一種減震器拉伸裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及拉伸裝置領(lǐng)域,尤其涉及一種減震器拉伸裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]減震器在汽車(chē)懸架結(jié)構(gòu)中作為一種主要的阻尼部件被廣泛應(yīng)用。減震器主要用來(lái)抑制彈簧吸震后反彈時(shí)的震蕩及來(lái)自路面的沖擊。在經(jīng)過(guò)不平路面時(shí),雖然吸震彈簧可以過(guò)濾路面的震動(dòng),但彈簧自身還會(huì)有往復(fù)運(yùn)動(dòng),而減震器就是用來(lái)抑制這種彈簧跳躍的。減震器太軟,車(chē)身就會(huì)上下跳躍,減震器太硬就會(huì)帶來(lái)太大的阻力,妨礙彈簧正常工作。在關(guān)于懸掛系統(tǒng)的改裝過(guò)程中,硬的減震器要與硬的彈簧相搭配,而彈簧的硬度又與車(chē)重息息相關(guān),因此較重的車(chē)一般采用較硬的減震器,而后懸架結(jié)構(gòu)在裝配過(guò)程中均需減震器處于拉伸狀態(tài),減震器供貨時(shí)為縮小包裝需要使其處于壓縮狀態(tài),這與裝車(chē)需要狀態(tài)相悖。
[0003]減震器的結(jié)構(gòu)是帶有活塞的活塞桿插入筒內(nèi),在筒中充滿(mǎn)油?;钊嫌泄?jié)流孔,使得被活塞分隔出來(lái)的兩部分空間中的油可以互相補(bǔ)充。阻尼就是在具有粘性的油通過(guò)節(jié)流孔時(shí)產(chǎn)生的,節(jié)流孔越小,阻尼力越大,油的黏度越大,阻尼力越大。如果節(jié)流孔大小不變,當(dāng)減震器工作速度快時(shí),阻尼過(guò)大會(huì)影響對(duì)沖擊的吸收。因此,在節(jié)流孔的出口處設(shè)置一個(gè)圓盤(pán)狀的板簧閥門(mén),當(dāng)壓力變大時(shí),閥門(mén)被頂開(kāi),節(jié)流孔開(kāi)度變大,阻尼變小。由于活塞是雙向運(yùn)動(dòng)的,所以在活塞的兩側(cè)都裝有板簧閥門(mén),分別叫做壓縮閥和伸張閥。
[0004]綜合減震器的結(jié)構(gòu)和功能及應(yīng)用,所以其制造及組裝過(guò)程的工藝也就非常重要。目前汽車(chē)減震器裝車(chē)前,應(yīng)先拉伸至所需長(zhǎng)度,裝車(chē)時(shí)再通過(guò)吊環(huán)或螺紋連接,固定在汽車(chē)懸架系統(tǒng)上,以實(shí)現(xiàn)其減震功能。并且,減震器內(nèi)部結(jié)構(gòu)為液壓元件構(gòu)成,拉伸的過(guò)程需要克服液壓系統(tǒng)阻尼力,而且阻尼系數(shù)隨著拉伸速度的增加而增大。
[0005]目前,國(guó)內(nèi)一些廠家通常采用手工作業(yè),用人工拉伸。而載貨車(chē)減震器拉伸所需拉伸力較大,因此人工拉伸難度大且效率低。并且由于人為原因也會(huì)造成拉伸長(zhǎng)度不統(tǒng)一,而給后續(xù)的組裝工作造成很大困難。這些都大大降低了整車(chē)生產(chǎn)線的效率及產(chǎn)品質(zhì)量。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]本實(shí)用新型的目的在于提供一種減震器拉伸裝置,通過(guò)滑動(dòng)件的滑動(dòng)將減震器準(zhǔn)確地拉伸至所需要的長(zhǎng)度,提高減震器的拉伸準(zhǔn)確性,降低操作者的勞動(dòng)強(qiáng)度同時(shí)節(jié)省了成本。
[0007]本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案,一種減震器拉伸裝置,包括:
[0008]工作臺(tái);
[0009]位于工作臺(tái)上的動(dòng)力源;
[0010]固定在工作臺(tái)上的第一定位件,用于拉伸減震器一端的第一吊環(huán)與第一定位件連接;
[0011]固定在工作臺(tái)上的滑動(dòng)導(dǎo)軌,滑動(dòng)導(dǎo)軌設(shè)置于動(dòng)力源與第一定位件之間;
[0012]位于滑動(dòng)導(dǎo)軌上的與動(dòng)力源通過(guò)叉形接頭連接的滑動(dòng)件,滑動(dòng)件在動(dòng)力源的驅(qū)動(dòng)下沿滑動(dòng)導(dǎo)軌往復(fù)運(yùn)動(dòng),其中:滑動(dòng)導(dǎo)軌包括:導(dǎo)軌底座和導(dǎo)軌連接件,導(dǎo)軌連接件包括:與導(dǎo)軌底座連接的底座固定部;與導(dǎo)軌底座形成允許滑動(dòng)件滑動(dòng)間隙的引導(dǎo)部;
[0013]固定在工作臺(tái)上位于動(dòng)力源與滑動(dòng)導(dǎo)軌之間的限位裝置;
[0014]固定在滑動(dòng)件上的第二定位件,第一定位件與第二定位件之間的線性方向與滑動(dòng)件的滑動(dòng)方向一致,減震器另一端的第二吊環(huán)與第二定位件連接。
[0015]可選的,叉形接頭包括:
[0016]用于容納滑動(dòng)件的滑動(dòng)件連接槽;
[0017]連接件通孔,通過(guò)連接螺栓與滑動(dòng)件一端設(shè)置的第一連接孔和連接件通孔的配合,叉形接頭固定在滑動(dòng)件上,以及
[0018]與動(dòng)力源的輸出端連接的動(dòng)力源連接槽。
[0019]可選的,滑動(dòng)件的另一端設(shè)置有第二連接孔,通過(guò)第二定位件與第二連接孔的配合,第二定位件固定在滑動(dòng)件上。
[0020]可選的,限位裝置包括:
[0021]限位固定部,限位固定部上設(shè)置有工作臺(tái)連接孔和調(diào)節(jié)螺栓連接孔,通過(guò)工作臺(tái)連接孔與螺栓的配合,限位裝置固定在工作臺(tái)上;
[0022]調(diào)節(jié)螺栓,調(diào)節(jié)螺栓沿滑動(dòng)件滑動(dòng)的方向貫穿并可轉(zhuǎn)動(dòng)地穿設(shè)于調(diào)節(jié)螺栓連接孔中。
[0023]可選的,第一定位件包括:與工作臺(tái)連接的第一連接部,與第一連接部連接的固定部和與固定部連接的高度可調(diào)的第二連接部,其中,第一連接部與工作臺(tái)連接的一端設(shè)有螺紋結(jié)構(gòu),通過(guò)第一連接部的螺紋結(jié)構(gòu)與螺栓的配合實(shí)現(xiàn)第一定位件與工作臺(tái)的連接,固定部為直徑大于第一連接部和第二連接部的圓柱結(jié)構(gòu)。
[0024]可選的,導(dǎo)軌連接件上設(shè)置有底座固定孔,通過(guò)底座固定孔與螺栓的配合,滑動(dòng)導(dǎo)軌固定在工作臺(tái)上。
[0025]可選的,減震器拉伸裝置還包括:用于控制動(dòng)力源工作的控制器。
[0026]可選的,動(dòng)力源為氣缸或者液壓缸。
[0027]可選的,導(dǎo)軌底座和導(dǎo)軌連接件的數(shù)量均為兩個(gè)。
[0028]可選的,減震器拉伸裝置還包括:位于工作臺(tái)底部的用于安放減震器的支架和位于支架兩端的角板。
[0029]本實(shí)用新型的有益效果是:通過(guò)動(dòng)力源帶動(dòng)滑動(dòng)件沿滑動(dòng)導(dǎo)軌的運(yùn)動(dòng)將減震器準(zhǔn)確地拉伸至所需要的長(zhǎng)度,提高減震器的拉伸準(zhǔn)確性,降低操作者的勞動(dòng)強(qiáng)度同時(shí)節(jié)省了成本。
[0030]本實(shí)用新型的減震器拉伸裝置可適用于現(xiàn)階段所有車(chē)型的拉伸減震器,通過(guò)限位裝置的調(diào)節(jié),也可適用到不同的車(chē)型上,可有效提高不同車(chē)型上減震器拉伸的準(zhǔn)確性,在降低勞動(dòng)強(qiáng)度的同時(shí)也為企業(yè)創(chuàng)造了效益。
【附圖說(shuō)明】
[0031]圖1表示本實(shí)用新型實(shí)施例減震器拉伸裝置主視圖;
[0032]圖2表示本實(shí)用新型實(shí)施例減震器拉伸裝置俯視圖;
[0033]圖3表示本實(shí)用新型實(shí)施例減震器拉伸裝置中滑動(dòng)導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)示意圖;
[0034]圖4表示本實(shí)用新型實(shí)施例減震器拉伸裝置中滑動(dòng)導(dǎo)軌A-A截面圖;
[0035]圖5表示本實(shí)用新型實(shí)施例減震器拉伸裝置中叉形接頭結(jié)構(gòu)示意圖;
[0036]圖6表示本實(shí)用新型實(shí)施例減震器拉伸裝置中滑動(dòng)件結(jié)構(gòu)示意圖;
[0037]圖7表示本實(shí)用新型實(shí)施例減震器拉伸裝置中第二定位件結(jié)構(gòu)示意圖;
[0038]圖8表示本實(shí)用新型實(shí)施例減震器拉伸裝置中限位裝置截面圖;
[0039]圖9表示本實(shí)用新型實(shí)施例減震器拉伸裝置中第一定位件結(jié)構(gòu)示意圖。
[0040]其中圖中:1、工作臺(tái);2、動(dòng)力源;3、第一定位件;31、第一連接部;32、固定部;33、第二連接部;4、滑動(dòng)導(dǎo)軌;41、導(dǎo)軌底座;42、導(dǎo)軌連接件;43、底座固定部;44、引導(dǎo)部;45、底座固定孔;5、叉形接頭;51、滑動(dòng)件連接槽;52、連接件通孔;53、動(dòng)力源連接槽;6、滑動(dòng)件;61、第一連接孔;62、第二連接孔;7、限位裝置;71、限位固定部;72、工作臺(tái)連接孔;73、調(diào)節(jié)螺栓連接孔;74、調(diào)節(jié)螺栓;8、第二定位件;9、控制器;10、支架;11、連接螺栓;12、角板。
【具體實(shí)施方式】
[0041]為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚,下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0042]如圖1-圖4所示,本實(shí)用新型提供一種減震器拉伸裝置,包括:
[0043]工作臺(tái)I ;位于工作臺(tái)I上的動(dòng)力源2 ;固定在工作臺(tái)I上的第一定位件3,用于拉伸減震器一端的第一吊環(huán)與第一定位件3連接;固定在工作臺(tái)I上的滑動(dòng)導(dǎo)軌4,滑動(dòng)導(dǎo)軌4設(shè)置于動(dòng)力源2與第一定位件3之間;位于滑動(dòng)導(dǎo)軌4上的與動(dòng)力源2通過(guò)叉形接頭5連接的滑動(dòng)件6,滑動(dòng)件6在動(dòng)力源2的驅(qū)動(dòng)下沿滑動(dòng)導(dǎo)軌4往復(fù)運(yùn)動(dòng),其中:滑動(dòng)導(dǎo)軌4包括:導(dǎo)軌底座41和導(dǎo)軌連接件42,導(dǎo)軌連接件42包括:與導(dǎo)軌底座41連接的底座固定部43 ;與導(dǎo)軌底座41形成允許滑動(dòng)件6滑動(dòng)間隙的引導(dǎo)部44 ;固定在工作臺(tái)I上位于動(dòng)力源
2與滑動(dòng)導(dǎo)軌4之間的限位裝置7 ;固定在滑動(dòng)件6上的第二定位件8,第一定位件3與第二定位件8之間的線性方向與滑動(dòng)件6的滑動(dòng)方向一致,減震器另一端的第二吊環(huán)與第二定位件8連接。
[0044]具體的,控制動(dòng)力源2啟動(dòng),使動(dòng)力源2驅(qū)動(dòng)滑動(dòng)件6在滑動(dòng)導(dǎo)軌4中向第一定位件3的方向運(yùn)動(dòng),使第一定位件3和第二定位件8之間的距離減小,直至在不受外力的情況下能夠?qū)嚎s狀態(tài)減震器兩端的第一吊環(huán)和第二吊環(huán)分別連接到第一定位件3和第二定位件8上。反向驅(qū)動(dòng)動(dòng)力源2,使滑動(dòng)件6沿滑動(dòng)導(dǎo)軌4反向滑動(dòng),由于第二定位件8固定在滑動(dòng)件6上,并且第一定位件3和第二定位件8之間的距離與滑動(dòng)件6的滑動(dòng)方向一致,所以通過(guò)滑動(dòng)件6的滑動(dòng)就能調(diào)節(jié)第一定位件3和第二定位件8之間的距離,從而調(diào)節(jié)減震器的拉伸長(zhǎng)度,再通過(guò)限位裝置7限制滑動(dòng)件6的移動(dòng)范圍,最終確定第一定位件3和第二定位件8之間的距離,也就將減震器的拉伸長(zhǎng)度限制為所需大小。
[0045]在本實(shí)用新型上述實(shí)施例中,如圖2-圖4所示,導(dǎo)軌連接件42上設(shè)置有底座固定孔45,通過(guò)底座固定孔45與螺栓的配合,滑動(dòng)導(dǎo)軌4固定在工作臺(tái)I上。滑動(dòng)導(dǎo)軌4包括:兩個(gè)導(dǎo)軌底座41和兩個(gè)L形導(dǎo)軌連接件42,兩個(gè)導(dǎo)軌底座41相互分開(kāi)地固定在工作臺(tái)I上,兩個(gè)L形導(dǎo)軌連接件42分別通過(guò)底座固定部43與兩個(gè)導(dǎo)軌底座41連接。底座固定部43通過(guò)穿過(guò)底座固定孔45的螺栓固定到導(dǎo)軌底座41上,進(jìn)而將滑動(dòng)導(dǎo)軌4固定在工作臺(tái)I上。從圖2所示的減震器拉伸裝置的俯視圖中可以看出L形導(dǎo)軌連接件42與導(dǎo)軌底座41之間的連接形式。
[0046]在本實(shí)用新型上述實(shí)施例中,如圖1、圖5和圖6所示,叉形接頭5包括:用于容納滑動(dòng)件6的滑動(dòng)件連接槽51 ;連接件通孔52,通過(guò)連接螺栓11與滑動(dòng)件6 —端設(shè)置的第一連接孔61和連接件通孔52的配合,叉形接頭5固定在滑動(dòng)件6上,以及與動(dòng)力源2的輸出端連接的動(dòng)力源連接槽53。
[0047]具體的,叉形接