本實(shí)用新型屬于傳感器傳動(dòng)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體指一種白車身焊接夾具傳感器傳動(dòng)裝置。

背景技術(shù)：

汽車焊裝夾具是汽車白車身焊接生產(chǎn)過程中的一種輔助工具，隨著汽車種類的增多，相應(yīng)的夾具種類也越來越多，為了滿足不同客戶的不同需要，夾具種類越來越多，客戶希望提高夾具的應(yīng)用率，目前國內(nèi)的焊接夾具，無法感應(yīng)的工件位置，工件靠近時(shí)依靠工人目測(cè)控制夾具，定位不準(zhǔn)，而且工件容易與加工設(shè)備發(fā)生撞擊，損壞工件和加工設(shè)備，但是直接安裝傳感器很容易被工件撞壞，無法實(shí)施。因此，目前急需一種能夠檢測(cè)和精確定位工件，能夠即使確定工件位置，并且能夠保護(hù)傳感器，的白車身焊接夾具傳感器傳動(dòng)裝置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述問題，本實(shí)用新型提供一種白車身焊接夾具傳感器傳動(dòng)裝置。

其采用如下技術(shù)方案：一種白車身焊接夾具傳感器傳動(dòng)裝置，包括：

固定底座，所述固定底座上固定設(shè)置軸承座，所述軸承座內(nèi)設(shè)有軸承；

傳動(dòng)軸，所述傳動(dòng)軸中部轉(zhuǎn)動(dòng)連接于所述軸承座內(nèi)，所述傳動(dòng)軸前部固定設(shè)置接觸板；

扭力彈簧，所述扭力彈簧套置于所述傳動(dòng)軸上，所述扭力彈簧前端與所述接觸板后端固定連接，所述扭力彈簧后端與所述軸承座前端固定連接；

接近開關(guān)，所述接近開關(guān)通過開關(guān)固定架固定連接于所述固定底座后端，所述接近開關(guān)的軸心與所述傳動(dòng)軸的軸心平行；

感應(yīng)金屬片，所述感應(yīng)金屬片包括連接部和感應(yīng)部，所述連接部中心與所述傳動(dòng)軸后端固定連接，所述感應(yīng)部與所述連接部垂直一體連接。

進(jìn)一步的，所述接觸板包括由內(nèi)至外依次包括固定部、探出部和接觸部，所述固定部與所述傳動(dòng)軸前部螺紋連接，所述探出部由所述固定部下端向前側(cè)傾斜探出，所述接觸部寬度小于所述探出部。

進(jìn)一步的，所述接觸部與所述探出部之間為倒角過渡或者圓角過渡。

進(jìn)一步的，還包括防脫扣螺母，所述防脫扣螺母螺紋連接于所述傳動(dòng)軸前端，所述防脫扣螺母后端與所述固定部前端相接觸。

進(jìn)一步的，所述接近開關(guān)設(shè)置于所述傳動(dòng)軸一側(cè)，所述探出部向所述接近開關(guān)一側(cè)傾斜。

進(jìn)一步的，所述軸承座一側(cè)設(shè)有加油孔和堵頭，所述堵頭與所述加油孔螺紋連接。

進(jìn)一步的，還包括兩個(gè)固定螺母，兩個(gè)所述固定螺母分別螺紋連接于所述固定架兩側(cè)的所述接近開關(guān)上，兩個(gè)所述固定螺母內(nèi)側(cè)分別與所述固定架兩側(cè)相接觸。

本實(shí)用新型有益效果為：

①本實(shí)用新型所述白車身焊接夾具傳感器傳動(dòng)裝置，能夠精確定位工件，檢測(cè)車件是否到位；

②本實(shí)用新型所述白車身焊接夾具傳感器傳動(dòng)裝置，能夠保護(hù)靠近開關(guān)，提高使用壽命，降低設(shè)備故障率；

③本實(shí)用新型所述白車身焊接夾具傳感器傳動(dòng)裝置，車件取走后能夠及時(shí)復(fù)位，不會(huì)誤動(dòng)作。

附圖說明

本實(shí)用新型附圖如下，

圖1為實(shí)施例1所述白車身焊接夾具傳感器傳動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，1、固定底座，2、傳動(dòng)軸，3、接觸板，4、扭力彈簧，5、接近開關(guān)，6、感應(yīng)金屬片，7、防脫扣螺母，11、軸承座，12、加油孔，13、堵頭，31、固定部，32、探出部，33、接觸部，51、開關(guān)固定架，52、固定螺母，61、連接部，62、感應(yīng)部。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的描述。

實(shí)施例1

如圖1所示，一種白車身焊接夾具傳感器傳動(dòng)裝置，包括：

固定底座1，所述固定底座1上固定設(shè)置軸承座11，所述軸承座11內(nèi)設(shè)有軸承；

傳動(dòng)軸2，所述傳動(dòng)軸2中部轉(zhuǎn)動(dòng)連接于所述軸承座11內(nèi)，所述傳動(dòng)軸2前部固定設(shè)置接觸板3；

扭力彈簧4，所述扭力彈簧4套置于所述傳動(dòng)軸2上，所述扭力彈簧4前端與所述接觸板3后端固定連接，所述扭力彈簧4后端與所述軸承座11前端固定連接；

接近開關(guān)5，所述接近開關(guān)5通過開關(guān)固定架51固定連接于所述固定底座1后端，所述接近開關(guān)5的軸心與所述傳動(dòng)軸2的軸心平行；

感應(yīng)金屬片6，所述感應(yīng)金屬片6包括連接部61和感應(yīng)部62，所述連接部61中心與所述傳動(dòng)軸2后端固定連接，所述感應(yīng)部62與所述連接部61垂直一體連接。

優(yōu)選的，所述接近開關(guān)5通過導(dǎo)線與外部的控制終端相連接。

進(jìn)一步的，所述接觸板3包括由內(nèi)至外依次包括固定部31、探出部32和接觸部33，所述固定部31與所述傳動(dòng)軸2前部螺紋連接，所述探出部32由所述固定部31下端向前側(cè)傾斜探出，所述接觸部33寬度小于所述探出部32。

進(jìn)一步的，所述接觸部33與所述探出部32之間為倒角過渡或者圓角過渡。

進(jìn)一步的，還包括防脫扣螺母7，所述防脫扣螺母7螺紋連接于所述傳動(dòng)軸2前端，所述防脫扣螺母7后端與所述固定部31前端相接觸。

進(jìn)一步的，所述接近開關(guān)5設(shè)置于所述傳動(dòng)軸2一側(cè)，所述探出部32向所述接近開關(guān)5一側(cè)傾斜。

進(jìn)一步的，所述軸承座11一側(cè)設(shè)有加油孔12和堵頭13，所述堵頭13與所述加油孔12螺紋連接。

進(jìn)一步的，還包括兩個(gè)固定螺母52，兩個(gè)所述固定螺母52分別螺紋連接于所述開關(guān)固定架51兩側(cè)的所述接近開關(guān)5上，兩個(gè)所述固定螺母52內(nèi)側(cè)分別與所述開關(guān)固定架51兩側(cè)相接觸。

使用狀態(tài)時(shí)，所述探出部32接觸到車件，由于所述探出部32向所述接近開關(guān)5一側(cè)傾斜，接觸到車件時(shí)會(huì)發(fā)生旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而依次驅(qū)動(dòng)所述傳動(dòng)軸2和所述感應(yīng)金屬片6轉(zhuǎn)動(dòng)，由于所述接近開關(guān)5設(shè)置于所述傳動(dòng)軸2一側(cè)，所述感應(yīng)金屬片6轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，所述感應(yīng)部62靠近所述接近開關(guān)5，所述接近開關(guān)5感應(yīng)到所述感應(yīng)部62產(chǎn)生感應(yīng)信號(hào)。

在所述車件離開所述探出部32時(shí)，所述扭力彈簧4推動(dòng)所述傳動(dòng)軸2回復(fù)原位，所述感應(yīng)部62遠(yuǎn)離所述接近開關(guān)5，所述接近開關(guān)5改變產(chǎn)生的感應(yīng)信號(hào)。所述感應(yīng)信號(hào)通過導(dǎo)線傳輸至外部設(shè)備，實(shí)現(xiàn)開關(guān)控制。

由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型涉及的白車身焊接夾具傳感器傳動(dòng)裝置，能夠精確定位工件，檢測(cè)車件是否到位，能夠保護(hù)靠近開關(guān)，提高使用壽命，降低設(shè)備故障率，車件取走后能夠及時(shí)復(fù)位，不會(huì)誤動(dòng)作。本實(shí)用新型可在傳感器傳動(dòng)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域廣泛推廣。

以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案及其發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。