶車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)完全失靈時(shí)，此裝置可以臨時(shí)代替剎車(chē)制動(dòng)裝置用，使電瓶車(chē)不會(huì)因剎車(chē)制動(dòng)失靈所造成重大的人員財(cái)產(chǎn)損失。
本實(shí)用新型的電動(dòng)車(chē)節(jié)能延壽控制裝置的工作原理如下1、本裝置共采用7個(gè)直流接觸器，其中J1用于控制兩組電流的自動(dòng)串、并聯(lián)J2、J3用于控制電機(jī)勵(lì)磁線的自動(dòng)串并聯(lián)J4-J7用于控制電機(jī)的正反轉(zhuǎn)。
本實(shí)用新型的電動(dòng)車(chē)節(jié)能延壽控制裝置用于電瓶車(chē)三擋調(diào)整。腳踏變速開(kāi)關(guān)K3使其中的各組開(kāi)關(guān)逐級(jí)閉合，使各級(jí)接觸器吸合帶動(dòng)相應(yīng)的接觸開(kāi)關(guān)閉合，以改變蓄電池電路中的蓄電池組E1、E2的串并聯(lián)供電狀態(tài)。例如腳踏開(kāi)關(guān)K3使開(kāi)關(guān)K3中的4、3和5、2腳接通，接觸器J4、J5(正車(chē))或J6、J7(反車(chē))吸合相應(yīng)的接觸開(kāi)關(guān)J4-1、J5-1、J6-1和J7-1閉合，電機(jī)勵(lì)磁繞組L1、L2為串聯(lián)工組為一檔車(chē)速正向或反向行駛；當(dāng)開(kāi)關(guān)K3的5、2腳閉合導(dǎo)通時(shí)，接觸器J1的吸合相應(yīng)的接觸開(kāi)關(guān)J1-1閉合，蓄電池組E1、E2變?yōu)榇?lián)全電壓供電車(chē)速二擋行駛；當(dāng)開(kāi)關(guān)K3的6、1、5、2腳和4、3腳全閉合時(shí)，接觸器J1、J2、J3吸合，相應(yīng)的接觸開(kāi)關(guān)J1-1、J2-1、J3-1閉合，電機(jī)勵(lì)磁繞組L1、L2并聯(lián)以三檔速度行駛。
本實(shí)用新型的電動(dòng)車(chē)節(jié)能延壽控制裝置的特點(diǎn)是1、結(jié)合的電動(dòng)車(chē)的實(shí)際使用和固有的特點(diǎn)將三電(電機(jī)、蓄電池和電控)有機(jī)的結(jié)合，從而實(shí)現(xiàn)了起動(dòng)和速度控制的目的。
2、完全甩掉了電阻器。與“變阻調(diào)速控制裝置”相比，該裝置的節(jié)能效果十分明顯，根據(jù)實(shí)際數(shù)據(jù)表明，對(duì)于車(chē)間、車(chē)站、庫(kù)房等場(chǎng)所和起動(dòng)頻繁的車(chē)輛節(jié)能可達(dá)50％以上。
3、本裝置可使電動(dòng)車(chē)輛實(shí)現(xiàn)低速運(yùn)行控制電機(jī)處于強(qiáng)勵(lì)磁低功耗狀態(tài)，蓄電池處于兩路并聯(lián)大電流輸出，此時(shí)的電源輸出功率僅為變阻調(diào)速裝置輸出功率的四分之一，因而，電動(dòng)車(chē)輛具有更強(qiáng)大的驅(qū)動(dòng)力。
本實(shí)用新型的電動(dòng)車(chē)節(jié)能延壽控制裝置使用也十分簡(jiǎn)單方便將充電運(yùn)行開(kāi)關(guān)K2搬向運(yùn)行位置，開(kāi)啟電鎖，燈控開(kāi)關(guān)DK有信號(hào)反映。電壓表顯示為20V或24V按動(dòng)喇叭。喇叭應(yīng)有鳴聲后右腳踩下開(kāi)關(guān)K3的加速踏板至4、3腳和5、2腳閉合，應(yīng)有J4、J5兩個(gè)接觸器吸合動(dòng)作。行車(chē)操作先選前進(jìn)或倒車(chē)開(kāi)關(guān)位置。右腳緩慢踩下加速踏板使K3中的5、2腳閉合(4、3腳不用)使J4、J5(前進(jìn))或J6、J7(倒車(chē))得電吸合動(dòng)作，電動(dòng)車(chē)輛行以起動(dòng)并逐步進(jìn)入一檔正常運(yùn)行。電壓表顯示仍是全車(chē)壓的1/2起動(dòng)峰值電流應(yīng)低于75A(空車(chē)一檔)，電流表顯示低于60A(XK)的4、3腳5、2腳閉合，使J1吸合動(dòng)作，電動(dòng)車(chē)輛由一檔向二檔過(guò)度，電壓表顯示由全電源電壓的1/2變換成全電源電壓空載二檔運(yùn)行，電流應(yīng)低于70A，開(kāi)關(guān)K3中的4、3腳，5、2腳和6、1腳閉合，使J1、J2和J3同時(shí)得電吸合動(dòng)作，車(chē)輛由于檔向三檔過(guò)度，電壓表顯示應(yīng)為全電源電壓，三檔正常行駛電流應(yīng)低于80A，若接線無(wú)誤一、二、三檔十分明顯。
本實(shí)用新型的電動(dòng)車(chē)節(jié)能延壽控制裝置和現(xiàn)有技術(shù)相比，具有設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易于加工、體積小、使用方便、節(jié)能效果明顯、能有效延長(zhǎng)蓄電池使用壽命降低車(chē)輛運(yùn)行成本等特點(diǎn)，因而，具有很好的推廣使用價(jià)值。
除說(shuō)明書(shū)所述的技術(shù)特征外，均為本專業(yè)技術(shù)人員的已知技術(shù)。
權(quán)利要求1．電動(dòng)車(chē)節(jié)能延壽控制裝置，包括電機(jī)電路A、主令變速控制電路B、換向控制電路C、蓄電池電路D及充電運(yùn)行電路E，其特征在于電機(jī)電路A及充電運(yùn)行電路E與蓄電池電路D并接，主令變速控制電路B和換向控制電路C串接后與蓄電池電路D并接。
2．根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車(chē)節(jié)能延壽控制裝置，其特征在于電機(jī)電路A是由電機(jī)繞組L1、L2、電機(jī)整流子DX、二極管D3-D5及接觸開(kāi)關(guān)J2-1、J3-1、J4-1、J5-1、J6-1、J7-1組成，接觸開(kāi)關(guān)并接在電機(jī)繞組L1、L2的初端之間，接觸開(kāi)關(guān)J3-1接在電機(jī)繞組的末端之間，二極管D3和D5分別與電機(jī)繞組L1、L2的初末端并接，二極管D4接在電機(jī)繞組L1的初端與L2的末端之間，接觸開(kāi)關(guān)J4-1和J5-1串接在電機(jī)繞組L1的末端與電池組E2的負(fù)極之間，接觸開(kāi)關(guān)J6-1和J7-1串接在電機(jī)繞組L2的末端與電池組E2的負(fù)極之間，電機(jī)整流子DX的一端與接觸開(kāi)關(guān)J4-1和J5-1的串接點(diǎn)相接，電機(jī)整流子DX的另一端與接觸開(kāi)關(guān)J6-1和J7-1的串接點(diǎn)相接。
3．根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車(chē)節(jié)能延壽控制裝置，其特征在于主令變速控制電路B是由電流表A、電壓表V、開(kāi)關(guān)K3、二極管D6、接觸器J1-J3組成，電流表A、電壓表V串接在開(kāi)關(guān)K3的4、5、6腳上，接觸器J3、J2并接在二極管D1的正極與開(kāi)關(guān)K3的1腳之間，接觸器J1并接開(kāi)關(guān)K3的2腳與二極管D1的正極，開(kāi)關(guān)K3的3腳串接二極管接開(kāi)關(guān)K4的2腳，開(kāi)關(guān)K3為腳踏變速開(kāi)關(guān)。
4．根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車(chē)節(jié)能延壽控制裝置，其特征在于換向控制電路C是由開(kāi)關(guān)K4、K5、接觸器J4-J7組成，開(kāi)關(guān)K5接在開(kāi)關(guān)K3的4腳與開(kāi)關(guān)K4的1腳之間，接觸器J4、J5并接在開(kāi)關(guān)K4的3腳與二極管D1的正極之間，接觸器J6、J7并接在開(kāi)關(guān)K4的4腳與二極管D1的正極之間，K4為電機(jī)換向開(kāi)關(guān)，K5為腳踏電機(jī)反向開(kāi)關(guān)。
5．根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車(chē)節(jié)能延壽控制裝置，其特征在于蓄電池電路D是由蓄電池組E1、E2、接觸開(kāi)關(guān)J1-1、二極管D1、D2組成，二極管D1的負(fù)極接蓄電池組E1的正極，二極管D2的負(fù)極接蓄電池組D1的負(fù)極，二極管D2的正極接蓄電池D2的負(fù)極，接觸開(kāi)關(guān)接在蓄電池組E1、E2之間。
6．根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車(chē)節(jié)能延壽控制裝置，其特征在于充電開(kāi)關(guān)電路E是由開(kāi)關(guān)DK、開(kāi)關(guān)K2及電阻R組成，開(kāi)關(guān)DK串接在開(kāi)關(guān)K2的1腳與蓄電池E2之間，開(kāi)關(guān)K2的2腳接開(kāi)關(guān)K3的4腳，開(kāi)關(guān)K2的3腳接開(kāi)關(guān)K3的2腳，開(kāi)關(guān)K2的4腳串接電阻R接蓄電池E2的負(fù)極，開(kāi)關(guān)K2為蓄電池充電運(yùn)行轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種電動(dòng)車(chē)節(jié)能延壽控制裝置,其結(jié)構(gòu)是由電機(jī)電路A、主令變速控制電路B、換向控制電路C、蓄電池電路D及充電運(yùn)行電路E,其特征在于電機(jī)電路A及充電運(yùn)行電路E與蓄電池電路D并接,主令變速控制電路B和換向控制電路C串接后與蓄電池電路D并接。該電動(dòng)車(chē)節(jié)能延壽控制裝置和現(xiàn)有技術(shù)相比,具有設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易于加工、體積小、使用方便、節(jié)能效果明顯、能有效延長(zhǎng)蓄電池使用壽命，降低車(chē)輛運(yùn)行成本等特點(diǎn),因而,具有很好的推廣使用價(jià)值。
文檔編號(hào)B60L15/20GK2424052SQ0021502
公開(kāi)日2001年3月21日 申請(qǐng)日期2000年6月9日 優(yōu)先權(quán)日2000年6月9日
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